Nunca digas nunca: hace apenas un par de años, la idea de probar durante un periodo prolongado la extravagante Harley-Davidson Breakout —por ejemplo, durante cuatro semanas— probablemente solo habría provocado en mí una sonrisa sarcástica. La motocicleta llegó completamente nueva, pero es poco probable que este periodo de luna de miel sea la etapa más sencilla en la vida de esta recién llegada “estadounidense”. No habrá concesiones por su tamaño ni por su categoría: los desplazamientos diarios al trabajo, abrirse paso entre los atascos de vehículos de cuatro ruedas y, al menos, un viaje largo son solo el comienzo de las “alegrías” que esperan a esta nueva relación, que culminará con varias pruebas en un circuito.
El culto a Harley-Davidson
Para mí, la marca estadounidense siempre ha conservado cierto halo místico, difícil de comprender y asimilar: no se encuentra un amor ni una veneración tan fervientes hacia ningún otro fabricante de motocicletas. Alrededor de la empresa ha surgido toda una industria de adoración, un verdadero culto conocido por las siglas HOG, de Harley Owners Group. Allí, respetables empresarios y altos ejecutivos en su vida “civil” se ponen chalecos de cuero, se adornan con anillos en forma de calavera y vigilan atentamente que los rituales de iniciación de los recién llegados se realicen correctamente. Por cierto, los mitos sobre motocicletas incontrolables que van perdiendo piezas por el camino no son más que intrigas de la competencia: para destruir una Harley habría que esforzarse deliberadamente.
Primeras impresiones: sorprendentemente fácil de dominar
Sorprendentemente, no necesité más de diez minutos para adaptarme a la baja y alargada Breakout, de 2335 mm, con su enorme neumático trasero de 240 (!) mm, una rueda delantera de 21 pulgadas y un aspecto que parece sacado directamente de un expositor. Los trayectos de casa a la oficina junto a motocicletas “normales” y las primeras dudas sobre la maniobrabilidad de este acorazado en las calles de la ciudad desaparecieron casi con la misma rapidez.
Manejo y suspensión: pesada, pero predecible
Por supuesto, no se produjo ningún milagro: un peso en orden de marcha ligeramente superior a 300 kg y una distancia entre ejes digna de una limusina no convierten a esta lujosa representante del mundo de las motocicletas en una ágil naked. La motocicleta se siente pesada y sólida, y sus reacciones en las curvas son progresivas y medidas. La suspensión, típica de esta categoría, no destaca por su comodidad y transmite buena parte de las irregularidades del asfalto directamente a la columna vertebral, aunque podría ser peor. Al fin y al cabo, los 130 mm de recorrido de la horquilla y los 86 mm del monoamortiguador trasero no son las cifras más radicales de su clase.
Posición de conducción: diseñada para motoristas altos
La peculiar posición de conducción —un manillar casi recto de aproximadamente un metro de ancho, un asiento situado muy atrás con una disposición similar a la de un anfiteatro y estriberas muy adelantadas— crea una ergonomía específica, a medio camino entre un cruiser y un orangután de caza. Esta arquitectura triangular formada por el manillar, las estriberas y el asiento impone requisitos reales al motorista:
- Para disfrutar de una comodidad auténtica, el motorista debería medir al menos 180 cm
- Los motoristas de menor estatura podrían preferir la familia Harley-Davidson Sportster
- Los motoristas de mayor corpulencia podrían sentirse más cómodos con la gama Softail
Diseño y motor: el Milwaukee-Eight 114
Ya he escrito detalladamente sobre el motor “114”, una auténtica obra maestra técnica de Milwaukee con refrigeración por aire y aceite. La idea es sencilla: para un observador externo, el motor parece una unidad clásica refrigerada por aire, pero las culatas cuentan en realidad con una cámara de refrigeración por aceite. Todo está ingeniosamente disimulado, incluido el discreto radiador, que apenas llama la atención.
En cuanto al estilo, la Breakout destaca como el modelo más armonioso de la extensa gama Softail. Los diseñadores de Harley a veces se exceden persiguiendo adornos y “guirnaldas”, pero en el caso de mi motocicleta de prueba todo parece conciso y coherente. El minimalista panel de instrumentos, oculto en el travesaño del manillar, es un detalle especialmente elegante. Personalmente, me encantaría ver una opción con ruedas de radios, aunque sospecho que la gente de Milwaukee sabe perfectamente lo que está haciendo.
En carretera: par motor, sonido y un ritmo diferente
Poco a poco intento cambiar mi forma de pensar. ¿O es Harley quien la está cambiando por mí? El característico sonido del escape —el “potato-potato”— del V-twin de casi dos litros, acompañado por otra ráfaga de “balas”, como llamo metafóricamente a los cambios de marcha en esa cavernosa caja de cambios, elimina cualquier deseo de llegar deprisa a algún sitio. Especialmente si se tiene en cuenta el depósito de gasolina de 13,2 litros: aquí lo importante es el estilo, no la autonomía.
Ahora, 110 km/h ya no parecen una velocidad humillantemente baja. Con 155 Nm de par disponibles desde solo 3000 rpm, se puede engranar la sexta marcha a apenas 60 km/h y el motor sigue respondiendo con suavidad. Por supuesto, es posible llevarla hasta los 180 km/h si se desea, pero ¿para qué? Por primera vez en más de veinte años conduciendo motocicletas, me adelantó un motorista en scooter y, sinceramente, no me molestó en absoluto.
Opciones de motor y consumo de combustible
Resulta interesante pensar adónde me llevará este mes con la Harley, tanto en términos de experiencia de conducción como de gastos. En cuanto a lo segundo, la Breakout también está disponible con el más modesto motor Milwaukee-Eight 107, de 1745 cc, para quienes buscan un precio de entrada más bajo.
Ahora solo me queda avergonzarme de mis botas de motocicleta deportiva “de otro mundo”, encontrar un chaleco de cuero de la época de la perestroika, quitarle el polvo a mi Ural y destacar el consumo de combustible sorprendentemente moderado para una máquina de exhibición tan llamativa: apenas 7 litros cada 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: especificaciones principales
- Longitud: 2370 mm
- Anchura en el manillar: 950 mm
- Altura del asiento: 665 mm
- Distancia entre ejes: 1695 mm
- Ángulo de inclinación/avance de la horquilla delantera: 34° / 145 mm
- Chasis: acero
- Peso en orden de marcha: 305 kg
- Motor: bicilíndrico en V
- Diámetro/carrera del cilindro: 102,0 / 114,3 mm
- Relación de compresión: 10,5:1
- Cilindrada: 1868 cm³
- Válvulas: 8
- Potencia máxima: 93,8 CV / 69 kW a 4500 rpm
- Par máximo: 155 Nm a 3000 rpm
- Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite y transmisión por correa
- Suspensión delantera: horquilla telescópica, tubos de Ø 49 mm y recorrido de rueda de 130 mm
- Suspensión trasera: monoamortiguador con ajuste de precarga del muelle y recorrido de rueda de 86 mm
- Freno delantero: disco de Ø 300 mm y pinza de 4 pistones
- Freno trasero: disco de Ø 292 mm y pinza flotante de 2 pistones
- Rueda delantera: 130/60-21″
- Rueda trasera: 240/40-18″
- Capacidad del depósito: 13,2 litros
- Tipo de combustible: gasolina AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: El showman: Harley-Davidson Breakout en la prueba de larga duración de Autoreview, primera entrega
Publicado Octubre 18, 2023 • 6m para leer
