Si aldri aldri: For bare et par år siden ville tanken på å ta den prangende Harley-Davidson Breakout på en lengre prøvekjøring – la oss si fire uker – neppe ha fremkalt noe mer enn et sarkastisk smil hos meg. Motorsykkelen ankom splitter ny, men denne bryllupsreiseperioden blir neppe den enkleste tiden i livet til denne amerikanske nykommeren. Det blir ingen hensyn til størrelse eller klasse: daglige turer til jobben, navigering gjennom trafikkorker fulle av firehjulinger og minst én langtur er bare begynnelsen på «gledene» som venter dette gryende partnerskapet, før det hele avsluttes med prøvelser på en testbane.
Harley-Davidson-kulten
For meg har det amerikanske merket alltid fremstått som noe mystisk, utenfor vanlig forståelse og bevissthet: man finner ikke en slik glødende kjærlighet og ærbødighet for noen annen motorsykkelprodusent. En hel industri av dyrkelse har vokst frem rundt selskapet – en ekte kult kjent under forkortelsen HOG (Harley Owners Group). Der tar respektable forretningsfolk og høytstående ledere, som til daglig lever sivile liv, på seg skinnvester, pynter seg med hodeskalleringer og følger nøye med på at kultens ritualer utføres korrekt for nyankomne noviser. Mytene om ukontrollerbare motorsykler som mister deler underveis, er for øvrig ikke annet enn konkurrentenes renkespill: Det krever en målrettet innsats å ta livet av en Harley.
Førsteinntrykk: overraskende lett å venne seg til
Overraskende nok tok det ikke mer enn ti minutter å venne seg til den lave og lange (2335 mm) Breakout – med et 240 (!) mm bredt «feitdekk» bak og et 21-tommers forhjul, som om den hadde rullet rett ned fra en utstillingsstand. Rutene mellom hjemmet og kontoret sammen med «vanlige» motorsykler, og de første bekymringene for manøvreringsevnen til dette slagskipet i bygater, forsvant nesten like raskt.
Kjøreegenskaper og fjæring: tung, men forutsigbar
Det skjedde naturligvis ikke noe mirakel – en kjøreklar vekt på litt over 300 kg og en akselavstand verdig en limousin gjør ikke denne luksuriøse representanten for motorsykkelverdenen til en smidig naked bike. Motorsykkelen føles tung og solid, og reaksjonene i svingene er gradvise og avmålte. Fjæringen, som er typisk for denne klassen, utmerker seg ikke med spesielt god komfort og overfører mange av veiens ujevnheter direkte til ryggraden – selv om det kunne vært verre. Tross alt er 130 mm vandring foran og 86 mm i den bakre monodemperen ikke de mest ekstreme verdiene i klassen.
Sittestilling: laget for høyere førere
Den særegne sittestillingen – et nesten rett styre på omtrent én meters bredde, et sete plassert langt bak i en amfiteaterlignende utforming og fothvilere strukket langt frem – skaper en spesiell ergonomi, et sted mellom en cruiser og en orangutang på jakt. Denne trekantarkitekturen mellom styre, fothvilere og sete stiller reelle krav til føreren:
- Føreren bør være minst 180 cm høy for å oppnå god komfort
- Lavere førere kan foretrekke Harley-Davidson Sportster-familien
- Førere med større kroppsbygning kan finne Softail-serien mer passende
Design og motor: Milwaukee-Eight 114
Jeg har allerede skrevet detaljert om «114»-motoren, et ekte teknisk mesterverk fra Milwaukee med luft- og oljekjøling. Ideen er enkel: For en utenforstående ser motoren ut som en klassisk luftkjølt enhet, men topplokkene har faktisk en oljekjølekappe. Alt er smart kamuflert, helt ned til den diskrete radiatoren som knapt tiltrekker seg oppmerksomhet.
Når det gjelder stil, skiller Breakout seg ut som den mest harmoniske modellen i det omfattende Softail-utvalget. Harleys designere kan noen ganger gå for langt i jakten på pynt og «girlandere», men på testsykkelen min fremstår alt som konsist og helhetlig. Det minimalistiske instrumentpanelet, skjult i styrets tverrstang, er en spesielt elegant detalj. Personlig skulle jeg gjerne sett et alternativ med eikehjul, men jeg mistenker at folkene i Milwaukee allerede vet nøyaktig hva de gjør.
På veien: dreiemoment, lyd og et helt annet tempo
Jeg forsøker gradvis å endre bevisstheten min. Eller er det Harley som endrer den for meg? Den karakteristiske eksoslyden – «potato-potato» – fra den nesten to liter store V-twin-motoren, som sender ut nok en salve med «kuler» – min metafor for girskiftene i den enorme girkassen – fjerner ethvert ønske om å skynde seg noe sted. Særlig med tanke på bensintanken på 13,2 liter: Her handler alt om stil, ikke rekkevidde.
Nå føles ikke 110 km/t lenger ydmykende sakte. Med et dreiemoment på 155 Nm tilgjengelig allerede ved 3000 o/min kan man legge inn sjettegir ved bare 60 km/t, og motoren trekker fortsatt jevnt. Man kan selvsagt presse den opp i 180 km/t om man vil, men hvorfor skulle man gjøre det? For første gang på over tjue år som motorsyklist ble jeg forbikjørt av en scooterfører – og ærlig talt plaget det meg ikke det minste.
Motoralternativer og drivstofforbruk
Det er interessant å tenke på hvor denne måneden med Harley vil føre, både når det gjelder kjøreopplevelser og økonomi. Når det gjelder sistnevnte, er Breakout også tilgjengelig med den mer beskjedne Milwaukee-Eight 107-motoren på 1745 cm³ for førere som ønsker en lavere inngangspris.
Nå gjenstår det bare å skamme meg over sportssykkelstøvlene mine «fra en annen verden», oppspore en skinnvest fra perestrojka-tiden, tørke støvet av Ural-motorsykkelen min – og notere det overraskende moderate drivstofforbruket for en så prangende utstillingsmaskin: bare 7 liter per 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: viktigste spesifikasjoner
- Lengde: 2370 mm
- Bredde ved styret: 950 mm
- Setehøyde: 665 mm
- Akselavstand: 1695 mm
- Gaffelvinkel/forskyvning foran: 34° / 145 mm
- Ramme: stål
- Kjøreklar vekt: 305 kg
- Motor: tosylindret, V-formet
- Sylinderboring/slaglengde: 102,0 / 114,3 mm
- Kompresjonsforhold: 10,5:1
- Slagvolum: 1868 cm³
- Ventiler: 8
- Maksimal effekt: 93,8 hk / 69 kW ved 4500 o/min
- Maksimalt dreiemoment: 155 Nm ved 3000 o/min
- Girkasse: 6-trinns girkasse, flerplateclutch i oljebad, remdrift
- Fjæring foran: teleskopgaffel, Ø 49 mm rør, 130 mm hjulvandring
- Fjæring bak: monodemper med justering av fjærforspenning, 86 mm hjulvandring
- Forbrems: Ø 300 mm skive, 4-stempels kaliper
- Bakbrems: Ø 292 mm skive, flytende 2-stempels kaliper
- Forhjul: 130/60-21″
- Bakhjul: 240/40-18″
- Drivstofftank: 13,2 liter
- Drivstofftype: bensin AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Showmannen: Harley-Davidson Breakout på langtidstest hos Autoreview, første rapport
Publisert Oktober 18, 2023 • 5m å lese
