Эч качан «эч качан» дебе: мындан бир нече жыл мурун эле көзгө дароо урунган Harley-Davidson Breakout мотоциклин, айталы, төрт жумага созулган узак сыноого алуу идеясы менде какшык аралаш жылмаюудан башка эч нерсе жаратмак эмес. Мотоцикл заводдон жаңы бойдон келди, бирок бул бал айы жаңы келген «америкалыктын» жашоосундагы эң жеңил мезгил болору күмөн. Анын көлөмүнө да, классына да жеңилдик берилбейт: күн сайын жумушка барып-келүү, төрт дөңгөлөктүү унаалардын тыгынын аралап өтүү жана жок дегенде бир узак сапар — жаңыдан түзүлүп жаткан бул өнөктөштүктү күтүп турган «ырахаттардын» башталышы гана. Баары сыноо трассасындагы текшерүүлөр менен жыйынтыкталат.
Harley-Davidson культу
Мен үчүн бул америкалык бренд ар дайым кандайдыр бир сырдуу, толук түшүнүүгө жана аңдап-билүүгө кыйын көрүнүш бойдон калып келген: башка эч бир мотоцикл өндүрүүчүгө карата мынчалык жалындуу сүйүү менен урмат-сыйды табуу кыйын. Компаниянын айланасында бүтүндөй сыйынуу индустриясы — HOG (Harley Owners Group) деген кыскартуу менен белгилүү болгон чыныгы культ пайда болгон. Кадимки жашоосунда кадыр-барктуу ишкерлер жана жогорку кызматтагы жетекчилер болгон адамдар бул жерде булгаары желетке кийип, баш сөөк түшүрүлгөн шакектерди тагынып, жаңы келгендердин культтук жөрөлгөлөрдү туура аткаруусун кылдат көзөмөлдөшөт. Жолдо баратып тетиктерин түшүрүп, башкарылбай калуучу мотоциклдер тууралуу уламыштар атаандаштардын айла-амалынан башка нерсе эмес: Harley’ни бузуш үчүн атайын аракет кылуу керек.
Алгачкы таасирлер: Күтүүсүздөн тез көнүп кетесиң
Таң калыштуусу, жапыз жана узундугу 2 335 мм болгон Breakout’ка көнүп кетишим үчүн он мүнөт да талап кылынган жок. Арткы 240 (!) мм кең «жоон дөңгөлөгү» жана 21 дюймдук алдыңкы дөңгөлөгү аны көргөзмө стендинен түз эле түшүп келгендей көрсөтөт. Үйдөн кеңсеге «кадимки» мотоциклдер менен катар каттай баштагандан кийин, бул дредноуттун шаар көчөлөрүндөгү маневр жасоо жөндөмдүүлүгүнө байланышкан алгачкы тынчсызданууларым да дээрлик ошондой эле тез жоголду.
Башкаруу жана асма системасы: Оор, бирок алдын ала түшүнүктүү
Албетте, эч кандай керемет болгон жок — жабдылган абалындагы салмагы 300 кгдан ашкан жана лимузинге татыктуу дөңгөлөк базасы бар бул кымбат баалуу мотоцикл шамдагай нейкедге айланып кетпейт. Мотоцикл оор жана олуттуу сезилет, ал эми бурулуштарга реакциясы акырын жана өлчөмдүү. Бул класска мүнөздүү асма система өзгөчө жайлуулугу менен айырмаланбайт жана жолдун көптөгөн тегиз эместиктерин түз эле омурткага өткөрөт — бирок мындан да жаман болушу мүмкүн эле. Анткени алдыңкы айрынын жүрүшү 130 мм, ал эми арткы моноамортизатордуку 86 мм болуп, бул класстагы эң кескин көрсөткүчтөргө кирбейт.
Отуруу абалы: Бою узун айдоочулар үчүн жасалган
Өзгөчө отуруу абалы — туурасы бир метрге жакын дээрлик түз рул, амфитеатр сымал артка жылдырылган отургуч жана алыс алдыга чыгарылган бут таянычтар — круизер менен аңчылыкка чыккан орангутандын ортосундагы өзгөчө эргономикалык стилди түзөт. Рул, бут таянычтар жана отургуч түзгөн бул үч бурчтук айдоочуга чыныгы талаптарды коёт:
- Чыныгы ыңгайлуулук үчүн айдоочунун бою кеминде 180 см болушу керек
- Бою кыскараак айдоочулар Harley-Davidson Sportster үй-бүлөсүн артык көрүшү мүмкүн
- Дене түзүлүшү ири айдоочуларга Softail сериясы ылайыктуураак болушу мүмкүн
Дизайн жана кыймылдаткыч: Milwaukee-Eight 114
Мен буга чейин аба-май менен муздатылган, Милуокиде жасалган чыныгы техникалык шедевр — «114» кыймылдаткычы тууралуу кеңири жазгам. Негизги идеясы жөнөкөй: сырттан караган адамга кыймылдаткыч кадимки аба менен муздатылуучу агрегаттай көрүнөт, бирок чындыгында цилиндр баштарында май менен муздатуучу каптама бар. Баары өтө кылдат жашырылган, ал тургай көзгө араң илинген радиатор да жалпы көрүнүшкө билинбей кошулган.
Стиль жагынан алганда, Breakout кеңири Softail модель катарындагы эң шайкеш мотоцикл катары айырмаланат. Harley дизайнерлери кээде жасалгаларды жана «гирляндаларды» көбөйтүп жиберишет, бирок менин сыноодогу мотоциклимде баары кыска, так жана бир бүтүн көрүнөт. Рулдун туурасынан кеткен бөлүгүнө жашырылган минималисттик аспаптар панели өзгөчө стилдүү чечим. Жеке өзүм зымдуу дөңгөлөктөрү бар вариантты көргүм келет, бирок Милуокидеги адистер эмне кылып жатышканын так билишет деп ойлойм.
Жолдо: Айландыруу моменти, үн жана таптакыр башка ылдамдык
Мен акырындык менен аң-сезимимди өзгөртүүгө аракет кылып жатам. Же аны мен үчүн Harley өзгөртүп жатабы? Дээрлик эки литрлик V-твиндин фирмалык «potato-potato» деген чыгаруу үнү жана үңкүрдөй чоң редуктордон кезектеги «окту» аткандай болгон тиш алмаштыруулар эч жакка шашкың келбеген маанай жаратат. Айрыкча 13,2 литрлик күйүүчү май багын эске алганда: бул жерде жүрүү аралыгы эмес, стиль маанилүү.
Эми саатына 110 км ылдамдык да кемсинтерлик деңгээлде жай сезилбей калды. 3 000 айлануу/мүнөттө эле жеткиликтүү болгон 155 Нм айландыруу моментинин аркасында саатына 60 км ылдамдыкта алтынчы берүүгө өтсөңүз да, кыймылдаткыч ишенимдүү тарта берет. Кааласаңыз, аны саатына 180 кмге чейин жеткирүүгө болот, бирок мунун эмне кереги бар? Мотоцикл айдап жүргөн жыйырма жылдан ашык убактымда биринчи жолу мени скутер айдаган адам кууп өттү — чынын айтсам, бул мени такыр тынчсыздандырган жок.
Кыймылдаткыч варианттары жана күйүүчү май керектөөсү
Harley менен өткөрүлгөн бул ай мени айдоо тажрыйбасы жана каржы жагынан кайда алып барары кызык. Каржы тууралуу айтсак, төмөнүрөөк баштапкы бааны каалаган айдоочулар үчүн Breakout 1 745 см³ көлөмүндөгү кыйла жөнөкөй Milwaukee-Eight 107 кыймылдаткычы менен да сунушталат.
Эми мага «башка дүйнөдөн келгендей» көрүнгөн спортбайк өтүктөрүмдөн уялып, кайра куруу мезгилинен калган булгаары желеткени таап, Урал мотоциклимдин чаңын сүртүп коюу гана калды. Ошондой эле ушунчалык көзгө урунган көргөзмөлүк техника үчүн күйүүчү май керектөөсү таң каларлыктай орточо экенин белгилеш керек: 100 кмге болгону 7 литр.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Негизги техникалык мүнөздөмөлөр
- Узундугу: 2 370 мм
- Рул боюнча туурасы: 950 мм
- Отургучтун бийиктиги: 665 мм
- Дөңгөлөк базасы: 1 695 мм
- Алдыңкы айрынын бурчу/чыгарылышы: 34° / 145 мм
- Рама: Болот
- Жабдылган салмагы: 305 кг
- Кыймылдаткыч: 2 цилиндрлүү, V түрүндөгү
- Цилиндрдин диаметри/поршень жүрүшү: 102,0 / 114,3 мм
- Кысуу даражасы: 10,5:1
- Жумушчу көлөмү: 1 868 см³
- Клапандар: 8
- Эң жогорку кубаттуулугу: 4 500 айлануу/мүнөттө 93,8 а.к. / 69 кВт
- Эң жогорку айландыруу моменти: 3 000 айлануу/мүнөттө 155 Нм
- Трансмиссия: 6 баскычтуу редуктор, май ваннасындагы көп дисктүү муфта, кайыш берүү
- Алдыңкы асма: Телескоптук айры, түтүктөрүнүн диаметри Ø 49 мм, дөңгөлөктүн жүрүшү 130 мм
- Арткы асма: Пружинанын алдын ала кысылышы жөнгө салынуучу моноамортизатор, дөңгөлөктүн жүрүшү 86 мм
- Алдыңкы тормоз: Ø 300 мм диск, 4 поршендүү суппорт
- Арткы тормоз: Ø 292 мм диск, 2 поршендүү калкыма суппорт
- Алдыңкы дөңгөлөк: 130/60-21″
- Арткы дөңгөлөк: 240/40-18″
- Күйүүчү май багынын көлөмү: 13,2 литр
- Күйүүчү майдын түрү: АИ-95–98 бензини
Сүрөт: Никита Колобанов
Бул котормо. Макаланын түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Шоумен: Harley-Davidson Breakout «Авторевю» басылмасынын узак мөөнөттүү сыноосунда, биринчи жазуу
Жарыяланган Теке 20, 2026 • 6m окуу үчүн
