Ära iial ütle „iial“: veel kõigest paar aastat tagasi oleks mõte võtta ekstravagantne Harley-Davidson Breakout pikemaks proovisõiduks — näiteks neljaks nädalaks — kutsunud minus esile vaid sarkastilise naeratuse. Mootorratas saabus täiesti uuena, kuid vaevalt kujuneb see mesinädalate periood selle „Ameerika“ uustulnuka elus kõige lihtsamaks. Selle mõõtmetele ja klassile hinnaalandust ei tehta: igapäevased töölesõidud, neljarattaliste liiklusummikute vahel manööverdamine ning vähemalt üks pikem reis on alles selle kujuneva partnerluse ees ootavate „rõõmude“ algus. Kõik kulmineerub katsetega testirajal.
Harley-Davidsoni kultus
Minu jaoks on see Ameerika kaubamärk alati jäänud mõnevõrra müstiliseks, mõistusele ja tajule raskesti hoomatavaks: ühegi teise mootorrattatootja vastu ei kohta nii tulist armastust ega aukartust. Ettevõtte ümber on kujunenud terve imetlemistööstus — tõeline kultus, mida tuntakse lühendi HOG ehk Harley Owners Group järgi. Seal panevad tavaelus väärikad ärimehed ja kõrged juhid selga nahkvestid, ehivad end pealuukujuliste sõrmustega ning jälgivad tähelepanelikult, et uute liikmete vastuvõtmisel täidetaks kõik kultusrituaalid õigesti. Muide, jutud juhitamatutest mootorratastest, mis sõidu ajal osi küljest pilluvad, pole midagi muud kui konkurentide sepitsused: Harley hävitamiseks tuleks teadlikult vaeva näha.
Esmamuljed: üllatavalt lihtne harjuda
Üllataval kombel kulus mul madala ja pika, 2335 mm pikkuse Breakoutiga harjumiseks kõige rohkem kümme minutit. Selle 240 (!) mm laiune tagumine „paks rehv“, 21-tolline esiratas ja välimus jätavad mulje, nagu oleks mootorratas otse näitusestendilt maha veerenud. Kodust kontorisse kulgevad marsruudid koos „tavaliste“ mootorratastega ning esialgsed kartused selle dreadnought’i manööverdusvõime pärast linnatänavatel kadusid peaaegu sama kiiresti.
Juhitavus ja vedrustus: raske, kuid etteaimatav
Loomulikult imet ei juhtunud — veidi üle 300 kg ulatuv tühimass ja limusiinile sobiv teljevahe ei muuda seda luksuslikku mootorrattamaailma esindajat väledaks naked-tüüpi rattaks. Mootorratas tundub raske ja soliidne ning reageerib pööretele järk-järgult ja mõõdetult. Sellele klassile omane vedrustus ei hiilga mugavusega ning edastab suure osa teekonarustest otse sõitja selgroole — kuigi olukord võiks olla hullem. Lõppude lõpuks pole esihargi 130 mm käik ja tagumise monoamortisaatori 86 mm käik selle klassi kõige radikaalsemad näitajad.
Sõiduasend: loodud pikematele sõitjatele
Omapärane sõiduasend — peaaegu sirge, umbes meetrilaiune juhtraud, amfiteatri põhimõttel kaugele taha paigutatud iste ning ette sirutatud jalatoed — loob erilise ergonoomika, mis jääb kuhugi cruiseri ja jahti pidava orangutani vahele. Juhtraua, jalatugede ja istme kolmnurkne paigutus seab sõitjale konkreetsed nõuded:
- Tõeliselt mugavaks sõiduks peaks sõitja olema vähemalt 180 cm pikk
- Lühematele sõitjatele võib paremini sobida Harley-Davidson Sportsteri mudeliperekond
- Suurema kehaehitusega sõitjatele võib Softaili seeria paremini sobida
Disain ja mootor: Milwaukee-Eight 114
Olen Milwaukee tõelisest tehnilisest meistriteosest, õhk-õlijahutusega „114“ mootorist juba üksikasjalikult kirjutanud. Idee on põhimõtteliselt lihtne: välisele vaatlejale näib mootor klassikalise õhkjahutusega jõuallikana, kuid tegelikult on silindripeadel õlijahutussärk. Kõik on nutikalt varjatud, kuni tagasihoidliku radiaatorini välja, mida on vaevu märgata.
Stiili poolest paistab Breakout ulatuslikus Softaili mudelivalikus silma kõige harmoonilisema mudelina. Harley disainerid kipuvad kaunistuste ja „vanikute“ tagaajamisega mõnikord liiale minema, kuid minu testiratta puhul tundub kõik lakooniline ja terviklik. Eriti stiilne detail on juhtraua risttorusse peidetud minimalistlik näidikupaneel. Isiklikult sooviksin näha ka kodarvelgedega versiooni, kuid kahtlustan, et Milwaukee inimesed teavad juba täpselt, mida nad teevad.
Teel: pöördemoment, heli ja teistsugune tempo
Püüan tasapisi oma teadvust muuta. Või muudab Harley seda minu eest? Peaaegu kaheliitrise V-kaksikmootori iseloomulik „potato-potato“ väljalaskeheli koos järjekordse „kuulide“ valanguga — nii nimetan käiguvahetusi selles koopataolises käigukastis — võtab igasuguse soovi kuhugi kiirustada. Eriti arvestades 13,2-liitrist kütusepaaki: siin on tähtis stiil, mitte sõiduulatus.
Ja nüüd ei tundu 110 km/h enam alandavalt aeglane. Kuna 155 Nm pöördemomenti on saadaval juba 3000 p/min juures, võib kuuenda käigu sisse lülitada kõigest 60 km/h juures ning mootor veab endiselt sujuvalt. Soovi korral võib kiirendada ka 180 km/h-ni, kuid milleks? Rohkem kui kahekümne mootorrattasõiduaasta jooksul möödus minust esimest korda rollerijuht — ja ausalt öeldes ei häirinud see mind üldse.
Mootorivalikud ja kütusekulu
Huvitav on mõelda, kuhu see Harleyga veedetud kuu mind viib — nii sõidukogemuse kui ka rahaliste kulude mõttes. Viimasest rääkides: Breakout on saadaval ka tagasihoidlikuma, 1745 cm³ töömahuga Milwaukee-Eight 107 mootoriga neile sõitjatele, kes soovivad madalamat alghinda.
Nüüd jääb mul üle vaid häbeneda oma „teisest maailmast“ pärit sportrattasaapaid, otsida üles perestroika-aegne nahkvest, pühkida tolm oma Uralilt — ning märkida ära selle silmatorkava näitusemasina kohta üllatavalt mõõdukas kütusekulu: kõigest 7 liitrit 100 km kohta.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: põhiandmed
- Pikkus: 2370 mm
- Laius juhtraua kohalt: 950 mm
- Istme kõrgus: 665 mm
- Teljevahe: 1695 mm
- Esihargi kaldenurk/nihe: 34° / 145 mm
- Raam: teras
- Tühimass: 305 kg
- Mootor: 2-silindriline, V-kujuline
- Silindri läbimõõt / kolvikäik: 102.0 / 114.3 mm
- Surveaste: 10.5:1
- Töömaht: 1868 cm³
- Klappe: 8
- Maksimaalne võimsus: 93,8 hj / 69 kW 4500 p/min juures
- Maksimaalne pöördemoment: 155 Nm 3000 p/min juures
- Jõuülekanne: 6-käiguline käigukast, õlivannis töötav mitmekettaline sidur, rihmülekanne
- Esivedrustus: teleskoophark, Ø 49 mm torud, ratta käik 130 mm
- Tagavedrustus: vedru eelpingutuse reguleerimisega monoamortisaator, ratta käik 86 mm
- Esipidur: Ø 300 mm ketas, 4-kolviline pidurisadul
- Tagapidur: Ø 292 mm ketas, 2-kolviline ujuv pidurisadul
- Esiratas: 130/60-21″
- Tagaratas: 240/40-18″
- Kütusepaagi maht: 13,2 liitrit
- Kütuse tüüp: bensiin AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
See on tõlge. Originaalartiklit saate lugeda siit: Showman: Harley-Davidson Breakout ajakirja Autoreview pikaajalises testis, esimene sissekanne
Avaldatud oktoober 18, 2023 • 5m lugemiseks
