Đừng bao giờ nói không bao giờ: chỉ vài năm trước, ý tưởng đưa chiếc Harley-Davidson Breakout hào nhoáng vào một cuộc thử nghiệm dài hạn — chẳng hạn trong bốn tuần — có lẽ chỉ khiến tôi nở một nụ cười mỉa mai. Chiếc mô tô được giao trong tình trạng hoàn toàn mới, nhưng giai đoạn trăng mật này khó có thể là quãng thời gian dễ dàng nhất trong cuộc đời của vị khách mới đến từ Mỹ. Sẽ không có bất kỳ sự ưu ái nào dành cho kích thước hay phân khúc của nó: đi làm hằng ngày, luồn lách qua những dòng xe bốn bánh ùn tắc và ít nhất một chuyến đi dài mới chỉ là khởi đầu của những “niềm vui” đang chờ đợi mối quan hệ mới hình thành này, trước khi mọi thứ lên đến cao trào bằng các bài thử trên đường thử.
Sự sùng bái Harley-Davidson
Đối với tôi, thương hiệu Mỹ này luôn có phần huyền bí, vượt ra ngoài khả năng thấu hiểu và nhận thức thông thường: bạn sẽ không tìm thấy tình yêu cuồng nhiệt và sự tôn kính như vậy dành cho bất kỳ nhà sản xuất mô tô nào khác. Cả một ngành công nghiệp tôn sùng đã hình thành xung quanh công ty — một giáo phái thực sự được biết đến với tên viết tắt HOG (Harley Owners Group). Tại đó, những doanh nhân đáng kính và các lãnh đạo cấp cao trong đời sống “dân sự” khoác lên mình áo ghi-lê da, đeo nhẫn hình đầu lâu và theo dõi sát sao việc thực hiện đúng các nghi thức dành cho những thành viên mới gia nhập. Nhân tiện, những câu chuyện về các mẫu xe mất kiểm soát và rơi rụng phụ tùng trên đường chẳng qua chỉ là thủ đoạn của đối thủ cạnh tranh: muốn phá hỏng một chiếc Harley, người ta phải cố tình làm điều đó.
Ấn tượng đầu tiên: Dễ làm quen đến bất ngờ
Thật bất ngờ, tôi chỉ mất chưa đến mười phút để làm quen với chiếc Breakout thấp và dài — dài 2335 mm, sở hữu “lốp béo” phía sau rộng 240 (!) mm cùng bánh trước 21 inch, trông như vừa lăn thẳng xuống từ bục triển lãm. Những hành trình từ nhà đến văn phòng bên cạnh các mẫu mô tô “thông thường” và những lo ngại ban đầu về khả năng xoay xở của chiếc thiết giáp hạm này trên đường phố cũng biến mất gần như nhanh không kém.
Khả năng điều khiển và hệ thống treo: Nặng nhưng dễ đoán
Tất nhiên, không có phép màu nào xảy ra — khối lượng vận hành hơn 300 kg một chút và chiều dài cơ sở xứng đáng với một chiếc limousine không thể biến đại diện sang trọng của thế giới mô tô này thành một chiếc naked bike linh hoạt. Chiếc xe cho cảm giác nặng nề và chắc chắn, còn phản ứng khi vào cua diễn ra từ tốn và có chừng mực. Hệ thống treo, vốn điển hình cho phân khúc này, không nổi bật về độ êm ái và truyền khá nhiều rung động từ mặt đường thẳng lên cột sống — dù mọi thứ vẫn có thể tệ hơn. Xét cho cùng, hành trình phuộc trước 130 mm và hành trình giảm xóc đơn phía sau 86 mm không phải là những thông số cực đoan nhất trong phân khúc.
Tư thế lái: Được thiết kế cho người lái cao lớn
Tư thế lái độc đáo — tay lái gần như thẳng, rộng khoảng một mét, yên xe đặt lùi xa về phía sau theo kiểu khán đài và gác chân kéo dài về phía trước — tạo nên một phong cách công thái học đặc biệt, đâu đó giữa một chiếc cruiser và một con đười ươi đang săn mồi. Cấu trúc tam giác giữa tay lái, gác chân và yên xe đặt ra những yêu cầu thực tế đối với người lái:
- Người lái nên cao ít nhất 180 cm để thực sự cảm thấy thoải mái
- Người lái thấp hơn có thể phù hợp hơn với dòng Harley-Davidson Sportster
- Người có vóc dáng lớn hơn có thể nhận thấy dòng Softail phù hợp hơn
Thiết kế và động cơ: Milwaukee-Eight 114
Tôi đã từng viết chi tiết về động cơ “114”, một kiệt tác kỹ thuật thực sự đến từ Milwaukee với hệ thống làm mát bằng không khí và dầu. Ý tưởng về cơ bản khá đơn giản: đối với người quan sát bên ngoài, động cơ trông giống một cỗ máy làm mát bằng không khí truyền thống, nhưng trên thực tế, đầu xi-lanh được trang bị áo làm mát bằng dầu. Mọi thứ đều được ngụy trang khéo léo, kể cả két làm mát kín đáo gần như không thu hút sự chú ý.
Về phong cách, Breakout nổi bật là mẫu xe hài hòa nhất trong dải sản phẩm Softail phong phú. Các nhà thiết kế của Harley đôi khi hơi quá tay trong việc theo đuổi đồ trang trí và những “dây hoa”, nhưng trên chiếc xe thử nghiệm của tôi, mọi thứ đều gọn gàng và thống nhất. Bảng đồng hồ tối giản được giấu trong thanh ngang của tay lái là một điểm nhấn đặc biệt phong cách. Cá nhân tôi muốn thấy một tùy chọn bánh căm, nhưng tôi tin rằng những người ở Milwaukee đã biết chính xác mình đang làm gì.
Trên đường: Mô-men xoắn, âm thanh và một nhịp độ khác
Tôi đang dần cố gắng thay đổi nhận thức của mình. Hay chính Harley đang thay đổi nó giúp tôi? Âm thanh ống xả đặc trưng — “potato-potato” — từ động cơ V-twin dung tích gần hai lít, mỗi lần lại phóng ra một loạt “viên đạn” mới — cách tôi ví von những lần chuyển số trong hộp số rộng mênh mông ấy — xóa bỏ mọi mong muốn phải vội vàng đi đâu đó. Đặc biệt khi xét đến bình xăng 13.2 lít: tất cả đều xoay quanh phong cách, không phải phạm vi hoạt động.
Giờ đây, tốc độ 110 km/h không còn mang lại cảm giác chậm chạp đến mức đáng xấu hổ. Với mô-men xoắn 155 Nm có sẵn ngay từ 3000 rpm, bạn có thể chuyển sang số sáu khi xe mới đạt 60 km/h mà động cơ vẫn kéo mượt mà. Dĩ nhiên, bạn có thể đẩy xe lên 180 km/h nếu muốn, nhưng để làm gì? Lần đầu tiên trong hơn hai mươi năm chạy mô tô, tôi bị một người lái xe tay ga vượt qua — và thành thật mà nói, điều đó không khiến tôi bận tâm chút nào.
Tùy chọn động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu
Thật thú vị khi nghĩ xem một tháng bên Harley sẽ đưa tôi đến đâu, cả về trải nghiệm lái xe lẫn tài chính. Về khía cạnh sau, Breakout cũng được cung cấp với động cơ Milwaukee-Eight 107 khiêm tốn hơn, có dung tích 1745 cm³, dành cho những người muốn mức giá khởi điểm thấp hơn.
Giờ đây, tất cả những gì còn lại là tôi phải cảm thấy ngượng ngùng vì đôi bốt sportbike “đến từ một thế giới khác”, tìm một chiếc áo ghi-lê da từ thời kỳ cải tổ, phủi bụi chiếc Ural của mình — đồng thời ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải đến bất ngờ đối với một cỗ máy trưng bày hào nhoáng như thế này: chỉ 7 lít trên 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Thông số kỹ thuật chính
- Chiều dài: 2370 mm
- Chiều rộng tại tay lái: 950 mm
- Chiều cao yên: 665 mm
- Chiều dài cơ sở: 1695 mm
- Góc nghiêng/độ lệch phuộc trước: 34° / 145 mm
- Khung: Thép
- Khối lượng vận hành: 305 kg
- Động cơ: 2 xi-lanh, bố trí chữ V
- Đường kính xi-lanh/hành trình piston: 102.0 / 114.3 mm
- Tỷ số nén: 10.5:1
- Dung tích: 1868 cm³
- Số van: 8
- Công suất tối đa: 93.8 mã lực / 69 kW tại 4500 rpm
- Mô-men xoắn tối đa: 155 Nm tại 3000 rpm
- Hộp số: Hộp số 6 cấp, ly hợp đa đĩa ngâm dầu, truyền động bằng dây đai
- Hệ thống treo trước: Phuộc ống lồng, ống Ø 49 mm, hành trình bánh xe 130 mm
- Hệ thống treo sau: Giảm xóc đơn có thể điều chỉnh tải trước lò xo, hành trình bánh xe 86 mm
- Phanh trước: Đĩa Ø 300 mm, cùm phanh 4 piston
- Phanh sau: Đĩa Ø 292 mm, cùm phanh nổi 2 piston
- Bánh trước: 130/60-21″
- Bánh sau: 240/40-18″
- Dung tích bình nhiên liệu: 13.2 lít
- Loại nhiên liệu: Xăng AI-95—98
Ảnh: Nikita Kolobanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Người trình diễn: Harley-Davidson Breakout trong bài thử dài hạn của Autoreview, nhật ký đầu tiên
Đã xuất bản Tháng Mười 18, 2023 • 6 phút để đọc
