Huwag na huwag magsabi ng “hindi kailanman”: ilang taon lamang ang nakalipas, malamang na isang mapang-uyam na ngiti lamang ang isasagot ko sa ideya ng pagkuha sa marangya at mapagpasikat na Harley-Davidson Breakout para sa isang mahabang test ride — halimbawa, sa loob ng apat na linggo. Dumating ang motorsiklo na bagong-bago, ngunit malabong ang panahong ito ng “honeymoon” ang maging pinakamadaling yugto sa buhay ng bagong dating na “Amerikano.” Walang palugit dahil lamang sa laki at klase nito: araw-araw na pagbiyahe papunta sa trabaho, pagsingit sa mga trapikong puno ng sasakyang may apat na gulong, at hindi bababa sa isang mahabang paglalakbay ang simula pa lamang ng mga “kasiyahang” naghihintay sa nabubuong pagsasamang ito, na magtatapos sa mga pagsubok sa isang test track.
Ang Kulto ng Harley-Davidson
Para sa akin, ang Amerikanong tatak na ito ay palaging nanatiling mahiwaga at mahirap lubos na maunawaan: wala kang makikitang ganitong katinding pagmamahal at paggalang para sa alinmang ibang tagagawa ng motorsiklo. Isang buong industriya ng pagsamba ang nabuo sa paligid ng kompanya — isang tunay na kultong kilala sa daglat na HOG, o Harley Owners Group. Doon, ang mga respetadong negosyante at matataas na opisyal sa kanilang “sibilyang” buhay ay nagsusuot ng mga leather vest, nagpapalamuti ng mga singsing na hugis bungo, at masusing tinitiyak na wastong isinasagawa ang mga ritwal para sa mga bagong kasapi. Siyanga pala, ang mga kuwento tungkol sa mga motorsiklong hindi makontrol at nalalaglagan ng mga piyesa habang umaandar ay walang iba kundi pakana ng mga kakumpitensya: kailangan mo talagang sadyain upang mapatay ang isang Harley.
Mga Unang Impresyon: Nakakagulat na Madaling Masanay
Nakakagulat na hindi hihigit sa sampung minuto ang kinailangan ko upang masanay sa mababa at mahabang Breakout, na may habang 2335 mm. Mayroon itong 240 (!) mm na “matabang gulong” sa likuran at 21-pulgadang gulong sa harap, at para itong tuwirang gumulong pababa mula sa isang exhibition stand. Ang mga rutang mula bahay patungong opisina kasama ng mga “karaniwang” motorsiklo, pati na ang mga unang pangamba tungkol sa kakayahan ng dambuhalang sasakyang ito na maniobrahin sa mga lansangan ng lungsod, ay halos kasimbilis ding naglaho.
Pagmamaniobra at Suspensiyon: Mabigat ngunit Maaasahan
Siyempre, walang himalang nangyari — ang curb weight na mahigit lamang sa 300 kg at wheelbase na karapat-dapat sa isang limousine ay hindi kayang gawing maliksi at hubad na sport bike ang marangyang kinatawang ito ng mundo ng motorsiklo. Mabigat at matatag ang pakiramdam ng motorsiklo, at unti-unti at kontrolado ang tugon nito sa pagliko. Ang suspensiyon, na karaniwan para sa klaseng ito, ay hindi namumukod-tangi sa kaginhawahan at ipinapasa ang maraming lubak at gaspang ng kalsada nang diretso sa iyong gulugod — bagaman maaari pa sanang mas malala. Tutal, ang 130 mm na travel ng fork at 86 mm sa rear monoshock ay hindi naman ang pinakamatitinding sukat sa klase nito.
Posisyon sa Pagsakay: Dinisenyo para sa Mas Matatangkad na Rider
Ang natatanging posisyon sa pagsakay — halos tuwid na manibela na humigit-kumulang isang metro ang lapad, upuang nakalagay sa bandang likuran na parang pagkakaayos sa isang ampiteatro, at mga tuntungang nakaunat nang malayo sa harapan — ay lumilikha ng isang partikular na uri ng ergonomiya, na tila nasa pagitan ng cruiser at isang orangutang nangangaso. Ang tatsulok na pagkakaayos ng manibela, mga tuntungan, at upuan ay nagtatakda ng malinaw na mga kinakailangan para sa rider:
- Dapat hindi bababa sa 180 cm ang taas ng rider upang maging tunay na komportable
- Maaaring mas piliin ng mas maiikling rider ang pamilya ng Harley-Davidson Sportster
- Maaaring mas angkop ang seryeng Softail para sa mga rider na may mas malaking pangangatawan
Disenyo at Makina: Ang Milwaukee-Eight 114
Naisulat ko na nang detalyado ang tungkol sa “114” na makina, isang tunay na obra maestra ng teknolohiya mula sa Milwaukee na gumagamit ng air-oil cooling. Simple ang pangunahing ideya: para sa isang tagamasid, mukhang karaniwang air-cooled unit ang makina, ngunit ang mga cylinder head ay mayroon palang oil-cooling jacket. Matalinong itinago ang lahat, hanggang sa hindi kapansin-pansing radiator na halos hindi mapansin.
Pagdating sa estilo, namumukod-tangi ang Breakout bilang pinakaharmonikong modelo sa malawak na hanay ng Softail. Kung minsan ay sumosobra ang mga designer ng Harley sa paghahabol sa mga dekorasyon at “palamuti,” ngunit sa aking test bike, maikli, malinaw, at magkakaugnay ang kabuuang disenyo. Isang partikular na eleganteng detalye ang minimalistang panel ng instrumento na nakatago sa crossbar ng manibela. Personal kong nais makakita ng bersiyong may spoked wheels, ngunit pinaghihinalaan kong alam na alam ng mga tao sa Milwaukee ang kanilang ginagawa.
Sa Kalsada: Torque, Tunog, at Ibang Uri ng Takbo
Unti-unti kong sinusubukang baguhin ang aking pag-iisip. O ang Harley ba ang gumagawa nito para sa akin? Ang natatanging tunog ng tambutso — ang “potato-potato” — mula sa halos dalawang-litro na V-twin, na naghahatid ng panibagong bugso ng “mga bala” — ang tawag ko sa pagpapalit ng gear sa napakaluwang na gearbox na iyon — ay nag-aalis ng anumang pagnanais na magmadali. Lalo na kung isasaalang-alang ang 13.2-litro na tangke ng gasolina: estilo ang mahalaga rito, hindi ang layo ng biyahe.
At ngayon, hindi na nakahihiyang mabagal ang 110 km/h. Dahil magagamit na ang 155 Nm na torque sa 3000 rpm pa lamang, maaari kang lumipat sa ikaanim na gear sa bilis na 60 km/h at maayos pa ring hahatak ang makina. Oo, maaari mo itong itulak hanggang 180 km/h kung nanaisin mo, ngunit para saan? Sa unang pagkakataon sa mahigit dalawampung taon kong pagsakay ng motorsiklo, nilampasan ako ng isang rider ng scooter — at sa totoo lang, hindi man lamang iyon nakabahala sa akin.
Mga Opsiyon sa Makina at Konsumo ng Gasolina
Kawili-wiling isipin kung saan hahantong ang isang buwang ito kasama ang Harley, kapwa sa karanasan sa pagsakay at sa usaping pinansiyal. Tungkol sa huli: available din ang Breakout na may mas katamtamang Milwaukee-Eight 107 engine na may displacement na 1745 cc, para sa mga rider na nais ng mas mababang panimulang presyo.
Ngayon, ang natitira na lamang ay ang mahiya ako sa aking sportbike boots na tila “mula sa ibang mundo,” maghanap ng leather vest mula pa sa panahon ng perestroika, pagpagin ang alikabok sa aking Ural — at pansinin ang nakakagulat na katamtamang konsumo ng gasolina para sa ganitong kapansin-pansing exhibition machine: 7 litro lamang bawat 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Mahahalagang Espesipikasyon
- Haba: 2370 mm
- Lapad sa manibela: 950 mm
- Taas ng upuan: 665 mm
- Wheelbase: 1695 mm
- Rake/offset ng front fork: 34° / 145 mm
- Frame: Bakal
- Curb weight: 305 kg
- Makina: 2-cylinder, hugis-V
- Bore/stroke ng cylinder: 102.0 / 114.3 mm
- Compression ratio: 10.5:1
- Displacement: 1868 cm³
- Mga balbula: 8
- Pinakamataas na lakas: 93.8 hp / 69 kW sa 4500 rpm
- Pinakamataas na torque: 155 Nm sa 3000 rpm
- Transmisyon: 6-speed gearbox, multi-plate clutch sa oil bath, belt drive
- Suspensiyon sa harap: Telescopic fork, Ø 49 mm na mga tubo, 130 mm na wheel travel
- Suspensiyon sa likuran: Mono-shock na may pagsasaayos ng spring preload, 86 mm na wheel travel
- Preno sa harap: Ø 300 mm na disc, 4-piston caliper
- Preno sa likuran: Ø 292 mm na disc, 2-piston floating caliper
- Gulong sa harap: 130/60-21″
- Gulong sa likuran: 240/40-18″
- Kapasidad ng tangke ng gasolina: 13.2 litro
- Uri ng gasolina: Gasolina AI-95—98
Larawan: Nikita Kolobanov
Ito ay isang salin. Mababasa ninyo rito ang orihinal na artikulo: Showman: Harley-Davidson Breakout sa pangmatagalang pagsubok ng Autoreview, unang tala
Nai-publish Oktubre 18, 2023 • 6m para mabasa
