Nekad nesaki “nekad”: vēl tikai pirms pāris gadiem doma paņemt ekstravaganto Harley-Davidson Breakout ilgstošam izmēģinājuma braucienam — piemēram, uz četrām nedēļām — manī, visticamāk, izraisītu vienīgi sarkastisku smaidu. Motocikls ieradās pilnīgi jauns, taču maz ticams, ka šis medusmēneša periods būs vieglākais posms šā “amerikāņu” jaunpienācēja dzīvē. Nekādu atlaižu tā izmēra un klases dēļ: ikdienas braucieni uz darbu, manevrēšana starp četrriteņu transportlīdzekļu sastrēgumiem un vismaz viens tāls ceļojums ir tikai sākums “priekiem”, kas sagaida šo topošo partnerību, bet kulminācijā paredzēti pārbaudījumi testa trasē.
Harley-Davidson kults
Man šis amerikāņu zīmols vienmēr ir šķitis nedaudz mistisks, prātam un uztverei grūti aptverams: tik kvēlu mīlestību un godbijību neatradīsiet pret nevienu citu motociklu ražotāju. Ap uzņēmumu ir izveidojusies vesela pielūgsmes industrija — īsts kults, kas pazīstams ar saīsinājumu HOG jeb Harley Owners Group. Tur cienījami uzņēmēji un augsta līmeņa vadītāji, kuri savā “civilajā” dzīvē izskatās pavisam citādi, uzvelk ādas vestes, rotājas ar galvaskausu gredzeniem un rūpīgi uzrauga, lai jaunpienācēju uzņemšanas kulta rituāli tiktu izpildīti pareizi. Starp citu, nostāsti par nevaldāmiem motocikliem, kuri braucot zaudē detaļas, nav nekas vairāk kā konkurentu intrigas: lai iznīcinātu Harley, būtu apzināti jāpapūlas.
Pirmie iespaidi: pārsteidzoši viegli pierast
Pārsteidzošā kārtā man vajadzēja ne vairāk kā desmit minūtes, lai pierastu pie zemā un garā, 2335 mm garā Breakout. Tā 240 (!) mm platā aizmugurējā “resnā riepa”, 21 collas priekšējais ritenis un kopējais izskats rada iespaidu, ka motocikls tikko noripojis no izstādes stenda. Arī maršruti no mājām uz biroju kopā ar “parastajiem” motocikliem un sākotnējās bažas par šā drednauta manevrētspēju pilsētas ielās izzuda gandrīz tikpat ātri.
Vadāmība un balstiekārta: smags, taču paredzams
Protams, brīnums nenotika — nedaudz vairāk nekā 300 kg liela pašmasa un limuzīna cienīga riteņu bāze nespēj pārvērst šo grezno motociklu pasaules pārstāvi veiklā naked tipa motociklā. Motocikls šķiet smags un pamatīgs, bet tā reakcija pagriezienos ir pakāpeniska un nosvērta. Šai klasei raksturīgā balstiekārta neizceļas ar komfortu un lielu daļu ceļa nelīdzenumu novada tieši braucēja mugurkaulā — lai gan varētu būt arī sliktāk. Galu galā priekšējās dakšas 130 mm gājiens un aizmugurējā monoamortizatora 86 mm gājiens nav radikālākie rādītāji šajā klasē.
Braukšanas pozīcija: paredzēta garākiem braucējiem
Unikālā braukšanas pozīcija — gandrīz taisna, aptuveni metru plata stūre, amfiteātra principā tālu uz aizmuguri novietots sēdeklis un tālu uz priekšu izvirzīti kāju balsti — rada savdabīgu ergonomiku, kas atrodas kaut kur starp kruīzeri un medījošu orangutanu. Šī stūres, kāju balstu un sēdekļa trijstūra arhitektūra izvirza braucējam konkrētas prasības:
- Lai braukšana būtu patiesi komfortabla, braucējam vajadzētu būt vismaz 180 cm garam
- Īsāki braucēji varētu dot priekšroku Harley-Davidson Sportster modeļu saimei
- Augumā un miesasbūvē lielākiem braucējiem piemērotāka varētu būt Softail sērija
Dizains un dzinējs: Milwaukee-Eight 114
Par “114” dzinēju — īstu Milvoki radītu tehnisko meistardarbu ar gaisa un eļļas dzesēšanu — esmu jau rakstījis detalizēti. Pamatideja ir vienkārša: ārējam vērotājam dzinējs izskatās kā klasisks gaisa dzeses agregāts, taču cilindru galvās patiesībā ir eļļas dzesēšanas apvalks. Viss ir prasmīgi nomaskēts, tostarp neuzkrītošais radiators, kuru tik tikko iespējams pamanīt.
Stila ziņā Breakout izceļas kā harmoniskākais modelis plašajā Softail klāstā. Harley dizaineri dažkārt pārspīlē, dzenoties pēc rotājumiem un “virtenēm”, taču mana testa motocikla gadījumā viss šķiet lakonisks un vienots. Īpaši stilīgs elements ir minimālistiskais instrumentu panelis, kas paslēpts stūres šķērsstienī. Personīgi es labprāt redzētu arī versiju ar spieķotiem riteņiem, taču man ir aizdomas, ka Milvoki ļaudis jau ļoti labi zina, ko dara.
Uz ceļa: griezes moments, skaņa un pavisam cits temps
Es pakāpeniski cenšos mainīt savu domāšanu. Vai varbūt Harley to maina manā vietā? Gandrīz divu litru V veida divcilindru dzinēja raksturīgā izplūdes skaņa — “potato-potato” — un kārtējā “ložu” zalve, kā es tēlaini dēvēju pārnesumu pārslēgšanu šajā alu atgādinošajā pārnesumkārbā, pilnībā novērš vēlmi kaut kur steigties. Jo īpaši, ņemot vērā 13,2 litru degvielas tvertni: šeit galvenais ir stils, nevis nobraukuma rezerve.
Un tagad 110 km/h vairs nešķiet pazemojoši mazs ātrums. Tā kā 155 Nm griezes moments ir pieejams jau pie 3000 apgr./min, sesto pārnesumu var ieslēgt jau pie 60 km/h, un dzinējs joprojām velk vienmērīgi. Protams, ja vēlaties, varat paātrināties arī līdz 180 km/h, taču kāpēc? Pirmo reizi vairāk nekā divdesmit motociklista gados mani apdzina motorollera vadītājs — un, godīgi sakot, tas mani nemaz neuztrauca.
Dzinēju varianti un degvielas patēriņš
Ir interesanti padomāt, kurp mani aizvedīs šis mēnesis kopā ar Harley — gan braukšanas pieredzes, gan finanšu ziņā. Runājot par pēdējo: Breakout ir pieejams arī ar pieticīgāku Milwaukee-Eight 107 dzinēju, kura darba tilpums ir 1745 cm³, tiem braucējiem, kuri vēlas zemāku sākuma cenu.
Tagad man atliek vien samulst par saviem sporta motocikla zābakiem “no citas pasaules”, sameklēt ādas vesti no perestroikas laikiem, notraukt putekļus no sava Ural — un atzīmēt šādam košam izstādes motociklam pārsteidzoši mēreno degvielas patēriņu: tikai 7 litri uz 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: galvenie tehniskie dati
- Garums: 2370 mm
- Platums stūres līmenī: 950 mm
- Sēdekļa augstums: 665 mm
- Riteņu bāze: 1695 mm
- Priekšējās dakšas slīpuma leņķis/nobīde: 34° / 145 mm
- Rāmis: tērauda
- Pašmasa: 305 kg
- Dzinējs: 2 cilindru, V veida
- Cilindra diametrs / virzuļa gājiens: 102,0 / 114,3 mm
- Kompresijas pakāpe: 10,5:1
- Darba tilpums: 1868 cm³
- Vārstu skaits: 8
- Maksimālā jauda: 93,8 ZS / 69 kW pie 4500 apgr./min
- Maksimālais griezes moments: 155 Nm pie 3000 apgr./min
- Transmisija: 6 pakāpju pārnesumkārba, daudzdisku sajūgs eļļas vannā, siksnas piedziņa
- Priekšējā balstiekārta: teleskopiskā dakša, Ø 49 mm caurules, riteņa gājiens 130 mm
- Aizmugurējā balstiekārta: monoamortizators ar regulējamu atsperes priekšspriegojumu, riteņa gājiens 86 mm
- Priekšējā bremze: Ø 300 mm disks, 4 virzuļu suporti
- Aizmugurējā bremze: Ø 292 mm disks, 2 virzuļu peldošais suports
- Priekšējais ritenis: 130/60-21″
- Aizmugurējais ritenis: 240/40-18″
- Degvielas tvertnes tilpums: 13,2 litri
- Degvielas veids: benzīns AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Šovmenis: Harley-Davidson Breakout žurnāla Autoreview ilgtermiņa testā, pirmais ieraksts
Publicēts oktobris 18, 2023 • 6min lasīšanai
