Harley-Davidson Breakout ရေရှည်စမ်းသပ်မှု — မှတ်တမ်း (၁)

ဘယ်တော့မှ မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ မပြောပါနဲ့။ လွန်ခဲ့သော နှစ်အနည်းငယ်ကသာ ထင်ရှားတောက်ပလွန်းသည့် Harley-Davidson Breakout ကို လေးပတ်ခန့် ကာလရှည်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မည့် အကြံကို ကျွန်တော်ကြားခဲ့ရလျှင် ရွဲ့စောင်းစောင်း ပြုံးရုံမှတစ်ပါး တုံ့ပြန်မည်မဟုတ်ပါ။ ဆိုင်ကယ်သည် စက်ရုံထုတ်အသစ်စက်စက်အဖြစ် ရောက်ရှိလာခဲ့သော်လည်း ဤပျားရည်ဆမ်းကာလသည် အမေရိကန်မှ ရောက်လာသော ဆိုင်ကယ်သစ်၏ ဘဝတွင် အလွယ်ကူဆုံးအချိန် ဖြစ်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ အရွယ်အစားနှင့် အတန်းအစားကြောင့် အထူးအခွင့်အရေးပေးမည်မဟုတ်ပါ။ နေ့စဉ်အလုပ်သွားအလုပ်ပြန်မောင်းနှင်ခြင်း၊ လေးဘီးယာဉ်များပိတ်ဆို့နေသော လမ်းကြောများကြား ဖြတ်သန်းခြင်းနှင့် အနည်းဆုံး ခရီးဝေးတစ်ခေါက်သွားခြင်းတို့သည် ယခုစတင်ဖွဲ့စည်းနေသော မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေးအတွက် စောင့်ကြိုနေသည့် “ပျော်ရွှင်စရာများ” ၏ အစသာဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် စမ်းသပ်မောင်းကွင်းပေါ်၌ စမ်းသပ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

Harley-Davidson ကိုးကွယ်ယုံကြည်မှု

ကျွန်တော့်အတွက် အမေရိကန်အမှတ်တံဆိပ်သည် အမြဲတမ်း ထူးဆန်းနက်နဲပြီး နားလည်သဘောပေါက်ရန် ခက်ခဲသည့် အရာတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေခဲ့သည်။ အခြားမည်သည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သူကိုမျှ ဤမျှလောက် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ချစ်ခင်လေးစားကြသည်ကို တွေ့ရမည်မဟုတ်ပါ။ ကုမ္ပဏီပတ်ဝန်းကျင်တွင် အထူးချစ်ခင်ကိုးကွယ်သည့် လုပ်ငန်းကဏ္ဍတစ်ခုလုံး ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီး HOG (Harley Owners Group) ဟူသော အတိုကောက်အမည်ဖြင့် လူသိများသည့် တကယ့်ကိုးကွယ်မှုတစ်ရပ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအဖွဲ့တွင် ပုံမှန်လူမှုဘဝ၌ လေးစားဖွယ် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် အဆင့်မြင့်အမှုဆောင်များဖြစ်သူတို့သည် သားရေအင်္ကျီများ ဝတ်ဆင်ကြပြီး ဦးခေါင်းခွံပုံ လက်စွပ်များ ဆင်မြန်းကာ အသစ်ဝင်ရောက်လာသူများအတွက် ကိုးကွယ်မှုဆိုင်ရာ အခမ်းအနားများ မှန်ကန်စွာ ပြုလုပ်ခြင်းရှိမရှိ အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ကြသည်။ ထို့အပြင် မောင်းနေစဉ် အစိတ်အပိုင်းများ ပြုတ်ကျနေတတ်သည့် ထိန်းမရသော ဆိုင်ကယ်များဖြစ်သည်ဟူသည့် ပုံပြင်များမှာ ပြိုင်ဘက်များ၏ လုပ်ကြံစကားများသာဖြစ်သည်။ Harley တစ်စီးကို ပျက်စီးအောင်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အားထုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။

ပထမဆုံးအထင်အမြင် — အံ့အားသင့်ဖွယ် လွယ်ကူစွာ အသားကျနိုင်ခြင်း

အံ့အားသင့်စရာကောင်းသည်မှာ နိမ့်ပြီး ရှည်လျားသည့် ၂၃၃၅ မီလီမီတာအလျားရှိသော Breakout သည် နောက်ဘက်တွင် ၂၄၀ မီလီမီတာအကျယ်ရှိသည့် “တာယာအထူကြီး” နှင့် ရှေ့ဘက်တွင် ၂၁ လက်မဘီးကို တပ်ဆင်ထားကာ ပြပွဲစင်ပေါ်မှ တိုက်ရိုက်ဆင်းလာသကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း ကျွန်တော် အသားကျရန် ဆယ်မိနစ်ထက် မပိုခဲ့ပါ။ “သာမန်” မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့်အတူ အိမ်မှ ရုံးသို့ သွားလာသည့် လမ်းကြောင်းများတွင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဤစစ်သင်္ဘောကြီးကဲ့သို့သော ဆိုင်ကယ်၏ မြို့တွင်းလမ်းများပေါ် လှုပ်ရှားနိုင်စွမ်းနှင့် ပတ်သက်သည့် အစောပိုင်းစိုးရိမ်မှုများသည်လည်း လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။

ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် — လေးလံသော်လည်း ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ခြင်း

ဟုတ်ပါသည်၊ အံ့ဖွယ်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုမျှ မဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပါ။ အသင့်မောင်းအလေးချိန် ၃၀၀ ကီလိုဂရမ်ကျော်နှင့် ဇိမ်ခံကားတစ်စီးနှင့် ယှဉ်နိုင်သည့် ဘီးအကွာအဝေးတို့ကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောက၏ ဤဇိမ်ခံကိုယ်စားလှယ်သည် လျင်မြန်သွက်လက်သော naked bike တစ်စီးအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားမည်မဟုတ်ပါ။ ဆိုင်ကယ်သည် လေးလံခိုင်မာသည့် ခံစားချက်ပေးပြီး ကွေ့ရာတွင်လည်း ဖြည်းဖြည်းချင်း၊ တည်တည်ငြိမ်ငြိမ် တုံ့ပြန်သည်။ ဤအတန်းအစားအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုတွင် ထူးချွန်ခြင်းမရှိဘဲ လမ်းမျက်နှာပြင်မညီညာမှုများစွာကို ကျောရိုးဆီသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ပေးသည်။ သို့သော် ယခုထက်ပိုဆိုးနိုင်ပါသေးသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ရှေ့ဖော့ခ် လှုပ်ရှားနိုင်သည့်အကွာအဝေး ၁၃၀ မီလီမီတာနှင့် နောက်ဘက် mono-shock ၈၆ မီလီမီတာတို့သည် ဤအတန်းအစားအတွင်း အလွန်အကျွံ လျှော့ချထားသည့် ကိန်းဂဏန်းများတော့ မဟုတ်ပါ။

မောင်းနှင်ထိုင်ခုံပုံစံ — အရပ်ရှည်သော မောင်းသူများအတွက် ဖန်တီးထားခြင်း

တစ်မီတာခန့်ကျယ်ပြီး ဖြောင့်လုနီးပါးဖြစ်သော လက်ကိုင်တန်း၊ ပွဲကြည့်စင်ပုံစံဖြင့် နောက်ဘက်သို့ အတော်ဝေးဝေး ရွှေ့ထားသည့် ထိုင်ခုံနှင့် ရှေ့ဘက်သို့ အလွန်ဆန့်ထုတ်ထားသော ခြေနင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် ထူးခြားသော မောင်းနှင်ထိုင်ခုံပုံစံသည် cruiser ဆိုင်ကယ်စီးသူနှင့် အမဲလိုက်နေသော အိုရန်ဂူတန်တို့ကြား တစ်နေရာရာတွင် ရှိသကဲ့သို့ ထူးခြားသော ကိုယ်ခန္ဓာအနေအထားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လက်ကိုင်တန်း၊ ခြေနင်းနှင့် ထိုင်ခုံတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ဤတြိဂံပုံစံသည် မောင်းသူအတွက် အမှန်တကယ်လိုအပ်ချက်များ သတ်မှတ်ပေးထားသည်။

• အမှန်တကယ် သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန် မောင်းသူသည် အနည်းဆုံး ၁၈၀ စင်တီမီတာ အရပ်ရှိသင့်သည်
• အရပ်ပုသော မောင်းသူများအတွက် Harley-Davidson Sportster မော်ဒယ်မိသားစုက ပိုမိုသင့်တော်နိုင်သည်
• ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည် ပိုမိုကြီးမားသော မောင်းသူများအတွက် Softail စီးရီးက ပိုမိုအံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်နိုင်သည်

ဒီဇိုင်းနှင့် အင်ဂျင် — Milwaukee-Eight 114

လေ-ဆီပေါင်းစပ်အအေးပေးစနစ်ပါရှိသည့် မီလ်ဝေါကီမြို့မှ စစ်မှန်သော နည်းပညာလက်ရာမြောက် “114” အင်ဂျင်အကြောင်းကို ကျွန်တော် အသေးစိတ်ရေးသားခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ အခြေခံအယူအဆမှာ ရိုးရှင်းသည်။ အပြင်လူတစ်ဦး ကြည့်လိုက်လျှင် အင်ဂျင်သည် ရိုးရာလေအေးပေးစနစ်သုံး အင်ဂျင်တစ်လုံးကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း ဆလင်ဒါခေါင်းများတွင် အမှန်တကယ် ဆီအအေးပေးအလွှာပါရှိသည်။ မျက်စိထဲသို့ သိပ်မဝင်သော ရေဒီယေတာအထိ အရာအားလုံးကို ကျွမ်းကျင်စွာ ဖုံးကွယ်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

ဒီဇိုင်းပုံစံအရ Breakout သည် ကျယ်ပြန့်သော Softail မော်ဒယ်အုပ်စုတွင် အချိုးကျပြီး အညီညွတ်ဆုံး မော်ဒယ်အဖြစ် ထင်ရှားသည်။ Harley ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် အလှဆင်ပစ္စည်းများနှင့် “အလှမီးကြိုးများ” နောက်လိုက်ရင်း တစ်ခါတစ်ရံ လွန်ကဲသွားတတ်သော်လည်း ကျွန်တော်စမ်းသပ်နေသည့် ဆိုင်ကယ်တွင်မူ အရာအားလုံးသည် ရိုးရှင်းကျစ်လျစ်ပြီး အချင်းချင်း လိုက်ဖက်ညီနေသည်။ လက်ကိုင်တန်း၏ အလယ်ဖြတ်တန်းအတွင်း ဖုံးကွယ်ထားသည့် ရိုးရှင်းသော ကိရိယာပြခလုတ်ခုံသည် အထူးစတိုင်ကျသည့် အချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိုယ်တိုင်ကတော့ သံတံဘီးရွေးချယ်ခွင့်ကို တွေ့ချင်မိသော်လည်း မီလ်ဝေါကီရှိ အဖွဲ့သားများသည် သူတို့လုပ်နေသည့်အရာကို အတိအကျ သိပြီးသားဖြစ်မည်ဟု ယူဆပါသည်။

လမ်းမပေါ်တွင် — ရုန်းအား၊ အသံနှင့် မတူညီသည့် ခရီးသွားအရှိန်

ကျွန်တော်သည် မိမိ၏ အသိစိတ်နှင့် အတွေးအခေါ်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြောင်းလဲရန် ကြိုးစားနေသည်။ ဒါမှမဟုတ် Harley ကပင် ကျွန်တော့်ကို ပြောင်းလဲနေခြင်းလား။ နှစ်လီတာနီးပါးရှိသော V-twin အင်ဂျင်မှ ထွက်ပေါ်လာသည့် အမှတ်တံဆိပ်သီးသန့် “potato-potato” အိတ်ဇောသံနှင့် ဂူကြီးတစ်ခုကဲ့သို့ ကျယ်ဝန်းသော ဂီယာဘောက်စ်အတွင်း ဂီယာပြောင်းတိုင်း ထပ်မံပစ်လွှတ်လိုက်သကဲ့သို့ ခံစားရသည့် “ကျည်ဆန်များ” သည် မည်သည့်နေရာကိုမဆို အလျင်အမြန်သွားလိုစိတ်ကို ပျောက်ကွယ်စေသည်။ အထူးသဖြင့် ဆီတိုင်ကီ၏ ဆံ့ဝင်ပမာဏမှာ ၁၃.၂ လီတာသာ ရှိသောကြောင့် ခရီးအကွာအဝေးထက် စတိုင်ကို ဦးစားပေးထားခြင်းဖြစ်သည်။

ယခုအချိန်တွင် တစ်နာရီလျှင် ၁၁၀ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အရှက်ရစရာကောင်းလောက်အောင် နှေးသည်ဟု မခံစားရတော့ပါ။ တစ်မိနစ်လျှင် လည်ပတ်နှုန်း ၃၀၀၀ ရှိချိန်၌ပင် ရုန်းအား ၁၅၅ နယူတန်မီတာ ရရှိနိုင်သောကြောင့် တစ်နာရီလျှင် ၆၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းတွင်ပင် ဆဋ္ဌမဂီယာသို့ ပြောင်းနိုင်ပြီး အင်ဂျင်က အားမလျော့ဘဲ ချောမွေ့စွာ ဆွဲတင်နိုင်သည်။ မောင်းချင်ပါက တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနိုင်သည်မှာ မှန်သော်လည်း ဘာကြောင့် အဲဒီလိုလုပ်မည်နည်း။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးလာခဲ့သည့် နှစ်ပေါင်းနှစ်ဆယ်ကျော်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် စကူတာစီးသူတစ်ဦးက ကျွန်တော့်ကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် ကျွန်တော် လုံးဝစိတ်မထိခိုက်ခဲ့ပါ။

အင်ဂျင်ရွေးချယ်စရာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

Harley နှင့်အတူ ကုန်ဆုံးမည့် ဤတစ်လတာကာလသည် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် ငွေကြေးပိုင်းအရ ကျွန်တော့်ကို မည်သည့်နေရာသို့ ခေါ်ဆောင်သွားမည်ကို စဉ်းစားကြည့်ရသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ ငွေကြေးပိုင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Breakout ကို စတင်ဝယ်ယူရန် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော ရွေးချယ်မှုလိုချင်သူများအတွက် အင်ဂျင်ဆံ့ဝင်ပမာဏ ၁၇၄၅ စီစီရှိသည့် အနည်းငယ်ရိုးရှင်းသော Milwaukee-Eight 107 အင်ဂျင်နှင့်လည်း ရရှိနိုင်သည်။

ယခုအခါ ကျွန်တော်လုပ်ရန် ကျန်ရှိနေသည့်အရာများမှာ “အခြားကမ္ဘာတစ်ခုမှ ရောက်လာသကဲ့သို့” ထင်ရသည့် sportbike ဘွတ်ဖိနပ်များကြောင့် ရှက်နေခြင်း၊ ပယ်ရီစထရိုက်ကာခေတ်မှ သားရေအင်္ကျီတစ်ထည်ကို ရှာဖွေခြင်း၊ ကျွန်တော့် Ural ဆိုင်ကယ်ပေါ်မှ ဖုန်များကို သုတ်ဖယ်ခြင်းနှင့် ဤမျှတောက်ပထင်ရှားသည့် ပြပွဲဆိုင်ကယ်အတွက် အံ့အားသင့်ဖွယ် သင့်တင့်သော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို မှတ်သားထားခြင်းတို့သာဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၇ လီတာသာ သုံးစွဲသည်။

Harley-Davidson Breakout FXBRS — အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ

• အလျား: 2370 mm
• လက်ကိုင်တန်းအကျယ်: 950 mm
• ထိုင်ခုံအမြင့်: 665 mm
• ဘီးအကွာအဝေး: 1695 mm
• ရှေ့ဖော့ခ် စောင်းထောင့်/offset: 34° / 145 mm
• ဖရိမ်: သံမဏိ
• အသင့်မောင်းအလေးချိန်: 305 kg
• အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ ၂ လုံးပါ V ပုံစံ
• ဆလင်ဒါအချင်း/ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှု: 102.0 / 114.3 mm
• ဖိအားအချိုး: 10.5:1
• အင်ဂျင်ဆံ့ဝင်ပမာဏ: 1868 cm³
• ဗားလ်များ: 8
• အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား: 4500 rpm တွင် 93.8 hp / 69 kW
• အမြင့်ဆုံးရုန်းအား: 3000 rpm တွင် 155 Nm
• ဂီယာစနစ်: ၆ ဆင့်ဂီယာဘောက်စ်၊ ဆီထဲတွင် လည်ပတ်သည့် အလွှာစုံကလပ်နှင့် ခါးပတ်မောင်းစနစ်
• ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်: တယ်လီစကုပ်ဖော့ခ်၊ Ø 49 mm ပြွန်များ၊ ဘီးလှုပ်ရှားနိုင်သည့်အကွာအဝေး 130 mm
• နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်: စပရင်ကြိုတင်ဖိအား ချိန်ညှိနိုင်သည့် mono-shock၊ ဘီးလှုပ်ရှားနိုင်သည့်အကွာအဝေး 86 mm
• ရှေ့ဘရိတ်: Ø 300 mm ဒစ်၊ ပစ္စတင် ၄ လုံးပါ caliper
• နောက်ဘရိတ်: Ø 292 mm ဒစ်၊ ပစ္စတင် ၂ လုံးပါ floating caliper
• ရှေ့ဘီး: 130/60-21″
• နောက်ဘီး: 240/40-18″
• လောင်စာဆီတိုင်ကီဆံ့ဝင်ပမာဏ: 13.2 လီတာ
• လောင်စာဆီအမျိုးအစား: AI-95—98 ဓာတ်ဆီ

ဓာတ်ပုံ — Nikita Kolobanov

ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဆိုထားခြင်းဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — ပြပွဲမင်းသား — Авторевю ၏ Harley-Davidson Breakout ရေရှည်စမ်းသပ်မှု၊ ပထမမှတ်တမ်း