Nikoli ne reci nikoli: še pred nekaj leti bi mi zamisel, da bi vpadljivi Harley-Davidson Breakout vzel na daljši preizkus — denimo za štiri tedne — verjetno izvabila zgolj sarkastičen nasmeh. Motocikel je prispel povsem nov, vendar to obdobje medenih tednov najverjetneje ne bo najlažje v življenju tega novega »Američana«. Glede na njegove mere in razred ne bo deležen nobenih popustov: vsakodnevna vožnja na delo, prebijanje skozi prometne zamaške, polne štirikolesnikov, ter najmanj eno daljše potovanje so šele začetek »užitkov«, ki čakajo to nastajajoče partnerstvo, vrhunec pa bodo preizkušnje na testni stezi.
Kult Harley-Davidsona
Ameriška znamka je zame vedno ostajala nekoliko mistična, zunaj meja razumevanja in dojemanja: tako goreče ljubezni in spoštovanja ne boste našli pri nobenem drugem proizvajalcu motociklov. Okoli podjetja je nastala celotna industrija čaščenja — pravi kult, znan pod kratico HOG (Harley Owners Group). Tam ugledni poslovneži in visoki vodilni delavci zunaj svojega »civilnega« življenja oblečejo usnjene telovnike, se okrasijo s prstani z lobanjami in natančno spremljajo pravilno izvajanje kultnih obredov za novo prispele novince. Miti o neobvladljivih motociklih, ki med vožnjo izgubljajo dele, so sicer zgolj spletke konkurence: če želite uničiti Harleyja, se morate za to namenoma potruditi.
Prvi vtisi: Presenetljivo hitro privajanje
Presenetljivo sem za privajanje na nizkega in dolgega Breakouta z dolžino 2.335 mm potreboval največ deset minut. Z zadnjo »debelo pnevmatiko«, široko 240 (!) mm, in 21-palčnim sprednjim kolesom je videti, kot bi se pravkar pripeljal neposredno z razstavnega odra. Vožnje od doma do pisarne med »običajnimi« motocikli so skoraj enako hitro odpravile moje začetne pomisleke glede okretnosti tega dreadnoughta na mestnih ulicah.
Vodljivost in vzmetenje: Težak, vendar predvidljiv
Seveda se ni zgodil noben čudež — masa pripravljenega motocikla, ki nekoliko presega 300 kg, in medosna razdalja, vredna limuzine, tega razkošnega predstavnika motociklističnega sveta ne spremenita v okreten naked bike. Motocikel deluje težak in mogočen, njegovi odzivi pri zavijanju pa so postopni in umirjeni. Vzmetenje, značilno za ta razred, ne izstopa po udobju in številne neravnine na cesti prenaša neposredno v hrbtenico — čeprav bi lahko bilo še slabše. Hod sprednjih vilic 130 mm in zadnjega monoamortizerja 86 mm navsezadnje nista najbolj skrajni vrednosti v tem razredu.
Položaj za vožnjo: Zasnovan za višje voznike
Edinstven položaj za vožnjo — skoraj ravno krmilo, široko približno en meter, sedež, pomaknjen daleč nazaj v amfiteatrski postavitvi, in stopalke, iztegnjene daleč naprej — ustvarja posebno ergonomijo nekje med cruiserjem in orangutanom na lovu. Ta trikotna razporeditev krmila, stopalk in sedeža postavlja pred voznika dejanske zahteve:
- Za resnično udobje naj bo voznik visok najmanj 180 cm
- Nižjim voznikom bo morda bolj ustrezala družina Harley-Davidson Sportster
- Voznikom močnejše postave bo morda bolje ustrezala serija Softail
Oblika in motor: Milwaukee-Eight 114
O motorju »114«, pravem tehničnem remek-delu iz Milwaukeeja z zračno-oljnim hlajenjem, sem že podrobno pisal. Osnovna zamisel je preprosta: zunanjemu opazovalcu je motor videti kot klasična zračno hlajena enota, vendar imajo glave valjev v resnici oljni hladilni plašč. Vse je domiselno prikrito, vse do neopaznega hladilnika, ki ga komaj opazite.
Kar zadeva slog, Breakout izstopa kot najbolj skladno oblikovan model v obsežni ponudbi Softail. Harleyjevi oblikovalci včasih pretiravajo pri iskanju okrasja in »girland«, toda pri mojem testnem motociklu vse deluje jedrnato in povezano. Posebej eleganten detajl je minimalistična instrumentna plošča, skrita v prečni cevi krmila. Osebno bi rad videl tudi različico z žičnimi platišči, vendar domnevam, da ljudje v Milwaukeeju natančno vedo, kaj počnejo.
Na cesti: Navor, zvok in povsem drugačen tempo
Postopoma poskušam spremeniti svojo zavest. Ali pa jo namesto mene spreminja Harley? Značilen zvok izpuha — »potato-potato« — skoraj dvolitrskega motorja V-twin, ki izstreli še en niz »nabojev« — tako metaforično opisujem menjavanje prestav v tistem ogromnem menjalniku — odpravi vsakršno željo po hitenju. Še posebej ob upoštevanju 13,2-litrskega rezervoarja za gorivo: pri tem motociklu gre za slog, ne za doseg.
Zdaj se tudi 110 km/h ne zdi več ponižujoče počasi. Ker je 155 Nm navora na voljo že pri 3.000 vrt./min., lahko pri samo 60 km/h prestavite v šesto prestavo, motor pa še vedno gladko vleče. Seveda ga lahko, če želite, priganjate do 180 km/h, toda zakaj bi se trudili? Prvič v več kot dvajsetih letih vožnje z motocikli me je prehitel voznik skuterja — in iskreno povedano me to sploh ni motilo.
Različice motorja in poraba goriva
Zanimivo bo videti, kam me bo ta mesec s Harleyjem pripeljal z vidika vozniških izkušenj in financ. Kar zadeva slednje, je Breakout za voznike, ki želijo nižjo začetno ceno, na voljo tudi s skromnejšim motorjem Milwaukee-Eight 107 s prostornino 1.745 cm³.
Zdaj mi preostane le še, da se sramujem svojih športnih motociklističnih škornjev »iz drugega sveta«, poiščem usnjeni telovnik iz obdobja perestrojke, obrišem prah s svojega Urala — in zabeležim presenetljivo zmerno porabo goriva za tako vpadljiv razstavni stroj: samo 7 litrov na 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Glavne tehnične specifikacije
- Dolžina: 2.370 mm
- Širina pri krmilu: 950 mm
- Višina sedeža: 665 mm
- Medosna razdalja: 1.695 mm
- Kot sprednjih vilic/sled: 34° / 145 mm
- Okvir: Jeklen
- Masa pripravljenega motocikla: 305 kg
- Motor: Dvovaljni, v obliki črke V
- Premer valja/hod bata: 102,0 / 114,3 mm
- Kompresijsko razmerje: 10,5:1
- Delovna prostornina: 1.868 cm³
- Ventili: 8
- Največja moč: 93,8 KM / 69 kW pri 4.500 vrt./min.
- Največji navor: 155 Nm pri 3.000 vrt./min.
- Menjalnik: Šeststopenjski menjalnik, večlamelna sklopka v oljni kopeli, jermenski pogon
- Sprednje vzmetenje: Teleskopske vilice, cevi Ø 49 mm, hod kolesa 130 mm
- Zadnje vzmetenje: Monoamortizer z nastavljivo prednapetostjo vzmeti, hod kolesa 86 mm
- Sprednja zavora: Kolut Ø 300 mm, štiribatna zavorna čeljust
- Zadnja zavora: Kolut Ø 292 mm, plavajoča dvobatna zavorna čeljust
- Sprednje kolo: 130/60-21″
- Zadnje kolo: 240/40-18″
- Prostornina rezervoarja za gorivo: 13,2 litra
- Vrsta goriva: Bencin z oktanskim številom 95–98
Fotografija: Nikita Kolobanov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Šovman: Harley-Davidson Breakout na dolgoročnem preizkusu revije Autoreview, prvi zapis
Objavljeno oktober 18, 2023 • 5m za branje
