Nikdy neříkej nikdy: ještě před několika lety by ve mně představa, že si okázalý Harley-Davidson Breakout vezmu na delší testovací jízdu — například na čtyři týdny — nejspíš vyvolala jen sarkastický úsměv. Motocykl dorazil úplně nový, ale toto období líbánek pravděpodobně nebude v životě tohoto amerického nováčka patřit k těm nejsnazším. Žádné úlevy kvůli jeho rozměrům ani třídě: každodenní dojíždění do práce, proplétání kolonami automobilů a alespoň jedna dlouhá cesta jsou pouze začátkem „radostí”, které toto rodící se partnerství čekají. Vše nakonec vyvrcholí zkouškami na testovacím okruhu.
Kult Harley-Davidson
Americká značka pro mě vždy zůstávala poněkud mystická, ležící za hranicemi pochopení a běžného vnímání: tak vášnivou lásku a úctu nenajdete u žádného jiného výrobce motocyklů. Kolem společnosti vyrostl celý průmysl zbožňování — skutečný kult známý pod zkratkou HOG (Harley Owners Group). Vážení podnikatelé a vysoce postavení manažeři si tam mimo svůj „civilní” život oblékají kožené vesty, zdobí se prsteny s lebkami a pečlivě dohlížejí na správné provádění kultovních obřadů pro čerstvě příchozí nováčky. Mimochodem, pověsti o neovladatelných motocyklech, které cestou ztrácejí součástky, nejsou ničím jiným než intrikami konkurence: zničit Harley by vyžadovalo skutečně cílené úsilí.
První dojmy: překvapivě snadné přizpůsobení
Překvapivě mi přizpůsobení se nízkému a dlouhému (2335 mm) Breakoutu — se zadní „tlustou pneumatikou” širokou 240 (!) mm a 21palcovým předním kolem, který vypadá, jako by právě sjel z výstavního pódia — netrvalo déle než deset minut. Cesty z domova do kanceláře po boku „obyčejných” motocyklů i počáteční obavy z ovladatelnosti tohoto dreadnoughtu v městských ulicích zmizely téměř stejně rychle.
Ovladatelnost a odpružení: těžký, ale předvídatelný
Žádný zázrak se samozřejmě nestal — pohotovostní hmotnost přesahující 300 kg a rozvor hodný limuzíny nemohou tohoto luxusního představitele motocyklového světa proměnit v obratný naháč. Motocykl působí těžce a mohutně a jeho reakce při zatáčení jsou pozvolné a odměřené. Odpružení, typické pro tuto třídu, nevyniká komfortem a přenáší značnou část nerovností vozovky přímo do páteře — i když by to mohlo být horší. Zdvih přední vidlice 130 mm a zdvih zadního centrálního tlumiče 86 mm ostatně nepatří k nejradikálnějším hodnotám v této třídě.
Jízdní pozice: určena pro vyšší jezdce
Jedinečná jízdní pozice — téměř rovná řídítka široká přibližně jeden metr, sedlo posunuté daleko dozadu v uspořádání připomínajícím amfiteátr a stupačky natažené daleko dopředu — vytváří specifickou ergonomii, která se nachází někde mezi cruiserem a lovícím orangutanem. Tato trojúhelníková architektura řídítek, stupaček a sedla klade na jezdce skutečné nároky:
- Pro skutečné pohodlí by měl jezdec měřit alespoň 180 cm
- Nižším jezdcům může více vyhovovat řada Harley-Davidson Sportster
- Jezdcům mohutnější postavy může lépe sedět řada Softail
Design a motor: Milwaukee-Eight 114
O motoru „114”, skutečném technickém mistrovském díle z Milwaukee se vzduchovým a olejovým chlazením, jsem již podrobně psal. Princip je ve své podstatě jednoduchý: z pohledu vnějšího pozorovatele motor vypadá jako klasická vzduchem chlazená jednotka, hlavy válců však ve skutečnosti obsahují olejový chladicí plášť. Všechno je důmyslně skryté, včetně nenápadného chladiče, kterého si téměř nevšimnete.
Pokud jde o styl, Breakout vyniká jako nejharmoničtější model v rozsáhlé nabídce Softail. Designéři Harley někdy ve snaze o zdobnost a nejrůznější „girlandy” zacházejí příliš daleko, ale u mého testovacího motocyklu působí vše stručně a soudržně. Obzvlášť stylovým prvkem je minimalistický přístrojový panel ukrytý v příčce řídítek. Osobně bych rád viděl také variantu s vyplétanými koly, ale předpokládám, že lidé v Milwaukee přesně vědí, co dělají.
Na silnici: točivý moment, zvuk a jiné tempo jízdy
Postupně se snažím změnit své vnímání. Nebo ho za mě mění Harley? Charakteristický zvuk výfuku — ono „potato-potato” — téměř dvoulitrového dvouválce do V, doprovázený další salvou „výstřelů”, jak metaforicky označuji řazení rychlostních stupňů v té obrovské převodovce, odstraňuje jakoukoli potřebu někam spěchat. Zvlášť když vezmete v úvahu palivovou nádrž o objemu 13,2 litru: tady jde především o styl, nikoli o dojezd.
A rychlost 110 km/h už mi nyní nepřipadá ponižujícím způsobem pomalá. Díky točivému momentu 155 Nm dostupnému již při 3000 ot./min můžete zařadit šestý rychlostní stupeň už při 60 km/h a motor stále plynule táhne. Jistě, můžete ho rozjet až na 180 km/h, ale proč byste to dělali? Poprvé za více než dvacet let jízdy na motocyklech mě předjel jezdec na skútru — a upřímně řečeno, vůbec mi to nevadilo.
Varianty motoru a spotřeba paliva
Je zajímavé přemýšlet o tom, kam mě tento měsíc s Harley zavede, a to jak z hlediska jezdeckých zkušeností, tak z hlediska financí. Pokud jde o druhou oblast, Breakout je dostupný také se skromnějším motorem Milwaukee-Eight 107 o objemu 1745 cm³ pro jezdce, kteří chtějí nižší pořizovací cenu.
Teď už mi zbývá jen zastydět se za své boty na sportovní motocykl „z jiného světa”, sehnat koženou vestu z období perestrojky, oprášit svůj Ural — a zaznamenat překvapivě umírněnou spotřebu paliva na tak okázalý výstavní stroj: pouhých 7 litrů na 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: hlavní technické údaje
- Délka: 2370 mm
- Šířka v řídítkách: 950 mm
- Výška sedla: 665 mm
- Rozvor: 1695 mm
- Sklon/předsazení přední vidlice: 34° / 145 mm
- Rám: ocelový
- Pohotovostní hmotnost: 305 kg
- Motor: dvouválcový, uspořádaný do V
- Vrtání/zdvih: 102,0 / 114,3 mm
- Kompresní poměr: 10,5:1
- Zdvihový objem: 1868 cm³
- Ventily: 8
- Maximální výkon: 93,8 k / 69 kW při 4500 ot./min
- Maximální točivý moment: 155 Nm při 3000 ot./min
- Převodové ústrojí: šestistupňová převodovka, vícelamelová spojka v olejové lázni, řemenový pohon
- Přední odpružení: teleskopická vidlice, trubky Ø 49 mm, zdvih kola 130 mm
- Zadní odpružení: centrální tlumič s nastavením předpětí pružiny, zdvih kola 86 mm
- Přední brzda: kotouč Ø 300 mm, čtyřpístkový třmen
- Zadní brzda: kotouč Ø 292 mm, dvoupístkový plovoucí třmen
- Přední kolo: 130/60-21″
- Zadní kolo: 240/40-18″
- Objem palivové nádrže: 13,2 litru
- Typ paliva: benzín AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Showman: Harley-Davidson Breakout v dlouhodobém testu časopisu Autoreview, první zápis
Publikováno Říjen 18, 2023 • 5m ke čtení
