Aldrei að segja aldrei: fyrir aðeins nokkrum árum hefði hugmyndin um að taka hinn áberandi Harley-Davidson Breakout í langtímaprófun — til dæmis í fjórar vikur — líklega ekki kallað fram annað en kaldhæðnislegt bros hjá mér. Mótorhjólið kom glænýtt, en þetta hveitibrauðstímabil verður líklega ekki auðveldasti kaflinn í lífi þessa bandaríska nýliða. Enginn afsláttur verður gefinn vegna stærðar þess eða flokks: daglegar ferðir til vinnu, akstur í gegnum umferðarteppur fjórhjóla ökutækja og að minnsta kosti eitt langt ferðalag eru aðeins upphafið að þeim „ánægjustundum“ sem bíða þessa nýja samstarfs, áður en því lýkur með prófunum á tilraunabraut.
Dýrkunin á Harley-Davidson
Fyrir mér hefur bandaríska vörumerkið alltaf verið dálítið dularfullt og handan almenns skilnings: slíka ástríðufulla ást og lotningu finnur maður ekki gagnvart neinum öðrum mótorhjólaframleiðanda. Heill iðnaður dýrkunar hefur orðið til í kringum fyrirtækið — sannkölluð sértrú, þekkt undir skammstöfuninni HOG (Harley Owners Group). Þar klæðast virðulegir kaupsýslumenn og háttsettir stjórnendur, sem gegna slíkum hlutverkum í sínu „borgaralega“ lífi, leðurvestum, skreyta sig með hauskúpuhringum og fylgjast vandlega með því að helgisiðir fyrir nýkomna byrjendur séu rétt framkvæmdir. Sögurnar um óviðráðanleg mótorhjól sem missa af sér hluti á ferðinni eru annars ekkert annað en áróður keppinautanna: það þyrfti markvissa viðleitni til að eyðileggja Harley.
Fyrstu kynni: furðulega auðvelt að venjast því
Það kom á óvart að ég þurfti ekki nema tíu mínútur til að venjast hinu lága og langa Breakout — 2335 mm löngu, með 240 (!) mm breitt „feitt dekk“ að aftan og 21 tommu framhjól, eins og það hefði rúllað beint niður af sýningarpalli. Ferðirnar að heiman á skrifstofuna ásamt „venjulegum“ mótorhjólum og fyrstu áhyggjurnar af því hvernig þetta orrustuskip myndi ráða við borgargöturnar hurfu næstum jafn hratt.
Aksturseiginleikar og fjöðrun: þungt en fyrirsjáanlegt
Auðvitað gerðist ekkert kraftaverk — rúmlega 300 kg akstursþyngd og hjólhaf sem sæmir eðalvagni breyta ekki þessum lúxusfulltrúa mótorhjólaheimsins í lipurt götuhjól. Mótorhjólið er þungt og tilkomumikið og viðbrögð þess í beygjum eru hæg og yfirveguð. Fjöðrunin, sem er dæmigerð fyrir þennan flokk, skarar ekki fram úr hvað þægindi varðar og flytur ójöfnur vegarins að miklu leyti beint upp í hrygginn — þó að það gæti verið verra. Þegar öllu er á botninn hvolft eru 130 mm slaglengd framgaffalsins og 86 mm slaglengd aftari einfalds höggdeyfis ekki róttækustu tölurnar í þessum flokki.
Akstursstaðan: hönnuð fyrir hávaxnari ökumenn
Hin sérstaka akstursstaða — nánast beint stýri, um einn metri á breidd, sæti sem er komið langt aftur í eins konar hringleikahússuppsetningu og fóthvílur sem teygja sig langt fram — skapar sérkennilega vinnuvistfræði, einhvers staðar á milli krúsers og órangútans á veiðum. Þessi þríhyrningslaga samsetning stýris, fóthvíla og sætis gerir raunverulegar kröfur til ökumannsins:
- Ökumenn ættu að vera að minnsta kosti 180 cm á hæð til að njóta raunverulegra þæginda
- Lægri ökumenn gætu frekar kosið mótorhjól úr Harley-Davidson Sportster-línunni
- Þrekvaxnari ökumenn gætu fundið að Softail-línan henti þeim betur
Hönnun og vél: Milwaukee-Eight 114
Ég hef þegar fjallað ítarlega um „114“ vélina, sannkallað tæknilegt meistaraverk frá Milwaukee með loft- og olíukælingu. Hugmyndin er í grunninn einföld: fyrir utanaðkomandi lítur vélin út eins og hefðbundin loftkæld vél, en strokkhausarnir eru í raun með olíukælingarkápu. Allt er þetta snjallt falið, allt niður í látlausan kæli sem varla vekur athygli.
Hvað útlitið varðar stendur Breakout upp úr sem samræmdasta gerðin í hinni umfangsmiklu Softail-línu. Hönnuðir Harley ganga stundum of langt í leit sinni að skrauti og „ljósaseríum“, en á prófunarhjólinu mínu er allt hnitmiðað og heildstætt. Einfalda mælaborðið, sem er falið í þverstöng stýrisins, er sérstaklega stílhreint smáatriði. Persónulega myndi ég gjarnan vilja sjá útfærslu með teinahjólum, en mig grunar að fólkið í Milwaukee viti þegar nákvæmlega hvað það er að gera.
Á veginum: tog, hljóð og annars konar ferðahraði
Ég er smám saman að reyna að breyta hugarfari mínu. Eða er Harley að breyta því fyrir mig? Einkennandi útblásturshljóðið — „potato-potato“ — frá næstum tveggja lítra V-tvíhreyflinum, sem sendir frá sér enn eina umferð af „skotum“ — myndlíking mín fyrir gírskiptingarnar í þessum víðáttumikla gírkassa — eyðir allri löngun til að flýta sér eitthvert. Sérstaklega þegar 13,2 lítra eldsneytistankurinn er hafður í huga: hér snýst allt um stíl, ekki drægni.
Nú finnst mér 110 km/klst. ekki lengur niðurlægjandi hægur hraði. Með 155 Nm tog tiltækt strax við 3000 sn./mín. er hægt að setja í sjötta gír við aðeins 60 km/klst. og vélin togar samt mjúklega. Auðvitað er hægt að ná 180 km/klst. ef maður vill, en hvers vegna ætti maður að gera það? Í fyrsta sinn í meira en tuttugu ára mótorhjólaakstri tók ökumaður á vespu fram úr mér — og satt að segja truflaði það mig ekki hið minnsta.
Vélakostir og eldsneytisnotkun
Það er áhugavert að velta fyrir sér hvert þessi mánuður með Harley muni leiða mig, bæði hvað varðar akstursupplifun og fjárhag. Hvað síðara atriðið varðar er Breakout einnig fáanlegur með hófstilltari Milwaukee-Eight 107 vél, með 1745 cm³ slagrými, fyrir ökumenn sem vilja lægra inngangsverð.
Nú á ég aðeins eftir að skammast mín fyrir sporthjólaskóna mína „úr öðrum heimi“, finna leðurvesti frá tímum perestrojku, dusta rykið af Ural-hjólinu mínu — og taka eftir furðulega hóflegri eldsneytisnotkun fyrir svona áberandi sýningarhjól: aðeins 7 lítrar á hverja 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: helstu tæknilýsingar
- Lengd: 2370 mm
- Breidd við stýri: 950 mm
- Sætishæð: 665 mm
- Hjólhaf: 1695 mm
- Halli/framhlaup framgaffals: 34° / 145 mm
- Grind: Stál
- Akstursþyngd: 305 kg
- Vél: Tveggja strokka, V-laga
- Strokkþvermál/stimpilslag: 102.0 / 114.3 mm
- Þjöppunarhlutfall: 10.5:1
- Slagrými: 1868 cm³
- Ventlar: 8
- Hámarksafl: 93.8 hö / 69 kW við 4500 sn./mín.
- Hámarkstog: 155 Nm við 3000 sn./mín.
- Gírskipting: 6 gíra gírkassi, fjölplötu kúpling í olíubaði, reimdrif
- Framfjöðrun: Sjónaukagaffall, Ø 49 mm rör, 130 mm hjólafjöðrun
- Afturfjöðrun: Einfaldur höggdeyfir með stillanlegri forspennu gorms, 86 mm hjólafjöðrun
- Frambremsa: Ø 300 mm diskur, fjögurra stimpla bremsudæla
- Afturbremsa: Ø 292 mm diskur, fljótandi tveggja stimpla bremsudæla
- Framhjól: 130/60-21″
- Afturhjól: 240/40-18″
- Rúmtak eldsneytistanks: 13.2 lítrar
- Eldsneytistegund: Bensín AI-95—98
Ljósmynd: Nikita Kolobanov
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Sýningarmaðurinn: Harley-Davidson Breakout í langtímaprófun hjá Autoreview, fyrsta færsla
Published October 18, 2023 • 6m to read
