Volkswagen Taos a Chevrolet Trailblazer patří k nejbližším soupeřům v segmentu B+ crossoverů. Délka karoserie i rozvor náprav jsou téměř totožné a oba vozy jsou osazeny přeplňovanými benzínovými motory s výkonem okolo 150 koní. Jakmile se však ponoříme do detailů, jeden z nich jasně vyčnívá. Pojďme si projít úplné srovnání.
Exteriér: Elegantní vs. robustní
Taos se v nabídce Volkswagenu řadí mezi Karoq a Tiguan, přičemž s oběma sdílí platformu. Jeho design je střídmý a čistý — nejpoutavějším prvkem je oranžová barva laku. Trailblazer je naopak znatelně vyšší a více připomíná SUV; stojí na plastovém body-kitu s ochrannými nárazníky, které mu dodávají impozantnější vzhled.
Trailblazer také nabízí větší vizuální rozmanitost v závislosti na úrovni výbavy:
- Activ — pseudoterénní varianta s drsným stylingem
- RS — sportovní varianta dostupná v atraktivní barvě Cayman Blue s kontrastní černou střechou
I bez kontrastní střechy si RS zachovává černé vložky na zadních sloupcích, čímž vytváří elegantní přechod mezi bočními panely a tvarovanými zadními dveřmi.
Nastupování a vystupování: Prahy, dveře a snadnost nástupu
Oba crossovery mají úzké prahy, které jsou zcela zakryty dveřmi, i když těsnění při jízdě v terénu stále propouští nečistoty. Klíčové rozdíly při nastupování a vystupování zahrnují:
- Taos má nižší práh, což nastupování a vystupování usnadňuje
- Trailblazer nabízí vyšší a širší otvor předních dveří, i když někteří řidiči při usazování do sedadla narazí hlavou o sloupek A
Pohodlí předních sedadel a ergonomie řidiče
Sezení v Taosu připomíná spíše osobní automobil — pozice za volantem je níže a více nakloněna dozadu. Řidič výšky 181 cm kapotu neuvidí a horní část okna sedí výše než v Trailblazeru. Taos to však kompenzuje velkorysým rozsahem nastavení volantu ve všech směrech, takže se lze posunout dále dozadu a pohodlně se natáhnout. Prostoru nad hlavou je dostatek.
Strop Trailblazeru působí níže, přestože prostoru nad hlavou mají většina řidičů dost. Větší nevýhodou je omezený rozsah nastavení hloubky sloupku řízení, který nutí řidiče sedět blíže volantu s více pokrčenými koleny — přestože samotné sedadlo se posunuje dále dozadu než u Taosu.
Obě sedadla nabízejí solidní oporu pro každodenní jízdu:
- Dostatečná délka polštáře sedadla v obou vozidlech
- Dobře umístěné a široce nastavitelné boční vedení opěradla
- Dobrá celková distribuce tlaku na opěradle
- Látkové čalounění Taosu je měkčí a pohodlnější s lepším držením těla — podpora lopatek je však mírně nedostačující
Kvalita interiéru a ergonomie
Interiér Taosu je skromný co do materiálů výbavy, vše je však pečlivě smontováno a logicky uspořádáno. Mezi přednosti patří:
- Fyzická tlačítková klimatizace (ne dotyková jako v Tiguanu)
- Středová loketní opěrka, která nepřekáží řadicí páce, tlačítkům v tunelu ani otočnému voliči jízdního režimu
- Jedna menší zvláštnost: uvolnění páčky stěrače po jednom přejetí způsobí, že se odrazí dopředu do polohy intervalového stírání
Trailblazer vsází na odvážnější design interiéru, kombinace materiálů je však nejednotná. Naleznete zde několik druhů černého plastu (matný, pogumovaný a lesklý piano-lak), látkové výplně dveří a měkkou hnědou imitaci dřeva s prošíváním na palubní desce. Samotné materiály jsou možná cennější než u Volkswagenu — jejich nesourodá kombinace však celkový dojem podkopává.
Největším nedostatkem interiéru Trailblazeru je nenastavitelná středová loketní opěrka. Umístěná příliš vysoko, neustále brání pravé ruce řidiče při otáčení volantu. Při pohybu dolů loket téměř vždy narazí na víko středové konzole — to nepůsobí pouze jako nepříjemnost, ale může jít i o bezpečnostní problém.
Výhled z vozu je také slabou stránkou Trailblazeru:
- Silné sloupky A mohou při odbočování skrýt velké překážky
- Mohutné zadní sloupky omezují výhled dozadu
- Plochy skel byly zmenšeny z estetických důvodů, což parkování ztěžuje více než u Taosu
- Pouze zpětná zrcátka Taosu jsou menší, což je drobná nevýhoda
Prostor na zadních sedadlech a pohodlí cestujících
Taos je ve většině ohledů lepší volbou pro cestující na zadních sedadlech:
- Více prostoru pro kolena i nad hlavou
- Přibližně třikrát více místa mezi stropem a hlavou než u Trailblazeru
- Snadnější instalace dětské sedačky ISOFIX díky přístupným úchytům na opěradle sedadla
Trailblazer má svá vlastní pozitiva v zadní části:
- Vyšší a širší otvory zadních dveří pro snadnější nastupování
- Lepší umísťování dětského autosedáčku díky širšímu vstupu
- Nižší středový tunel, díky němuž je pro středového cestujícího pohodlnější umístění nohou
- Velká středová konzole Taosu blokuje prostor pro nohy třetího cestujícího
Poznámka: kotvy ISOFIX Trailblazeru jsou zaklíněny mezi opěradlem a polštářem sedadla, což instalaci dětské sedačky prodlužuje.
Motor a výkon hnacího ústrojí
Trailblazer pohání tříválcový turbomotor — jediná dostupná varianta. Produkuje 236 N·m točivého momentu v rozsahu 1 600 až 4 000 ot./min., čímž nabízí silný tah v širokém rozsahu otáček. Při testech dosáhl zrychlení 0–100 km/h za 9,9 sekundy, čímž překonal udávanou hodnotu výrobce 10,5 sekundy. Devítistupňový automat řadí rychle a rozhodně při prudkém zrychlení.
V každodenní řiditelnosti však Trailblazer zaostává:
- Žádné volitelné jízdní režimy
- Příliš ostrá reakce akcelerátoru ztěžuje plynulou jízdu v provozu
- Cestující při nízkých rychlostech v provozu často zaznamenávají trhání
- Převodovka se stává nepředvídatelnou, má-li čas na rozhodnutí — může nečekaně podřadit o jeden, dva nebo žádný stupeň
- Velké vícestupňové podřazení je vždy pomalé
- Převodovka upřednostňuje vyšší převody i v městských podmínkách
Taos využívá Volkswagenu DSG DQ381 s dvojitou spojkou v kombinaci s motorem 1.4 TSI produkujícím 250 N·m od 1 500 ot./min. Ve standardním režimu převodovka upřednostňuje hospodárnost — zařazuje sedmý stupeň již při rychlosti 80 km/h — a reakce akcelerátoru je v tomto režimu velmi uvolněná. Pod třetinou stlačení pedálu se téměř nic neděje, což je vhodné pro jízdu stop-and-go ve městě.
K odhalení skutečného potenciálu Taosu je nezbytný sportovní režim:
- Ostřejší a citlivější mapování akcelerátoru
- Rychlejší řazení DSG
- K dispozici je Launch Control umožňující certifikovaný sprint 0–100 km/h za 8,9 sekundy
- I bez Launch Control dosáhne Taos 100 km/h za 10,0 sekundy oproti 10,6 sekundy u Trailblazeru
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Taos nabízí téměř referenční rovnováhu pohodlí a hbitosti:
- Komunikativní řízení s dobrou vahou
- Přesné a výkonné brzdy
- Podvozek připomínající hot hatch — responzivní, soustředěný a hravý v zatáčkách
- Klidná a plynulá jízda přes nerovné povrchy a středně velké nerovnosti
- Bez potíží zvládá záplaty na vozovce
- Přes zpomalovací prahy je nejlepší zpomalit na přibližně 20 km/h a hlubokým výmolům se vyhnout
Trailblazer na zpevněných cestách znatelně zaostává:
- Ostře reaguje na výmoly a změny povrchu všech velikostí
- I na hladkém asfaltu přenáší vibrace a hluk vozovky do kabiny
- Výraznější kývání karoserie v zatáčkách
- Pocit řízení je vágní a nekonzistentní, takže slouží jako špatný komunikační kanál mezi řidičem a vozovkou
- Hluk motoru a bučení pneumatik jsou rušivější než u Taosu
Terénní schopnosti
Zde Trailblazer dohání ztrátu. Na rozbité polní cestě a vyjetých prudkých stoupáních si počíná sebevědoměji:
- Lepší průjezdnost v terénu — vyšší rychlosti, větší pohodlí, menší riziko poškození karoserie
- Elektronika pohonu všech kol, která při diagonální artikulaci náprav přenáší točivý moment na správná kola rychleji
- Sebevědomější trakce na kluzkých, vyjetých stoupáních
- Součástí výbavy je kovová ochrana spodku vozidla pro hnací ústrojí
Taos si také poradí s blatistými úseky a hrubými cestami, zejména s aktivovaným dedikovaným terénním režimem — který pomáhá i při ztrátě trakce kol na nápravě. Omezují jej však:
- Přibližně o 2 cm menší světlá výška než u Trailblazeru
- Horší geometrické nájezdové a odjezdové úhly
- Špatné jízdní pohodlí na vyjetých polních cestách
Verdikt: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer stojí za zvážení, pokud pravidelně vyjíždíte do terénu nebo jednoduše preferujete jeho výraznější styling. Jeho terénní schopnosti a agresivní vzhled jsou skutečnými přednostmi. Mimo tyto situace však Chevrolet působí jako auto, které bylo uvedeno na trh narychlo — designérský tým svůj úkol splnil, ale jízdní vlastnosti a ergonomie kabiny si vyžádaly více propracování. Kombinace prémiové cenovky a průměrných jízdních zážitků je jeho zásadním problémem.
Volkswagen Taos možná také příliš neoslní materiály interiéru a není zrovna levný — ale při srovnatelné výbavě vychází levněji než Trailblazer. Důležitější je, že nabízí:
- Kratší čas zrychlení 0–100 km/h
- Více interiérového prostoru pro všechny cestující
- Lepší ergonomii a každodenní využitelnost
- Vybroušené jízdní vlastnosti a pohodlí na silnici
- Stejnou přitažlivost jak pro řidiče hledající pohodlí, tak pro nadšence do řízení
Na skutečném trhu bude Taos méně konkurovat Trailblazeru a více svému sourozenci na platformě, Škodě Karoq — která nabízí srovnatelnou hodnotu za nižší cenu. Historie však naznačuje, že prestiž značky VW bývá rozhodující: Polo se prodává lépe než Rapid, Tiguan vede nad Kodiaqem. Stejnou dynamiku mezi Taosem a Karoqem nepřekvapí.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publikováno Březen 17, 2022 • 8m ke čtení
