ການທົດສອບ Harley-Davidson Breakout ໄລຍະຍາວ: ບັນທຶກທີໜຶ່ງ

ຢ່າເວົ້າວ່າ “ບໍ່ມີວັນ”: ພຽງສອງສາມປີກ່ອນ ຄວາມຄິດທີ່ຈະນຳ Harley-Davidson Breakout ອັນໂດດເດັ່ນມາທົດລອງຂີ່ເປັນເວລາຍາວ — ເຊັ່ນ ສີ່ອາທິດ — ຄົງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຍິ້ມແບບປະຊົດປະຊັນ. ລົດຈັກຄັນນີ້ມາຮອດໃນສະພາບໃໝ່ຖອດດ້າມ, ແຕ່ໄລຍະ “ນ້ຳເຜິ້ງພະຈັນ” ນີ້ຄົງບໍ່ແມ່ນໄລຍະທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນຊີວິດຂອງຜູ້ມາໃໝ່ “ຊາວອາເມຣິກັນ” ຄັນນີ້. ຈະບໍ່ມີການຜ່ອນຜັນໃດໆຍ້ອນຂະໜາດແລະປະເພດຂອງມັນ: ການຂີ່ໄປເຮັດວຽກທຸກມື້, ການລັດເລາະຜ່ານການຈະລາຈອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພາຫະນະສີ່ລໍ້ ແລະຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງການເດີນທາງໄກ ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ “ຄວາມສຸກ” ທີ່ລໍຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານໃໝ່ນີ້, ໂດຍຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການທົດສອບໃນສະໜາມທົດສອບ.

ລັດທິບູຊາ Harley-Davidson

ສຳລັບຂ້ອຍ ຍີ່ຫໍ້ຈາກອາເມຣິການີ້ຍັງຄົງມີຄວາມລຶກລັບ, ຍາກຈະເຂົ້າໃຈແລະສຳຜັດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ທ່ານຈະບໍ່ພົບຄວາມຮັກແລະຄວາມເຄົາລົບອັນແຮງກ້າເຊັ່ນນີ້ຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກລາຍອື່ນ. ອຸດສາຫະກຳແຫ່ງການຊື່ນຊົມທັງໝົດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຮອບບໍລິສັດ — ກາຍເປັນລັດທິທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ຫຍໍ້ HOG ຫຼື Harley Owners Group. ໃນກຸ່ມນັ້ນ ນັກທຸລະກິດທີ່ໜ້າເຄົາລົບແລະຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງໃນຊີວິດ “ພົນລະເຮືອນ” ຈະສວມເສື້ອກັກໜັງ, ປະດັບຕົນດ້ວຍແຫວນຮູບກະໂຫຼກ ແລະຄອຍກວດເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດວ່າພິທີກຳຕ້ອນຮັບສະມາຊິກໃໝ່ຖືກດຳເນີນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນີ້ ນິທານທີ່ວ່າລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ ແລະຊິ້ນສ່ວນຫຼຸດອອກລະຫວ່າງທາງ ກໍເປັນພຽງແຕ່ແຜນການຂອງຄູ່ແຂ່ງ: ການຈະເຮັດໃຫ້ Harley ພັງລົງໄດ້ນັ້ນຕ້ອງຕັ້ງໃຈເຮັດແທ້ໆ.

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດ: ປັບຕົວໄດ້ງ່າຍຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ

ຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນສິບນາທີເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບ Breakout ທີ່ຕ່ຳແລະຍາວ 2335 mm ຄັນນີ້. ມັນມີ “ຢາງອ້ວນ” ດ້ານຫຼັງຂະໜາດ 240 (!) mm ແລະລໍ້ໜ້າຂະໜາດ 21 ນິ້ວ, ເບິ່ງຄືກັບວ່າເພິ່ງເຄື່ອນລົງມາຈາກແທ່ນຈັດສະແດງ. ເສັ້ນທາງຈາກເຮືອນໄປຫ້ອງການຮ່ວມກັບລົດຈັກ “ທຳມະດາ” ແລະຄວາມກັງວົນໃນຕອນທຳອິດກ່ຽວກັບຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງຍານພາຫະນະຍັກໃຫຍ່ຄັນນີ້ໃນຖະໜົນຕົວເມືອງ ກໍຈາງຫາຍໄປເກືອບທັນທີ.

ການຄວບຄຸມແລະລະບົບກັນສະເທືອນ: ໜັກ ແຕ່ຄາດເດົາໄດ້

ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີປາຕິຫານເກີດຂຶ້ນ — ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 300 kg ເລັກນ້ອຍ ແລະຖານລໍ້ທີ່ເໝາະກັບລົດລີມູຊີນ ບໍ່ສາມາດປ່ຽນຕົວແທນອັນຫຼູຫຼາຂອງໂລກລົດຈັກຄັນນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນ naked bike ທີ່ຄ່ອງຕົວໄດ້. ລົດຈັກໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໜັກແລະໝັ້ນຄົງ, ພ້ອມທັງຕອບສະໜອງຕໍ່ການລ້ຽວຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປແລະມີຈັງຫວະ. ລະບົບກັນສະເທືອນແບບທີ່ພົບໄດ້ທົ່ວໄປໃນລົດຈັກປະເພດນີ້ ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນດ້ານຄວາມນຸ່ມນວນ ແລະສົ່ງຄວາມຂຸລຂະຂອງຖະໜົນຈຳນວນຫຼາຍກົງເຂົ້າສູ່ກະດູກສັນຫຼັງ — ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາດເລວຮ້າຍກວ່ານີ້ໄດ້. ເພາະຢ່າງໃດກໍຕາມ ຊ່ວງຍຸບຂອງຕະກຽບໜ້າ 130 mm ແລະຂອງ mono-shock ດ້ານຫຼັງ 86 mm ກໍບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສຸດຂົ້ວໃນລົດຈັກປະເພດນີ້.

ທ່ານັ່ງຂີ່: ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ

ທ່ານັ່ງຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ — ແຮນທີ່ເກືອບຊື່ແລະກວ້າງປະມານໜຶ່ງແມັດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ວາງຢູ່ດ້ານຫຼັງຫ່າງອອກໄປແບບອຳພິເທຍເຕີ ແລະບ່ອນວາງຕີນທີ່ຍື່ນໄປທາງໜ້າຫຼາຍ — ສ້າງຮູບແບບການຍະສາດສະເພາະ, ຢູ່ກາງລະຫວ່າງ cruiser ແລະອູຣັງອູຕັງທີ່ກຳລັງລ່າເຫຍື່ອ. ໂຄງສ້າງສາມຫຼ່ຽມຂອງແຮນ, ບ່ອນວາງຕີນ ແລະບ່ອນນັ່ງ ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ຜູ້ຂີ່:

• ຜູ້ຂີ່ຄວນສູງຢ່າງໜ້ອຍ 180 cm ເພື່ອໃຫ້ຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະດວກແທ້ໆ
• ຜູ້ຂີ່ທີ່ເຕ້ຍກວ່າອາດເລືອກຕະກູນ Harley-Davidson Sportster ແທນ
• ຜູ້ຂີ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງໃຫຍ່ອາດພົບວ່າຊຸດ Softail ເໝາະສົມກວ່າ

ການອອກແບບແລະເຄື່ອງຈັກ: Milwaukee-Eight 114

ຂ້ອຍເຄີຍຂຽນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ “114” ມາແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນຜົນງານຊັ້ນເລີດທາງເຕັກນິກຈາກນະຄອນມິລວອກີ ທີ່ໃຊ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແລະນ້ຳມັນ. ແນວຄິດພື້ນຖານແມ່ນງ່າຍດາຍ: ສຳລັບຜູ້ເບິ່ງຈາກພາຍນອກ ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືກັບໜ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຫົວສູບມີເສື້ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນຢູ່ພາຍໃນ. ທຸກຢ່າງຖືກອຳພາງຢ່າງສະຫຼາດ, ລວມທັງໝໍ້ນ້ຳທີ່ບໍ່ເດັ່ນຕາແລະແທບຈະສັງເກດບໍ່ເຫັນ.

ໃນດ້ານຮູບແບບ Breakout ໂດດເດັ່ນໃນຖານະຮຸ່ນທີ່ລົງຕົວທີ່ສຸດໃນສາຍຜະລິດ Softail ອັນກວ້າງຂວາງ. ບາງຄັ້ງນັກອອກແບບຂອງ Harley ມັກເຮັດເກີນໄປໃນການໄລ່ຕາມການປະດັບແລະ “ພວງປະດັບ”, ແຕ່ສຳລັບລົດທົດສອບຂອງຂ້ອຍ ທຸກຢ່າງເບິ່ງກະຊັບແລະກົມກືນ. ໜ້າປັດມາດວັດແບບມິນິມອລທີ່ຊ່ອນຢູ່ໃນຄານຂວາງຂອງແຮນ ເປັນລາຍລະອຽດທີ່ມີສະໄຕລ໌ເປັນພິເສດ. ສ່ວນຕົວແລ້ວ ຂ້ອຍຢາກເຫັນຕົວເລືອກລໍ້ຊີ່ລວດ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຜູ້ຄົນໃນນະຄອນມິລວອກີຮູ້ດີຢູ່ແລ້ວວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດຫຍັງ.

ເທິງຖະໜົນ: ແຮງບິດ, ສຽງ ແລະຈັງຫວະການເດີນທາງອີກຮູບແບບໜຶ່ງ

ຂ້ອຍກຳລັງຄ່ອຍໆພະຍາຍາມປ່ຽນວິທີຄິດຂອງຕົນເອງ. ຫຼືວ່າ Harley ເປັນຜູ້ປ່ຽນມັນໃຫ້ຂ້ອຍ? ສຽງທໍ່ໄອເສຍອັນເປັນເອກະລັກ — ສຽງ “potato-potato” — ຈາກເຄື່ອງ V-twin ທີ່ມີຄວາມຈຸເກືອບສອງລິດ, ພ້ອມກັບການສົ່ງ “ກະສຸນ” ອອກມາອີກຊຸດໜຶ່ງ — ອຸປະມາຂອງຂ້ອຍສຳລັບການປ່ຽນເກຍໃນກະປຸກເກຍອັນກວ້າງໃຫຍ່ນັ້ນ — ກຳຈັດຄວາມຢາກທີ່ຈະຮີບຮ້ອນໄປໃສກໍຕາມ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄຳນຶງເຖິງຖັງນ້ຳມັນຂະໜາດ 13.2 ລິດ: ລົດຄັນນີ້ເນັ້ນສະໄຕລ໌, ບໍ່ແມ່ນໄລຍະທາງ.

ແລະຕອນນີ້ ຄວາມໄວ 110 km/h ກໍບໍ່ຮູ້ສຶກຊ້າຈົນໜ້າອັບອາຍອີກຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍແຮງບິດ 155 Nm ທີ່ມີໃຫ້ໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ 3000 rpm, ທ່ານສາມາດປ່ຽນເຂົ້າເກຍຫົກໄດ້ທີ່ຄວາມໄວພຽງ 60 km/h ແລະເຄື່ອງຈັກກໍຍັງດຶງໄດ້ຢ່າງລຽບລື່ນ. ແນ່ນອນ ທ່ານສາມາດເລັ່ງໄປຮອດ 180 km/h ໄດ້ຖ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ຈະເຮັດໄປເພື່ອຫຍັງ? ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນການຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍກວ່າຊາວປີ ທີ່ຂ້ອຍຖືກຜູ້ຂີ່ scooter ແຊງ — ແລະຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກລຳຄານແມ່ນແຕ່ນ້ອຍ.

ຕົວເລືອກເຄື່ອງຈັກແລະອັດຕາສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນ

ມັນໜ້າສົນໃຈທີ່ຈະຄິດວ່າໜຶ່ງເດືອນກັບ Harley ຈະນຳພາຂ້ອຍໄປສູ່ຈຸດໃດ, ທັງໃນດ້ານປະສົບການຂີ່ແລະດ້ານການເງິນ. ສຳລັບດ້ານຫຼັງ: Breakout ຍັງມີຕົວເລືອກເຄື່ອງຈັກ Milwaukee-Eight 107 ທີ່ມີຂະໜາດພໍປານກາງກວ່າ ແລະຄວາມຈຸ 1745 cc, ສຳລັບຜູ້ຂີ່ທີ່ຕ້ອງການລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າ.

ຕອນນີ້ ສິ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ກໍຄື ຂ້ອຍຕ້ອງອາຍຮອງເທົ້າ sportbike “ຈາກອີກໂລກໜຶ່ງ”, ຕາມຫາເສື້ອກັກໜັງຈາກຍຸກເປເຣສຕຣອຍກາ, ປັດຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກ Ural ຂອງຂ້ອຍ — ແລະບັນທຶກອັດຕາສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນທີ່ປະຢັດຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈສຳລັບລົດຈັກຈັດສະແດງທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນນີ້: ພຽງ 7 ລິດຕໍ່ 100 km.

Harley-Davidson Breakout FXBRS: ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຫຼັກ

• ຄວາມຍາວ: 2370 mm
• ຄວາມກວ້າງທີ່ແຮນ: 950 mm
• ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ: 665 mm
• ຖານລໍ້: 1695 mm
• ມຸມລາດ/ລະຍະເລື່ອນຂອງຕະກຽບໜ້າ: 34° / 145 mm
• ໂຄງ: ເຫຼັກກ້າ
• ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້ງານ: 305 kg
• ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ, ຮູບຊົງ V
• ເສັ້ນຜ່າກາງສູບ/ຊ່ວງຊັກ: 102.0 / 114.3 mm
• ອັດຕາສ່ວນການອັດ: 10.5:1
• ຄວາມຈຸກະບອກສູບ: 1868 cm³
• ວາວ: 8
• ກຳລັງສູງສຸດ: 93.8 hp / 69 kW ທີ່ 4500 rpm
• ແຮງບິດສູງສຸດ: 155 Nm ທີ່ 3000 rpm
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ກະປຸກເກຍ 6 ຈັງຫວະ, ຄັດຫຼາຍແຜ່ນໃນອ່າງນ້ຳມັນ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍພານ
• ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າ: ຕະກຽບເທເລສະໂຄບ, ທໍ່ Ø 49 mm, ຊ່ວງຍຸບຂອງລໍ້ 130 mm
• ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງ: mono-shock ປັບຄ່າ preload ຂອງສະປິງໄດ້, ຊ່ວງຍຸບຂອງລໍ້ 86 mm
• ເບຣກໜ້າ: ຈານ Ø 300 mm, caliper 4 ລູກສູບ
• ເບຣກຫຼັງ: ຈານ Ø 292 mm, caliper ລອຍ 2 ລູກສູບ
• ລໍ້ໜ້າ: 130/60-21″
• ລໍ້ຫຼັງ: 240/40-18″
• ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ: 13.2 ລິດ
• ປະເພດນ້ຳມັນ: ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95—98

ຮູບພາບ: Nikita Kolobanov

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ນັກສະແດງ: Harley-Davidson Breakout ໃນການທົດສອບໄລຍະຍາວຂອງ Autoreview, ບັນທຶກທີໜຶ່ງ