Harley-Davidson Breakout-ის გრძელვადიანი ტესტი: ჩანაწერი პირველი

არასოდეს თქვა „არასოდეს“: სულ რაღაც ორიოდე წლის წინ, თვალშისაცემი Harley-Davidson Breakout-ის ხანგრძლივი სატესტო ტარებისთვის — ვთქვათ, ოთხი კვირით — აღების იდეა ჩემგან მხოლოდ ირონიულ ღიმილს თუ დაიმსახურებდა. მოტოციკლი სრულიად ახალი ჩამოვიდა, თუმცა ეს „თაფლობის თვე“ ამ „ამერიკელი“ ახალბედის ცხოვრებაში, სავარაუდოდ, ყველაზე მარტივი პერიოდი არ იქნება. მის ზომასა და კლასზე შეღავათები არ არსებობს: ყოველდღიური მგზავრობა სამსახურში, ოთხბორბლიანების საცობებში გზის გაკვლევა და სულ მცირე ერთი ხანგრძლივი მოგზაურობა მხოლოდ დასაწყისია იმ „სიამოვნებებისა“, რომლებიც ამ ახალ პარტნიორობას ელის, ხოლო დასასრულს — საცდელ ტრასაზე გამოცდები.

Harley-Davidson-ის კულტი

ჩემთვის ეს ამერიკული ბრენდი ყოველთვის გარკვეულწილად მისტიკური, გაგებისა და შეცნობის მიღმა დარჩებოდა: სხვა ვერცერთი მოტოციკლის მწარმოებლის მიმართ ასეთ მგზნებარე სიყვარულსა და მოწიწებას ვერ შეხვდებით. კომპანიის გარშემო თაყვანისცემის მთელი ინდუსტრია ჩამოყალიბდა — ნამდვილი კულტი, რომელიც HOG-ის (Harley Owners Group — Harley-ის მფლობელთა ჯგუფი) აბრევიატურით არის ცნობილი. იქ პატივსაცემი ბიზნესმენები და მაღალი რანგის ხელმძღვანელები თავიანთ „სამოქალაქო“ ცხოვრებას გვერდზე დებენ, ტყავის ჟილეტებს იცვამენ, თავის ქალის ფორმის ბეჭდებით იმკობენ თავს და ახალბედების მიერ საკულტო რიტუალების სწორად შესრულებას ყურადღებით აკვირდებიან. სხვათა შორის, მითები უკონტროლო მოტოციკლებზე, რომლებიც გზადაგზა ნაწილებს კარგავენ, მხოლოდ კონკურენტების ხრიკია: Harley-ის გასაფუჭებლად მიზანმიმართული ძალისხმევაა საჭირო.

პირველი შთაბეჭდილებები: შეგუება საოცრად მარტივია

გასაკვირია, მაგრამ დაბალ და გრძელ (2335 მმ) Breakout-ს — 240 (!) მმ სიგანის უკანა „მსუქანი საბურავითა“ და 21-დუიმიანი წინა ბორბლით, თითქოს პირდაპირ საგამოფენო სტენდიდან ჩამოსულიყო — ათ წუთზე მეტი არ დასჭირვებია, რომ შევგუებოდი. სახლიდან ოფისამდე „ჩვეულებრივ“ მოტოციკლებთან ერთად გავლილმა მარშრუტებმა და ქალაქის ქუჩებში ამ დრეადნოუტის მანევრულობასთან დაკავშირებულმა თავდაპირველმა შიშებმა თითქმის ასეთივე სისწრაფით გაიარა.

მართვა და საკიდარი: მძიმე, მაგრამ პროგნოზირებადი

რა თქმა უნდა, სასწაული არ მომხდარა — 300 კგ-ზე ოდნავ მეტი აღჭურვილი მასა და ლიმუზინის შესაფერისი ბორბლებს შორის ბაზა მოტოციკლების სამყაროს ამ მდიდრულ წარმომადგენელს მოქნილ ნეიქედ-ბაიკად ვერ აქცევს. მოტოციკლი მძიმე და სოლიდურია, მოხვევებზე კი თანდათანობით და ზომიერად რეაგირებს. ამ კლასისთვის ტიპური საკიდარი განსაკუთრებული კომფორტით არ გამოირჩევა და გზის უამრავ უსწორმასწორობას პირდაპირ ხერხემალს გადასცემს — თუმცა უარესიც შეიძლებოდა ყოფილიყო. ბოლოს და ბოლოს, წინა ჩანგლის 130 მმ-იანი სვლა და უკანა მონოამორტიზატორის 86 მმ ამ კლასში ყველაზე რადიკალური მაჩვენებლები ნამდვილად არ არის.

ჯდომის პოზიცია: გათვლილია მაღალ მძღოლებზე

უნიკალური ჯდომის პოზიცია — თითქმის სწორი საჭე (დაახლოებით ერთი მეტრის სიგანის), ამფითეატრის პრინციპით შორს უკან განთავსებული სავარძელი და ძლიერ წინ გაწეული ფეხის საყრდენები — ქმნის სპეციფიკურ ერგონომიკულ სტილს, სადღაც კრუიზერსა და სანადიროდ გამზადებულ ორანგუტანს შორის. საჭის, ფეხის საყრდენებისა და სავარძლის ეს სამკუთხა არქიტექტურა მძღოლს რეალურ მოთხოვნებს უყენებს:

• ნამდვილი კომფორტისთვის მძღოლის სიმაღლე მინიმუმ 180 სმ უნდა იყოს
• დაბალი სიმაღლის მძღოლებს შეიძლება Harley-Davidson Sportster-ის ოჯახი უფრო მოეწონოთ
• მსხვილი აღნაგობის მძღოლებისთვის Softail-ის სერია შესაძლოა უკეთესი არჩევანი აღმოჩნდეს

დიზაინი და ძრავა: Milwaukee-Eight 114

„114“ ძრავაზე, მილუოკის ნამდვილ ტექნიკურ შედევრზე ჰაერ-ზეთოვანი გაგრილებით, უკვე დაწვრილებით დავწერე. იდეა მარტივია: გარედან დამკვირვებლისთვის ძრავა კლასიკურ ჰაერით გაგრილებად აგრეგატს ჰგავს, თუმცა სინამდვილეში ცილინდრების თავებს ზეთოვანი გაგრილების გარსი აქვს. ყველაფერი ოსტატურად არის შენიღბული — შეუმჩნეველი რადიატორის ჩათვლით, რომელიც თვალში თითქმის არ ხვდება.

რაც შეეხება სტილს, Breakout Softail-ის ფართო მოდელურ ხაზში ყველაზე ჰარმონიულ მოდელად გამოირჩევა. Harley-ის დიზაინერები ხანდახან ზედმეტად იტაცებენ თავს მორთულობებისა და „გირლანდების“ დევნით, მაგრამ ჩემი სატესტო მოტოციკლის შემთხვევაში ყველაფერი ლაკონიური და ერთიანი ჩანს. განსაკუთრებით დახვეწილი დეტალია მინიმალისტური ხელსაწყოთა პანელი, რომელიც საჭის განივ ღეროშია დამალული. პირადად მე სიამოვნებით ვიხილავდი სპიცებიანი ბორბლების ვარიანტს, თუმცა ეჭვი მაქვს, მილუოკიში უკვე ზუსტად იციან, რას აკეთებენ.

გზაზე: ბრუნვის მომენტი, ხმა და სრულიად სხვა ტემპი

ნელ-ნელა ვცდილობ ცნობიერება შევიცვალო. თუ Harley ცვლის მას ჩემთვის? თითქმის ორლიტრიანი V-ტვინის საფირმო გამონაბოლქვის ხმა — „potato-potato“ — და „ტყვიების“ მორიგი ჯერი (ასე მეტაფორულად ვუწოდებ გადაცემების შეცვლას ამ გამოქვაბულივით უზარმაზარ გადაცემათა კოლოფში) სადმე აჩქარების ყოველგვარ სურვილს აქრობს. განსაკუთრებით 13,2-ლიტრიანი საწვავის ავზის გათვალისწინებით: აქ მთავარი სტილია და არა სავალი მარაგი.

ახლა 110 კმ/სთ უკვე დამამცირებლად ნელი აღარ მეჩვენება. 155 ნმ ბრუნვის მომენტი უკვე 3000 ბრ/წთ-ზეა ხელმისაწვდომი, ამიტომ მეექვსე გადაცემაში 60 კმ/სთ სიჩქარეზეც შეგიძლიათ გადახვიდეთ და ძრავა მაინც სუფთად განაგრძობს აჩქარებას. სურვილის შემთხვევაში 180 კმ/სთ-მდეც შეიძლება აჩქარდეთ, მაგრამ რისთვის? მოტოციკლით მგზავრობის ოცზე მეტი წლის განმავლობაში პირველად გამასწრო სკუტერის მძღოლმა — და, გულწრფელად რომ ვთქვა, საერთოდ არ შევწუხებულვარ.

ძრავის ვარიანტები და საწვავის ეკონომიურობა

საინტერესოა, სადამდე მიმიყვანს Harley-სთან გატარებული ეს თვე — როგორც მართვის გამოცდილების, ისე ფინანსური თვალსაზრისით. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს: Breakout ხელმისაწვდომია უფრო მოკრძალებული Milwaukee-Eight 107 ძრავითაც, რომლის სამუშაო მოცულობა 1745 სმ³-ია და რომელიც უფრო დაბალი საწყისი ფასის მსურველ მძღოლებზეა გათვლილი.

ახლა მხოლოდ ის დამრჩენია, რომ „სხვა სამყაროდან“ მოტანილი ჩემი სპორტბაიკის ჩექმების გამო შევრცხვე, პერესტროიკის პერიოდის ტყავის ჟილეტი მოვძებნო, ჩემი „ურალი“ მტვრისგან გავწმინდო — და აღვნიშნო ასეთი თვალშისაცემი საგამოფენო მანქანისთვის საოცრად ზომიერი საწვავის ხარჯი: სულ რაღაც 7 ლიტრი 100 კმ-ზე.

Harley-Davidson Breakout FXBRS: ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

• სიგრძე: 2370 მმ
• სიგანე საჭესთან: 950 მმ
• სავარძლის სიმაღლე: 665 მმ
• ბორბლებს შორის ბაზა: 1695 მმ
• წინა ჩანგლის დახრის კუთხე/წანაცვლება: 34° / 145 მმ
• ჩარჩო: ფოლადი
• აღჭურვილი მასა: 305 კგ
• ძრავა: 2-ცილინდრიანი, V-ს ფორმის
• ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის სვლა: 102.0 / 114.3 მმ
• შეკუმშვის ხარისხი: 10.5:1
• სამუშაო მოცულობა: 1868 სმ³
• სარქველები: 8
• მაქსიმალური სიმძლავრე: 93.8 ცხ.ძ. / 69 კვტ 4500 ბრ/წთ-ზე
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 155 ნმ 3000 ბრ/წთ-ზე
• ტრანსმისია: 6-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, ზეთის აბაზანაში მომუშავე მრავალდისკიანი გადაბმულობა, ღვედური ამძრავი
• წინა საკიდარი: ტელესკოპური ჩანგალი, Ø 49 მმ მილები, ბორბლის სვლა 130 მმ
• უკანა საკიდარი: მონოამორტიზატორი ზამბარის წინასწარი დაჭიმულობის რეგულირებით, ბორბლის სვლა 86 მმ
• წინა მუხრუჭი: Ø 300 მმ დისკი, 4-დგუშიანი სუპორტი
• უკანა მუხრუჭი: Ø 292 მმ დისკი, 2-დგუშიანი მცურავი სუპორტი
• წინა ბორბალი: 130/60-21″
• უკანა ბორბალი: 240/40-18″
• საწვავის ავზის მოცულობა: 13.2 ლიტრი
• საწვავის ტიპი: ბენზინი AI-95—98

ფოტო: ნიკიტა კოლობანოვი

ეს თარგმანია. ორიგინალური სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: შოუმენი: Harley-Davidson Breakout „ავტორევიუს“ გრძელვადიან ტესტზე, ჩანაწერი პირველი