Nunca digas nunca: há apenas alguns anos, a ideia de levar a extravagante Harley-Davidson Breakout para um teste prolongado — digamos, durante quatro semanas — provavelmente não teria provocado em mim mais do que um sorriso sarcástico. A mota chegou completamente nova, mas é pouco provável que este período de lua de mel seja o mais fácil da vida desta recém-chegada “americana”. Não haverá concessões devido às suas dimensões ou à sua categoria: deslocações diárias para o trabalho, passagem por engarrafamentos de veículos de quatro rodas e, pelo menos, uma viagem longa são apenas o início dos “prazeres” que aguardam esta parceria ainda em formação, culminando em provas numa pista de testes.
O Culto da Harley-Davidson
Para mim, a marca americana sempre permaneceu algo mística, para além da compreensão e da consciência: não se encontra um amor e uma veneração tão fervorosos por qualquer outro fabricante de motociclos. Em torno da empresa surgiu toda uma indústria de adoração — um verdadeiro culto conhecido pela sigla HOG (Harley Owners Group). Aí, respeitáveis empresários e altos executivos, nas suas vidas “civis”, vestem coletes de cabedal, adornam-se com anéis em forma de caveira e acompanham atentamente a execução correta dos rituais do culto destinados aos novos membros. A propósito, os mitos sobre motas incontroláveis que vão perdendo peças durante o percurso não passam de maquinações da concorrência: para destruir uma Harley seria necessário um esforço deliberado.
Primeiras Impressões: Surpreendentemente Fácil de Dominar
Surpreendentemente, não precisei de mais de dez minutos para me adaptar à Breakout, baixa e comprida (2335 mm), com o seu “pneu largo” traseiro de 240 (!) mm e uma roda dianteira de 21 polegadas, parecendo ter saído diretamente de um expositor. Os percursos de casa para o escritório ao lado de motas “normais” e as preocupações iniciais acerca da capacidade de manobra deste couraçado nas ruas da cidade desapareceram quase com a mesma rapidez.
Comportamento e Suspensão: Pesada, mas Previsível
Naturalmente, não aconteceu nenhum milagre — um peso em ordem de marcha ligeiramente superior a 300 kg e uma distância entre eixos digna de uma limusina não transformam esta luxuosa representante do mundo das motas numa naked ágil. A mota parece pesada e imponente, e as suas reações nas curvas são progressivas e controladas. A suspensão, típica desta categoria, não se destaca pelo conforto e transmite muitas das irregularidades da estrada diretamente para a coluna vertebral — embora pudesse ser pior. Afinal, os 130 mm de curso da forquilha e os 86 mm do monoamortecedor traseiro não são os valores mais radicais da categoria.
Posição de Condução: Concebida para Motociclistas Mais Altos
A posição de condução peculiar — um guiador quase direito com cerca de um metro de largura, um assento colocado bastante atrás numa disposição semelhante à de um anfiteatro e poisa-pés estendidos muito para a frente — cria uma ergonomia específica, algures entre uma cruiser e um orangotango à caça. Esta arquitetura triangular formada pelo guiador, pelos poisa-pés e pelo assento impõe requisitos reais ao motociclista:
- O motociclista deve ter, pelo menos, 180 cm de altura para desfrutar de verdadeiro conforto
- Os motociclistas mais baixos poderão preferir a família Harley-Davidson Sportster
- Os motociclistas de constituição mais robusta poderão considerar a série Softail mais adequada
Design e Motor: O Milwaukee-Eight 114
Já escrevi detalhadamente sobre o motor “114”, uma verdadeira obra-prima técnica de Milwaukee com refrigeração a ar e óleo. O conceito é simples: para um observador exterior, o motor parece uma unidade clássica refrigerada a ar, mas as cabeças dos cilindros possuem, na realidade, uma camisa de refrigeração a óleo. Tudo está habilmente disfarçado, incluindo o discreto radiador, que quase não chama a atenção.
Quanto ao estilo, a Breakout destaca-se como o modelo mais harmonioso da extensa gama Softail. Por vezes, os designers da Harley exageram na procura de adornos e “grinaldas”, mas, no caso da minha mota de teste, tudo parece conciso e coerente. O painel de instrumentos minimalista, escondido na barra transversal do guiador, é um pormenor particularmente elegante. Pessoalmente, gostaria de ver uma opção com rodas de raios, mas suspeito que o pessoal de Milwaukee já sabe exatamente o que está a fazer.
Na Estrada: Binário, Som e um Ritmo Diferente
Estou gradualmente a tentar alterar a minha forma de pensar. Ou será a Harley que a está a alterar por mim? O característico som do escape — o “potato-potato” — proveniente do V-twin de quase dois litros, que dispara mais uma série de “balas” — a minha metáfora para as mudanças de velocidade naquela enorme caixa de velocidades — elimina qualquer vontade de chegar rapidamente a algum lado. Sobretudo tendo em conta o depósito de combustível de 13,2 litros: aqui, o importante é o estilo, não a autonomia.
E agora, 110 km/h já não parecem humilhantemente lentos. Com 155 Nm de binário disponíveis logo às 3000 rpm, é possível engrenar a sexta velocidade a apenas 60 km/h, e o motor continua a puxar sem hesitações. Claro que é possível levá-la até aos 180 km/h, se assim se desejar, mas para quê? Pela primeira vez em mais de vinte anos a conduzir motas, fui ultrapassado por um condutor de scooter — e, sinceramente, isso não me incomodou minimamente.
Opções de Motor e Consumo de Combustível
É interessante pensar onde me levará este mês com a Harley, tanto em termos da experiência de condução como em termos financeiros. Relativamente a este último ponto, a Breakout também está disponível com o mais modesto motor Milwaukee-Eight 107, com 1745 cc de cilindrada, destinado aos motociclistas que procuram um preço de entrada mais baixo.
Agora, só me resta sentir vergonha das minhas botas de mota desportiva “vindas de outro mundo”, encontrar um colete de cabedal da época da perestroika, limpar o pó da minha Ural — e registar o consumo de combustível surpreendentemente moderado para uma máquina de exposição tão vistosa: apenas 7 litros por cada 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Principais Especificações
- Comprimento: 2370 mm
- Largura ao nível do guiador: 950 mm
- Altura do assento: 665 mm
- Distância entre eixos: 1695 mm
- Inclinação/avanço da forquilha dianteira: 34° / 145 mm
- Quadro: Aço
- Peso em ordem de marcha: 305 kg
- Motor: 2 cilindros em V
- Diâmetro/curso dos cilindros: 102,0 / 114,3 mm
- Taxa de compressão: 10,5:1
- Cilindrada: 1868 cm³
- Válvulas: 8
- Potência máxima: 93,8 cv / 69 kW às 4500 rpm
- Binário máximo: 155 Nm às 3000 rpm
- Transmissão: Caixa de 6 velocidades, embraiagem multidisco em banho de óleo, transmissão por correia
- Suspensão dianteira: Forquilha telescópica, tubos de Ø 49 mm, curso da roda de 130 mm
- Suspensão traseira: Monoamortecedor com regulação da pré-carga da mola, curso da roda de 86 mm
- Travão dianteiro: Disco de Ø 300 mm, pinça de 4 pistões
- Travão traseiro: Disco de Ø 292 mm, pinça flutuante de 2 pistões
- Roda dianteira: 130/60-21″
- Roda traseira: 240/40-18″
- Capacidade do depósito de combustível: 13,2 litros
- Tipo de combustível: Gasolina AI-95—98
Fotografia: Nikita Kolobanov
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Homem do espetáculo: Harley-Davidson Breakout no teste de longa duração da Autoreview, primeiro registo
Publicado Outubro 18, 2023 • 6m de leitura
