ការធ្វើតេស្តរយៈពេលវែង Harley-Davidson Breakout៖ កំណត់ត្រាទីមួយ

កុំនិយាយថាមិនអាចទៅរួច៖ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន គំនិតយក Harley-Davidson Breakout ដ៏លេចធ្លោមកសាកល្បងជិះរយៈពេលយូរ — ឧទាហរណ៍ បួនសប្ដាហ៍ — ប្រហែលជាធ្វើឱ្យខ្ញុំបានត្រឹមតែញញឹមបែបចំអកប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូតូនេះបានមកដល់ក្នុងសភាពថ្មីសន្លាង ប៉ុន្តែរយៈពេលដូចជា «ក្រេបទឹកឃ្មុំ» នេះ ប្រហែលជាមិនមែនជាដំណាក់កាលងាយស្រួលបំផុតក្នុងជីវិតរបស់អ្នកចំណូលថ្មីជនជាតិអាមេរិកនេះទេ។ គ្មានការលើកលែងដោយសារទំហំឬប្រភេទរបស់វាឡើយ៖ ការជិះទៅធ្វើការរាល់ថ្ងៃ ការឆ្លងកាត់ការកកស្ទះរបស់រថយន្តកង់បួន និងយ៉ាងហោចណាស់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយមួយ គ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃ «ភាពរីករាយ» ដែលកំពុងរង់ចាំភាពជាដៃគូថ្មីនេះប៉ុណ្ណោះ ហើយចុងក្រោយវានឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនៅលើទីលានតេស្តផងដែរ។

វប្បធម៌គោរពបូជា Harley-Davidson

សម្រាប់ខ្ញុំ ម៉ាកអាមេរិកនេះតែងតែមានអ្វីម្យ៉ាងអាថ៌កំបាំង ដែលហាក់ដូចជាលើសពីការយល់ដឹង និងការស្គាល់ធម្មតា៖ អ្នកមិនអាចរកឃើញសេចក្តីស្រឡាញ់ និងការគោរពយ៉ាងក្លៀវក្លាបែបនេះចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូផ្សេងណាមួយឡើយ។ ឧស្សាហកម្មនៃការគោរពស្រឡាញ់ទាំងមូលបានកើតឡើងជុំវិញក្រុមហ៊ុននេះ — ជាវប្បធម៌ដូចជាសាសនាមួយ ដែលគេស្គាល់តាមអក្សរកាត់ HOG (Harley Owners Group)។ នៅទីនោះ អ្នកជំនួញដែលមានកិត្យានុភាព និងអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ ដែលនៅក្នុងជីវិត «ស៊ីវិល» របស់ពួកគេមើលទៅធ្ងន់ធ្ងរ នឹងពាក់អាវកាក់ស្បែក ពាក់ចិញ្ចៀនរូបលលាដ៍ក្បាល ហើយតាមដានយ៉ាងម៉ត់ចត់ថា ពិធីស្វាគមន៍អ្នកចូលថ្មីត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត រឿងព្រេងដែលនិយាយថាម៉ូតូ Harley មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន និងបោះបង់គ្រឿងបន្លាស់តាមផ្លូវ គ្រាន់តែជាល្បិចរបស់គូប្រជែងប៉ុណ្ណោះ៖ ដើម្បីបំផ្លាញ Harley មួយ អ្នកត្រូវតែខិតខំធ្វើវាដោយចេតនា។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ ងាយសម្របខ្លួនជាងការរំពឹងទុក

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ ខ្ញុំចំណាយពេលមិនលើសពីដប់នាទីដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹង Breakout ដែលទាប និងវែង (2335 មម) — មានសំបកកង់ក្រោយ «ធំក្រាស់» ទទឹង 240 (!) មម និងកង់មុខទំហំ 21 អ៊ីញ ដែលមើលទៅដូចជាទើបចុះពីឆាកតាំងពិព័រណ៍។ ការជិះពីផ្ទះទៅការិយាល័យរួមជាមួយម៉ូតូ «ធម្មតា» និងក្តីបារម្ភដំបូងអំពីសមត្ថភាពបត់បែនរបស់នាវាចម្បាំងនេះនៅតាមផ្លូវក្នុងទីក្រុង ក៏បានរលាយបាត់យ៉ាងឆាប់រហ័សដូចគ្នា។

ការគ្រប់គ្រង និងប្រព័ន្ធស្រូបរំញ័រ៖ ធ្ងន់ ប៉ុន្តែអាចព្យាករបាន

ជាការពិត មិនមានអព្ភូតហេតុណាមួយកើតឡើងទេ — ទម្ងន់ពេលត្រៀមជិះលើស 300 គីឡូក្រាមបន្តិច និងគម្លាតអ័ក្សកង់ដែលសមនឹងរថយន្តលីមូស៊ីន មិនអាចបម្លែងតំណាងដ៏ប្រណីតនៃពិភពម៉ូតូនេះឱ្យទៅជាម៉ូតូ naked ដែលរហ័សរហួនបានឡើយ។ ម៉ូតូនេះមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ និងរឹងមាំ ហើយប្រតិកម្មរបស់វាពេលបត់មានលក្ខណៈបន្តិចម្តងៗ និងមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ ប្រព័ន្ធស្រូបរំញ័រដែលជាទូទៅសម្រាប់ប្រភេទនេះ មិនលេចធ្លោក្នុងផ្នែកផាសុកភាពទេ ហើយបញ្ជូនភាពរដិបរដុបជាច្រើនពីផ្លូវទៅកាន់ឆ្អឹងខ្នងអ្នកជិះដោយផ្ទាល់ — ទោះជាយ៉ាងណា វាអាចអាក្រក់ជាងនេះបាន។ យ៉ាងហោចណាស់ ចម្ងាយចលនារបស់សមមុខ 130 មម និងស្រូបរំញ័រក្រោយប្រភេទ mono-shock 86 មម មិនមែនជាតួលេខខ្លាំងបំផុតក្នុងប្រភេទនេះទេ។

ឥរិយាបថអង្គុយជិះ៖ បង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកជិះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់

ឥរិយាបថអង្គុយជិះដ៏ពិសេស — ដៃចង្កូតស្ទើរតែត្រង់ ទទឹងប្រហែលមួយម៉ែត្រ កៅអីត្រូវបានដាក់ឆ្ងាយទៅខាងក្រោយក្នុងទម្រង់ដូចរោងមហោស្រព និងកន្លែងដាក់ជើងត្រូវបានពង្រីកទៅមុខយ៉ាងឆ្ងាយ — បង្កើតលក្ខណៈសមស្របនៃរាងកាយមួយ ដែលស្ថិតនៅកណ្ដាលរវាងម៉ូតូ cruiser និងស្វាអូរ៉ង់អ៊ូតង់កំពុងប្រមាញ់។ រចនាសម្ព័ន្ធត្រីកោណរវាងដៃចង្កូត កន្លែងដាក់ជើង និងកៅអីនេះ កំណត់តម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកជិះ៖

• ដើម្បីទទួលបានផាសុកភាពពិតប្រាកដ អ្នកជិះគួរមានកម្ពស់យ៉ាងតិច 180 សង់ទីម៉ែត្រ
• អ្នកជិះដែលមានកម្ពស់ទាប អាចពេញចិត្តនឹងត្រកូល Harley-Davidson Sportster ជាង
• អ្នកជិះដែលមានរាងកាយធំ អាចសមស្របជាងជាមួយស៊េរី Softail

ការរចនា និងម៉ាស៊ីន៖ Milwaukee-Eight 114

ខ្ញុំធ្លាប់សរសេរយ៉ាងលម្អិតរួចហើយអំពីម៉ាស៊ីន «114» ដែលជាស្នាដៃបច្ចេកទេសដ៏ល្អឯកពីទីក្រុងមីលវ៉ូគី និងប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់និងប្រេង។ គំនិតជាមូលដ្ឋានគឺសាមញ្ញ៖ ចំពោះអ្នកមើលពីខាងក្រៅ ម៉ាស៊ីននេះមើលទៅដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយខ្យល់បែបបុរាណ ប៉ុន្តែក្បាលស៊ីឡាំងពិតជាមានស្រទាប់ត្រជាក់ដោយប្រេង។ អ្វីៗត្រូវបានលាក់យ៉ាងឆ្លាតវៃ រហូតដល់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រតូចមួយដែលស្ទើរតែមិនអាចសម្គាល់ឃើញ។

ចំពោះរចនាបថ Breakout លេចធ្លោជាម៉ូដែលដែលមានភាពសមស្របបំផុតនៅក្នុងជួរ Softail ដ៏ទូលំទូលាយ។ អ្នករចនារបស់ Harley ពេលខ្លះធ្វើហួសកម្រិតក្នុងការស្វែងរកគ្រឿងតុបតែង និង «ខ្សែភ្លើងលម្អ» ផ្សេងៗ ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ូតូដែលខ្ញុំបានសាកល្បង អ្វីៗទាំងអស់មើលទៅសាមញ្ញ និងរួបរួមគ្នា។ ផ្ទាំងឧបករណ៍បែបអប្បបរមា ដែលលាក់នៅក្នុងឈើទទឹងរបស់ដៃចង្កូត គឺជាចំណុចរចនាដ៏មានស្ទីលជាពិសេស។ ផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំចង់ឃើញជម្រើសកង់ដែលមានកាំដែក ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ស័យថាអ្នកជំនាញនៅមីលវ៉ូគីដឹងច្បាស់ហើយថាពួកគេកំពុងធ្វើអ្វី។

នៅលើផ្លូវ៖ កម្លាំងបង្វិល សំឡេង និងចង្វាក់ជិះបែបផ្សេង

ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមផ្លាស់ប្តូររបៀបគិតរបស់ខ្ញុំបន្តិចម្តងៗ។ ឬក៏ Harley កំពុងផ្លាស់ប្តូរវាជំនួសខ្ញុំ? សំឡេងបំពង់ផ្សែងសម្គាល់របស់វា — «potato-potato» — ចេញពីម៉ាស៊ីន V-twin ដែលមានចំណុះស្ទើរតែពីរលីត្រ រួមជាមួយ «គ្រាប់កាំភ្លើង» មួយវគ្គទៀត ដែលជាពាក្យប្រៀបធៀបរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ការប្ដូរលេខនៅក្នុងប្រអប់លេខដ៏ធំដូចរូងភ្នំ ធ្វើឱ្យបាត់បង់ចំណង់ចង់ប្រញាប់ទៅណាទាំងអស់។ ជាពិសេសនៅពេលគិតពីធុងសាំងចំណុះ 13,2 លីត្រ៖ អ្វីៗនៅទីនេះផ្តោតលើស្ទីល មិនមែនលើចម្ងាយធ្វើដំណើរទេ។

ឥឡូវនេះ ល្បឿន 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លែងមានអារម្មណ៍ថាយឺតគួរឱ្យអាម៉ាស់ទៀតហើយ។ ជាមួយកម្លាំងបង្វិល 155 Nm ដែលមានចាប់ពី 3000 ជុំក្នុងមួយនាទី អ្នកអាចប្ដូរទៅលេខប្រាំមួយនៅល្បឿនត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយម៉ាស៊ីននៅតែអូសបានយ៉ាងរលូន។ ពិតណាស់ អ្នកអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើចង់ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីត្រូវធ្វើដូច្នោះ? ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាងម្ភៃឆ្នាំនៃការជិះម៉ូតូ ខ្ញុំត្រូវបានអ្នកជិះស្គូតឺរម្នាក់វ៉ាដាច់ — ហើយនិយាយតាមត្រង់ វាមិនបានរំខានខ្ញុំសូម្បីតែបន្តិច។

ជម្រើសម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ក្នុងការគិតថា មួយខែជាមួយ Harley នេះនឹងនាំខ្ញុំទៅណា ទាំងផ្នែកបទពិសោធន៍ជិះ និងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ចំពោះផ្នែកទីពីរ Breakout ក៏មានជម្រើសម៉ាស៊ីន Milwaukee-Eight 107 ដែលមានកម្លាំងសមរម្យជាង និងចំណុះ 1745 សង់ទីម៉ែត្រគូប សម្រាប់អ្នកជិះដែលចង់បានតម្លៃចាប់ផ្តើមទាបជាង។

ឥឡូវនេះ អ្វីដែលនៅសល់សម្រាប់ខ្ញុំគឺត្រូវខ្មាសស្បែកជើងសម្រាប់ម៉ូតូស្ព័រ «មកពីពិភពផ្សេង» របស់ខ្ញុំ ស្វែងរកអាវកាក់ស្បែកពីសម័យ perestroika ជូតធូលីចេញពីម៉ូតូ Ural របស់ខ្ញុំ — ហើយកត់សម្គាល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលសមរម្យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ម៉ូតូតាំងបង្ហាញដ៏លេចធ្លោបែបនេះ៖ ត្រឹមតែ 7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

Harley-Davidson Breakout FXBRS៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ

• ប្រវែង៖ 2370 មម
• ទទឹងត្រង់ដៃចង្កូត៖ 950 មម
• កម្ពស់កៅអី៖ 665 មម
• គម្លាតអ័ក្សកង់៖ 1695 មម
• មុំលំអៀង/ចម្ងាយអូសរបស់សមមុខ៖ 34° / 145 មម
• ស៊ុម៖ ដែកថែប
• ទម្ងន់ពេលត្រៀមជិះ៖ 305 គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន៖ 2 ស៊ីឡាំង រៀបចំជារាង V
• អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ចម្ងាយរត់ពីស្តុង៖ 102,0 / 114,3 មម
• សមាមាត្របង្ហាប់៖ 10,5:1
• ចំណុះម៉ាស៊ីន៖ 1868 សង់ទីម៉ែត្រគូប
• សន្ទះ៖ 8
• កម្លាំងអតិបរមា៖ 93,8 សេះ / 69 kW នៅ 4500 ជុំក្នុងមួយនាទី
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 155 Nm នៅ 3000 ជុំក្នុងមួយនាទី
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ ប្រអប់លេខ 6 លេខ ក្លឹបពហុបន្ទះក្នុងអាងប្រេង និងការបញ្ជូនដោយខ្សែក្រវាត់
• ប្រព័ន្ធស្រូបរំញ័រមុខ៖ សមទេឡេស្កុប បំពង់ Ø 49 មម ចម្ងាយចលនាកង់ 130 មម
• ប្រព័ន្ធស្រូបរំញ័រក្រោយ៖ mono-shock អាចកែសម្រួលកម្លាំងបង្ហាប់ដំបូងនៃរនាំង ចម្ងាយចលនាកង់ 86 មម
• ហ្វ្រាំងមុខ៖ ឌីស Ø 300 មម កាលីប័រ 4 ពីស្តុង
• ហ្វ្រាំងក្រោយ៖ ឌីស Ø 292 មម កាលីប័រអណ្ដែត 2 ពីស្តុង
• កង់មុខ៖ 130/60-21″
• កង់ក្រោយ៖ 240/40-18″
• ចំណុះធុងសាំង៖ 13,2 លីត្រ
• ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ៖ សាំង AI-95—98

រូបថត៖ Nikita Kolobanov

អត្ថបទនេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ អ្នកសម្ដែង៖ ការធ្វើតេស្តរយៈពេលវែង Harley-Davidson Breakout របស់ Autoreview កំណត់ត្រាទីមួយ