Man skal aldrig sige aldrig: For blot et par år siden ville tanken om at tage den ekstravagante Harley-Davidson Breakout på en længere prøvekørsel — eksempelvis i fire uger — sandsynligvis kun have fremkaldt et sarkastisk smil hos mig. Motorcyklen ankom fabriksny, men denne bryllupsrejse bliver næppe den letteste periode i denne nye »amerikaners« liv. Der bliver ikke taget hensyn til dens størrelse eller klasse: Daglig pendling til arbejde, manøvrering gennem trafikpropper fyldt med firehjulede køretøjer og mindst én langtur er blot begyndelsen på de »glæder«, der venter dette spirende partnerskab, inden det hele afsluttes med prøvelser på en testbane.
Kulten omkring Harley-Davidson
For mig har det amerikanske mærke altid været noget mystisk, der lå uden for både forståelse og erkendelse: Man finder næppe den samme lidenskabelige kærlighed og ærefrygt omkring nogen anden motorcykelproducent. En hel industri af tilbedelse er vokset frem omkring virksomheden — en ægte kult kendt under forkortelsen HOG (Harley Owners Group). Her ifører respektable forretningsfolk og højtstående ledere sig læderveste i deres fritid, pynter sig med ringe formet som dødningehoveder og overvåger nøje, at kultens ritualer udføres korrekt for nyankomne novicer. Myterne om ukontrollerbare motorcykler, der taber dele undervejs, er i øvrigt ikke andet end konkurrenternes intriger: Det kræver en målrettet indsats at tage livet af en Harley.
Førstehåndsindtryk: Overraskende nem at vænne sig til
Overraskende nok tog det mig højst ti minutter at vænne mig til den lave og lange Breakout på 2.335 mm — med et 240 (!) mm bredt »bagdæk« og et 21-tommers forhjul, der får den til at se ud, som om den er rullet direkte ned fra en udstillingsstand. Turene mellem hjemmet og kontoret sammen med »almindelige« motorcykler fik hurtigt mine oprindelige bekymringer om dette slagskibs manøvredygtighed i byens gader til at forsvinde.
Køreegenskaber og affjedring: Tung, men forudsigelig
Der skete naturligvis ikke noget mirakel — en køreklar vægt på lidt over 300 kg og en akselafstand, der er en limousine værdig, forvandler ikke denne luksuriøse repræsentant for motorcykelverdenen til en adræt naked bike. Motorcyklen føles tung og solid, og dens reaktioner i sving er gradvise og afmålte. Affjedringen, som er typisk for denne klasse, udmærker sig ikke ved sin komfort og sender mange af vejens ujævnheder direkte op gennem rygsøjlen — men det kunne være værre. En vandring på 130 mm i forgaflen og 86 mm ved den bageste monodæmper er trods alt ikke de mest radikale værdier i klassen.
Kørestilling: Skabt til høje motorcyklister
Den særlige kørestilling — et næsten lige styr, der er omkring en meter bredt, en sadel placeret langt tilbage i en amfiteaterlignende opbygning og fodhvilerne strakt langt frem — skaber en helt særlig ergonomi et sted mellem en cruiser og en orangutang på jagt. Denne trekantsgeometri mellem styr, fodhvilere og sadel stiller reelle krav til føreren:
- Føreren bør være mindst 180 cm høj for at sidde virkelig komfortabelt
- Lavere førere vil muligvis foretrække Harley-Davidson Sportster-familien
- Førere med en kraftigere kropsbygning vil muligvis passe bedre til Softail-serien
Design og motor: Milwaukee-Eight 114
Jeg har allerede skrevet udførligt om »114«-motoren, et sandt teknisk mesterværk fra Milwaukee med luft- og oliekøling. Grundideen er enkel: For en udenforstående ligner motoren en klassisk luftkølet enhed, men topstykkerne har i virkeligheden en oliekølekappe. Det hele er snedigt skjult, helt ned til den diskrete køler, som næsten ikke tiltrækker sig opmærksomhed.
Hvad angår designet, fremstår Breakout som den mest harmoniske model i det omfattende Softail-program. Harleys designere kan undertiden gå for langt i jagten på udsmykning og »guirlander«, men på min testmotorcykel virker alt enkelt og sammenhængende. Det minimalistiske instrumentpanel, som er skjult i styrets tværstang, er en særligt elegant detalje. Personligt ville jeg gerne se en version med egerhjul, men jeg formoder, at folkene i Milwaukee allerede ved præcis, hvad de gør.
På vejen: Drejningsmoment, lyd og et anderledes tempo
Jeg forsøger gradvist at ændre min bevidsthed. Eller er det Harley, der ændrer den for mig? Den karakteristiske udstødningslyd — »potato-potato« — fra den næsten to liter store V-twin, som affyrer endnu en omgang »kugler« — min metafor for gearskiftene i den enorme gearkasse — fjerner ethvert ønske om at skynde sig. Især når man tager benzintanken på 13,2 liter i betragtning: Her handler det om stil, ikke om rækkevidde.
Nu føles 110 km/t heller ikke længere ydmygende langsomt. Med et drejningsmoment på 155 Nm allerede ved 3.000 omdr./min. kan man skifte til sjette gear ved blot 60 km/t, og motoren trækker stadig rent. Man kan naturligvis presse den op på 180 km/t, men hvorfor skulle man gøre det? For første gang i mere end tyve år som motorcyklist blev jeg overhalet af en scooterkører — og helt ærligt generede det mig ikke det mindste.
Motorvarianter og brændstofforbrug
Det bliver interessant at se, hvor denne måned med Harley fører hen, både hvad angår køreoplevelsen og økonomien. Med hensyn til sidstnævnte fås Breakout også med den mere beskedne Milwaukee-Eight 107-motor på 1.745 cm³ til førere, der ønsker en lavere indgangspris.
Nu mangler jeg blot at blive flov over mine sportsmotorcykelstøvler »fra en anden verden«, finde en lædervest fra perestrojka-tiden, støve min Ural af — og notere mig det overraskende moderate brændstofforbrug for sådan en iøjnefaldende udstillingsmaskine: blot 7 liter pr. 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Vigtige specifikationer
- Længde: 2.370 mm
- Bredde ved styret: 950 mm
- Sædehøjde: 665 mm
- Akselafstand: 1.695 mm
- Forgaflens vinkel/forskydning: 34° / 145 mm
- Ramme: Stål
- Køreklar vægt: 305 kg
- Motor: 2-cylindret V-motor
- Cylinderboring/slaglængde: 102,0 / 114,3 mm
- Kompressionsforhold: 10,5:1
- Slagvolumen: 1.868 cm³
- Ventiler: 8
- Maksimal effekt: 93,8 hk / 69 kW ved 4.500 omdr./min.
- Maksimalt drejningsmoment: 155 Nm ved 3.000 omdr./min.
- Transmission: 6-trins gearkasse, flerpladekobling i oliebad, remtræk
- Forhjulsophæng: Teleskopgaffel, rør med en diameter på 49 mm, 130 mm hjulvandring
- Baghjulsophæng: Monodæmper med justerbar fjederforspænding, 86 mm hjulvandring
- Forbremse: Skive med en diameter på 300 mm, 4-stemplet bremsekaliber
- Bagbremse: Skive med en diameter på 292 mm, flydende 2-stemplet bremsekaliber
- Forhjul: 130/60-21″
- Baghjul: 240/40-18″
- Brændstoftankens kapacitet: 13,2 liter
- Brændstoftype: Benzin med oktantal 95–98
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Showmanden: Harley-Davidson Breakout i langtidstest hos Autoreview, første notat
Udgivet oktober 18, 2023 • 6m at læse
