Volkswagen Taos и Chevrolet Trailblazer су два најближа ривала у сегменту Б+ кросовера. Са готово истим димензијама каросерије и мeђуосовинским размаком, оба располажу турбопуњеним бензинским моторима снаге од приближно 150 КС. Али када загребете у детаље, један јасно излази напред. У наставку доносимо потпуно поређење.
Екстеријер: Елегантан наспрам Теренског
Taos заузима место између Karoq-а и Tiguan-а у Volkswagen-овом програму, дeлeћи платформу са оба модела. Његов дизајн је уздржан и чист — наранџаста опција лакирања истиче се као његова најупечатљивија одлика. Trailblazer је, с друге стране, приметно виши и суштински сличнији правом теренцу, са пластичним бодикитом и заштитницима браника који му дају наметљивији изглед.
Trailblazer такође нуди већу визуелну разноврсност у зависности од нивоа опреме:
- Activ — псеудо-теренска варијанта са агресивним стилским елементима
- RS — спортска опција доступна у упечатљивој Кајман плавој боји са контрастним црним кровом
Чак и без контрастног крова, RS задржава црне улошке на задњим ступцима, додајући префињен прелаз између бочних панела и обликованих задњих врата.
Улазак и излазак: Прагови, врата и лакоћа приступа
Оба кросовера имају уске прагове потпуно покривене вратима, иако гумене бртве и даље пропуштају прљавштину при вожњи ван асфалта. Кључне разлике у уласку и изласку из возила укључују:
- Taos има нижи праг, чиме је улазак и излазак лакши
- Trailblazer нуди виши и шири отвор предњих врата, иако неки возачи ударе главом о А-ступац при смештању у возачево седиште
Удобност предњег седишта и ергономија за возача
Седење у Taos-у подсећа на улазак у путнички аутомобил — положај седишта је нижи и наклоњенији уназад. Возач висине 180 цм неће видети хаубу, а трака прозора је виша него у Trailblazer-у. Ипак, Taos то надокнађује великим распоном подешавања волана у свим правцима, омогућавајући да седите даље уназад и да се удобно растегнете. Простор за главу је издашан.
Плафон у Trailblazer-у делује ниже, иако је простор за главу прихватљив за већину возача. Већи недостатак је ограничен распон подешавања дужине управљачке колоне, које вас приморава да седите ближе волану са јаче савијеним коленима — иако само седиште клизи даље уназад него у Taos-у.
Оба седишта пружају солидан ослонац за свакодневну вожњу:
- Адекватна дужина јастука у оба возила
- Добро позиционирани и широко подесиви бочни ослонци наслона
- Добра расподела притиска по целом наслону
- Taos-ова тканинска облога је мекша и удобнија, са бољим обухватом тела — иако подршка за лопатице незнатно изостаје
Квалитет ентеријера и ергономија
Ентеријер Taos-а је скроман по материјалима облоге, али је све добро склопљено и логично распоређено. Истичу се:
- Физичке тастерске климатске команде (за разлику од тактилних у Tiguan-у)
- Централни наслон за руку који не омета мењач, тастере на тунелу нити ротациони бирач режима вожње
- Једна ситна мана: кад пустите ручицу брисача после појединачног пролаза, она шкљоцне напред у положај интервалног брисања
Trailblazer тежи авантуристичнијем ентеријер-дизајну, али је спој материјала недоследан. Наћи ћете неколико врста црне пластике (мат, гумирана и сјајна лакирана), тканинске улошке на вратима и меку смеђу имитацију фурнира са шивом на табли. Материјали сами по себи можда делују скупоценије него у Volkswagen-у — али неусклађена комбинација нарушава укупни утисак.
Највећи недостатак Trailblazer-овог ентеријера је неподесиви централни наслон за руку. Постављен превисоко, стално блокира возачеву десну руку при окретању волана. При спуштању руке, лакат готово увек удара о поклопац средишње конзоле — па то није само иритантно, него и потенцијалан безбедносни проблем.
Прегледност је такође слаба тачка Trailblazer-а:
- Дебели А-ступци могу да заклоне велике препреке при скретању
- Предимензионирани задњи ступци ограничавају прегледност уназад
- Застакљена површина смањена је у корист естетике, отежавајући маневарисање при паркирању у поређењу са Taos-ом
- Само Taos-ова бочна огледала су мања, што је незнатан недостатак
Простор у задњем реду и удобност путника
Taos је бољи избор за путнике у задњем реду у већини погледа:
- Више простора за колена и за главу
- Отприлике три пута већи размак од плафона до главе него у Trailblazer-у
- Лакша монтажа ISOFIX дечјих седишта захваљујући доступним прикључцима на наслону седишта
Trailblazer има своје предности у задњем делу:
- Виши и шири отвори задњих врата за лакши улазак
- Боље позиционирање корпи за бебе захваљујући ширем отвору
- Нижи средишњи тунел, тако да је путнику у средини удобније да одмори ноге
- Велика средишња конзола Taos-а омета постављање ногу трећег путника
Напомена: ISOFIX носачи у Trailblazer-у су утиснути између наслона и јастука седишта, тако да монтажа дечјег седишта захтева више времена.
Мотор и перформансе погонског склопа
Trailblazer покреће троцилиндрични турбопуњени мотор — једина расположива опција. Развија 236 Н·м обртног момента у распону од 1.600 до 4.000 о/мин, обезбеђујући снажан потисак кроз широки опсег броја обртаја. У тестирању је убрзао 0–97 км/ч за 9,9 секунди, надмашивши произвођачеву изјављену вредност од 10,5 секунди. Деветостепени аутоматски мењач мења брзо и одлучно при снажном убрзавању.
Међутим, свакодневна вожљивост је тачка у којој Trailblazer заостаје:
- Нема бираних режима вожње
- Преоштар одзив гаса чини равномерну вожњу у саобраћају изазовном
- Путници редовно осећају трзаје при маневрисању малим брзинама
- Мењач постаје непредвидљив кад му се да времена да одлучи — може неочекивано да промени за један, два или ниједан степен надоле
- Вишестепени подмени увек су успорени
- Мењач фаворизује више степене чак и у градским условима
Taos користи Volkswagen-ов двоспојнички мењач DSG DQ381 спрегнут са 1.4 TSI мотором који развија 250 Н·м обртног момента већ од 1.500 о/мин. У стандардном режиму, мењач даје предност уштеди горива — прелазећи у седми степен при брзинама и тако ниским као 80 км/ч — а одзив гаса у том режиму је врло опуштен. Испод трећине хода гасне папучице скоро ништа се не дешава, што добро одговара градској вожњи у застоима.
Да би се открио прави потенцијал Taos-а, неопходан је Sport режим:
- Оштрије, осетљивије пресликавање одзива гаса
- Бржи темпо мењања DSG мењача
- Постаје доступна функција Launch Control, омогућавајући сертификовано убрзање 0–100 км/ч за 8,9 секунди
- Чак и без Launch Control-а, Taos достиже 100 км/ч за 10,0 секунди наспрам 10,6 секунди Trailblazer-а
Удобност вожње и управљање
Taos пружа готово референтан баланс удобности и агилности:
- Комуникативно, добро дозирано управљање
- Прецизни и снажни кочници
- Подешеност суспензије која подсећа на хот хеч — осетљива, усмерена и играчка у кривинама
- Смирен и равномеран пролазак преко неравних подлога и средње великих испупчења
- Пролази преко закрпљених деоница пута без драме
- Над лежећим полицајцима препоручује се успоравање на приближно 20 км/ч, а дубоке рупе треба избегавати
Trailblazer приметно заостаје на асфалтираним путевима:
- Оштро реагује на рупе и промену подлоге свих величина
- Вибрације и буку пута преноси у кабину чак и на равном асфалту
- Изразитији нагиб каросерије у кривинама
- Осећај управљача је нејасан и недоследан, пружајући лош повратни канал информација о подлози
- Бука мотора и гума интрузивнија је него у Taos-у
Теренске способности
Ово је терен на ком Trailblazer наверстава заостатак. На разбијеним земљаним путевима и испраним успонима наступа самопоузданије:
- Боља пропусност суспензије на тешком терену — веће брзине, већа удобност, мањи ризик оштећења каросерије
- Електроника погона на свим точковима брже преноси момент на прави точак при дијагоналном артикулисању осовина
- Самопоузданија вуча на лабавим, разбарушеним успонима
- Долази са металном заштитом дна погонског склопа
Taos такође може да савлада блатњаве деонице и тешке путеве, нарочито са активираним наменским теренским режимом — који такође помаже кад точкови изгубе тракцију на осовини. Ипак, ограничавају га:
- Приближно 2 цм мањи просвет у односу на Trailblazer
- Лошији геометријски углови наилажења и одилажења
- Лоша удобност вожње на разровнаним земљаним површинама
Закључак: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
Trailblazer вреди размотрити ако редовно возите ван асфалта или вам једноставно одговара његов изражајнији стилинг. Његова теренска способност и агресиван изглед су стварни адути. Али ван тих сценарија, Chevrolet оставља утисак аутомобила пласираног на тржиште у журби — дизајн тим је испунио обавезу, али динамика вожње и ергономија кабине захтевале су додатно дотеривање. Комбинација премијум цене и возних сензација буџетске класе јесте његов суштински проблем.
Volkswagen Taos такође не блиста материјалима ентеријера, а није ни посебно јефтин — али је приступачнији од Trailblazer-а при упоредивом нивоу опреме. Важније је то да нуди:
- Краће убрзање 0–100 км/ч
- Више простора у ентеријеру за све путнике
- Бољу ергономију и свакодневну употребљивост
- Префињене возне особине и удобност вожње на путу
- Једнаку привлачност и за возаче оријентисане на удобност и за љубитеље вожње
На стварном тржишту, Taos ће се мање такмичити са Trailblazer-ом, а више са својим братом-близнаком на истој платформи, Škoda Karoq-ом — који нуди упоредиву вредност по нижој цени. Но, историја сугерише да VW бренд углавном побеђује: Polo надмашује Rapid по продаји, Tiguan предводи испред Kodiaq-а. Не бисмо се изненадили ако видимо исту динамику са Taos-ом и Karoq-ом.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Објављено јун 22, 2026 • 8m за читање
