Zeg nooit nooit: nog maar een paar jaar geleden zou het idee om de opvallende Harley-Davidson Breakout langdurig te testen — bijvoorbeeld vier weken lang — bij mij waarschijnlijk niet meer dan een sarcastische glimlach hebben opgeroepen. De motorfiets werd gloednieuw afgeleverd, maar deze wittebroodsweken zullen waarschijnlijk niet de gemakkelijkste periode in het leven van deze nieuwe ‘Amerikaan’ worden. Er wordt geen rekening gehouden met zijn afmetingen of klasse: dagelijks woon-werkverkeer, manoeuvreren door files met vierwielers en minstens één lange reis vormen slechts het begin van de ‘geneugten’ die dit prille partnerschap te wachten staan, met als afsluiting beproevingen op een testcircuit.
De cultus rond Harley-Davidson
Voor mij is het Amerikaanse merk altijd enigszins mystiek gebleven, buiten mijn begrip en voorstellingsvermogen: voor geen enkele andere motorfietsfabrikant bestaat zo’n vurige liefde en verering. Rond het bedrijf is een complete vereringsindustrie ontstaan — een ware cultus die bekendstaat onder de afkorting HOG (Harley Owners Group). Daar trekken respectabele zakenmensen en hooggeplaatste leidinggevenden buiten hun dagelijkse werk leren vesten aan, versieren ze zichzelf met doodshoofdringen en houden ze nauwlettend in de gaten of de cultusrituelen voor nieuw aangekomen novicen correct worden uitgevoerd. De verhalen over onbestuurbare motorfietsen die onderweg onderdelen verliezen, zijn overigens niets meer dan verzinsels van concurrenten: om een Harley kapot te krijgen, moet je daar bewust moeite voor doen.
Eerste indrukken: Verrassend gemakkelijk om aan te wennen
Verrassend genoeg had ik niet meer dan tien minuten nodig om te wennen aan de lage en lange Breakout van 2.335 mm — met zijn 240 (!) mm brede ‘dikke achterband’ en 21-inch voorwiel, waardoor hij eruitziet alsof hij rechtstreeks van een beursstand is afgereden. De ritten van huis naar kantoor tussen ‘gewone’ motorfietsen deden mijn aanvankelijke zorgen over de wendbaarheid van dit slagschip in de stad bijna net zo snel verdwijnen.
Rijgedrag en vering: Zwaar, maar voorspelbaar
Natuurlijk gebeurde er geen wonder — een rijklaar gewicht van iets meer dan 300 kg en een wielbasis die een limousine waardig is, veranderen deze luxueuze vertegenwoordiger van de motorwereld niet in een wendbare naked bike. De motorfiets voelt zwaar en solide aan, en reageert geleidelijk en beheerst op stuurbewegingen. De vering, die kenmerkend is voor deze klasse, blinkt niet uit in comfort en geeft veel oneffenheden in het wegdek rechtstreeks door aan de ruggengraat — al had het erger gekund. Een veerweg van 130 mm aan de voorvork en 86 mm aan de achterste monoshock zijn binnen deze klasse immers niet de meest radicale waarden.
Zithouding: Ontworpen voor langere rijders
De unieke zithouding — een vrijwel recht stuur van ongeveer een meter breed, een ver naar achteren geplaatst zadel in een amfitheaterachtige opstelling en ver naar voren geplaatste voetsteunen — zorgt voor een bijzondere ergonomie, ergens tussen een cruiser en een jagende orang-oetan in. Deze driehoeksverhouding tussen stuur, voetsteunen en zadel stelt duidelijke eisen aan de rijder:
- Voor werkelijk comfort dient de rijder minstens 180 cm lang te zijn
- Kleinere rijders geven mogelijk de voorkeur aan de Harley-Davidson Sportster-familie
- Rijders met een forsere lichaamsbouw passen mogelijk beter bij de Softail-serie
Ontwerp en motorblok: De Milwaukee-Eight 114
Ik heb al uitgebreid geschreven over het ‘114’-motorblok, een waar technisch meesterwerk uit Milwaukee met lucht-oliekoeling. Het basisidee is eenvoudig: voor een buitenstaander ziet het motorblok eruit als een klassieke luchtgekoelde eenheid, maar de cilinderkoppen zijn in werkelijkheid voorzien van een oliekoelmantel. Alles is slim weggewerkt, tot en met de onopvallende radiateur die nauwelijks in het oog springt.
Wat het ontwerp betreft, is de Breakout het meest harmonieuze model binnen het uitgebreide Softail-gamma. De ontwerpers van Harley gaan soms te ver in hun jacht op versieringen en ‘slingers’, maar bij mijn testmotor voelt alles bondig en samenhangend aan. Het minimalistische instrumentenpaneel, dat in de dwarsbalk van het stuur is weggewerkt, is een bijzonder stijlvol detail. Persoonlijk zou ik graag een uitvoering met spaakwielen zien, maar ik vermoed dat de mensen in Milwaukee precies weten wat ze doen.
Onderweg: Koppel, geluid en een ander soort tempo
Langzaam probeer ik mijn bewustzijn te veranderen. Of is het Harley die dat voor mij doet? Het kenmerkende uitlaatgeluid — het ‘potato-potato’ — van de bijna twee liter grote V-twin, die weer een salvo ‘kogels’ afvuurt — mijn metafoor voor het schakelen in die enorme versnellingsbak — neemt elke behoefte weg om ergens haast mee te maken. Zeker gezien de benzinetank van 13,2 liter: alles draait om stijl, niet om actieradius.
En inmiddels voelt 110 km/u niet meer vernederend langzaam aan. Met 155 Nm koppel dat al bij 3.000 tpm beschikbaar is, kan men bij slechts 60 km/u naar de zesde versnelling schakelen en blijft het motorblok soepel doortrekken. Natuurlijk kan men hem desgewenst tot 180 km/u opjagen, maar waarom zou men? Voor het eerst in meer dan twintig jaar motorrijden werd ik ingehaald door iemand op een scooter — en eerlijk gezegd stoorde het me geen moment.
Motorvarianten en brandstofverbruik
Het is interessant om te bedenken waar deze maand met de Harley toe zal leiden, zowel wat de rijervaring als de financiën betreft. Wat dat laatste betreft, is de Breakout ook verkrijgbaar met het bescheidener Milwaukee-Eight 107-motorblok met een cilinderinhoud van 1.745 cm³, voor rijders die een lagere instapprijs wensen.
Nu hoef ik me alleen nog maar te schamen voor mijn sportmotorlaarzen ‘uit een andere wereld’, een leren vest uit het perestrojka-tijdperk op te sporen, het stof van mijn Ural te blazen — en het verrassend gematigde brandstofverbruik van zo’n opvallende showmotor te noteren: slechts 7 liter per 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Belangrijkste specificaties
- Lengte: 2.370 mm
- Breedte bij het stuur: 950 mm
- Zithoogte: 665 mm
- Wielbasis: 1.695 mm
- Balhoofdhoek/naloop: 34° / 145 mm
- Frame: Staal
- Rijklaar gewicht: 305 kg
- Motor: 2-cilinder V-motor
- Cilinderboring/slag: 102,0 / 114,3 mm
- Compressieverhouding: 10,5:1
- Cilinderinhoud: 1.868 cm³
- Kleppen: 8
- Maximaal vermogen: 93,8 pk / 69 kW bij 4.500 tpm
- Maximaal koppel: 155 Nm bij 3.000 tpm
- Transmissie: Zesversnellingsbak, natte meerplaatskoppeling, riemaandrijving
- Voorvering: Telescoopvork, buizen met een diameter van 49 mm, 130 mm veerweg
- Achtervering: Monoshock met instelbare veervoorspanning, 86 mm veerweg
- Voorrem: Remschijf met een diameter van 300 mm, remklauw met vier zuigers
- Achterrem: Remschijf met een diameter van 292 mm, zwevende remklauw met twee zuigers
- Voorwiel: 130/60-21″
- Achterwiel: 240/40-18″
- Inhoud brandstoftank: 13,2 liter
- Brandstoftype: Benzine met octaangetal 95–98
Foto: Nikita Kolobanov
Dit is een vertaling. U kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: De showman: Harley-Davidson Breakout in de duurtest van Autoreview, eerste verslag
Gepubliceerd Oktober 18, 2023 • 6m om te lezen
