Niciodată să nu spui niciodată: cu doar câțiva ani în urmă, ideea de a lua extravagantul Harley-Davidson Breakout pentru un test îndelungat — să spunem, timp de patru săptămâni — probabil că mi-ar fi provocat doar un zâmbet sarcastic. Motocicleta a sosit complet nouă, însă este puțin probabil ca această lună de miere să fie cea mai ușoară perioadă din viața acestui nou-venit „american”. Nu vor exista concesii pentru dimensiunile sau clasa sa: naveta zilnică la serviciu, strecurarea prin ambuteiajele formate de vehiculele cu patru roți și cel puțin o călătorie lungă reprezintă doar începutul „bucuriilor” care așteaptă această relație aflată la început, totul culminând cu testele pe un circuit.
Cultul Harley-Davidson
Pentru mine, marca americană a rămas întotdeauna oarecum mistică, dincolo de înțelegere și conștientizare: cu greu vei găsi o dragoste și o venerație atât de fervente pentru vreun alt producător de motociclete. În jurul companiei s-a dezvoltat o întreagă industrie a admirației — un adevărat cult cunoscut prin abrevierea HOG (Harley Owners Group). Acolo, oameni de afaceri respectabili și directori de rang înalt, în viața lor „civilă”, îmbracă veste de piele, se împodobesc cu inele cu cranii și urmăresc cu atenție respectarea corectă a ritualurilor cultului de către novicii proaspăt sosiți. Apropo, miturile despre motociclete imposibil de controlat, care își pierd piesele pe drum, nu sunt decât uneltiri ale concurenților: pentru a distruge un Harley ar fi nevoie de un efort deliberat.
Primele impresii: surprinzător de ușor de stăpânit
În mod surprinzător, nu mi-au trebuit mai mult de zece minute pentru a mă adapta la Breakout, o motocicletă joasă și lungă (2335 mm), cu o „anvelopă grasă” spate de 240 (!) mm și o roată față de 21 de inci, care pare să fi coborât direct de pe un stand expozițional. Traseele de acasă până la birou, alături de motociclete „obișnuite”, precum și îngrijorările inițiale privind manevrabilitatea acestui dreadnought pe străzile orașului au dispărut aproape la fel de repede.
Manevrabilitate și suspensie: grea, dar previzibilă
Desigur, nu s-a produs nicio minune — o masă proprie de puțin peste 300 kg și un ampatament demn de o limuzină nu transformă acest reprezentant luxos al lumii motocicletelor într-un naked agil. Motocicleta se simte grea și masivă, iar reacțiile sale în viraje sunt progresive și calculate. Suspensia, tipică pentru această clasă, nu excelează la capitolul confort și transmite multe dintre denivelările drumului direct către coloana vertebrală — deși ar fi putut fi și mai rău. Până la urmă, cursa de 130 mm a furcii și cei 86 mm ai monoamortizorului spate nu sunt cele mai radicale valori din clasă.
Poziția de pilotaj: concepută pentru motocicliști înalți
Poziția de pilotaj unică — un ghidon aproape drept, cu o lățime de aproximativ un metru, o șa amplasată mult în spate într-o configurație asemănătoare unui amfiteatru și scărițe întinse mult înainte — creează un stil ergonomic specific, undeva între un cruiser și un urangutan aflat la vânătoare. Această arhitectură triunghiulară formată de ghidon, scărițe și șa impune cerințe reale motociclistului:
- Pentru un confort autentic, motocicliștii ar trebui să aibă o înălțime de cel puțin 180 cm
- Motocicliștii mai scunzi ar putea prefera familia Harley-Davidson Sportster
- Motocicliștii cu o constituție mai robustă ar putea considera seria Softail mai potrivită
Design și motor: Milwaukee-Eight 114
Am scris deja în detaliu despre motorul „114”, o adevărată capodoperă tehnică din Milwaukee, cu răcire pe aer și ulei. Ideea este simplă în esență: pentru un observator din exterior, motorul arată ca o unitate clasică răcită cu aer, însă chiulasele dispun, de fapt, de o manta de răcire cu ulei. Totul este ascuns inteligent, până și radiatorul discret, care abia atrage atenția.
În ceea ce privește stilul, Breakout se remarcă drept cel mai armonios model din vasta gamă Softail. Designerii Harley exagerează uneori în goana după ornamente și „ghirlande”, însă, în cazul motocicletei mele de test, totul pare concis și coerent. Panoul de instrumente minimalist, ascuns în traversa ghidonului, reprezintă un detaliu deosebit de elegant. Personal, mi-ar plăcea să văd o opțiune cu roți cu spițe, însă bănuiesc că oamenii din Milwaukee știu deja foarte bine ce fac.
Pe șosea: cuplu, sunet și un alt ritm
Încerc treptat să-mi schimb modul de gândire. Sau poate Harley este cea care îl schimbă pentru mine? Sunetul caracteristic al evacuării — acel „potato-potato” — produs de motorul V-twin de aproape doi litri, care lansează încă o rundă de „gloanțe” — metafora mea pentru schimbările de treaptă din acea cutie de viteze enormă — elimină orice dorință de a te grăbi undeva. Mai ales dacă luăm în considerare rezervorul de benzină de 13,2 litri: aici totul ține de stil, nu de autonomie.
Iar acum, viteza de 110 km/h nu mai pare umilitor de mică. Cu un cuplu de 155 Nm disponibil deja la 3000 rpm, poți cupla treapta a șasea chiar și la numai 60 km/h, iar motorul continuă să tragă lin. Sigur, dacă vrei, îl poți împinge până la 180 km/h, dar la ce bun? Pentru prima dată în peste douăzeci de ani de când conduc motociclete, am fost depășit de un scuterist — și, sincer, nu m-a deranjat deloc.
Opțiuni de motorizare și consumul de combustibil
Este interesant să mă gândesc unde mă va conduce această lună petrecută cu Harley, atât din punctul de vedere al experienței de pilotaj, cât și al finanțelor. În ceea ce privește acest ultim aspect, Breakout este disponibil și cu motorul mai modest Milwaukee-Eight 107, cu o cilindree de 1745 cm³, pentru motocicliștii care își doresc un preț de intrare mai redus.
Acum nu-mi mai rămâne decât să mă simt jenat de cizmele mele pentru motocicletă sport „dintr-o altă lume”, să găsesc o vestă de piele din epoca perestroikăi, să șterg praful de pe motocicleta mea Ural și să notez consumul de combustibil surprinzător de moderat pentru o asemenea mașinărie spectaculoasă de expoziție: doar 7 litri la 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: specificații principale
- Lungime: 2370 mm
- Lățime la nivelul ghidonului: 950 mm
- Înălțimea șeii: 665 mm
- Ampatament: 1695 mm
- Unghi de fugă/decalaj al furcii față: 34° / 145 mm
- Cadru: Oțel
- Masă proprie: 305 kg
- Motor: 2 cilindri, în V
- Alezaj/cursă cilindru: 102.0 / 114.3 mm
- Raport de compresie: 10.5:1
- Cilindree: 1868 cm³
- Supape: 8
- Putere maximă: 93.8 hp / 69 kW la 4500 rpm
- Cuplu maxim: 155 Nm la 3000 rpm
- Transmisie: Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, transmisie prin curea
- Suspensie față: Furcă telescopică, tuburi Ø 49 mm, cursă a roții de 130 mm
- Suspensie spate: Monoamortizor cu reglarea preîncărcării arcului, cursă a roții de 86 mm
- Frână față: Disc Ø 300 mm, etrier cu 4 pistoane
- Frână spate: Disc Ø 292 mm, etrier flotant cu 2 pistoane
- Roată față: 130/60-21″
- Roată spate: 240/40-18″
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 13.2 litri
- Tip de combustibil: Benzină AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Acesta este un articol tradus. Puteți citi articolul original aici: Showmanul: Harley-Davidson Breakout într-un test de lungă durată Autoreview, prima însemnare
Publicat Octombrie 18, 2023 • 6m pentru a citi
