O Volkswagen Taos e o Chevrolet Trailblazer são dois dos rivais mais próximos no segmento de crossovers B+. Quase idênticos em comprimento de carroçaria e distância entre eixos, ambos equipam motores a gasolina turboalimentados a produzir cerca de 150 cv. Mas quando se analisam os detalhes, um deles destaca-se claramente. Vejamos a comparação completa.
Design Exterior: Elegante vs. Robusto
O Taos posiciona-se entre o Karoq e o Tiguan na gama Volkswagen, partilhando a plataforma com ambos. O seu design é contido e limpo — sendo a opção de pintura em laranja o elemento mais chamativo. O Trailblazer, por outro lado, é visivelmente mais alto e tem um aspeto mais SUV, assente num kit de carroçaria em plástico com protetores de para-choques que lhe conferem uma presença mais imponente.
O Trailblazer oferece também maior variedade visual consoante o nível de equipamento:
- Activ — uma variante pseudo-todo-o-terreno com traços de estilo robustos
- RS — uma opção desportiva disponível com a apelativa cor Cayman Blue e um teto contrastante a preto
Mesmo sem o teto contrastante, o RS mantém inserções a preto nos pilares traseiros, adicionando um acabamento elegante na transição entre os painéis laterais e a porta traseira esculpida.
Entrar e Sair: Soleiras, Portas e Facilidade de Acesso
Ambos os crossovers têm soleiras estreitas totalmente cobertas pelas portas, embora as vedações de borracha ainda permitam a entrada de sujidade em uso fora de estrada. As principais diferenças de acesso incluem:
- O Taos tem uma soleira mais baixa, facilitando a entrada e saída
- O Trailblazer oferece uma abertura de porta dianteira mais alta e mais larga, embora alguns condutores embatam com a cabeça no pilar A ao instalarem-se no banco do condutor
Conforto nos Bancos Dianteiros e Ergonomia do Condutor
Sentar no Taos assemelha-se a entrar num automóvel de passageiros — a posição de condução é mais baixa e reclinada. Um condutor com 1,80 m não consegue ver o capot, e o friso da janela fica mais alto do que no Trailblazer. No entanto, o Taos compensa com uma ampla gama de ajuste do volante em todas as direções, permitindo sentar mais afastado e estender as pernas confortavelmente. O espaço para a cabeça é generoso.
O teto do Trailblazer parece mais próximo, embora o espaço para a cabeça seja adequado para a maioria dos condutores. A maior desvantagem é o ajuste de alcance da coluna de direção limitado, que obriga a sentar mais perto do volante com os joelhos mais dobrados — mesmo que o banco em si deslize mais para trás do que o do Taos.
Ambos os bancos oferecem um suporte sólido para a condução diária:
- Comprimento da almofada adequado em ambos os veículos
- Apoios laterais do encosto bem posicionados e com ajuste amplo
- Boa distribuição geral da pressão no encosto
- A estofagem em tecido do Taos é mais macia e confortável, com melhor contenção lateral do corpo — embora o suporte para as omoplatas seja ligeiramente insuficiente
Qualidade Interior e Ergonomia
O interior do Taos é modesto nos materiais de acabamento, mas tudo está bem montado e logicamente organizado. Os pontos de destaque incluem:
- Controlos de climatização com botões físicos (sem ser táteis como no Tiguan)
- Um apoio de braço central que não interfere com a caixa de velocidades, os botões do túnel nem com o seletor de modo de condução rotativo
- Um pequeno pormenor curioso: ao soltar o manete dos limpa-vidros após uma única passagem, este dispara para a posição de limpa intermitente
O Trailblazer aposta num design interior mais arrojado, mas a mistura de materiais é inconsistente. Encontram-se vários tipos de plástico preto (mate, borrachizado e brilhante piano), inserções de tecido nas portas e um falso verniz castanho suave com costuras no painel de instrumentos. Os próprios materiais são, em princípio, mais nobres do que os do Volkswagen — mas a combinação descombinada prejudica a sensação geral.
O maior defeito interior do Trailblazer é o apoio de braço central não ajustável. Demasiado alto, bloqueia sistematicamente o braço direito do condutor ao girar o volante. Na descida, o cotovelo bate quase sempre na tampa da consola central — tornando isto não apenas um incómodo, mas uma potencial preocupação de segurança.
A visibilidade é também um ponto fraco do Trailblazer:
- Os pilares A espessos podem ocultar obstáculos de grandes dimensões ao virar
- Os pilares traseiros de grandes dimensões limitam a visibilidade para trás
- As áreas envidraçadas foram reduzidas por razões estéticas, dificultando as manobras de estacionamento comparativamente ao Taos
- Apenas os espelhos retrovisores laterais do Taos são mais pequenos, o que representa uma desvantagem menor
Espaço nos Bancos Traseiros e Conforto dos Passageiros
O Taos é a melhor escolha para os passageiros traseiros na maioria dos aspetos:
- Maior espaço para os joelhos e para a cabeça
- Cerca de três vezes mais folga entre o teto e a cabeça do que no Trailblazer
- Instalação de cadeiras ISOFIX mais fácil, através de pontos de ancoragem acessíveis no encosto do banco
O Trailblazer tem as suas próprias vantagens na parte traseira:
- Aberturas de porta traseira mais altas e mais largas para uma entrada mais fácil
- Melhor colocação de cadeiras de bebé graças à entrada mais larga
- Um túnel central mais baixo, tornando mais confortável o apoio dos pés do passageiro do meio
- A grande consola central do Taos bloqueia o espaço para os pés de um terceiro passageiro
Nota: os suportes ISOFIX do Trailblazer estão encravados entre o encosto e a almofada do banco, tornando a instalação da cadeira de criança mais morosa.
Motor e Desempenho do Conjunto Mecânico
O Trailblazer equipa um motor turboalimentado de três cilindros — a única opção disponível. Produz 236 N·m de binário entre 1.600 e 4.000 rpm, oferecendo uma tração forte numa ampla gama de rotações. Nos testes, atingiu os 0–100 km/h em 9,9 segundos, superando a declaração do fabricante de 10,5 segundos. A caixa automática de nove velocidades muda de forma rápida e decidida durante acelerações forçadas.
No entanto, é na condução quotidiana que o Trailblazer fica aquém:
- Sem modos de condução selecionáveis
- A resposta do acelerador demasiado abrupta dificulta uma progressão suave no trânsito
- Os passageiros notam frequentemente solavancos durante manobras a baixa velocidade
- A caixa de velocidades torna-se imprevisível quando tem tempo para decidir — podendo retrair uma, duas ou nenhuma velocidade de forma inesperada
- As retrações de várias velocidades de uma vez são sempre lentas
- A transmissão privilegia velocidades superiores mesmo em contexto urbano
O Taos utiliza a caixa de dupla embreagem DSG DQ381 da Volkswagen, associada a um motor 1.4 TSI a produzir 250 N·m a partir de 1.500 rpm. No modo normal, a caixa prioriza a eficiência de combustível — passando para a sétima velocidade a velocidades tão baixas como 80 km/h — e a resposta do acelerador nesse modo é muito relaxada. Abaixo de um terço do curso do pedal, quase nada acontece, o que se adequa bem à condução urbana em arranque e paragem.
Para desbloquear o verdadeiro potencial do Taos, o modo Sport é essencial:
- Mapeamento do acelerador mais preciso e responsivo
- Tempos de mudança DSG mais rápidos
- O Launch Control fica disponível, permitindo o sprint de 0–100 km/h certificado em 8,9 segundos
- Mesmo sem Launch Control, o Taos regista 10,0 segundos aos 100 km/h contra os 10,6 segundos do Trailblazer
Qualidade de Marcha e Comportamento em Estrada
O Taos oferece um equilíbrio quase de referência entre conforto e agilidade:
- Direção comunicativa e com carga bem calibrada
- Travões precisos e potentes
- Uma configuração de suspensão que parece herdada de um hot hatch — responsiva, focada e divertida nas curvas
- Comportamento equilibrado e suave em superfícies irregulares e lombas de tamanho médio
- Absorve remendos na estrada sem drama
- É preferível abrandar para cerca de 20 km/h nas lombas e evitar buracos profundos
O Trailblazer fica visivelmente atrás em estradas pavimentadas:
- Reage bruscamente a buracos e variações de superfície de todas as dimensões
- Transmite vibrações e ruído de rolamento para o habitáculo mesmo em alcatrão liso
- Rolamento mais pronunciado nas curvas
- A sensação de direção é vaga e inconsistente, tornando-a um fraco canal de comunicação entre o condutor e a estrada
- O ruído do motor e o ruído dos pneus são mais intrusivos do que no Taos
Capacidade Fora de Estrada
É aqui que o Trailblazer recupera terreno. Em pistas de terra batida irregulares e acentuadas, tem um desempenho mais confiante:
- Melhor comportamento em terrenos acidentados — velocidades mais elevadas, mais conforto, menor risco de danos na carroçaria
- Eletrónica de tração integral que transfere binário para as rodas certas mais rapidamente durante a articulação diagonal dos eixos
- Tração mais confiante em subidas com piso solto e sulcos
- Vem equipado com proteção metálica na parte inferior para o conjunto mecânico
O Taos também consegue lidar com secções lamacentas e pistas acidentadas, especialmente com o seu modo fora de estrada dedicado ativado — que também ajuda quando as rodas perdem tração num eixo. No entanto, fica limitado por:
- Cerca de 2 cm menos de distância ao solo do que o Trailblazer
- Ângulos de ataque e saída geometricamente inferiores
- Fraco conforto de marcha em superfícies de terra com sulcos
Veredicto: Volkswagen Taos vs Chevrolet Trailblazer
O Trailblazer vale a pena considerar se sai regularmente para fora de estrada ou se simplesmente prefere o seu estilo mais expressivo. A sua capacidade robusta e o aspeto agressivo são vantagens genuínas. Mas fora desses cenários, o Chevrolet dá a sensação de um carro lançado a correr contra o tempo — a equipa de design cumpriu, mas a dinâmica de condução e a ergonomia do habitáculo precisavam de mais refinamento. A combinação de um preço premium com sensações de condução de gama baixa é o seu problema fundamental.
O Volkswagen Taos também não deslumbra nos materiais do habitáculo, e não é propriamente barato — mas fica abaixo do Trailblazer em níveis de equipamento comparáveis. Mais importante, oferece:
- Um tempo de 0–100 km/h mais rápido
- Mais espaço interior para todos os passageiros
- Melhor ergonomia e usabilidade no dia a dia
- Comportamento refinado em estrada e qualidade de marcha superior
- Igual apelo tanto para condutores focados no conforto como para entusiastas da condução
No mercado real, o Taos vai competir menos com o Trailblazer e mais com o seu irmão de plataforma, o Škoda Karoq — que oferece valor comparável a um preço mais baixo. Dito isto, a história sugere que o apelo do emblema VW tende a prevalecer: o Polo vende mais do que o Rapid, o Tiguan lidera face ao Kodiaq. Não surpreenderia ver a mesma dinâmica a repetir-se com o Taos e o Karoq.
Este é um artigo traduzido. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
Publicado Março 17, 2022 • 9m de leitura
