Säg aldrig aldrig: för bara ett par år sedan hade tanken på att ta den spektakulära Harley-Davidson Breakout på ett längre test — säg fyra veckor — förmodligen inte väckt mer än ett sarkastiskt leende hos mig. Motorcykeln anlände fabriksny, men den här smekmånaden lär knappast bli den lättaste perioden i denna nya ”amerikans” liv. Inga undantag för storlek eller klass: daglig pendling till jobbet, färd genom bilköer och minst en långresa är bara början på de ”nöjen” som väntar detta spirande partnerskap, med prov på en testbana som avslutning.
Kulten kring Harley-Davidson
För mig har det amerikanska märket alltid förblivit något mystiskt, bortom begriplighet och medvetenhet: en sådan glödande kärlek och vördnad hittar man inte kring någon annan motorcykeltillverkare. En hel industri av dyrkan har vuxit fram kring företaget — en verklig kult som är känd under förkortningen HOG (Harley Owners Group). Där tar respektabla affärsmän och högt uppsatta chefer, i sina ”civila” liv, på sig lädervästar, smyckar sig med dödskalleringar och övervakar noggrant att kultritualerna för nyanlända noviser genomförs korrekt. För övrigt är myterna om okontrollerbara motorcyklar som tappar delar under färd inget annat än konkurrenternas påhitt: för att ta död på en Harley krävs en medveten ansträngning.
Första intrycken: förvånansvärt lätt att vänja sig
Överraskande nog tog det inte mer än tio minuter för mig att vänja mig vid den låga och långa (2335 mm) Breakout — med sitt 240 (!) mm breda bakre ”fetdäck” och ett 21-tums framhjul, som om den hade rullat direkt från en utställningsmonter. Färderna hemifrån till kontoret tillsammans med ”vanliga” motorcyklar och de första farhågorna om detta slagskepps manövrerbarhet på stadsgatorna försvann nästan lika snabbt.
Väghållning och fjädring: tung men förutsägbar
Något mirakel inträffade förstås inte — en körklar vikt på drygt 300 kg och en hjulbas värdig en limousin förvandlar inte denna lyxiga representant för motorcykelvärlden till en smidig nakenmotorcykel. Motorcykeln känns tung och rejäl, och dess reaktioner i kurvor är gradvisa och avvägda. Fjädringen, typisk för klassen, utmärker sig inte i fråga om komfort och skickar en hel del av vägens ojämnheter rakt upp i ryggraden — även om det kunde ha varit värre. När allt kommer omkring är 130 mm fjädringsväg fram och 86 mm vid den bakre monoamortiseraren inte de mest extrema siffrorna i klassen.
Körställning: byggd för längre förare
Den unika körställningen — ett nästan rakt styre som är omkring en meter brett, ett säte placerat långt bak i en amfiteaterliknande utformning och fotpinnar som sträcker sig långt fram — skapar en särskild ergonomisk stil, någonstans mellan en cruiser och en jagande orangutang. Denna triangulära arkitektur av styre, fotpinnar och säte ställer verkliga krav på föraren:
- Föraren bör vara minst 180 cm lång för verklig komfort
- Kortare förare kan i stället föredra Harley-Davidson Sportster-familjen
- Förare med kraftigare kroppsbyggnad kan uppleva att Softail-serien passar bättre
Design och motor: Milwaukee-Eight 114
Jag har redan skrivit utförligt om ”114”-motorn, ett verkligt tekniskt mästerverk från Milwaukee med luft- och oljekylning. Grundidén är enkel: för en utomstående betraktare ser motorn ut som en klassisk luftkyld enhet, men cylinderhuvudena har i själva verket en oljekylningsmantel. Allt är smart dolt, ända ner till den diskreta kylaren som knappt fångar blicken.
När det gäller stilen framstår Breakout som den mest harmoniska modellen i det omfattande Softail-programmet. Harleys designers går ibland för långt i jakten på utsmyckningar och ”girlander”, men på min testmotorcykel känns allt kortfattat och sammanhållet. Den minimalistiska instrumentpanelen, dold i styrets tvärstag, är en särskilt stilfull detalj. Personligen skulle jag gärna se ett alternativ med ekerhjul, men jag misstänker att folket i Milwaukee redan vet exakt vad de gör.
På vägen: vridmoment, ljud och ett annat slags tempo
Jag försöker gradvis förändra mitt medvetande. Eller är det Harley som förändrar det åt mig? Det karakteristiska avgasljudet — ”potato-potato” — från den nästan två liter stora V-twinmotorn, som levererar ännu en omgång ”kulor” (min metafor för växlingarna i den där grottliknande växellådan), tar bort all lust att skynda någonstans. Särskilt med tanke på bensintanken på 13,2 liter: här handlar allt om stil, inte räckvidd.
Och nu känns 110 km/h inte längre förödmjukande långsamt. Med 155 Nm i vridmoment tillgängligt redan vid 3000 varv/min kan du lägga i sjätte växeln vid bara 60 km/h och motorn drar fortfarande rent. Visst kan du pressa den till 180 km/h om du vill, men varför? För första gången på mer än tjugo år som motorcyklist blev jag omkörd av en skoterförare — och ärligt talat störde det mig inte alls.
Motoralternativ och bränsleförbrukning
Det är intressant att fundera på vart den här månaden med Harley kommer att leda, både när det gäller körupplevelsen och ekonomin. På den senare punkten: Breakout finns också med den mer beskedliga Milwaukee-Eight 107-motorn på 1745 cm³, för förare som vill ha ett lägre instegspris.
Nu återstår bara att skämmas över mina sportmotorcykelstövlar ”från en annan värld”, leta reda på en läderväst från perestrojkatiden, damma av min Ural — och konstatera den förvånansvärt måttliga bränsleförbrukningen för en så prålig uppvisningsmaskin: bara 7 liter per 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: viktiga specifikationer
- Längd: 2370 mm
- Bredd vid styret: 950 mm
- Sadelhöjd: 665 mm
- Hjulbas: 1695 mm
- Framgaffelns lutning/försprång: 34° / 145 mm
- Ram: stål
- Körklar vikt: 305 kg
- Motor: 2-cylindrig, V-formad
- Cylinderdiameter/slaglängd: 102,0 / 114,3 mm
- Kompressionsförhållande: 10,5:1
- Slagvolym: 1868 cm³
- Ventiler: 8
- Maximal effekt: 93,8 hk / 69 kW vid 4500 varv/min
- Maximalt vridmoment: 155 Nm vid 3000 varv/min
- Transmission: 6-växlad växellåda, flerskivig koppling i oljebad, remdrift
- Framfjädring: teleskopgaffel, Ø 49 mm gaffelben, 130 mm hjulrörelse
- Bakfjädring: monoamortisör med justerbar fjäderförspänning, 86 mm hjulrörelse
- Frambroms: Ø 300 mm skiva, 4-kolvsok
- Bakbroms: Ø 292 mm skiva, flytande 2-kolvsok
- Framhjul: 130/60-21″
- Bakhjul: 240/40-18″
- Bränsletankens volym: 13,2 liter
- Bränsletyp: bensin AI-95–98
Foto: Nikita Kolobanov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Showman: Harley-Davidson Breakout på långtidstest hos Autoreview, första rapporten
Published October 18, 2023 • 5m to read
