Ешқашан «ешқашан» деме: осыдан небәрі бірнеше жыл бұрын көз тартарлық Harley-Davidson Breakout мотоциклін, айталық, төрт аптаға созылатын ұзақ сынақ сапарына алу туралы ой менің жүзімде тек мысқыл күлкі тудырар еді. Мотоцикл су жаңа күйінде келді, алайда бұл «бал айы» кезеңі америкалық жаңа серіктің өміріндегі ең оңай уақыт бола қоймас. Оның өлшемі мен класына ешқандай жеңілдік жасалмайды: күн сайын жұмысқа қатынау, төрт дөңгелекті көліктердің кептелісінен өту және кемінде бір ұзақ сапар — енді ғана басталып келе жатқан серіктестікті күтіп тұрған «қызықтардың» басы ғана. Соңында мотоцикл сынақ полигонында да тексеріледі.
Harley-Davidson культі
Мен үшін бұл америкалық бренд әрдайым біршама тылсым, түсіну мен ұғынудың ар жағындағы құбылыс болып қала берді: ешбір басқа мотоцикл өндірушісіне деген мұндай жалынды сүйіспеншілік пен құрметті кездестіре алмайсыз. Компанияның айналасында тұтас бір табыну индустриясы пайда болды — HOG (Harley Owners Group) қысқартылған атауымен белгілі нағыз культ. Онда күнделікті өмірінде беделді кәсіпкер немесе жоғары лауазымды басшы болып жүрген адамдар былғары кеудеше киіп, бас сүйек бейнеленген сақиналар тағып, жаңадан келгендерге арналған культтік рәсімдердің дұрыс орындалуын мұқият қадағалайды. Айтпақшы, жүріп келе жатып бөлшектерін шашып қалдыратын, басқаруға көнбейтін мотоциклдер туралы аңыздар — бәсекелестердің қитұрқы әрекетінен басқа ештеңе емес: Harley-ді істен шығару үшін әдейі күш салу керек.
Алғашқы әсер: бейімделу таңғаларлықтай оңай
Төмен әрі ұзын (2335 мм) Breakout-қа — артында ені 240 (!) мм болатын «жуан шинасы» және көрме тұғырынан жаңа ғана түскендей көрінетін 21 дюймдік алдыңғы дөңгелегі бар мотоциклге — бейімделуіме он минуттан артық уақыт кетпегені таңғаларлық болды. Үйден кеңсеге «қарапайым» мотоциклдермен қатар жүру кезінде осы дредноуттың қала көшелеріндегі маневрлілігіне қатысты бастапқы күмәндерім де өте жылдам сейілді.
Басқарылуы мен аспасы: ауыр, бірақ болжамды
Әрине, ғажайып болған жоқ — жабдықталған күйдегі салмағы 300 кг-нан асатын және лимузинге лайық доңғалақ базасы бар бұл сәнді мотоцикл епті нейкидке айнала алмайды. Мотоцикл ауыр әрі мығым сезіледі, ал бұрылыстарға реакциясы біртіндеп және байсалды жүреді. Осы класқа тән аспа жайлылығымен ерекшеленбейді және жолдағы көптеген кедір-бұдырды жүргізушінің омыртқасына тікелей жеткізеді — дегенмен бұдан да нашар болуы мүмкін еді. Алдыңғы айырдың 130 мм және артқы моноамортизатордың 86 мм жүрісі бұл кластағы ең шектен шыққан көрсеткіштер емес.
Отыру қалпы: бойы ұзын жүргізушілерге арналған
Ерекше отыру қалпы — ені шамамен бір метр болатын дерлік түзу рөл, амфитеатр тәрізді орналасып, барынша артқа жылжытылған орындық және алға қарай созылған аяқ тіреуіштері — круизер мен аңға шыққан орангутанның арасындағы біртүрлі эргономиканы қалыптастырады. Рөл, аяқ тіреуіштері мен орындықтан құралған бұл үшбұрышты құрылым жүргізушіге нақты талаптар қояды:
- Шынайы жайлылық үшін жүргізушінің бойы кемінде 180 см болуы керек
- Бойы аласа жүргізушілерге Harley-Davidson Sportster топтамасы көбірек сәйкес келуі мүмкін
- Дене бітімі ірі жүргізушілерге Softail сериясы ыңғайлырақ болуы ықтимал
Дизайн және қозғалтқыш: Milwaukee-Eight 114
Мен «114» қозғалтқышы — Милуокиде жасалған, ауа-май жүйесімен салқындатылатын нағыз техникалық жауһар туралы бұған дейін егжей-тегжейлі жазғанмын. Негізгі идеясы қарапайым: сырттай қарағанда қозғалтқыш классикалық ауамен салқындатылатын агрегат сияқты көрінеді, алайда цилиндр бастиектерінде шын мәнінде маймен салқындататын қаптама бар. Мұның бәрі, тіпті көзге әрең түсетін шағын радиаторға дейін, өте шебер жасырылған.
Стиль туралы айтсақ, Breakout ауқымды Softail топтамасындағы ең үйлесімді модель ретінде ерекшеленеді. Harley дизайнерлері кейде әшекейлер мен түрлі «гирляндаларға» әуестеніп кетеді, бірақ мен сынаған мотоциклде барлық бөлшек ықшам әрі біртұтас көрінеді. Рөлдің көлденең тіреуіне жасырылған минималистік аспаптар панелі — ерекше стильді шешім. Өз басым сым шабақты дөңгелектері бар нұсқаны көргім келер еді, бірақ Милуокидегі мамандар не істеп жатқанын жақсы білетініне күмәнім жоқ.
Жол үстінде: айналу моменті, дыбыс және өзгеше қозғалыс ырғағы
Мен санамды біртіндеп өзгертуге тырысып жүрмін. Әлде оны менің орныма Harley өзгертіп жатыр ма? Көлемі екі литрге жуық V-тәрізді қос цилиндрлі қозғалтқыштың фирмалық «potato-potato» дыбысы және сол үңгірдей үлкен беріліс қорабындағы берілістерді ауыстыруды бейнелейтін кезекті «оқтар» ешқайда асығуға деген ықыласты жояды. Әсіресе 13,2 литрлік жанармай багын ескерсек: мұнда бастысы — жүріс қоры емес, стиль.
Енді 110 км/сағ жылдамдық қорлайтындай баяу болып көрінбейді. 155 Нм айналу моменті 3000 айн/мин кезінде-ақ қолжетімді болғандықтан, небәрі 60 км/сағ жылдамдықта алтыншы беріліске ауыса аласыз, ал қозғалтқыш бәрібір сенімді түрде тарта береді. Әрине, қаласаңыз, оны 180 км/сағ жылдамдыққа дейін үдетуге болады, бірақ оның қажеті қанша? Мотоцикл айдап жүрген жиырма жылдан астам уақыт ішінде алғаш рет мені скутер жүргізушісі басып озды — шынымды айтсам, бұл маған еш әсер етпеді.
Қозғалтқыш нұсқалары және жанармай шығыны
Harley-мен өткізетін осы бір айдың жүргізу тәжірибесі мен қаржылық жағдай тұрғысынан мені қайда алып баратыны қызық. Қаржы туралы айтсақ, бастапқы бағасы төменірек нұсқаны қалайтын жүргізушілер үшін Breakout жұмыс көлемі 1745 см³ болатын қарапайымырақ Milwaukee-Eight 107 қозғалтқышымен де ұсынылады.
Енді маған «басқа әлемнен келген» спортбайк етігімнен ұялып, қайта құру кезеңінен қалған былғары кеудешені тауып, «Уралымның» шаңын сүрту ғана қалды — сонымен қатар көрмелік сәні бар осындай айқын мотоцикл үшін жанармай шығынының таңғаларлықтай төмен екенін атап өту керек: 100 км-ге небәрі 7 литр.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: негізгі техникалық сипаттамалар
- Ұзындығы: 2370 мм
- Рөл бойынша ені: 950 мм
- Орындық биіктігі: 665 мм
- Доңғалақ базасы: 1695 мм
- Алдыңғы айырдың көлбеуі/ығысуы: 34° / 145 мм
- Рама: болат
- Жабдықталған күйдегі салмағы: 305 кг
- Қозғалтқыш: 2 цилиндрлі, V-тәрізді
- Цилиндр диаметрі/піспек жүрісі: 102,0 / 114,3 мм
- Сығу дәрежесі: 10,5:1
- Жұмыс көлемі: 1868 см³
- Клапандар: 8
- Ең жоғары қуаты: 93,8 а.к. / 69 кВт, 4500 айн/мин кезінде
- Ең жоғары айналу моменті: 155 Нм, 3000 айн/мин кезінде
- Трансмиссия: 6 сатылы беріліс қорабы, май ваннасындағы көп дискілі ілініс, белдікті жетек
- Алдыңғы аспа: телескопиялық айыр, Ø 49 мм түтіктер, дөңгелек жүрісі 130 мм
- Артқы аспа: серіппенің алдын ала қысылуын реттейтін моноамортизатор, дөңгелек жүрісі 86 мм
- Алдыңғы тежегіш: Ø 300 мм диск, 4 поршеньді суппорт
- Артқы тежегіш: Ø 292 мм диск, 2 поршеньді қалқымалы суппорт
- Алдыңғы дөңгелек: 130/60-21″
- Артқы дөңгелек: 240/40-18″
- Жанармай багының сыйымдылығы: 13,2 литр
- Жанармай түрі: АИ-95—98 бензині
Фото: Никита Колобанов
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Шоумен: Harley-Davidson Breakout мотоциклінің «Авторевюдегі» ұзақ мерзімді сынағы, бірінші жазба
Жарияланды Қазан 18, 2023 • 6м оқуға
