Hech qachon «hech qachon» demang: atigi bir necha yil avval ko‘zga tashlanadigan Harley-Davidson Breakout’ni uzoq muddatli sinovga — masalan, to‘rt haftaga — olish fikri menda kinoyali tabassumdan boshqa hech narsa uyg‘otmagan bo‘lardi. Mototsikl mutlaqo yangi holatda yetib keldi, ammo bu asal oyi davri ushbu amerikalik yangi mehmon hayotidagi eng oson bosqich bo‘lishi dargumon. Uning o‘lchami va toifasi uchun hech qanday yengillik berilmaydi: har kuni ishga qatnash, to‘rt g‘ildirakli transport vositalari tirbandligi orasidan o‘tish va kamida bitta uzoq safar — yangi shakllanayotgan bu hamkorlikni kutayotgan «zavqlar»ning faqat boshlanishi, yakunda esa uni sinov trassasidagi tekshiruvlar kutadi.
Harley-Davidson kulti
Men uchun Amerika brendi har doim biroz sirli, tushunish va anglash doirasidan tashqarida bo‘lib kelgan: boshqa hech bir mototsikl ishlab chiqaruvchisiga nisbatan bunday jo‘shqin muhabbat va hurmatni uchratmaysiz. Kompaniya atrofida butun boshli sig‘inish sanoati — HOG (Harley Owners Group) qisqartmasi bilan tanilgan haqiqiy kult shakllangan. U yerda odatiy hayotida hurmatli tadbirkor va yuqori martabali rahbar bo‘lgan odamlar charm nimcha kiyadi, bosh suyagi tasvirlangan uzuklar taqadi va yangi kelgan a’zolar uchun mo‘ljallangan kult marosimlarining to‘g‘ri bajarilishini diqqat bilan kuzatadi. Aytgancha, boshqarib bo‘lmaydigan va yo‘lda ketayotib qismlarini sochib yuboradigan mototsikllar haqidagi afsonalar raqobatchilarning fitnasidan boshqa narsa emas: Harley’ni ishdan chiqarish uchun ataylab harakat qilish kerak.
Dastlabki taassurotlar: ko‘nikish kutilmaganda oson
Ajablanarlisi shundaki, past va uzun — 2335 mm — Breakout’ga ko‘nikishim uchun o‘n daqiqadan ortiq vaqt kerak bo‘lmadi. Uning orqa «yo‘g‘on shinasi» 240 (!) mm, old g‘ildiragi esa 21 dyuym bo‘lib, mototsikl xuddi ko‘rgazma stendidan hozirgina tushgandek ko‘rinadi. «Oddiy» mototsikllar bilan birga uydan ofisgacha bo‘lgan yo‘nalishlar va bu drednoutning shahar ko‘chalaridagi manevrchanligi haqidagi dastlabki xavotirlarim ham deyarli shunchalik tez yo‘qoldi.
Boshqaruv va osma: og‘ir, ammo oldindan aytish mumkin
Albatta, hech qanday mo‘jiza yuz bermadi — 300 kg dan biroz ortiq jihozlangan massa va limuzinga munosib g‘ildirak bazasi mototsikllar olamining bu hashamatli vakilini chaqqon neyked mototsiklga aylantirmaydi. Mototsikl og‘ir va salobatli seziladi, burilishlarga reaksiyasi esa asta-sekin va o‘lchovli. Ushbu toifa uchun odatiy bo‘lgan osma qulaylik borasida ajralib turmaydi va yo‘ldagi ko‘plab notekisliklarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri umurtqangizga uzatadi — garchi bundan ham yomonroq bo‘lishi mumkin edi. Axir old vilka yurishining 130 mm va orqa monoamortizatorning 86 mm bo‘lishi bu toifadagi eng keskin ko‘rsatkichlar emas.
Haydash holati: bo‘yi baland haydovchilar uchun yaratilgan
O‘ziga xos haydash holati — kengligi qariyb bir metr bo‘lgan deyarli tekis rul, amfiteatr uslubida ancha orqaga surilgan o‘rindiq va uzoq oldinga chiqarilgan oyoq tayanchlari — kruizer bilan ov qilayotgan orangutan o‘rtasidagi g‘ayrioddiy ergonomik uslubni yaratadi. Rul, oyoq tayanchlari va o‘rindiqdan hosil bo‘lgan ushbu uchburchak tuzilma haydovchiga aniq talablar qo‘yadi:
- Haqiqiy qulaylik uchun haydovchining bo‘yi kamida 180 cm bo‘lishi kerak
- Bo‘yi pastroq haydovchilar Harley-Davidson Sportster oilasini afzal ko‘rishi mumkin
- Yirik gavdali haydovchilar uchun Softail seriyasi mosroq bo‘lishi mumkin
Dizayn va dvigatel: Milwaukee-Eight 114
Men «114» dvigateli — Miluokida yaratilgan, havo-moy sovitish tizimiga ega haqiqiy texnik durdona haqida avval ham batafsil yozganman. G‘oya mohiyatan oddiy: tashqi kuzatuvchiga dvigatel klassik havo bilan sovitiladigan agregatdek ko‘rinadi, ammo silindr kallaklarida aslida moyli sovitish qobig‘i mavjud. Bularning barchasi, ko‘zga deyarli tashlanmaydigan ixcham radiatorgacha, mohirona yashirilgan.
Uslub masalasida Breakout keng Softail qatoridagi eng uyg‘un model sifatida ajralib turadi. Harley dizaynerlari ba’zan bezaklar va «girlyandalar» ortidan quvib haddan oshib ketadi, ammo mening sinov mototsiklimda hamma narsa lo‘nda va yaxlit ko‘rinadi. Rulning ko‘ndalang qismiga yashirilgan minimalistik asboblar paneli ayniqsa zamonaviy detal hisoblanadi. Shaxsan men simli g‘ildirakli variantni ko‘rishni istardim, ammo Miluokidagi mutaxassislar nima qilayotganini aniq bilishlariga shubham yo‘q.
Yo‘lda: aylantiruvchi moment, tovush va boshqacha sur’at
Men asta-sekin ongimni o‘zgartirishga urinmoqdaman. Yoki uni men uchun Harley o‘zgartiryaptimi? Deyarli ikki litrli V-twin dvigatelidan chiqadigan o‘ziga xos «potato-potato» tovushi va ulkan uzatmalar qutisidagi har bir almashuvda navbatdagi «o‘qlar»ning otilishi — uzatma almashtirishga bergan metaforam — qayergadir shoshilish istagini butunlay yo‘q qiladi. Ayniqsa, 13.2 litrlik yonilg‘i bakini hisobga olsak: bu yerda masofa emas, uslub muhim.
Endi 110 km/h tezlik ham kamsitadigan darajada sekin tuyulmaydi. 155 Nm aylantiruvchi moment 3000 rpm dan boshlab mavjud bo‘lgani uchun atigi 60 km/h tezlikda oltinchi uzatmaga o‘tishingiz mumkin va dvigatel baribir ravon tortadi. Albatta, xohlasangiz uni 180 km/h gacha tezlashtirishingiz mumkin, ammo buning nima keragi bor? Yigirma yildan ortiq mototsikl haydaganim davomida birinchi marta meni skuter haydovchisi quvib o‘tdi — rostini aytsam, bu meni zarracha ham bezovta qilmadi.
Dvigatel variantlari va yonilg‘i sarfi
Harley bilan o‘tkaziladigan bu bir oy meni haydash tajribasi va moliyaviy jihatdan qayerga olib borishi haqida o‘ylash qiziq. Moliyaviy tomoni haqida gapiradigan bo‘lsak, Breakout boshlang‘ich narxni pasaytirishni istaydigan haydovchilar uchun ish hajmi 1745 cm³ bo‘lgan kamtarroq Milwaukee-Eight 107 dvigateli bilan ham taklif etiladi.
Endi menga faqat «boshqa dunyodan» bo‘lgan sportbayk etiklarimdan uyalish, qayta qurish davridan qolgan charm nimcha topish, Ural mototsiklimning changini artish va shu qadar ko‘zga tashlanadigan ko‘rgazmali mototsikl uchun hayratlanarli darajada mo‘tadil yonilg‘i sarfini qayd etish qoldi: har 100 km ga atigi 7 litr.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: asosiy texnik xususiyatlar
- Uzunligi: 2370 mm
- Rul bo‘yicha kengligi: 950 mm
- O‘rindiq balandligi: 665 mm
- G‘ildirak bazasi: 1695 mm
- Old vilka qiyaligi/ofseti: 34° / 145 mm
- Rama: Po‘lat
- Jihozlangan massa: 305 kg
- Dvigatel: 2 silindrli, V shaklli
- Silindr diametri/porshen yurishi: 102.0 / 114.3 mm
- Siqish darajasi: 10.5:1
- Ish hajmi: 1868 cm³
- Klapanlar: 8
- Maksimal quvvat: 93.8 ot kuchi / 69 kW, 4500 rpm da
- Maksimal aylantiruvchi moment: 155 Nm, 3000 rpm da
- Transmissiya: 6 pog‘onali uzatmalar qutisi, moy vannasidagi ko‘p diskli ilashish muftasi, tasmali uzatma
- Old osma: Teleskopik vilka, Ø 49 mm quvurlar, g‘ildirak yurishi 130 mm
- Orqa osma: Prujina dastlabki siqilishini sozlash imkoniyatiga ega monoamortizator, g‘ildirak yurishi 86 mm
- Old tormoz: Ø 300 mm disk, 4 porshenli support
- Orqa tormoz: Ø 292 mm disk, 2 porshenli suzuvchi support
- Old g‘ildirak: 130/60-21″
- Orqa g‘ildirak: 240/40-18″
- Yonilg‘i baki sig‘imi: 13.2 litr
- Yonilg‘i turi: AI-95—98 benzini
Surat: Nikita Kolobanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Shoumen: Harley-Davidson Breakout Autoreview’ning uzoq muddatli sinovida, birinchi qayd
Published October 18, 2023 • 6m to read
