Harley-Davidson Breakout ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੈਸਟ: ਪਹਿਲੀ ਐਂਟਰੀ

ਕਦੇ ਵੀ “ਕਦੇ ਨਹੀਂ” ਨਾ ਕਹੋ: ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਮਕਦਾਰ Harley-Davidson Breakout ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ — ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ — ਟੈਸਟ ਰਾਈਡ ’ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ ’ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅੰਗਮਈ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਹੀ ਲਿਆਉਂਦਾ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਨੀਮੂਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਸ ਨਵੀਂ “ਅਮਰੀਕੀ” ਮਹਿਮਾਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਦੌਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਕੋਈ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ: ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ’ਤੇ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ, ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ — ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਨਵੀਂ ਬਣ ਰਹੀ ਸਾਂਝ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ “ਖੁਸ਼ੀਆਂ” ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ’ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਖਾਂ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।

Harley-Davidson ਦਾ ਪੰਥ

ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਰਹੱਸਮਈ, ਸਮਝ ਅਤੇ ਚੇਤਨਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇੰਨਾ ਜੋਸ਼ੀਲਾ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਉਦਯੋਗ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੰਥ, ਜਿਸ ਨੂੰ HOG (Harley Owners Group) ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਆਪਣੀ “ਨਾਗਰਿਕ” ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਆਦਰਯੋਗ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਬਨਿਆਨਾਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਖੋਪੜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਗੂਠੀਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਪੰਥਕ ਰਸਮਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੈਸੇ, ਬੇਕਾਬੂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਚੱਲਦੇ-ਚੱਲਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਝੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ: Harley ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ (2335 mm) Breakout — ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 240 (!) mm ਚੌੜਾ “ਮੋਟਾ ਟਾਇਰ” ਅਤੇ ਅੱਗੇ 21 ਇੰਚ ਦਾ ਪਹੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਉਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਿੱਧੀ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਟੈਂਡ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਆਈ ਹੋਵੇ — ਨਾਲ ਰਲਣ-ਮਿਲਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਦਸ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ। ਘਰ ਤੋਂ ਦਫ਼ਤਰ ਤੱਕ “ਆਮ” ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਇਸ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵੀ ਲਗਭਗ ਉਤਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈਆਂ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਭਾਰੀ, ਪਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ — 300 kg ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਧ ਚੱਲਣ-ਯੋਗ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚੁਸਤ naked bike ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ’ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਨਪੀ-ਤੁਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਆਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਕਈ ਉਬੜ-ਖਾਬੜੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲਤ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਦਾ 130 mm ਟ੍ਰੈਵਲ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋ-ਸ਼ਾਕ ਦਾ 86 mm ਟ੍ਰੈਵਲ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: ਲੰਬੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ

ਵਿਲੱਖਣ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ — ਲਗਭਗ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਕਰੀਬ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਐਂਫੀਥੀਏਟਰ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਤੱਕ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਫੁੱਟਪੈਗ — ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅੰਦਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ cruiser ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਔਰੰਗੂਟਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਫੁੱਟਪੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਇਹ ਤਿਕੋਣੀ ਬਣਤਰ ਸਵਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਅਸਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਵਾਰ ਦਾ ਕੱਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 180 cm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ Harley-Davidson Sportster ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ Softail ਸੀਰੀਜ਼ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ: Milwaukee-Eight 114

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ “114” ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਲਿਖ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਿਲਵਾਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਾਹਕਾਰ ਰਚਨਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜੈਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬੜੀ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਲੁਕਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਜਿਹਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ, ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ Breakout ਵਿਸ਼ਾਲ Softail ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। Harley ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਜਾਵਟਾਂ ਅਤੇ “ਝਾਲਰਾਂ” ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਕ੍ਰਾਸਬਾਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਛੋਹ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ’ਤੇ, ਮੈਂ ਸਪੋਕ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਲਵਾਕੀ ਦੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸੜਕ ’ਤੇ: ਟਾਰਕ, ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ

ਮੈਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਜਾਂ ਕੀ Harley ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ? ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਾਲੇ V-twin ਇੰਜਣ ਦੀ ਖ਼ਾਸ “potato-potato” ਏਗਜ਼ਾਸਟ ਆਵਾਜ਼, ਜੋ ਉਸ ਡੂੰਘੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ “ਗੋਲੀਆਂ” ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੜੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਹਰ ਇੱਛਾ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ 13.2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ: ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹੁਣ 110 km/h ਵੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। 3000 rpm ’ਤੇ ਹੀ 155 Nm ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 60 km/h ’ਤੇ ਛੇਵਾਂ ਗੀਅਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਖਿੱਚਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ 180 km/h ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਕੀ ਹੈ? ਵੀਹ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਸਵਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ — ਅਤੇ ਸੱਚ ਦੱਸਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਰਤਾ ਭਰ ਵੀ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪਿਆ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ

ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ Harley ਨਾਲ ਇਹ ਮਹੀਨਾ ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਪੱਖ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਿੱਤੀ ਪੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ Breakout ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ Milwaukee-Eight 107 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1745 cc ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਚਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ।

ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ “ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਆਈਆਂ” sportbike ਬੂਟਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣਾ, ਪੇਰੇਸਤ੍ਰੋਇਕਾ ਦੇ ਦੌਰ ਦੀ ਕੋਈ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਨਿਆਨ ਲੱਭਣਾ, ਆਪਣੀ Ural ਤੋਂ ਧੂੜ ਝਾੜਨੀ — ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਇੰਧਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 km।

Harley-Davidson Breakout FXBRS: ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

• ਲੰਬਾਈ: 2370 mm
• ਹੈਂਡਲਬਾਰ ’ਤੇ ਚੌੜਾਈ: 950 mm
• ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 665 mm
• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1695 mm
• ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਦਾ ਰੇਕ/ਆਫਸੈੱਟ: 34° / 145 mm
• ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ
• ਚੱਲਣ-ਯੋਗ ਭਾਰ: 305 kg
• ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, V-ਆਕਾਰ
• ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ: 102.0 / 114.3 mm
• ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 10.5:1
• ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ: 1868 cm³
• ਵਾਲਵ: 8
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ: 4500 rpm ’ਤੇ 93.8 hp / 69 kW
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 3000 rpm ’ਤੇ 155 Nm
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ
• ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, Ø 49 mm ਟਿਊਬਾਂ, 130 mm ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ
• ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋ-ਸ਼ਾਕ, 86 mm ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ
• ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ: Ø 300 mm ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲਿਪਰ
• ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ: Ø 292 mm ਡਿਸਕ, 2-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲਿਪਰ
• ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ: 130/60-21″
• ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ: 240/40-18″
• ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 13.2 ਲੀਟਰ
• ਇੰਧਨ ਦੀ ਕਿਸਮ: AI-95—98 ਪੈਟਰੋਲ

ਫੋਟੋ: Nikita Kolobanov

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸ਼ੋਮੈਨ: Autoreview ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Harley-Davidson Breakout, ਪਹਿਲੀ ਐਂਟਰੀ