ফোক্সভাগেন টাওস বনাম শেভ্রোলে ট্রেইলব্লেজার: কোন B+ ক্রসওভার জেতে?

ফোক্সভাগেন টাওস এবং শেভ্রোলে ট্রেইলব্লেজার হলো B+ ক্রসওভার সেগমেন্টের সবচেয়ে ঘনিষ্ঠ প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে দুটি। বডির দৈর্ঘ্য এবং হুইলবেসে প্রায় অভিন্ন, দুটোতেই রয়েছে টার্বোচার্জড গ্যাসোলিন ইঞ্জিন যা প্রায় ১৫০ এইচপি উৎপন্ন করে। কিন্তু খুঁটিনাটি বিষয়ে গভীরভাবে নজর দিলে, একটি স্পষ্টভাবেই এগিয়ে যায়। চলুন পুরো তুলনাটি বিশ্লেষণ করি।

বাহ্যিক ডিজাইন: সাহসী বনাম রুক্ষ-শক্ত

টাওস ফোক্সভাগেন লাইনআপে কারোক এবং টিগুয়ানের মাঝে অবস্থান করে, এবং উভয়ের সাথেই একটি প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে। এর ডিজাইন সংযত এবং পরিচ্ছন্ন — চোখে পড়ার মতো কমলা রঙের পেইন্ট অপশনটিই এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য। অন্যদিকে, ট্রেইলব্লেজার লক্ষণীয়ভাবে বেশি লম্বা এবং বেশি এসইউভি-সদৃশ, যা বাম্পার প্রোটেক্টরসহ একটি প্লাস্টিক বডি কিটের উপর বসানো এবং এটিকে আরও প্রভাবশালী উপস্থিতি দেয়।

ট্রিম লেভেলের উপর নির্ভর করে ট্রেইলব্লেজার আরও বেশি ভিজ্যুয়াল বৈচিত্র্যও দেয়:

• Activ — রুক্ষ-শক্ত স্টাইলিং ইঙ্গিতসহ একটি সিউডো-অফ-রোড ভ্যারিয়েন্ট
• RS — একটি স্পোর্টি অপশন, যা চমকপ্রদ কেম্যান ব্লু পেইন্ট এবং বৈপরীত্যপূর্ণ কালো ছাদসহ পাওয়া যায়

বৈপরীত্যপূর্ণ ছাদ ছাড়াও, RS পিছনের পিলারে কালো ইনসার্ট ধরে রাখে, যা সাইড প্যানেল এবং ভাস্কর্যময় পিছনের দরজার মধ্যকার সংযোগস্থলে একটি মসৃণ ফিনিশ যোগ করে।

ভেতরে ঢোকা ও বের হওয়া: সিল, দরজা এবং প্রবেশের সহজতা

দুটি ক্রসওভারেই দরজা দিয়ে সম্পূর্ণ ঢাকা সরু সিল রয়েছে, যদিও অফ-রোড ব্যবহারের সময় ওয়েদারস্ট্রিপ দিয়ে এখনও ময়লা ঢুকে পড়ে। প্রবেশ ও বের হওয়ার ক্ষেত্রে মূল পার্থক্যগুলো হলো:

• টাওস-এর সিল নিচু, যা ভেতরে ঢোকা ও বের হওয়া সহজ করে তোলে
• ট্রেইলব্লেজার-এর সামনের দরজার খোলা অংশ বেশি উঁচু এবং চওড়া, যদিও কিছু চালক ড্রাইভারের সিটে বসার সময় A-পিলারে মাথা ঠুকে ফেলেন

সামনের সিটের আরাম এবং চালকের এর্গোনমিক্স

টাওস-এ বসলে মনে হয় যেন একটি প্যাসেঞ্জার কারে নেমে বসছেন — সিটের অবস্থান নিচু এবং বেশি হেলানো। ৫’১১” উচ্চতার একজন চালক হুড দেখতে পাবেন না, এবং জানালার রেল ট্রেইলব্লেজারের তুলনায় উঁচুতে থাকে। তবে টাওস সব দিকে স্টিয়ারিং হুইলের উদার সমন্বয় পরিসরের মাধ্যমে এর ক্ষতিপূরণ দেয়, যা আপনাকে আরও পিছনে বসে আরামে হাত-পা ছড়িয়ে বসতে দেয়। হেডরুম প্রচুর।

ট্রেইলব্লেজারের ছাদ কাছাকাছি বলে মনে হয়, যদিও বেশিরভাগ চালকের জন্য হেডরুম পর্যাপ্ত। বড় খারাপ দিকটি হলো স্টিয়ারিং কলামের সীমিত রিচ সমন্বয়, যা আপনাকে হুইলের কাছাকাছি বসতে এবং হাঁটু আরও বাঁকিয়ে বসতে বাধ্য করে — যদিও সিটটি নিজে টাওস-এর চেয়ে আরও পিছনে সরে যায়।

দুটি সিটই প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্য শক্ত সমর্থন দেয়:

• উভয় গাড়িতেই পর্যাপ্ত কুশন দৈর্ঘ্য
• সুপরিস্থিত এবং ব্যাপকভাবে সমন্বয়যোগ্য ব্যাকরেস্ট বলস্টার
• সিটব্যাকে সামগ্রিকভাবে ভালো চাপ বণ্টন
• টাওস-এর ফ্যাব্রিক আপহোলস্টারি নরম এবং বেশি আরামদায়ক, শরীরকে ভালোভাবে ধরে রাখে — যদিও কাঁধের ব্লেডের সমর্থন কিছুটা কম

ইন্টেরিয়র মান এবং এর্গোনমিক্স

টাওস-এর ইন্টেরিয়র ট্রিম উপকরণে সাদামাটা, কিন্তু সবকিছু সুন্দরভাবে সংযোজিত এবং যৌক্তিকভাবে সাজানো। উল্লেখযোগ্য দিকগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• ফিজিক্যাল পুশ-বাটন ক্লাইমেট কন্ট্রোল (টিগুয়ানের মতো টাচ-সংবেদনশীল নয়)
• একটি কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট যা গিয়ারবক্স, টানেল বাটন বা রোটারি ড্রাইভ সিলেক্টরে বাধা দেয় না
• একটি ছোট অদ্ভুততা: একবার ঝাড়ার পর ওয়াইপার স্টক ছেড়ে দিলে তা স্প্রিং করে সামনে গিয়ে ইন্টারভাল ওয়াইপিং পজিশনে চলে যায়

ট্রেইলব্লেজার আরও দুঃসাহসিক ইন্টেরিয়র ডিজাইনের পথে গেছে, কিন্তু উপকরণের সংমিশ্রণ অসামঞ্জস্যপূর্ণ। আপনি বিভিন্ন ধরনের কালো প্লাস্টিক (ম্যাট, রাবারাইজড এবং পিয়ানো-ল্যাকার গ্লস), ফ্যাব্রিক দরজার ইনসার্ট এবং ড্যাশবোর্ডে সেলাইসহ একটি নরম বাদামি নকল কাঠের আবরণ পাবেন। উপকরণগুলো নিজেরা সম্ভবত ফোক্সভাগেনের চেয়ে দামি — কিন্তু বেমানান সংমিশ্রণ সামগ্রিক অনুভূতিকে দুর্বল করে দেয়।

ট্রেইলব্লেজারের ইন্টেরিয়রের সবচেয়ে বড় ত্রুটি হলো এর অসমন্বয়যোগ্য কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট। অতিরিক্ত উঁচুতে অবস্থান করায়, এটি হুইল ঘোরানোর সময় ক্রমাগত চালকের ডান হাতে বাধা দেয়। নিচে নামার পথে, কনুই প্রায় সবসময়ই সেন্টার বক্সের ঢাকনায় ঠুকে যায় — যা এটিকে শুধু একটি বিরক্তি নয়, বরং একটি সম্ভাব্য নিরাপত্তা উদ্বেগে পরিণত করে।

দৃশ্যমানতাও ট্রেইলব্লেজারের একটি দুর্বল দিক:

• মোটা A-পিলার বাঁক নেওয়ার সময় বড় বাধা ঢেকে ফেলতে পারে
• অতিরিক্ত বড় পিছনের পিলার পিছন দিকের দৃশ্যমানতা সীমিত করে
• সৌন্দর্যের জন্য কাচের অংশ ছাঁটাই করা হয়েছে, যা টাওস-এর তুলনায় পার্কিং কসরত কঠিন করে তোলে
• শুধু টাওস-এর সাইড মিরর ছোট, যা একটি ছোটখাটো অসুবিধা

পিছনের সিটের জায়গা এবং যাত্রীর আরাম

বেশিরভাগ দিক থেকে পিছনের সিটের যাত্রীদের জন্য টাওস ভালো পছন্দ:

• বেশি হাঁটুর জায়গা এবং হেডরুম
• ট্রেইলব্লেজারের তুলনায় প্রায় তিনগুণ বেশি ছাদ-থেকে-মাথার ফাঁকা জায়গা
• সিটব্যাকে সুবিধাজনক প্লাগের মাধ্যমে সহজ ISOFIX শিশু সিট স্থাপন

পিছনে ট্রেইলব্লেজারেরও নিজস্ব সুবিধা রয়েছে:

• সহজে ওঠার জন্য বেশি উঁচু এবং চওড়া পিছনের দরজার খোলা অংশ
• চওড়া প্রবেশপথের কারণে বেবি ক্যারিয়ার বসানো সহজ
• একটি নিচু কেন্দ্রীয় টানেল, যা মাঝখানের যাত্রীর পা রাখা আরও আরামদায়ক করে
• টাওস-এর বড় সেন্টার কনসোল বক্স তৃতীয় যাত্রীর পা রাখায় বাধা দেয়

লক্ষণীয়: ট্রেইলব্লেজারের ISOFIX ব্র্যাকেট ব্যাকরেস্ট এবং কুশনের মাঝে আটকানো, যা শিশু সিট স্থাপনকে আরও সময়সাপেক্ষ করে তোলে।

ইঞ্জিন এবং পাওয়ারট্রেন পারফরম্যান্স

ট্রেইলব্লেজার একটি তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে চলে — একমাত্র উপলব্ধ অপশন। এটি ১,৬০০ থেকে ৪,০০০ আরপিএম-এ ২৩৬ N·m টর্ক উৎপন্ন করে, যা একটি বিস্তৃত রেভ রেঞ্জ জুড়ে শক্তিশালী টান দেয়। পরীক্ষায়, এটি ০–৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছায় ৯.৯ সেকেন্ডে, যা নির্মাতার দাবিকৃত ১০.৫ সেকেন্ডকে ছাড়িয়ে যায়। নয়-গতির অটোমেটিক কঠিন ত্বরণের সময় দ্রুত এবং দৃঢ়ভাবে গিয়ার বদলায়।

তবে, প্রতিদিনের চালনায় ট্রেইলব্লেজার যেখানে সংগ্রাম করে:

• কোনো নির্বাচনযোগ্য ড্রাইভিং মোড নেই
• অতিরিক্ত তীক্ষ্ণ থ্রটল প্রতিক্রিয়া ট্রাফিকে মসৃণ গতিকে চ্যালেঞ্জিং করে তোলে
• কম গতির কসরতের সময় যাত্রীরা প্রায়ই ঝাঁকুনি অনুভব করেন
• সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় দিলে গিয়ারবক্স অনিশ্চিত হয়ে পড়ে — এটি অপ্রত্যাশিতভাবে এক, দুই বা শূন্য গিয়ার ডাউনশিফট করতে পারে
• বড় মাল্টি-গিয়ার ডাউনশিফট সবসময়ই মন্থর
• শহুরে পরিস্থিতিতেও ট্রান্সমিশন উঁচু গিয়ারকে প্রাধান্য দেয়

টাওস ফোক্সভাগেনের DSG DQ381 ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, যা ১,৫০০ আরপিএম থেকে ২৫০ N·m উৎপন্নকারী একটি ১.৪ TSI ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত। স্ট্যান্ডার্ড মোডে, গিয়ারবক্স জ্বালানি সাশ্রয়কে অগ্রাধিকার দেয় — ঘণ্টায় ৮০ কিমি-এর মতো কম গতিতেই সপ্তম গিয়ারে চলে যায় — এবং সেই মোডে থ্রটল প্রতিক্রিয়া খুবই শান্ত। পেডাল ভ্রমণের এক-তৃতীয়াংশের নিচে প্রায় কিছুই হয় না, যা শহরের থেমে-থেমে চলা ড্রাইভিংয়ের জন্য ভালো মানায়।

টাওস-এর প্রকৃত সম্ভাবনা উন্মোচন করতে স্পোর্ট মোড অপরিহার্য:

• তীক্ষ্ণ, আরও প্রতিক্রিয়াশীল থ্রটল ম্যাপিং
• দ্রুততর DSG শিফট টাইমিং
• লঞ্চ কন্ট্রোল উপলব্ধ হয়, যা সার্টিফায়েড ৮.৯-সেকেন্ডের ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা স্প্রিন্ট সম্ভব করে
• লঞ্চ কন্ট্রোল ছাড়াও, টাওস ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায় ১০.০ সেকেন্ডে, যেখানে ট্রেইলব্লেজার নেয় ১০.৬ সেকেন্ড

রাইড কোয়ালিটি এবং হ্যান্ডলিং

টাওস আরাম এবং চটপটে ভাবের প্রায় আদর্শমানের ভারসাম্য প্রদান করে:

• যোগাযোগমূলক, সুষমভাবে ওজনযুক্ত স্টিয়ারিং
• নিখুঁত এবং শক্তিশালী ব্রেক
• একটি সাসপেনশন সেটআপ যা মনে হয় একটি হট হ্যাচ থেকে ধার করা — প্রতিক্রিয়াশীল, মনোযোগী এবং বাঁকে খেলুড়ে
• রুক্ষ পৃষ্ঠ এবং মাঝারি আকারের ঝাঁকুনির উপর শান্ত এবং মসৃণ
• জোড়াতালি দেওয়া রাস্তা মেরামত নাটক ছাড়াই সামলায়
• স্পিড বাম্পের উপর প্রায় ১২ মাইল প্রতি ঘণ্টায় গতি কমানো এবং গভীর গর্ত এড়ানো ভালো

পাকা রাস্তায় ট্রেইলব্লেজার লক্ষণীয়ভাবে পিছিয়ে থাকে:

• সব আকারের গর্ত এবং পৃষ্ঠের পরিবর্তনে তীক্ষ্ণভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়
• মসৃণ পিচঢালা রাস্তায়ও কেবিনে কম্পন এবং রাস্তার শব্দ প্রেরণ করে
• বাঁকে আরও স্পষ্ট বডি রোল
• স্টিয়ারিং অনুভূতি অস্পষ্ট এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ, যা চালক এবং রাস্তার মধ্যে একটি দুর্বল যোগাযোগ মাধ্যম করে তোলে
• ইঞ্জিনের শব্দ এবং টায়ারের গর্জন টাওস-এর তুলনায় বেশি বিরক্তিকর

অফ-রোড সক্ষমতা

এখানেই ট্রেইলব্লেজার ব্যবধান কমিয়ে আনে। ভাঙা মাটির রাস্তা এবং ধুয়ে যাওয়া চড়াই পথে, এটি আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে পারফর্ম করে:

• রুক্ষ ভূখণ্ডে ভালো রাইড সহনশীলতা — বেশি গতি, বেশি আরাম, বডির ক্ষতির ঝুঁকি কম
• অল-হুইল-ড্রাইভ ইলেকট্রনিক্স যা তির্যক অ্যাক্সেল আর্টিকুলেশনের সময় দ্রুত সঠিক চাকায় টর্ক স্থানান্তর করে
• আলগা, খানাখন্দে ভরা চড়াইয়ে আরও আত্মবিশ্বাসী ট্র্যাকশন
• পাওয়ারট্রেনের জন্য ধাতব নিম্নভাগ সুরক্ষাসহ আসে

টাওসও কাদাযুক্ত অংশ এবং রুক্ষ পথ সামলাতে পারে, বিশেষত এর নিবেদিত অফ-রোড মোড সক্রিয় থাকলে — যা একটি অ্যাক্সেলে চাকা ট্র্যাকশন হারালেও সাহায্য করে। তবে, এটি যেসব কারণে পিছিয়ে থাকে:

• ট্রেইলব্লেজারের তুলনায় প্রায় ২ সেমি কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
• নিকৃষ্ট জ্যামিতিক অ্যাপ্রোচ এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল
• খানাখন্দে ভরা মাটির পৃষ্ঠে দুর্বল রাইড আরাম

রায়: ফোক্সভাগেন টাওস বনাম শেভ্রোলে ট্রেইলব্লেজার

আপনি যদি নিয়মিত অফ-রোডে যান বা সহজভাবেই এর আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ স্টাইলিং পছন্দ করেন, তাহলে ট্রেইলব্লেজার বিবেচনার যোগ্য। এর রুক্ষ-শক্ত সক্ষমতা এবং আক্রমণাত্মক চেহারা প্রকৃত সুবিধা। কিন্তু সেসব পরিস্থিতির বাইরে, শেভ্রোলেকে এমন একটি গাড়ি মনে হয় যা তাড়াহুড়ো করে বাজারে আনা হয়েছে — ডিজাইন টিম তাদের কাজ করেছে, কিন্তু ড্রাইভিং ডায়নামিক্স এবং কেবিন এর্গোনমিক্সের আরও পরিমার্জন দরকার ছিল। একটি প্রিমিয়াম মূল্যের সাথে বাজেট-গ্রেড ড্রাইভিং অনুভূতির সংমিশ্রণই এর মৌলিক সমস্যা।

ফোক্সভাগেন টাওসও হয়তো এর কেবিন উপকরণ দিয়ে চমক দেয় না, এবং এটি ঠিক সস্তাও নয় — কিন্তু তুলনাযোগ্য সরঞ্জাম স্তরে এটি ট্রেইলব্লেজারের চেয়ে কম দামে পড়ে। আরও গুরুত্বপূর্ণ, এটি প্রদান করে:

• দ্রুততর ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা সময়
• সব যাত্রীর জন্য বেশি ইন্টেরিয়র জায়গা
• ভালো এর্গোনমিক্স এবং প্রতিদিনের ব্যবহারযোগ্যতা
• পরিমার্জিত অন-রোড হ্যান্ডলিং এবং রাইড কোয়ালিটি
• আরাম-কেন্দ্রিক চালক এবং ড্রাইভিং উৎসাহী উভয়ের জন্যই সমান আকর্ষণ

বাস্তব বাজারে, টাওস ট্রেইলব্লেজারের সাথে কম এবং এর প্ল্যাটফর্ম সহোদর শকোডা কারোক-এর সাথে বেশি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে — যা কম দামে তুলনাযোগ্য মূল্য প্রদান করে। তবুও, ইতিহাস বলে VW ব্যাজের আবেদন সাধারণত জিতে যায়: পোলো র‍্যাপিডের চেয়ে বেশি বিক্রি হয়, টিগুয়ান কোডিয়াকের চেয়ে এগিয়ে। টাওস এবং কারোকের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটতে দেখলে অবাক হবেন না।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html