Mai dire mai: solo un paio di anni fa, l’idea di prendere la vistosa Harley-Davidson Breakout per una prova prolungata — diciamo per quattro settimane — mi avrebbe probabilmente strappato soltanto un sorriso sarcastico. La motocicletta è arrivata nuova di zecca, ma è improbabile che questa luna di miele sia il periodo più facile nella vita di questa nuova arrivata “americana”. Nessuna concessione per le sue dimensioni e la sua categoria: gli spostamenti quotidiani verso il lavoro, il passaggio attraverso gli ingorghi delle vetture a quattro ruote e almeno un lungo viaggio sono soltanto l’inizio dei “piaceri” che attendono questa collaborazione appena nata, destinata a culminare nelle prove su una pista di collaudo.
Il culto di Harley-Davidson
Per me, il marchio americano è sempre rimasto in qualche modo mistico, al di là della comprensione e della consapevolezza: non si trova un amore e una venerazione tanto ardenti per nessun altro produttore di motociclette. Attorno all’azienda è nata un’intera industria dell’adorazione — un vero e proprio culto conosciuto con la sigla HOG (Harley Owners Group). Qui, rispettabili uomini d’affari e dirigenti di alto livello, una volta usciti dalla loro vita “civile”, indossano gilet di pelle, si adornano con anelli a forma di teschio e controllano attentamente che i rituali del culto destinati ai nuovi adepti vengano eseguiti correttamente. Per inciso, le storie di motociclette incontrollabili che perdono pezzi lungo il percorso non sono altro che macchinazioni della concorrenza: per distruggere una Harley bisognerebbe impegnarsi deliberatamente.
Prime impressioni: sorprendentemente facile da padroneggiare
Sorprendentemente, mi sono bastati non più di dieci minuti per abituarmi alla Breakout, bassa e lunga (2335 mm), con il suo enorme pneumatico posteriore da 240 (!) mm e la ruota anteriore da 21 pollici, come se fosse appena scesa da uno stand espositivo. I tragitti da casa all’ufficio insieme alle motociclette “normali” e le prime preoccupazioni riguardo alla manovrabilità di questa corazzata nelle strade cittadine sono svaniti quasi altrettanto rapidamente.
Maneggevolezza e sospensioni: pesante, ma prevedibile
Naturalmente, non è avvenuto alcun miracolo: un peso in ordine di marcia di poco superiore ai 300 kg e un interasse degno di una limousine non trasformano questa lussuosa rappresentante del mondo delle due ruote in un’agile naked. La motocicletta appare pesante e imponente, mentre le sue reazioni in curva sono progressive e misurate. Le sospensioni, tipiche di questa categoria, non eccellono per comfort e trasmettono molte delle asperità della strada direttamente alla colonna vertebrale, anche se potrebbe andare peggio. Dopotutto, i 130 mm di escursione della forcella e gli 86 mm del monoammortizzatore posteriore non sono i valori più estremi della categoria.
Posizione di guida: pensata per i motociclisti più alti
La particolare posizione di guida — un manubrio quasi diritto, largo circa un metro, una sella arretrata con una disposizione simile a quella di un anfiteatro e pedane protese molto in avanti — crea un’ergonomia specifica, a metà strada tra quella di una cruiser e quella di un orangutan a caccia. Questo triangolo formato da manubrio, pedane e sella impone requisiti concreti al motociclista:
- Per godere di un comfort autentico, il motociclista dovrebbe essere alto almeno 180 cm
- I motociclisti più bassi potrebbero preferire la famiglia Harley-Davidson Sportster
- Le persone dalla corporatura più robusta potrebbero trovare più adatta la serie Softail
Design e motore: il Milwaukee-Eight 114
Ho già scritto dettagliatamente del motore “114”, un autentico capolavoro tecnico progettato a Milwaukee e dotato di raffreddamento ad aria e olio. Il concetto è semplice: a un osservatore esterno il motore appare come una classica unità raffreddata ad aria, ma le testate dei cilindri dispongono in realtà di una camicia di raffreddamento a olio. Tutto è abilmente dissimulato, compreso il discreto radiatore che quasi non attira l’attenzione.
Per quanto riguarda lo stile, la Breakout si distingue come il modello più armonioso dell’ampia gamma Softail. A volte i designer Harley esagerano nella ricerca di decorazioni e “ghirlande”, ma sulla mia motocicletta di prova tutto appare essenziale e coerente. Il quadro strumenti minimalista, nascosto nella traversa del manubrio, è un dettaglio particolarmente elegante. Personalmente, mi piacerebbe vedere una versione con ruote a raggi, ma sospetto che a Milwaukee sappiano già perfettamente quello che stanno facendo.
Su strada: coppia, sound e un ritmo completamente diverso
Sto gradualmente cercando di cambiare il mio modo di pensare. Oppure è la Harley che lo sta cambiando al posto mio? Il caratteristico suono dello scarico — il “potato-potato” — del bicilindrico a V da quasi due litri, che spara un’altra raffica di “proiettili” (la mia metafora per i cambi di marcia in quell’enorme cambio cavernoso), elimina qualsiasi desiderio di affrettarsi. Soprattutto considerando il serbatoio da 13,2 litri: qui conta lo stile, non l’autonomia.
E ora, 110 km/h non sembrano più una velocità umiliantemente bassa. Con 155 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min, è possibile inserire la sesta marcia ad appena 60 km/h e il motore continua a spingere con regolarità. Certo, volendo si può arrivare a 180 km/h, ma perché farlo? Per la prima volta in oltre vent’anni trascorsi in sella a una motocicletta, sono stato superato da uno scooterista e, sinceramente, non mi ha disturbato affatto.
Motorizzazioni e consumo di carburante
È interessante pensare a dove mi condurrà questo mese trascorso con la Harley, sia in termini di esperienza di guida sia dal punto di vista finanziario. Quanto a quest’ultimo aspetto, la Breakout è disponibile anche con il più modesto motore Milwaukee-Eight 107, dalla cilindrata di 1745 cc, destinato a chi desidera un prezzo d’ingresso inferiore.
Ora non mi resta che vergognarmi dei miei stivali da sportiva “provenienti da un altro mondo”, trovare un gilet di pelle dell’epoca della perestrojka, spolverare la mia Ural e prendere nota del consumo sorprendentemente moderato per una macchina da esposizione tanto appariscente: appena 7 litri ogni 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: caratteristiche tecniche principali
- Lunghezza: 2370 mm
- Larghezza al manubrio: 950 mm
- Altezza della sella: 665 mm
- Interasse: 1695 mm
- Inclinazione/avancorsa della forcella anteriore: 34° / 145 mm
- Telaio: Acciaio
- Peso in ordine di marcia: 305 kg
- Motore: Bicilindrico a V
- Alesaggio/corsa: 102,0 / 114,3 mm
- Rapporto di compressione: 10,5:1
- Cilindrata: 1868 cm³
- Valvole: 8
- Potenza massima: 93,8 CV / 69 kW a 4500 giri/min
- Coppia massima: 155 Nm a 3000 giri/min
- Trasmissione: Cambio a 6 rapporti, frizione multidisco in bagno d’olio, trasmissione a cinghia
- Sospensione anteriore: Forcella telescopica, steli Ø 49 mm, escursione della ruota di 130 mm
- Sospensione posteriore: Monoammortizzatore con regolazione del precarico della molla, escursione della ruota di 86 mm
- Freno anteriore: Disco Ø 300 mm, pinza a 4 pistoncini
- Freno posteriore: Disco Ø 292 mm, pinza flottante a 2 pistoncini
- Ruota anteriore: 130/60-21″
- Ruota posteriore: 240/40-18″
- Capacità del serbatoio: 13,2 litri
- Tipo di carburante: Benzina AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Questa è una traduzione. È possibile leggere l’articolo originale qui: Showman: la Harley-Davidson Breakout nella prova a lungo termine di Autoreview, prima puntata
Pubblicato Ottobre 18, 2023 • 6m da leggere
