Jangan sesekali berkata tidak mungkin: hanya beberapa tahun lalu, idea untuk membawa Harley-Davidson Breakout yang bergaya menonjol bagi tunggangan uji yang panjang — katakanlah, selama empat minggu — mungkin hanya akan membuat saya tersenyum sinis. Motosikal itu tiba dalam keadaan serba baharu, tetapi tempoh bulan madu ini hampir pasti bukanlah fasa paling mudah dalam kehidupan pendatang baharu “Amerika” ini. Tiada kelonggaran kerana saiz dan kelasnya: perjalanan ulang-alik harian ke tempat kerja, menyusuri kesesakan lalu lintas yang dipenuhi kenderaan empat roda, dan sekurang-kurangnya satu perjalanan jauh hanyalah permulaan kepada “keseronokan” yang menanti hubungan yang baru berputik ini, sebelum diakhiri dengan ujian di litar.
Kultus Harley-Davidson
Bagi saya, jenama Amerika ini sentiasa kekal agak mistik, sukar difahami dan diselami: anda tidak akan menemui kasih dan penghormatan sedemikian membara terhadap mana-mana pengeluar motosikal lain. Seluruh industri pemujaan telah tumbuh di sekeliling syarikat itu — suatu kultus sebenar yang dikenali melalui singkatan HOG (Harley Owners Group). Di sana, ahli perniagaan terhormat dan eksekutif berpangkat tinggi dalam kehidupan “awam” mereka menyarung ves kulit, menghiasi diri dengan cincin tengkorak, dan memerhatikan dengan teliti agar ritual kultus bagi pendatang baharu dilaksanakan dengan betul. Sebenarnya, mitos tentang motosikal yang sukar dikawal sambil menanggalkan komponennya di sepanjang jalan tidak lebih daripada helah pesaing: untuk merosakkan sebuah Harley, anda perlu melakukannya dengan sengaja.
Tanggapan Pertama: Sangat Mudah untuk Membiasakan Diri
Yang mengejutkan, Breakout yang rendah dan panjang (2335 mm) — dengan “tayar gemuk” belakang selebar 240 (!) mm dan roda hadapan 21 inci, seolah-olah baru turun dari pentas pameran — hanya mengambil masa tidak lebih sepuluh minit untuk saya biasakan diri. Laluan dari rumah ke pejabat bersama motosikal “biasa”, serta kebimbangan awal tentang kebolehgerakan kapal tempur besar ini di jalan bandar, lenyap hampir sepantas itu.
Pengendalian dan Suspensi: Berat, tetapi Mudah Dijangka
Sudah tentu, tiada keajaiban berlaku — berat kerb sedikit melebihi 300 kg dan jarak roda yang layak bagi sebuah limousin tidak menjadikan wakil mewah dunia motosikal ini sebuah naked bike yang lincah. Motosikal ini terasa berat dan kukuh, manakala tindak balasnya ketika membelok berlaku secara beransur-ansur dan terkawal. Suspensinya, seperti lazim bagi kelas ini, tidak begitu cemerlang dari segi keselesaan dan menyalurkan banyak ketidaksempurnaan jalan terus ke tulang belakang anda — walaupun keadaannya boleh jadi lebih buruk. Lagipun, jarak gerak fork 130 mm dan 86 mm pada monoshock belakang bukanlah angka paling ekstrem dalam kelas ini.
Posisi Tunggangan: Direka untuk Penunggang Lebih Tinggi
Posisi tunggangan yang unik — hendal hampir lurus (kira-kira satu meter lebar), tempat duduk yang dipasang jauh ke belakang dalam susunan seperti amfiteater, dan pemijak kaki yang dilunjurkan jauh ke hadapan — menghasilkan ergonomik tersendiri, di antara cruiser dan orang utan yang sedang memburu. Seni bina segi tiga antara hendal, pemijak kaki dan tempat duduk ini mengenakan syarat sebenar kepada penunggang:
- Penunggang sebaik-baiknya sekurang-kurangnya 180 cm tinggi untuk benar-benar selesa
- Penunggang yang lebih rendah mungkin lebih sesuai memilih keluarga Harley-Davidson Sportster
- Penunggang berbadan lebih besar mungkin mendapati siri Softail lebih sesuai
Reka Bentuk dan Enjin: Milwaukee-Eight 114
Saya sudah pun menulis dengan terperinci tentang enjin “114”, sebuah karya agung teknikal sebenar dari Milwaukee dengan penyejukan udara-minyak. Konsepnya mudah: bagi pemerhati luar, enjin ini kelihatan seperti unit klasik berpendingin udara, tetapi kepala silindernya sebenarnya mempunyai jaket penyejukan minyak. Semuanya disamarkan dengan bijak, termasuk radiator yang tidak menonjol dan hampir tidak disedari.
Dari segi gaya, Breakout menyerlah sebagai model paling harmoni dalam rangkaian Softail yang luas. Pereka Harley kadangkala keterlaluan dalam mengejar hiasan dan “untaian”, tetapi pada motosikal ujian saya, semuanya terasa ringkas dan padu. Panel instrumen minimalis yang tersembunyi pada palang silang hendal merupakan sentuhan yang sangat bergaya. Secara peribadi, saya ingin melihat pilihan roda jejari, tetapi saya mengesyaki orang di Milwaukee sudah tahu betul apa yang mereka lakukan.
Di Jalan Raya: Tork, Bunyi dan Rentak yang Berbeza
Saya perlahan-lahan cuba mengubah cara saya berfikir. Atau adakah Harley yang mengubahnya untuk saya? Bunyi ekzos ikonik — “potato-potato” — daripada enjin V-kembar hampir dua liter, yang melepaskan satu lagi pusingan “peluru” (metafora saya bagi pertukaran gear dalam kotak gear yang luas itu), menghapuskan segala keinginan untuk tergesa-gesa ke mana-mana. Lebih-lebih lagi apabila mengambil kira tangki petrol 13.2 liter: semuanya tentang gaya, bukan jarak perjalanan.
Kini, 110 km/j tidak lagi terasa perlahan sehingga memalukan. Dengan tork 155 Nm yang sudah tersedia pada 3000 rpm, anda boleh beralih ke gear keenam pada hanya 60 km/j dan enjin masih menarik dengan lancar. Sudah tentu, anda boleh memacunya hingga 180 km/j jika mahu, tetapi untuk apa? Buat pertama kali dalam lebih dua puluh tahun menunggang motosikal, saya dipotong oleh seorang penunggang skuter — dan sejujurnya, hal itu langsung tidak mengganggu saya.
Pilihan Enjin dan Kecekapan Bahan Api
Menarik untuk memikirkan ke mana sebulan bersama Harley ini akan membawa saya, dari segi pengalaman menunggang mahupun kewangan. Berkenaan perkara terakhir itu, Breakout turut ditawarkan dengan enjin Milwaukee-Eight 107 yang lebih sederhana, berkapasiti 1745 cc, untuk penunggang yang mahukan harga permulaan lebih rendah.
Kini, yang tinggal hanyalah untuk saya berasa malu dengan but sportbike saya “dari dunia lain”, mencari ves kulit dari era perestroika, membersihkan habuk pada Ural saya — dan mencatat penggunaan bahan api yang mengejutkan sederhana bagi jentera pameran semewah ini: hanya 7 liter bagi setiap 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Spesifikasi Utama
- Panjang: 2370 mm
- Lebar pada hendal: 950 mm
- Ketinggian tempat duduk: 665 mm
- Jarak roda: 1695 mm
- Kecondongan/anjakan fork hadapan: 34° / 145 mm
- Rangka: Keluli
- Berat kerb: 305 kg
- Enjin: 2 silinder, berbentuk V
- Diameter silinder/lejang: 102.0 / 114.3 mm
- Nisbah mampatan: 10.5:1
- Sesaran: 1868 cm³
- Injap: 8
- Kuasa maksimum: 93.8 hp / 69 kW pada 4500 rpm
- Tork maksimum: 155 Nm pada 3000 rpm
- Transmisi: Kotak gear 6 kelajuan, klac berbilang plat dalam mandian minyak, pacuan tali sawat
- Suspensi hadapan: Fork teleskopik, tiub Ø 49 mm, jarak gerak roda 130 mm
- Suspensi belakang: Monoshock dengan pelarasan pramuat spring, jarak gerak roda 86 mm
- Brek hadapan: Cakera Ø 300 mm, angkup 4 omboh
- Brek belakang: Cakera Ø 292 mm, angkup terapung 2 omboh
- Roda hadapan: 130/60-21″
- Roda belakang: 240/40-18″
- Kapasiti tangki bahan api: 13.2 liter
- Jenis bahan api: Petrol AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Penghibur: Harley-Davidson Breakout dalam ujian jangka panjang Autoreview, catatan pertama
Diterbitkan Oktober 18, 2023 • 6m bacaan
