מבחן ארוך טווח ל-Harley-Davidson Breakout: רשומה ראשונה

לעולם אל תגידו לעולם לא: רק לפני כמה שנים, הרעיון לקחת את Harley-Davidson Breakout הראוותני למבחן ממושך — נניח, למשך ארבעה שבועות — כנראה היה מעורר בי לא יותר מחיוך ציני. האופנוע הגיע חדש לחלוטין, אך תקופת ״ירח הדבש״ הזאת כנראה לא תהיה הקלה ביותר בחייו של ה״אמריקאי״ החדש הזה. אין הנחות בשל גודלו או הקטגוריה שלו: נסיעות יומיומיות לעבודה, תמרון בתוך פקקי תנועה של כלי רכב בעלי ארבעה גלגלים ולפחות מסע ארוך אחד הם רק תחילתם של ה״תענוגות״ שמצפים לשותפות המתפתחת הזאת, שתגיע לשיאה במבחנים על מסלול ניסויים.

הפולחן של Harley-Davidson

בעיניי, המותג האמריקאי תמיד נותר מעט מיסטי, מעבר להבנה ולתפיסה: לא תמצאו אהבה כה נלהבת ויראת כבוד כזאת כלפי שום יצרנית אופנועים אחרת. סביב החברה צמחה תעשייה שלמה של הערצה — פולחן של ממש, המוכר בראשי התיבות HOG (Harley Owners Group). שם, אנשי עסקים מכובדים ומנהלים בכירים בחייהם ה״אזרחיים״ לובשים וסטים מעור, מתקשטים בטבעות בצורת גולגולת ועוקבים בקפידה אחר ביצועם הנכון של טקסי הפולחן עבור המצטרפים החדשים. אגב, המיתוסים על אופנועים בלתי נשלטים שמשירים חלקים תוך כדי נסיעה אינם אלא מזימות של המתחרים: כדי להרוס Harley צריך להשקיע בכך מאמץ מכוון.

רושם ראשוני: קל להסתגל באופן מפתיע

באופן מפתיע, ל-Breakout הנמוך והארוך (2335 מ״מ) — עם ״הצמיג השמן״ האחורי ברוחב 240 (!) מ״מ והגלגל הקדמי בקוטר 21 אינץ׳, שנראה כאילו התגלגל היישר מדוכן תצוגה — נדרשו לי לא יותר מעשר דקות כדי להסתגל. המסלולים מהבית למשרד לצד אופנועים ״רגילים״, והחששות הראשוניים בנוגע ליכולת התמרון של אוניית המערכה הזאת ברחובות העיר, נעלמו כמעט באותה מהירות.

התנהגות ומתלים: כבד, אך צפוי

כמובן, לא התרחש שום נס — משקל מוכן לנסיעה של מעט יותר מ-300 ק״ג ובסיס גלגלים הראוי ללימוזינה אינם הופכים את הנציג המפואר הזה של עולם האופנועים לאופנוע נייקד זריז. האופנוע מרגיש כבד ומוצק, ותגובותיו לפניות הדרגתיות ומדודות. המתלים, כמצופה בקטגוריה הזאת, אינם מצטיינים בנוחות ומעבירים חלק ניכר משיבושי הכביש ישירות לעמוד השדרה שלכם — אם כי המצב יכול היה להיות גרוע יותר. אחרי הכול, מהלך של 130 מ״מ במזלג הקדמי ושל 86 מ״מ בבולם היחיד האחורי אינם הנתונים הקיצוניים ביותר בקטגוריה.

תנוחת הרכיבה: מיועדת לרוכבים גבוהים

תנוחת הרכיבה הייחודית — כידון כמעט ישר (ברוחב של כמטר), מושב הממוקם הרחק מאחור בסידור דמוי אמפיתיאטרון ורגליות הנשלחות הרחק קדימה — יוצרת סגנון ארגונומי ייחודי, אי שם בין קרוזר לאורנגאוטן היוצא לציד. המבנה המשולש הזה של הכידון, הרגליות והמושב מציב דרישות ממשיות מהרוכב:

• לנוחות אמיתית, גובה הרוכב צריך להיות לפחות 180 ס״מ
• רוכבים נמוכים יותר עשויים להעדיף את משפחת Harley-Davidson Sportster
• רוכבים בעלי מבנה גוף גדול יותר עשויים למצוא את סדרת Softail מתאימה יותר

עיצוב ומנוע: Milwaukee-Eight 114

כבר כתבתי בהרחבה על מנוע ה-״114״, יצירת מופת הנדסית אמיתית ממילווקי, בעלת קירור משולב של אוויר ושמן. הרעיון פשוט במהותו: לצופה מבחוץ המנוע נראה כמו יחידה קלאסית מקוררת אוויר, אך למעשה לראשי הצילינדרים יש מעטפת קירור בשמן. הכול מוסווה בחוכמה, עד לרדיאטור הצנוע שכמעט אינו מושך את העין.

באשר לעיצוב, ה-Breakout בולט כדגם ההרמוני ביותר במבחר הרחב של Softail. המעצבים של Harley לפעמים מגזימים במרדף אחר עיטורים ו״שרשראות קישוט״, אך במקרה של אופנוע המבחן שלי, הכול מרגיש תמציתי ומגובש. לוח המחוונים המינימליסטי, המוסתר בתוך הקורה הרוחבית של הכידון, הוא פרט מסוגנן במיוחד. באופן אישי, הייתי שמח לראות אפשרות עם גלגלי חישורים, אך אני חושד שהאנשים במילווקי כבר יודעים בדיוק מה הם עושים.

על הכביש: מומנט, צליל וקצב מסוג אחר

אני מנסה בהדרגה לשנות את התודעה שלי. או שמא Harley משנה אותה במקומי? צליל המפלט המזוהה עם המותג — ה״potato-potato״ — של מנוע ה-V הדו-צילינדרי בנפח של כמעט שני ליטרים, המשגר עוד סדרה של ״קליעים״ — המטאפורה שלי להחלפות ההילוכים בתיבת ההילוכים העצומה הזאת — מבטל כל רצון למהר לאנשהו. במיוחד בהתחשב במכל הדלק בנפח 13.2 ליטרים: הכול כאן עוסק בסגנון, לא בטווח הנסיעה.

ועכשיו, 110 קמ״ש כבר אינם מרגישים איטיים באופן משפיל. עם מומנט של 155 ניוטון-מטר הזמין כבר ב-3000 סל״ד, אפשר להעביר להילוך שישי במהירות של 60 קמ״ש בלבד, והמנוע עדיין מושך בצורה חלקה. כמובן, אפשר לדחוף אותו עד 180 קמ״ש אם רוצים, אבל בשביל מה? לראשונה ביותר מעשרים שנות רכיבה על אופנועים, רוכב קטנוע עקף אותי — ובכנות, זה לא הפריע לי אפילו קצת.

אפשרויות מנוע וצריכת דלק

מעניין לחשוב לאן יוביל החודש הזה עם ה-Harley, הן מבחינת חוויית הרכיבה והן מבחינה כספית. באשר להיבט האחרון, ה-Breakout מוצע גם עם מנוע Milwaukee-Eight 107 הצנוע יותר, בנפח 1745 סמ״ק, עבור רוכבים המעוניינים במחיר כניסה נמוך יותר.

כעת נותר לי רק להתבייש במגפי אופנוע הספורט שלי ״מעולם אחר״, לאתר וסט עור מתקופת הפרסטרויקה, לנקות את האבק מה-Ural שלי — ולציין את צריכת הדלק המתונה באופן מפתיע עבור מכונת ראווה כה נוצצת: 7 ליטרים בלבד ל-100 ק״מ.

Harley-Davidson Breakout FXBRS: מפרט טכני עיקרי

• אורך: 2370 מ״מ
• רוחב באזור הכידון: 950 מ״מ
• גובה המושב: 665 מ״מ
• בסיס גלגלים: 1695 מ״מ
• זווית/היסט המזלג הקדמי: 34° / 145 מ״מ
• שלדה: פלדה
• משקל מוכן לנסיעה: 305 ק״ג
• מנוע: 2 צילינדרים, בתצורת V
• קוטר צילינדר/מהלך בוכנה: 102.0 / 114.3 מ״מ
• יחס דחיסה: 10.5:1
• נפח מנוע: 1868 סמ״ק
• שסתומים: 8
• הספק מרבי: 93.8 כ״ס / 69 קילוואט ב-4500 סל״ד
• מומנט מרבי: 155 ניוטון-מטר ב-3000 סל״ד
• תמסורת: תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד רב-דסקי באמבט שמן, הנעה ברצועה
• מתלה קדמי: מזלג טלסקופי, צינורות בקוטר Ø 49 מ״מ, מהלך גלגל 130 מ״מ
• מתלה אחורי: בולם יחיד עם כוונון עומס קפיץ מקדים, מהלך גלגל 86 מ״מ
• בלם קדמי: דיסק בקוטר Ø 300 מ״מ, קליפר בעל 4 בוכנות
• בלם אחורי: דיסק בקוטר Ø 292 מ״מ, קליפר צף בעל 2 בוכנות
• גלגל קדמי: 130/60-21″
• גלגל אחורי: 240/40-18″
• קיבולת מכל הדלק: 13.2 ליטרים
• סוג דלק: בנזין AI-95—98

צילום: ניקיטה קולובנוב

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: איש הבמה: Harley-Davidson Breakout במבחן ארוך טווח של Авторевю, רשומה ראשונה