Harley-Davidson Breakout को दीर्घकालीन परीक्षण: पहिलो अभिलेख

कहिल्यै पनि “कहिल्यै हुँदैन” नभन्नुहोस्: केही वर्षअघिसम्म मात्र, आकर्षक Harley-Davidson Breakout लाई लामो समयको परीक्षण सवारीका लागि — भनौँ, चार हप्तासम्म — लिने विचारले मबाट व्यङ्ग्यात्मक मुस्कानबाहेक अरू प्रतिक्रिया पाउने थिएन। मोटरसाइकल बिल्कुल नयाँ अवस्थामा आइपुग्यो, तर यो “हनिमुन” अवधि यस नयाँ “अमेरिकी” आगन्तुकको जीवनको सबैभन्दा सजिलो चरण हुने सम्भावना कम छ। यसको आकार र वर्गका आधारमा कुनै छुट दिइने छैन: दैनिक काममा आवतजावत, चारपाङ्ग्रे सवारीको ट्राफिक जामबीचबाट बाटो निकाल्नु र कम्तीमा एउटा लामो यात्रा यस नयाँ साझेदारीलाई पर्खिरहेका “आनन्दहरू” को सुरुआत मात्र हुन्, जसको अन्त्य परीक्षण ट्र्याकमा हुने जाँचसँग हुनेछ।

Harley-Davidson को पन्थ

मेरो लागि यो अमेरिकी ब्रान्ड सधैँ केही रहस्यमय, सामान्य बुझाइ र चेतनाभन्दा बाहिरको विषय बनेर रह्यो: अरू कुनै मोटरसाइकल निर्माताप्रति यस्तो प्रबल प्रेम र श्रद्धा भेटिँदैन। कम्पनीको वरिपरि प्रशंसाको एउटा सम्पूर्ण उद्योग विकसित भएको छ — HOG (Harley Owners Group) भन्ने संक्षिप्त नामले चिनिने वास्तविक पन्थ। त्यहाँ आफ्नो “नागरिक” जीवनमा सम्मानित व्यवसायी र उच्चपदस्थ अधिकारीहरू छालाका भेस्ट लगाउँछन्, खप्पर आकारका औँठीले आफूलाई सजाउँछन् र नयाँ सदस्यहरूका लागि गरिने धार्मिक-जस्तै विधिहरू सही रूपमा सम्पन्न भए वा भएनन् भनेर नजिकबाट निगरानी गर्छन्। बाटोमा गुड्दै गर्दा अनियन्त्रित मोटरसाइकलले आफ्ना पार्टपुर्जा खसाल्छ भन्ने कथाहरू प्रतिस्पर्धीहरूको चालबाजीभन्दा बढी केही होइनन्: Harley लाई नष्ट गर्न जानाजानी प्रयास गर्नुपर्छ।

पहिलो अनुभूति: अभ्यस्त हुन आश्चर्यजनक रूपमा सजिलो

आश्चर्यजनक रूपमा, होचो र लामो (2335 मिमि) Breakout — 240 (!) मिमि चौडाइको पछाडिको “मोटो टायर” र 21 इन्चको अगाडिको पाङ्ग्रासहित, मानौँ प्रदर्शनी स्ट्यान्डबाट सीधै गुडेर आएको जस्तो देखिने यो मोटरसाइकल — मा अभ्यस्त हुन मलाई दस मिनेटभन्दा बढी लागेन। “साधारण” मोटरसाइकलहरूसँगै घरबाट कार्यालयसम्मका मार्गहरूमा चलाउँदा, साथै सहरका सडकमा यो युद्धपोतजस्तो मेसिनको चलायमान क्षमताबारे भएका प्रारम्भिक चिन्ताहरू पनि लगभग त्यति नै छिटो हराए।

ह्यान्डलिङ र सस्पेन्सन: भारी, तर पूर्वानुमानयोग्य

निश्चय नै, कुनै चमत्कार भएन — 300 किलोग्रामभन्दा केही बढी चलाउन तयार अवस्थाको तौल र लिमोजिनलाई सुहाउने ह्विलबेसले मोटरसाइकल संसारको यो विलासी प्रतिनिधिलाई फुर्तिलो नेकेड बाइकमा परिणत गर्दैन। मोटरसाइकल भारी र मजबुत महसुस हुन्छ, र मोडमा यसको प्रतिक्रिया क्रमिक तथा संयमित हुन्छ। यस वर्गका लागि सामान्य सस्पेन्सन आरामदायीपनमा उत्कृष्ट छैन र सडकका धेरै असमतल भागको प्रभाव सीधै मेरुदण्डसम्म पुर्‍याउँछ — यद्यपि अझ खराब पनि हुन सक्थ्यो। आखिर अगाडिको फोर्कको 130 मिमि र पछाडिको मोनोशकको 86 मिमि ट्राभल यस वर्गका सबैभन्दा चरम आँकडा होइनन्।

सवारी आसन: अग्ला चालकका लागि बनाइएको

विशिष्ट सवारी आसन — लगभग सिधा ह्यान्डलबार (झन्डै एक मिटर चौडा), एम्फिथिएटर शैलीमा धेरै पछाडि राखिएको सिट र निकै अगाडि तन्काइएका फुटपेग — ले क्रुजर र सिकारमा निस्किएको ओराङउटानको बीचमा पर्ने जस्तो विशेष एर्गोनोमिक शैली सिर्जना गर्छ। ह्यान्डलबार, फुटपेग र सिटले बनाएको यो त्रिकोणीय संरचनाले चालकसँग वास्तविक आवश्यकता राख्छ:

• वास्तविक आरामका लागि चालकको उचाइ कम्तीमा 180 सेमि हुनुपर्छ
• होचा चालकहरूले Harley-Davidson Sportster परिवारलाई बढी उपयुक्त पाउन सक्छन्
• ठूलो शारीरिक बनावट भएका चालकहरूका लागि Softail शृङ्खला अझ उपयुक्त हुन सक्छ

डिजाइन र इन्जिन: Milwaukee-Eight 114

मैले “114” इन्जिनबारे पहिले नै विस्तृत रूपमा लेखिसकेको छु। यो मिलवाकीमा बनेको, हावा-तेल शीतलन भएको वास्तविक प्राविधिक उत्कृष्ट कृति हो। यसको अवधारणा सरल छ: बाहिरबाट हेर्ने व्यक्तिलाई इन्जिन परम्परागत हावाबाट चिस्याइने युनिटजस्तो देखिन्छ, तर सिलिन्डर हेडमा वास्तवमा तेल-शीतलन ज्याकेट हुन्छ। आँखामा मुस्किलले पर्ने रेडिएटरसम्म सबै कुरा चलाखीपूर्वक लुकाइएको छ।

शैलीको कुरा गर्दा, Breakout विस्तृत Softail लाइनअपमा सबैभन्दा सन्तुलित मोडलका रूपमा अलग देखिन्छ। Harley का डिजाइनरहरू कहिलेकाहीँ सजावट र “झिलिमिली” को पछि लाग्दा हद पार गर्छन्, तर मेरो परीक्षण मोटरसाइकलमा सबै कुरा संक्षिप्त र एकरूप महसुस हुन्छ। ह्यान्डलबारको क्रसबारमा लुकाइएको न्यूनतम शैलीको उपकरण प्यानल विशेष रूपमा आकर्षक छ। व्यक्तिगत रूपमा, म स्पोक भएका पाङ्ग्राको विकल्प देख्न चाहन्थेँ, तर मिलवाकीका मानिसहरूलाई आफूले के गरिरहेका छन् भन्ने ठ्याक्कै थाहा छ भन्ने मेरो अनुमान छ।

सडकमा: टर्क, आवाज र फरक किसिमको गति

म बिस्तारै आफ्नो सोच बदल्ने प्रयास गर्दै छु। वा Harley ले मेरो लागि यो काम गरिरहेको हो? झन्डै दुई लिटरको V-ट्विन इन्जिनबाट आउने पहिचानयोग्य “potato-potato” एग्जस्ट आवाज र त्यो विशाल गियरबक्सबाट निस्किने अर्को चरणका “गोलीहरू” — गियर परिवर्तनलाई मैले दिएको रूपक — ले कतै हतार गरेर जानुपर्ने सबै इच्छा समाप्त गरिदिन्छ। विशेष गरी 13.2 लिटरको इन्धन ट्याङ्कीलाई विचार गर्दा: यहाँ कुरा यात्राको दूरीभन्दा शैलीको हो।

अब 110 किमि/घन्टा अपमानजनक रूपमा सुस्त महसुस हुँदैन। 155 Nm टर्क 3000 आरपीएममै उपलब्ध हुने भएकाले केवल 60 किमि/घन्टाको गतिमा छैटौँ गियरमा हाल्न सकिन्छ, र इन्जिन अझै सहज रूपमा तानिरहन्छ। अवश्य, चाहनुहुन्छ भने यसलाई 180 किमि/घन्टासम्म धकेल्न सक्नुहुन्छ, तर किन? बीस वर्षभन्दा बढी मोटरसाइकल चलाएको अवधिमा पहिलो पटक मलाई स्कुटर चालकले उछिन्यो — र इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यसले मलाई अलिकति पनि चिन्तित बनाएन।

इन्जिन विकल्प र इन्धन खपत

Harley सँग बित्ने यो महिनाले सवारी अनुभव र आर्थिक पक्ष दुवैमा मलाई कहाँ पुर्‍याउँछ भन्ने सोच्नु रोचक छ। आर्थिक पक्षको कुरा गर्दा, कम सुरुआती मूल्य चाहने चालकहरूका लागि Breakout 1745 सिसी क्षमताको केही सामान्य Milwaukee-Eight 107 इन्जिनसहित पनि उपलब्ध छ।

अब मलाई बाँकी रहेको काम भनेको “अर्कै संसारबाट आएका” मेरा स्पोर्टबाइक बुटका कारण लज्जित हुनु, पेरेस्ट्रोइका युगको छालाको भेस्ट खोज्नु, मेरो Ural को धुलो पुछ्नु — र यस्तो चम्किलो प्रदर्शनी मोटरसाइकलका लागि आश्चर्यजनक रूपमा मध्यम इन्धन खपत उल्लेख गर्नु हो: प्रति 100 किमि केवल 7 लिटर।

Harley-Davidson Breakout FXBRS: मुख्य प्राविधिक विवरण

• लम्बाइ: 2370 मिमि
• ह्यान्डलबारको चौडाइ: 950 मिमि
• सिटको उचाइ: 665 मिमि
• ह्विलबेस: 1695 मिमि
• अगाडिको फोर्क रेक/अफसेट: 34° / 145 मिमि
• फ्रेम: स्टिल
• चलाउन तयार अवस्थाको तौल: 305 किलोग्राम
• इन्जिन: 2-सिलिन्डर, V-आकार
• सिलिन्डर बोर/स्ट्रोक: 102.0 / 114.3 मिमि
• कम्प्रेसन अनुपात: 10.5:1
• इन्जिन क्षमता: 1868 सेमि³
• भल्भ: 8
• अधिकतम शक्ति: 4500 आरपीएममा 93.8 एचपी / 69 किलोवाट
• अधिकतम टर्क: 3000 आरपीएममा 155 Nm
• ट्रान्समिसन: 6-स्पिड गियरबक्स, तेलमा डुबेको बहु-प्लेट क्लच, बेल्ट ड्राइभ
• अगाडिको सस्पेन्सन: टेलिस्कोपिक फोर्क, Ø 49 मिमि ट्युब, 130 मिमि पाङ्ग्रा ट्राभल
• पछाडिको सस्पेन्सन: स्प्रिङ प्रिलोड समायोजन भएको मोनोशक, 86 मिमि पाङ्ग्रा ट्राभल
• अगाडिको ब्रेक: Ø 300 मिमि डिस्क, 4-पिस्टन क्यालिपर
• पछाडिको ब्रेक: Ø 292 मिमि डिस्क, 2-पिस्टन फ्लोटिङ क्यालिपर
• अगाडिको पाङ्ग्रा: 130/60-21″
• पछाडिको पाङ्ग्रा: 240/40-18″
• इन्धन ट्याङ्की क्षमता: 13.2 लिटर
• इन्धनको प्रकार: AI-95—98 पेट्रोल

तस्बिर: निकिता कोलोबानोभ

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: शोम्यान: Авторевю मा Harley-Davidson Breakout को दीर्घकालीन परीक्षण, पहिलो अभिलेख