Никогаш не вели никогаш: пред само неколку години, идејата да го земам впечатливиот Harley-Davidson Breakout на подолг тест — да речеме, четири недели — веројатно ќе предизвикаше кај мене само саркастична насмевка. Мотоциклот пристигна сосема нов, но овој меден месец тешко дека ќе биде најлесниот период во животот на овој нов „Американец“. Нема попусти поради неговата големина и класа: секојдневно патување до работа, пробивање низ сообраќајни метежи со автомобили и барем едно долго патување се само почеток на „задоволствата“ што ја очекуваат оваа нова врска, а сè ќе кулминира со тестови на затворена патека.
Култот на Harley-Davidson
За мене, американската марка отсекогаш останувала донекаде мистична, надвор од разбирањето и свеста: ваква страсна љубов и почит нема да најдете кон ниту еден друг производител на мотоцикли. Околу компанијата се развила цела индустрија на обожавање — вистински култ познат под кратенката HOG (Harley Owners Group). Таму угледни бизнисмени и високи раководители, во својот „цивилен“ живот, облекуваат кожени елеци, се украсуваат со прстени со черепи и внимателно следат дали култните ритуали за новопристигнатите почетници се изведуваат правилно. Патем, митовите за неконтролирани мотоцикли што расфрлаат делови додека возат не се ништо повеќе од измислици на конкурентите: за да уништите еден Harley, би требало намерно да се потрудите.
Први впечатоци: изненадувачки лесно приспособување
Изненадувачки, ми беа потребни не повеќе од десет минути да се навикнам на нискиот и долг (2335 mm) Breakout — со задна „дебела гума“ широка 240 (!) mm и предно тркало од 21 инч, кој изгледа како штотуку да се симнал од изложбен штанд. Рутите од дома до канцеларијата заедно со „обични“ мотоцикли и првичните грижи за маневрирањето на овој дредноут низ градските улици исчезнаа речиси исто толку брзо.
Управување и суспензија: тежок, но предвидлив
Секако, не се случи никакво чудо — маса во возна состојба од нешто повеќе од 300 kg и меѓуоскино растојание достојно за лимузина не го претвораат овој луксузен претставник на мотоциклистичкиот свет во агилен „нејкед“ мотоцикл. Мотоциклот се чувствува тежок и масивен, а неговите реакции во свиоци се постепени и одмерени. Суспензијата, типична за оваа класа, не се истакнува со удобност и пренесува многу од нерамнините на патот директно до вашиот ’рбет — иако можеше да биде и полошо. На крајот на краиштата, 130 mm од на предната вилушка и 86 mm кај задниот моноамортизер не се најрадикалните вредности во класата.
Положба на возење: создадена за повисоки возачи
Уникатната положба на возење — речиси рамен управувач широк околу еден метар, седиште поставено далеку наназад во амфитеатарски стил и потпирачи за нозете истурени далеку напред — создава специфична ергономија, некаде помеѓу круизер и орангутан во лов. Оваа триаголна архитектура на управувачот, потпирачите за нозете и седиштето поставува реални барања за возачот:
- За вистинска удобност, возачот треба да биде висок најмалку 180 cm
- Пониските возачи можеби повеќе ќе ја претпочитаат фамилијата Harley-Davidson Sportster
- На возачите со покрупна градба можеби подобро ќе им одговара серијата Softail
Дизајн и мотор: Milwaukee-Eight 114
Веќе детално пишував за моторот „114“, вистинско техничко ремек-дело од Милвоки со воздушно-маслено ладење. Идејата е едноставна по концепт: за надворешен набљудувач моторот изгледа како класичен агрегат со воздушно ладење, но главите на цилиндрите всушност имаат маслена обвивка за ладење. Сè е умешно сокриено, вклучувајќи го и ненаметливиот ладилник што едвај се забележува.
Што се однесува до стилот, Breakout се издвојува како најхармоничниот модел во широката понуда на Softail. Дизајнерите на Harley понекогаш претеруваат во потрагата по украси и „гирланди“, но кај мојот тест-мотоцикл сè делува концизно и складно. Минималистичката инструментална табла, скриена во попречната шипка на управувачот, е особено стилски детаљ. Лично, би сакал да видам опција со жичени тркала, но се сомневам дека луѓето во Милвоки веќе точно знаат што прават.
На пат: вртежен момент, звук и поинакво темпо
Постепено се обидувам да ја променам сопствената свест. Или можеби Harley ја менува наместо мене? Препознатливиот звук од издувот — „potato-potato“ — на речиси дволитарскиот V-твин, кој испукува уште една серија „куршуми“ (мојата метафора за менувањето брзини во таа пештереста менувачка кутија), ја отстранува секоја желба да брзате некаде. Особено ако се земе предвид резервоарот од 13,2 литри: тука сè е во стилот, а не во автономијата.
И сега, 110 km/h веќе не делуваат понижувачки бавно. Со 155 Nm вртежен момент достапни уште при 3000 врт./мин., можете да префрлите во шеста брзина при само 60 km/h, а моторот и понатаму влече рамномерно. Секако, можете да го истерате до 180 km/h ако сакате, но зошто? За првпат по повеќе од дваесет години возење мотоцикли, ме престигна возач на скутер — и искрено, тоа воопшто не ми пречеше.
Опции за мотор и потрошувачка на гориво
Интересно е да се размислува каде ќе ме одведе овој месец со Harley, и во однос на возачкото искуство и во однос на финансиите. Во врска со второто: Breakout е достапен и со поскромниот мотор Milwaukee-Eight 107 со зафатнина од 1745 cm³, за возачи што сакаат пониска почетна цена.
Сега ми останува само да се засрамам од моите спортски чизми „од друг свет“, да најдам кожен елек од времето на перестројката, да ја избришам прашината од мојот „Урал“ — и да ја забележам изненадувачки умерената потрошувачка на гориво за една толку впечатлива изложбена машина: само 7 литри на 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: клучни спецификации
- Должина: 2370 mm
- Ширина кај управувачот: 950 mm
- Висина на седиштето: 665 mm
- Меѓуоскино растојание: 1695 mm
- Наклон / поместување на предната вилушка: 34° / 145 mm
- Рамка: челична
- Маса во возна состојба: 305 kg
- Мотор: 2-цилиндричен, V-образен
- Пречник на цилиндар / од на клип: 102,0 / 114,3 mm
- Степен на компресија: 10,5:1
- Работна зафатнина: 1868 cm³
- Вентили: 8
- Максимална моќност: 93,8 КС / 69 kW при 4500 врт./мин.
- Максимален вртежен момент: 155 Nm при 3000 врт./мин.
- Пренос: 6-степен менувач, повеќеламелна спојка во маслена бања, ременски погон
- Предна суспензија: телескопска вилушка, цевки Ø 49 mm, од на тркалото 130 mm
- Задна суспензија: моноамортизер со прилагодување на преднапрегањето на пружината, од на тркалото 86 mm
- Предна сопирачка: диск Ø 300 mm, клешта со 4 клипа
- Задна сопирачка: диск Ø 292 mm, пловечка клешта со 2 клипа
- Предно тркало: 130/60-21″
- Задно тркало: 240/40-18″
- Капацитет на резервоарот: 13,2 литри
- Вид гориво: бензин АИ-95–98
Фотографија: Никита Колобанов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на долгорочен тест на Авторевју, прв запис
Објавено октомври 18, 2023 • 6m за читање
