Volkswagen Taos ທຽບກັບ Chevrolet Trailblazer: ລົດ B+ Crossover ຄັນໃດຊະນະ?

Volkswagen Taos ແລະ Chevrolet Trailblazer ແມ່ນສອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງກັນທີ່ສຸດໃນກຸ່ມລົດ B+ crossover. ເກືອບຄືກັນທັງຄວາມຍາວຕົວຖັງແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້, ທັງສອງຄັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແບບເທີໂບ (turbocharged) ທີ່ໃຫ້ກຳລັງປະມານ 150 ແຮງມ້າ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ, ຈະເຫັນວ່າມີຄັນໜຶ່ງທີ່ນຳໜ້າຢ່າງຊັດເຈນ. ມາລອງວິເຄາະການປຽບທຽບແບບເຕັມຮູບແບບກັນເລີຍ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ໂດດເດັ່ນ ທຽບກັບ ແຂງແກ່ນ

Taos ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ Karoq ແລະ Tiguan ໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ Volkswagen, ໂດຍໃຊ້ແພລດຟອມຮ່ວມກັນກັບທັງສອງຄັນ. ການອອກແບບຂອງມັນເປັນແບບສຸພາບແລະສະອາດຕາ — ໂດຍມີຕົວເລືອກສີສົ້ມທີ່ໂດດເດັ່ນເປັນຈຸດທີ່ດຶງດູດສາຍຕາທີ່ສຸດ. ສ່ວນ Trailblazer ນັ້ນ, ກົງກັນຂ້າມ, ມີຄວາມສູງກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ມີລັກສະນະຄ້າຍ SUV ຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍຕັ້ງຢູ່ເທິງຊຸດແຕ່ງຕົວຖັງພລາສຕິກພ້ອມຕົວປ້ອງກັນກັນຊົນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງມີຄວາມໂດດເດັ່ນໜ້າເກງຂາມຫຼາຍຂຶ້ນ.

Trailblazer ຍັງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານຮູບລັກສະນະຫຼາຍກວ່າ ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບການແຕ່ງ (trim):

• Activ — ລຸ້ນແບບເຄິ່ງລົດລຸຍທາງ (off-road) ທີ່ມີລາຍລະອຽດການອອກແບບແບບແຂງແກ່ນ
• RS — ຕົວເລືອກແບບສະປອດທີ່ມີໃຫ້ກັບສີ Cayman Blue ທີ່ໂດດເດັ່ນ ພ້ອມຫຼັງຄາສີດຳທີ່ຕັດກັນ

ເຖິງແມ່ນບໍ່ມີຫຼັງຄາສີຕັດກັນ, RS ກໍຍັງຄົງມີສ່ວນຕົກແຕ່ງສີດຳຢູ່ເສົາຫຼັງ, ເພີ່ມຄວາມລົງຕົວທີ່ສະຫງ່າງາມໃຫ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຜງຂ້າງແລະປະຕູຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນຮູບຊົງ.

ການເຂົ້າ-ອອກ: ຂອບປະຕູ, ປະຕູ, ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າ

ລົດ crossover ທັງສອງຄັນມີຂອບປະຕູ (sill) ທີ່ແຄບແລະຖືກປະຕູປົກປິດໝົດ, ເຖິງວ່າຢາງຂອບປະຕູກໍຍັງປ່ອຍໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າມາໄດ້ໃນເວລາໃຊ້ງານລຸຍທາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງສຳຄັນໃນການເຂົ້າແລະອອກປະກອບມີ:

• Taos ມີຂອບປະຕູຕ່ຳກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ກ້າວເຂົ້າແລະອອກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ
• Trailblazer ມີຊ່ອງປະຕູໜ້າທີ່ສູງແລະກວ້າງກວ່າ, ເຖິງວ່າຄົນຂັບບາງຄົນຈະຕີຫົວໃສ່ເສົາ A (A-pillar) ໃນເວລານັ່ງລົງເບາະຄົນຂັບ

ຄວາມສະບາຍຂອງເບາະໜ້າ ແລະ ການຍົກໂຍກສຳລັບຄົນຂັບ

ການນັ່ງໃນ Taos ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການນັ່ງລົງໃນລົດເກ໋ງ — ຕຳແໜ່ງເບາະຕ່ຳກວ່າ ແລະ ເອນຫຼັງຫຼາຍກວ່າ. ຄົນຂັບທີ່ສູງ 5’11” (ປະມານ 180 ຊມ.) ຈະບໍ່ເຫັນຝາກະໂປງໜ້າ, ແລະ ຮາວປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ສູງກວ່າໃນ Trailblazer. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Taos ໄດ້ຊົດເຊີຍດ້ວຍຊ່ວງການປັບພວງມາໄລທີ່ກວ້າງຂວາງໃນທຸກທິດທາງ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດນັ່ງຖອຍຫຼັງໄປໄກແລະຍຽດຕົວໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວກໍກວ້າງຂວາງພຽງພໍ.

ເພດານຂອງ Trailblazer ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃກ້ກວ່າ, ເຖິງວ່າພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຈະພຽງພໍສຳລັບຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຊ່ວງການປັບໄລຍະຍື່ນຂອງຄໍພວງມາໄລທີ່ຈຳກັດ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຕ້ອງນັ່ງໃກ້ພວງມາໄລຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍຕ້ອງງໍຫົວເຂົ່າຫຼາຍຂຶ້ນ — ເຖິງແມ່ນວ່າເບາະເອງຈະເລື່ອນຖອຍຫຼັງໄດ້ໄກກວ່າຂອງ Taos.

ເບາະທັງສອງໃຫ້ການຮອງຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ:

• ຄວາມຍາວເບາະຮອງນັ່ງພຽງພໍໃນລົດທັງສອງຄັນ
• ປີກຮັບຫຼັງເບາະທີ່ວາງຕຳແໜ່ງໄດ້ດີ ແລະ ປັບໄດ້ກວ້າງຂວາງ
• ການກະຈາຍແຮງກົດໂດຍລວມເທິງພະນັກພິງຫຼັງເບາະທີ່ດີ
• ຜ້າຫຸ້ມເບາະຂອງ Taos ນຸ້ມນວນແລະສະບາຍກວ່າ, ໂດຍຍຶດຕົວໄດ້ດີກວ່າ — ເຖິງວ່າການຮອງຮັບບໍລິເວນສະບັກຈະຍັງຂາດໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການຍົກໂຍກ

ພາຍໃນຂອງ Taos ໃຊ້ວັດສະດຸຕົກແຕ່ງແບບທຳມະດາ, ແຕ່ທຸກຢ່າງປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ແລະ ຈັດວາງຢ່າງມີເຫດຜົນ. ຈຸດເດັ່ນປະກອບມີ:

• ປຸ່ມຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດແບບກົດທີ່ເປັນປຸ່ມຈິງ (ບໍ່ແມ່ນແບບສຳພັດຄືໃນ Tiguan)
• ທີ່ວາງແຂນກາງທີ່ບໍ່ໄປຂັດກັບກ່ອງເກຍ, ປຸ່ມຢູ່ອຸໂມງກາງ, ຫຼື ປຸ່ມໝູນເລືອກເກຍ
• ຈຸດແປກໆເລັກນ້ອຍໜຶ່ງ: ການປ່ອຍກ້ານປັດນ້ຳຝົນຫຼັງຈາກປັດຄັ້ງດຽວ ເຮັດໃຫ້ມັນເດັ້ງໄປຂ້າງໜ້າເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງປັດແບບເປັນໄລຍະ

Trailblazer ເລືອກໃຊ້ການອອກແບບພາຍໃນທີ່ກ້າຫານກວ່າ, ແຕ່ການຜະສົມຜະສານວັດສະດຸບໍ່ກົມກຽວກັນ. ທ່ານຈະພົບກັບພລາສຕິກສີດຳຫຼາຍປະເພດ (ແບບດ້ານ, ແບບຫຸ້ມຢາງ, ແລະ ແບບເງົາແບບເປຍໂນ), ສ່ວນຕົກແຕ່ງປະຕູແບບຜ້າ, ແລະ ລາຍໄມ້ປອມສີນ້ຳຕານທີ່ນຸ້ມພ້ອມການຫຍິບເສັ້ນເທິງແຜງໜ້າປັດ. ໂຕວັດສະດຸເອງອາດເວົ້າໄດ້ວ່າແພງກວ່າຂອງ Volkswagen — ແຕ່ການຜະສົມຜະສານທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມເສຍໄປ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Trailblazer ແມ່ນທີ່ວາງແຂນກາງທີ່ປັບບໍ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວາງຕຳແໜ່ງສູງເກີນໄປ, ມັນຈຶ່ງໄປຂັດແຂນຂວາຂອງຄົນຂັບຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີໃນເວລາໝູນພວງມາໄລ. ໃນຂະນະທີ່ເລື່ອນລົງ, ສອກເກືອບຈະຕີໃສ່ຝາກ່ອງກາງສະເໝີ — ເຮັດໃຫ້ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງລຳຄານ ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.

ທັດສະນະວິໄສ (ການເບິ່ງເຫັນ) ກໍເປັນຈຸດອ່ອນຂອງ Trailblazer ເຊັ່ນກັນ:

• ເສົາ A ທີ່ໜາສາມາດບັງສິ່ງກີດຂວາງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເວລາລ້ຽວ
• ເສົາຫຼັງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຈຳກັດການເບິ່ງເຫັນທາງດ້ານຫຼັງ
• ພື້ນທີ່ກະຈົກໄດ້ຖືກຕັດໃຫ້ນ້ອຍລົງເພື່ອຄວາມສວຍງາມ, ເຮັດໃຫ້ການຈອດລົດຍາກກວ່າໃນ Taos
• ມີພຽງແຕ່ກະຈົກຂ້າງຂອງ Taos ເທົ່ານັ້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ເສຍປຽບເລັກນ້ອຍ

ພື້ນທີ່ເບາະຫຼັງ ແລະ ຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ

Taos ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເບາະຫຼັງໃນເກືອບທຸກດ້ານ:

• ພື້ນທີ່ວາງຫົວເຂົ່າ ແລະ ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຫຼາຍກວ່າ
• ໄລຍະຫ່າງຈາກເພດານເຖິງຫົວຫຼາຍກວ່າ Trailblazer ປະມານສາມເທົ່າ
• ການຕິດຕັ້ງເບາະເດັກນ້ອຍແບບ ISOFIX ງ່າຍຂຶ້ນ ຜ່ານຊ່ອງສຽບທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຢູ່ພະນັກພິງເບາະ

Trailblazer ກໍມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເປັນຂອງຕົນເອງໃນສ່ວນເບາະຫຼັງ:

• ຊ່ອງປະຕູຫຼັງທີ່ສູງແລະກວ້າງກວ່າ ເພື່ອການຂຶ້ນລົດທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ
• ການວາງເບາະອູ້ມເດັກນ້ອຍໄດ້ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງເຂົ້າທີ່ກວ້າງກວ່າ
• ອຸໂມງກາງທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງກາງວາງຕີນໄດ້ສະບາຍກວ່າ
• ກ່ອງຄອນໂຊກາງທີ່ໃຫຍ່ຂອງ Taos ໄປຂັດການວາງຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານຄົນທີສາມ

ໝາຍເຫດ: ຕົວຍຶດ ISOFIX ຂອງ Trailblazer ຖືກສຽບແຊກລະຫວ່າງພະນັກພິງຫຼັງແລະເບາະຮອງນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເບາະເດັກນ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສະມັດຖະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ

Trailblazer ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມສູບແບບເທີໂບ — ເຊິ່ງເປັນຕົວເລືອກດຽວທີ່ມີ. ມັນໃຫ້ແຮງບິດ 236 N·m ຈາກ 1,600 ຫາ 4,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ໃຫ້ການດຶງທີ່ແຮງໃນຊ່ວງຮອບກວ້າງ. ໃນການທົດສອບ, ມັນເຮັດເວລາ 0–60 ໄມລ໌/ຊມ ໄດ້ໃນ 9.9 ວິນາທີ, ດີກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດອ້າງໄວ້ທີ່ 10.5 ວິນາທີ. ເກຍອັດຕະໂນມັດເກົ້າຈັງຫວະປ່ຽນເກຍໄດ້ໄວແລະເດັດຂາດໃນເວລາເລັ່ງແຮງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂັບຂີ່ໃນຊີວິດປະຈຳວັນແມ່ນຈຸດທີ່ Trailblazer ມີບັນຫາ:

• ບໍ່ມີໂໝດການຂັບຂີ່ໃຫ້ເລືອກ
• ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ໄວເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ການຂັບແບບລຽບໆທ່າມກາງການຈະລາຈອນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ
• ຜູ້ໂດຍສານມັກສັງເກດເຫັນອາການກະຕຸກໃນເວລາຂັບເຄື່ອນຄວາມໄວຕ່ຳ
• ກ່ອງເກຍກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເມື່ອໃຫ້ເວລາມັນຕັດສິນໃຈ — ມັນອາດຫຼຸດເກຍລົງໜຶ່ງ, ສອງ, ຫຼື ບໍ່ຫຼຸດເລີຍຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ
• ການຫຼຸດເກຍຫຼາຍຈັງຫວະພ້ອມກັນຈະຊ້າສະເໝີ
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງມັກໃຊ້ເກຍສູງເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບການຂັບໃນຕົວເມືອງ

Taos ໃຊ້ເກຍຄລັດສອງຊັ້ນ DSG DQ381 ຂອງ Volkswagen ຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI ທີ່ໃຫ້ແຮງບິດ 250 N·m ຈາກ 1,500 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ໃນໂໝດມາດຕະຖານ, ກ່ອງເກຍຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະຢັດນ້ຳມັນ — ໂດຍປ່ຽນເຂົ້າເກຍເຈັດທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳພຽງ 80 ກມ./ຊມ — ແລະ ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງໃນໂໝດນັ້ນກໍຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ຕ່ຳກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງໄລຍະການກົດຄັນເລັ່ງ, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນເລີຍ, ເຊິ່ງເໝາະກັບການຂັບແບບເລາະໆຢຸດໆໃນຕົວເມືອງເປັນຢ່າງດີ.

ເພື່ອປົດປ່ອຍສັກກະຍະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Taos, ໂໝດ Sport ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ:

• ການກຳນົດການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ໄວແລະຕອບສະໜອງດີຂຶ້ນ
• ຈັງຫວະການປ່ຽນເກຍ DSG ທີ່ໄວຂຶ້ນ
• ມີລະບົບ Launch Control ໃຫ້ໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຮັດເວລາ 0–100 ກມ./ຊມ ໄດ້ໃນ 8.9 ວິນາທີຕາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ
• ເຖິງແມ່ນບໍ່ໃຊ້ Launch Control, Taos ກໍເຮັດເວລາ 10.0 ວິນາທີສູ່ຄວາມໄວ 100 ກມ./ຊມ ທຽບກັບ 10.6 ວິນາທີຂອງ Trailblazer

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການຄວບຄຸມ

Taos ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສະບາຍແລະຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ເກືອບເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງ:

• ພວງມາໄລທີ່ສື່ສານໄດ້ດີ ແລະ ມີນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ
• ເບກທີ່ແມ່ນຍຳ ແລະ ມີພະລັງ
• ການຕັ້ງຄ່າລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຢືມມາຈາກ hot hatch — ຕອບສະໜອງດີ, ມຸ້ງເປົ້າ, ແລະ ມ່ວນຊື່ນໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ
• ໝັ້ນຄົງ ແລະ ນຸ້ມນວນເມື່ອຜ່ານພື້ນຜິວທີ່ຂຸ່ນຂະຫຍະແລະຫຼຸມບໍ່ຂະໜາດກາງ
• ຮັບມືກັບການສ້ອມແປງຖະໜົນທີ່ເປັນຈຸດໆໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ
• ຄວນຫຼຸດຄວາມໄວລົງມາປະມານ 12 ໄມລ໌/ຊມ ເມື່ອຜ່ານລູກລະນາດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຫຼຸມເລິກ

Trailblazer ຕາມຫຼັງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອຂັບເທິງຖະໜົນລາດຢາງ:

• ມີປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງຕໍ່ຫຼຸມບໍ່ແລະການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນຜິວທຸກຂະໜາດ
• ສົ່ງຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງຖະໜົນເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ ເຖິງແມ່ນເທິງລາດຢາງທີ່ລຽບ
• ມີອາການເອນຕົວ (body roll) ໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ
• ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຊ່ອງທາງສື່ສານທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງຄົນຂັບກັບຖະໜົນ
• ສຽງເຄື່ອງຈັກແລະສຽງຢາງລົດ ລົບກວນຫຼາຍກວ່າໃນ Taos

ຄວາມສາມາດໃນການລຸຍທາງ (Off-Road)

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ Trailblazer ໄລ່ຄືນໄດ້. ເທິງເສັ້ນທາງດິນທີ່ຊຳລຸດແລະທາງຂຶ້ນເນີນທີ່ຖືກນ້ຳເຊາະ, ມັນເຮັດໜ້າທີ່ໄດ້ໝັ້ນໃຈກວ່າ:

• ການຮັບແຮງສະເທືອນທີ່ດີກວ່າເທິງພື້ນຜິວທີ່ຂຸ່ນຂະຫຍະ — ຄວາມໄວສູງກວ່າ, ສະບາຍກວ່າ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວຖັງໜ້ອຍກວ່າ
• ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ສົ່ງແຮງບິດໄປຍັງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ໄວກວ່າໃນເວລາທີ່ເພົາລົດບິດເປັນແນວທະແຍງ
• ການຍຶດເກາະທີ່ໝັ້ນໃຈກວ່າເທິງທາງຂຶ້ນທີ່ຫຼວມແລະເປັນຮ່ອງ
• ມາພ້ອມກັບແຜ່ນໂລຫະປ້ອງກັນລະບົບສົ່ງກຳລັງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ

Taos ກໍສາມາດຮັບມືກັບເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຂີ້ຕົມແລະທາງທີ່ຂຸ່ນຂະຫຍະໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເປີດໃຊ້ໂໝດລຸຍທາງໂດຍສະເພາະຂອງມັນ — ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ລໍ້ສູນເສຍການຍຶດເກາະຢູ່ເພົາໃດໜຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຖືກຈຳກັດໂດຍ:

• ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ (ground clearance) ໜ້ອຍກວ່າ Trailblazer ປະມານ 2 ຊມ.
• ມຸມເຂົ້າ-ອອກ (approach ແລະ departure angles) ດ້ານເລຂາຄະນິດທີ່ດ້ອຍກວ່າ
• ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີເທິງພື້ນຜິວດິນທີ່ເປັນຮ່ອງ

ບົດສະຫຼຸບ: Volkswagen Taos ທຽບກັບ Chevrolet Trailblazer

Trailblazer ໜ້າພິຈາລະນາ ຖ້າທ່ານອອກໄປລຸຍທາງເປັນປະຈຳ ຫຼື ພຽງແຕ່ມັກຮູບລັກສະນະທີ່ສະແດງອອກໄດ້ຫຼາຍກວ່າຂອງມັນ. ຄວາມສາມາດທີ່ແຂງແກ່ນແລະຮູບລັກສະນະທີ່ດຸດັນຂອງມັນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ນອກເໜືອຈາກສະຖານະການເຫຼົ່ານັ້ນ, Chevrolet ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດທີ່ຖືກຮີບເຂັນອອກສູ່ຕະຫຼາດ — ທີມອອກແບບໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີ, ແຕ່ສະມັດຖະນະການຂັບຂີ່ແລະການຍົກໂຍກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງຕ້ອງການການຂັດເກົາຫຼາຍກວ່ານີ້. ການຜະສົມຜະສານລະຫວ່າງລາຄາລະດັບພຣີມຽມກັບຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ລະດັບປະຢັດ ແມ່ນບັນຫາພື້ນຖານຂອງມັນ.

Volkswagen Taos ກໍອາດບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດ້ວຍວັດສະດຸພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ມັນກໍບໍ່ໄດ້ລາຄາຖືກປານໃດ — ແຕ່ມັນມີລາຄາຕ່ຳກວ່າ Trailblazer ໃນລະດັບອຸປະກອນທີ່ທຽບເທົ່າກັນ. ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນໃຫ້:

• ເວລາ 0–100 ກມ./ຊມ ທີ່ໄວກວ່າ
• ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ຫຼາຍກວ່າສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ
• ການຍົກໂຍກແລະການໃຊ້ງານປະຈຳວັນທີ່ດີກວ່າ
• ການຄວບຄຸມເທິງຖະໜົນແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ປານີດກວ່າ
• ຄວາມໜ້າສົນໃຈທີ່ເທົ່າທຽມກັນສຳລັບທັງຄົນຂັບທີ່ມຸ້ງເນັ້ນຄວາມສະບາຍ ແລະ ຄົນທີ່ມັກການຂັບຂີ່

ໃນຕະຫຼາດຈິງ, Taos ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Trailblazer ໜ້ອຍລົງ ແລະ ຈະແຂ່ງກັບລົດທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມຮ່ວມກັນຄື Škoda Karoq ຫຼາຍກວ່າ — ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າທີ່ທຽບເທົ່າກັນໃນລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ, ປະຫວັດສາດໄດ້ບອກໃບ້ວ່າ ຄວາມໜ້າສົນໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ VW ມັກຈະຊະນະໃນທີ່ສຸດ: Polo ຂາຍດີກວ່າ Rapid, Tiguan ນຳໜ້າ Kodiaq. ຢ່າແປກໃຈ ຖ້າຈະເຫັນສະຖານະການແບບດຽວກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບ Taos ແລະ Karoq.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html