කිසිදා “කිසිදා නැහැ” යැයි නොකියන්න: වසර කිහිපයකට පෙර පමණක්, කැපී පෙනෙන Harley-Davidson Breakout යතුරුපැදිය සති හතරක් වැනි දිගු පරීක්ෂණ ධාවනයකට ලබාගැනීමේ අදහස මට උපහාසාත්මක සිනහවක් පමණක් ඇති කරනු ඇත. යතුරුපැදිය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් තත්ත්වයෙන් පැමිණියේය. එහෙත් මෙම “මධුසමය” කාලය, මේ ඇමෙරිකානු නවකයාගේ ජීවිතයේ පහසුම කාලය නොවනු ඇත. එහි ප්රමාණය හෝ පන්තිය වෙනුවෙන් කිසිදු සහනයක් නොමැත: දිනපතා රැකියාවට ගමන් කිරීම, රෝද හතරේ වාහනවලින් පිරුණු මාර්ග තදබද අතරින් ගමන් කිරීම සහ අවම වශයෙන් එක් දිගු ගමනක් යාම, මේ අලුතින් ආරම්භ වන හවුල්කාරිත්වය බලා සිටින “සතුටුදායක අත්දැකීම්වල” ආරම්භය පමණි. අවසානයේ එය පරීක්ෂණ ධාවන පථයකදී ද පරීක්ෂාවට ලක් කෙරෙනු ඇත.
Harley-Davidson වන්දනා සංස්කෘතිය
මට නම් මෙම ඇමෙරිකානු සන්නාමය සැමවිටම තරමක් අභිරහස්මය වූ අතර සාමාන්ය අවබෝධයෙන් ඔබ්බට ගිය දෙයක් ලෙස පැවතුණි: වෙනත් කිසිදු යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයෙකු සම්බන්ධයෙන් මෙතරම් දැඩි ආදරයක් හා ගෞරවයක් ඔබට දැකගත නොහැක. සමාගම වටා සම්පූර්ණ වන්දනා කර්මාන්තයක්ම ගොඩනැගී ඇත — HOG (Harley Owners Group) යන කෙටි නාමයෙන් හැඳින්වෙන සැබෑ සංස්කෘතියකි. එහි, තම “සාමාන්ය” ජීවිතයේ ගෞරවනීය ව්යාපාරිකයන් සහ උසස් නිලධාරීන් වන පුද්ගලයෝ සම් කබා පැළඳ, හිස්කබල් රූප සහිත මුදු දමාගෙන, අලුතින් පැමිණෙන සාමාජිකයන් සඳහා වන චාරිත්ර නිවැරදිව ඉටු කෙරෙන බව ඉතා සැලකිල්ලෙන් නිරීක්ෂණය කරති. මාර්ගයේ යන අතරතුර කොටස් වැටෙන, පාලනය කළ නොහැකි යතුරුපැදි පිළිබඳ කතා තරඟකරුවන්ගේ උපක්රම පමණි: Harley යතුරුපැදියක් විනාශ කිරීමට නම් ඔබට එය හිතාමතාම කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය.
පළමු හැඟීම්: අනපේක්ෂිත ලෙස පහසුවෙන් හුරු විය හැකිය
පුදුමයට කරුණක් ලෙස, පහත් හා දිගු (මි.මී. 2335) Breakout යතුරුපැදියට හුරු වීමට මට මිනිත්තු දහයකට වඩා ගත නොවීය. එහි පසුපස මි.මී. 240 (!) පළල “මහත ටයරයක්” සහ අඟල් 21ක ඉදිරිපස රෝදයක් ඇති අතර, එය ප්රදර්ශන වේදිකාවකින් සෘජුවම ධාවනය කරගෙන පැමිණි යතුරුපැදියක් සේ පෙනේ. නිවසේ සිට කාර්යාලයට “සාමාන්ය” යතුරුපැදි සමඟ ගමන් කිරීමේදී, නගර වීදිවල මෙම දැවැන්ත යානයේ හැසිරවීම පිළිබඳව තිබූ මුල් සැකය ද ඉතා ඉක්මනින් අතුරුදන් විය.
හැසිරවීම සහ අත්හිටුවීම: බර නමුත් පුරෝකථනය කළ හැකිය
ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිදු ආශ්චර්යයක් සිදු වූයේ නැත — කිලෝග්රෑම් 300කට වැඩි ධාවන සූදානම් බරක් සහ ලිමොසින් රථයකට ගැළපෙන රෝද අතර දුරක් ඇති මෙම සුඛෝපභෝගී යතුරුපැදිය වේගයෙන් හැසිරවිය හැකි naked යතුරුපැදියක් බවට පත් කළ නොහැක. යතුරුපැදිය බර සහ දැවැන්ත බවක් දැනෙන අතර, හැරීම්වලට එහි ප්රතිචාර ක්රමවත් හා මන්දගාමී වේ. මෙම පන්තියට සාමාන්ය අත්හිටුවීම පහසුව සම්බන්ධයෙන් විශිෂ්ට නොවන අතර, මාර්ගයේ බොහෝ අසමතුලිතතා සෘජුවම ඔබේ කොඳු ඇට පෙළට සම්ප්රේෂණය කරයි — කෙසේ වුවද තත්ත්වය තවත් නරක විය හැකිව තිබුණි. ඉදිරිපස ෆෝක් චලනය මි.මී. 130ක් සහ පසුපස මොනෝ-ෂොක් චලනය මි.මී. 86ක් වීම මෙම පන්තියේ අතිශය දැඩි අගයන් නොවේ.
ධාවන ඉරියව්ව: උස ධාවකයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
විශේෂිත ධාවන ඉරියව්ව — මීටරයක් පමණ පළල ඇති සෘජු හැන්ඩ්ල්බාරයක්, රංග ශාලාවක ආසන සැලැස්මක් මෙන් පසුපසට තබා ඇති ආසනයක් සහ බොහෝ දුරට ඉදිරියට දිගු කළ පාද තැබීම් — cruiser යතුරුපැදියක් සහ දඩයම් කරන ඔරංඔටං සතෙකු අතර කොතැනක හෝ පිහිටි අසාමාන්ය ශරීර සැලැස්මක් නිර්මාණය කරයි. හැන්ඩ්ල්බාරය, පාද තැබීම් සහ ආසනය අතර ඇති මෙම ත්රිකෝණාකාර ව්යුහය ධාවකයා සඳහා සැබෑ අවශ්යතා කිහිපයක් පනවයි:
- සැබෑ පහසුවක් ලබාගැනීමට ධාවකයා අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර් 180ක් උස විය යුතුය
- අඩු උසක් ඇති ධාවකයන්ට Harley-Davidson Sportster පවුල වඩාත් ගැළපිය හැකිය
- විශාල ශරීර ව්යුහයක් ඇති ධාවකයන්ට Softail පෙළ වඩාත් සුදුසු විය හැකිය
නිර්මාණය සහ එන්ජිම: Milwaukee-Eight 114
වායු සහ තෙල් සිසිලන පද්ධතියක් සහිත මිල්වෝකි නගරයේ නිර්මාණය කළ සැබෑ තාක්ෂණික විශිෂ්ට කෘතියක් වන “114” එන්ජිම පිළිබඳව මම දැනටමත් විස්තරාත්මකව ලියා ඇත. මූලික අදහස සරලය: පිටත සිට බලන කෙනෙකුට එන්ජිම සාම්ප්රදායික වායු සිසිලන ඒකකයක් මෙන් පෙනුණද, සිලින්ඩර් හිස්වල ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල් සිසිලන ආවරණයක් ඇත. අවධානයට නොපෙනෙන තරම් කුඩා රේඩියේටරය ද ඇතුළුව සියල්ල ඉතා දක්ෂ ලෙස සඟවා ඇත.
මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන්, විශාල Softail පෙළේ වඩාත්ම සමබර ආකෘතිය ලෙස Breakout කැපී පෙනේ. Harley නිර්මාණකරුවන් සමහරවිට අලංකාර කොටස් සහ විවිධ “සැරසිලි මාලා” පසුපස යාමේදී සීමාව ඉක්මවා යති. නමුත් මා පරීක්ෂා කළ යතුරුපැදියේ සියල්ල සරල හා එකිනෙකට ගැළපෙන ලෙස පෙනේ. හැන්ඩ්ල්බාරයේ හරස් දණ්ඩ තුළ සඟවා ඇති අවමවාදී උපකරණ පුවරුව විශේෂයෙන්ම ආකර්ෂණීය අංගයකි. පෞද්ගලිකව මම රැහැන් කූරු සහිත රෝද විකල්පයක් දැකීමට කැමැත්තෙමි, නමුත් මිල්වෝකි හි සිටින විශේෂඥයන් තමන් කරන්නේ කුමක්දැයි හොඳින් දන්නා බව මට විශ්වාසය.
මාර්ගයේදී: ව්යවර්ත බලය, ශබ්දය සහ වෙනස් ධාවන රිද්මයක්
මම ක්රමයෙන් මගේ සිතීමේ ආකාරය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි. නැත්නම් Harley එය මා වෙනුවෙන් වෙනස් කරමින් සිටිනවාද? ලීටර් දෙකකට ආසන්න V-twin එන්ජිමෙන් නිකුත් වන සුවිශේෂී “potato-potato” පිටාර ශබ්දය සහ එම ගුහාවක් වැනි විශාල ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා මා භාවිත කරන උපමාත්මක “උණ්ඩ” මාලාව, කොතැනකටවත් ඉක්මන් වීමට ඇති සියලු කැමැත්ත ඉවත් කරයි. විශේෂයෙන්ම ලීටර් 13.2ක ඉන්ධන ටැංකිය සැලකිල්ලට ගත් විට, මෙහි ප්රධාන කරුණ ගමන් පරාසය නොව මෝස්තරයයි.
දැන් පැයට කිලෝමීටර් 110ක වේගය පවා ලජ්ජාකාරී ලෙස මන්දගාමී බවක් නොදැනේ. මිනිත්තුවකට වට 3000කදී දැනටමත් ලබාගත හැකි 155 Nm ව්යවර්ත බලය නිසා, පැයට කිලෝමීටර් 60කදී පවා හයවන ගියරයට මාරු කළ හැකි අතර එන්ජිම තවමත් සුමටව බලය ලබාදෙයි. කැමති නම් පැයට කිලෝමීටර් 180 දක්වා වේගය වැඩි කළ හැකිය, නමුත් ඒ සඳහා හේතුව කුමක්ද? වසර විස්සකට වැඩි මගේ යතුරුපැදි ධාවන ජීවිතයේ පළමු වරට ස්කූටර් ධාවකයෙකු මා පසුකර ගියේය — අවංකවම කියනවා නම්, එය මට කිසිසේත්ම කරදරයක් නොවීය.
එන්ජින් විකල්ප සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය
Harley සමඟ ගත කරන මෙම මාසය ධාවන අත්දැකීම් සහ මූල්ය තත්ත්වය යන දෙඅංශයෙන්ම මාව කොතැනකට ගෙන යනු ඇත්දැයි සිතීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මූල්ය පැත්ත සම්බන්ධයෙන්, අඩු ආරම්භක මිලක් කැමති ධාවකයන් සඳහා Breakout යතුරුපැදිය ඝන සෙන්ටිමීටර් 1745ක ධාරිතාවක් ඇති සාපේක්ෂව සරල Milwaukee-Eight 107 එන්ජිමක් සමඟ ද ලබාගත හැකිය.
දැන් මට ඉතිරිව ඇත්තේ “වෙනත් ලෝකයකින් පැමිණි” මගේ sportbike බූට් සපත්තු ගැන ලැජ්ජා වීම, පෙරස්ත්රොයිකා යුගයේ සම් කබායක් සොයා ගැනීම, මගේ යුරල් යතුරුපැදියේ දූවිලි පිස දැමීම — සහ මෙතරම් කැපී පෙනෙන ප්රදර්ශන යතුරුපැදියකට පුදුම සහගත ලෙස මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බව සටහන් කිරීම පමණි: කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් 7ක් පමණි.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: ප්රධාන තාක්ෂණික විස්තර
- දිග: මි.මී. 2370
- හැන්ඩ්ල්බාරයේ පළල: මි.මී. 950
- ආසනයේ උස: මි.මී. 665
- රෝද අතර දුර: මි.මී. 1695
- ඉදිරිපස ෆෝක් ආනතිය/ඉදිරියට යාම: 34° / මි.මී. 145
- රාමුව: වානේ
- ධාවන සූදානම් බර: කිලෝග්රෑම් 305
- එන්ජිම: සිලින්ඩර් 2, V හැඩැති
- සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය/පිස්ටන් ගමන් දුර: මි.මී. 102.0 / 114.3
- සම්පීඩන අනුපාතය: 10.5:1
- එන්ජින් ධාරිතාව: ඝන සෙන්ටිමීටර් 1868
- කපාට: 8
- උපරිම බලය: අශ්වබල 93.8 / 69 kW, මිනිත්තුවකට වට 4500දී
- උපරිම ව්යවර්ත බලය: 155 Nm, මිනිත්තුවකට වට 3000දී
- සම්ප්රේෂණය: වේග 6 ගියර් පෙට්ටිය, තෙල් බඳුනක ඇති බහු-තැටි ක්ලච්, බෙල්ට් ධාවනය
- ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: දුරේක්ෂ ෆෝක්, Ø මි.මී. 49 නළ, රෝද චලනය මි.මී. 130
- පසුපස අත්හිටුවීම: ස්ප්රිං පූර්ව පීඩනය සකස් කළ හැකි මොනෝ-ෂොක්, රෝද චලනය මි.මී. 86
- ඉදිරිපස තිරිංගය: Ø මි.මී. 300 තැටිය, පිස්ටන් 4 කැලිපරය
- පසුපස තිරිංගය: Ø මි.මී. 292 තැටිය, පිස්ටන් 2 පාවෙන කැලිපරය
- ඉදිරිපස රෝදය: 130/60-21″
- පසුපස රෝදය: 240/40-18″
- ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව: ලීටර් 13.2
- ඉන්ධන වර්ගය: AI-95—98 පෙට්රල්
ඡායාරූපය: Nikita Kolobanov
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: ප්රදර්ශකයා: Autoreview හි Harley-Davidson Breakout දිගුකාලීන පරීක්ෂණය, පළමු සටහන
ප්රකාශනය කරන ලදී ඔක්තෝබර් 18, 2023 • කියවීමට 6m
