「絶対にない」とは決して言うものではない。ほんの数年前なら、派手なハーレーダビッドソン Breakoutを、たとえば4週間にわたって長期テストするという話を聞いても、私は皮肉な笑みを浮かべるだけだっただろう。届いた車両は完全な新車だったが、この蜜月期間が、この「アメリカ人」の新参者にとって最も穏やかな時期になるとは思えない。車体の大きさやクラスを理由に手加減するつもりはない。毎日の通勤、四輪車の渋滞を縫うような走行、そして少なくとも一度の長距離ツーリングは、この新たな関係を待ち受ける「楽しみ」のほんの始まりにすぎず、最後にはテストコースでの試練も控えている。
ハーレーダビッドソンという信仰
私にとって、このアメリカンブランドは常にどこか神秘的で、理解や認識の範囲を超えた存在だった。これほど熱烈な愛情と崇拝を集めるオートバイメーカーは、ほかに見当たらない。会社の周囲には崇拝そのものが一大産業として形成され、HOG（Harley Owners Group、ハーレー・オーナーズ・グループ）という略称で知られる、まさに一種の宗教的な文化が築かれている。そこでは、普段の「市民生活」では立派な実業家や高位の経営者である人々がレザーベストを身にまとい、髑髏の指輪で着飾り、新しく加わった初心者が儀式を正しく執り行っているかを厳しく見守っている。ちなみに、制御不能になった車体が走行中に部品を落としていくという噂は、競合他社の策略にすぎない。ハーレーを壊すには、意図的に努力する必要がある。
第一印象：驚くほど簡単に慣れられる
驚いたことに、低く長い全長2335 mmのBreakoutに慣れるまで、10分もかからなかった。リアには幅240（！）mmの「極太タイヤ」、フロントには21インチホイールを備え、まるでショーの展示台からそのまま走り出してきたような姿をしている。自宅からオフィスまで「普通の」オートバイと並んで走るうちに、このドレッドノート級の巨体が市街地でどれほど操れるのかという当初の不安も、ほぼ同じ速さで消えていった。
ハンドリングとサスペンション：重いが予測しやすい
もちろん、奇跡が起きたわけではない。300 kgをわずかに超える車両重量と、リムジンにも匹敵するホイールベースを備えたこの豪華なオートバイが、俊敏なネイキッドバイクに変わることはない。車体は重く、どっしりとしており、旋回時の反応も段階的で落ち着いている。このクラスらしいサスペンションは快適性に優れているとは言えず、路面の凹凸をかなり直接的に背骨へ伝えてくる。ただし、もっとひどい可能性もあった。フロントフォークのストロークが130 mm、リアモノショックが86 mmという数値は、このクラスで最も過激な設定というわけではない。
ライディングポジション：長身のライダー向け
独特のライディングポジションは、幅がおよそ1メートルあるほぼ直線的なハンドル、劇場の客席のように大きく後方へ配置されたシート、そしてはるか前方へ伸びたフットペグによって形作られている。その人間工学的なスタイルは、クルーザーと狩りをするオランウータンの中間のようでもある。ハンドル、フットペグ、シートが作る三角形の構成は、ライダーに明確な条件を求める。
- 本当に快適に乗るためには、身長が少なくとも180 cmあることが望ましい
- 小柄なライダーには、ハーレーダビッドソン Sportsterシリーズのほうが適している可能性がある
- 体格の大きなライダーには、Softailシリーズのほうが合う場合がある
デザインとエンジン：Milwaukee-Eight 114
空冷と油冷を組み合わせた、ミルウォーキー生まれの技術的傑作である「114」エンジンについては、すでに詳しく書いた。基本的な発想は単純だ。外から見ると昔ながらの空冷エンジンに見えるが、実際にはシリンダーヘッドにオイル冷却用のジャケットが設けられている。目立たないラジエーターに至るまで、すべてが巧妙に隠されており、ほとんど目に入らない。
スタイリングに関して言えば、Breakoutは豊富なSoftailラインアップの中で、最も調和の取れたモデルとして際立っている。ハーレーのデザイナーは時に装飾や「飾り」を追求しすぎることがあるが、今回のテスト車では、すべてが簡潔で統一感のある仕上がりになっている。ハンドルのクロスバーに隠されたミニマルなメーターパネルは、特に洒落たディテールだ。個人的にはスポークホイール仕様も見てみたいが、ミルウォーキーの人々は自分たちが何をしているのか、すでに正確に分かっているのだろう。
公道で：トルク、サウンド、そして異なる速度感
私は少しずつ自分の意識を変えようとしている。それとも、ハーレーのほうが私を変えているのだろうか。ほぼ2リッターのVツインから響く、特徴的な「ポテト、ポテト」という排気音。そして、巨大な変速機の中でギアを切り替えるたびに放たれる新たな「弾丸」——これは私なりの比喩だ——を味わっていると、どこかへ急いで行こうという気持ちは完全に消えてしまう。特に、燃料タンクの容量が13.2リットルしかないことを考えれば、この車両が重視しているのは航続距離ではなくスタイルである。
そして今では、110 km/hでも屈辱的なほど遅いとは感じなくなった。155 Nmの最大トルクがすでに3000 rpmで発生するため、わずか60 km/hで6速に入れても、エンジンは滑らかに力強く加速していく。望めば180 km/hまで出すこともできるが、いったい何のために必要なのだろう。20年以上に及ぶオートバイ歴の中で初めて、私はスクーターのライダーに追い越された。そして正直なところ、まったく気にならなかった。
エンジンの選択肢と燃費
このハーレーと過ごす1か月が、ライディング体験と金銭面の両方において、最終的に私をどこへ導くのかを考えるのは興味深い。後者について言えば、Breakoutには、購入価格を抑えたいライダー向けに、排気量1745 ccの控えめなMilwaukee-Eight 107エンジンを搭載した仕様も用意されている。
あとは「別世界から来た」ようなスポーツバイク用ブーツを恥ずかしく思い、ペレストロイカ時代のレザーベストを探し出し、ウラルのほこりを払い、これほど派手なショーモデルとしては驚くほど控えめな燃料消費量を記録するだけだ。100 kmあたり、わずか7リットルである。
ハーレーダビッドソン Breakout FXBRS：主要諸元
- 全長： 2370 mm
- ハンドル部の全幅： 950 mm
- シート高： 665 mm
- ホイールベース： 1695 mm
- フロントフォークのキャスター角／トレール： 34° / 145 mm
- フレーム： スチール
- 車両重量： 305 kg
- エンジン： 2気筒V型
- シリンダーボア／ストローク： 102.0 / 114.3 mm
- 圧縮比： 10.5:1
- 排気量： 1868 cm³
- バルブ数： 8
- 最高出力： 93.8 hp / 69 kW、4500 rpm
- 最大トルク： 155 Nm、3000 rpm
- トランスミッション： 6速ギアボックス、湿式多板クラッチ、ベルトドライブ
- フロントサスペンション： テレスコピックフォーク、Ø 49 mmチューブ、ホイールトラベル130 mm
- リアサスペンション： スプリングプリロード調整式モノショック、ホイールトラベル86 mm
- フロントブレーキ： Ø 300 mmディスク、4ピストンキャリパー
- リアブレーキ： Ø 292 mmディスク、2ピストンフローティングキャリパー
- フロントホイール： 130/60-21″
- リアホイール： 240/40-18″
- 燃料タンク容量： 13.2リットル
- 燃料： AI-95—98ガソリン
写真：ニキータ・コロバノフ
この記事は翻訳です。原文はこちらでお読みいただけます：ショーマン：ハーレーダビッドソン Breakout長期テスト、Autoreview第1回
公開日 10月 18, 2023 • 読む時間：3分
