ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் நீண்டகால சோதனை: பதிவு ஒன்று

“ஒருபோதும் இல்லை” என்று ஒருபோதும் சொல்லாதீர்கள்: சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மட்டுமே, கண்கவர் ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட்டை நீண்டகால சோதனை ஓட்டத்திற்கு — உதாரணமாக, நான்கு வாரங்களுக்கு — எடுத்துச் செல்லும் யோசனை என்னிடமிருந்து ஒரு கிண்டலான புன்னகையைத் தவிர வேறெதையும் பெற்றிருக்காது. மோட்டார் சைக்கிள் முற்றிலும் புதிதாக வந்துள்ளது; ஆனால் இந்தத் தேனிலவு காலம், இந்தப் புதிய “அமெரிக்கன்” விருந்தினரின் வாழ்க்கையில் மிக எளிதான கட்டமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. அதன் அளவுக்கும் வகுப்புக்கும் எந்தச் சலுகையும் இல்லை: தினசரி வேலைப்பயணம், நான்கு சக்கர வாகன நெரிசல்களை ஊடறுத்துச் செல்வது, குறைந்தது ஒரு நீண்ட பயணம் ஆகியவை இந்த உருவாகிக் கொண்டிருக்கும் கூட்டுறவை எதிர்நோக்கும் “மகிழ்ச்சிகளின்” தொடக்கமே; இறுதியில் சோதனைப் பாதையிலான பரிசோதனைகளும் காத்திருக்கின்றன.

ஹார்லி-டேவிட்சன் கல்ட்

என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த அமெரிக்க பிராண்ட் எப்போதுமே ஓரளவு மர்மமாயும் புரிதலுக்கும் உணர்வுக்கும் அப்பாற்பட்டதாகவும் இருந்துள்ளது: வேறு எந்த மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளருக்கும் இவ்வளவு தீவிரமான அன்பும் பக்தியும் காண முடியாது. நிறுவனத்தைச் சுற்றி முழுமையான ஒரு பக்தித் தொழில் உருவாகியுள்ளது — HOG (Harley Owners Group — ஹார்லி உரிமையாளர்கள் குழு) என்ற சுருக்கப் பெயரால் அறியப்படும் உண்மையான ஒரு கல்ட். அங்கு, தங்கள் “சாதாரண” வாழ்க்கையில் மதிப்பிற்குரிய வணிகர்களாகவும் உயர்பதவி நிர்வாகிகளாகவும் இருப்பவர்கள் தோல் வெஸ்ட்களை அணிந்து, மண்டையோட்டு மோதிரங்களால் அலங்கரித்து, புதிதாகச் சேர்ந்தவர்களுக்கான கல்ட் சடங்குகள் சரியாக நிறைவேற்றப்படுகிறதா என்பதை நெருக்கமாகக் கண்காணிக்கிறார்கள். மேலும், கட்டுப்படுத்த முடியாத பைக்குகள் செல்லும் வழியிலேயே பாகங்களை உதிர்த்துவிடும் என்ற கதைகள் போட்டியாளர்களின் சூழ்ச்சிகளுக்கு அப்பாற்பட்டவை அல்ல: ஒரு ஹார்லியை அழிக்க வேண்டுமெனில் திட்டமிட்ட முயற்சி தேவைப்படும்.

முதல் அனுபவங்கள்: ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் எளிதாகப் பழகலாம்

ஆச்சரியமாக, தாழ்வாகவும் நீளமாகவும் (2335 mm) இருக்கும் பிரேக்அவுட் — 240 (!) mm அகலமுள்ள பின்புற “ஃபாட் டயர்” மற்றும் 21 அங்குல முன்சக்கரத்துடன், கண்காட்சி மேடையிலிருந்து நேரடியாக உருண்டுவந்தது போலத் தோன்றும் இந்த பைக் — எனக்குப் பழக பத்து நிமிடங்களுக்கும் மேல் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. “சாதாரண” மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் வீட்டிலிருந்து அலுவலகத்திற்குச் செல்லும் வழித்தடங்களும், நகரச் சாலைகளில் இந்தப் பெருங்கப்பல் போன்ற வாகனத்தின் இயக்கத் திறனைப் பற்றிய ஆரம்பக் கவலைகளும் கிட்டத்தட்ட அதே வேகத்தில் மறைந்துவிட்டன.

கையாளுதல் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்: கனமானது, ஆனால் கணிக்கக்கூடியது

நிச்சயமாக, எந்த அற்புதமும் நிகழவில்லை — 300 kg-ஐச் சற்றே மீறும் இயங்கத் தயாரான எடையும், லிமோசினுக்கே ஏற்ற சக்கர இடைவெளியும் கொண்ட இந்த ஆடம்பரமான மோட்டார் சைக்கிளைச் சுறுசுறுப்பான நேக்கட் பைக்காக மாற்றிவிடாது. மோட்டார் சைக்கிள் கனமாகவும் திடமாகவும் உணரப்படுகிறது; திருப்பங்களுக்கு அதன் எதிர்வினைகள் மெதுவாகவும் அளவோடும் இருக்கின்றன. இந்த வகுப்பிற்கே உரிய சஸ்பென்ஷன், வசதியில் சிறந்து விளங்குவதில்லை; சாலையின் பல ஒற்றுமையின்மைகளை நேராக உங்கள் முதுகெலும்புக்கே அனுப்புகிறது — இருப்பினும் இதைவிட மோசமாக இருக்கலாம். எப்படியாயினும், முன் ஃபோர்க்கில் 130 mm பயணமும் பின்புற மோனோஷாக்கில் 86 mm பயணமும் இந்த வகுப்பில் மிகத் தீவிரமான அளவுகள் அல்ல.

ஓட்டுநர் அமர்வு: உயரமானவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது

தனித்துவமான ஓட்டுநர் அமர்வு — கிட்டத்தட்ட நேரான கைப்பிடி (சுமார் ஒரு மீட்டர் அகலம்), அரங்க வடிவில் மிகவும் பின்னால் அமைக்கப்பட்ட இருக்கை, மேலும் மிகவும் முன்புறமாக நீட்டிக்கப்பட்ட கால்தாங்கிகள் — க்ரூசருக்கும் வேட்டைக்குச் செல்லும் ஒராங்குடானுக்கும் இடைப்பட்டதுபோன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட எர்கோனாமிக் பாணியை உருவாக்குகிறது. கைப்பிடி, கால்தாங்கிகள் மற்றும் இருக்கையால் உருவாகும் இந்த முக்கோண அமைப்பு ஓட்டுநரிடம் சில உண்மையான தேவைகளை விதிக்கிறது:

• உண்மையான வசதிக்காக ஓட்டுநர்கள் குறைந்தது 180 cm உயரமாவது இருக்க வேண்டும்
• குறைந்த உயரமுள்ள ஓட்டுநர்கள் அதற்கு பதிலாக ஹார்லி-டேவிட்சன் ஸ்போர்ட்ஸ்டர் குடும்பத்தை விரும்பக்கூடும்
• பெரிய உடற்கட்டுள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு சாஃப்டெயில் தொடர் சிறப்பாகப் பொருந்தக்கூடும்

வடிவமைப்பும் எஞ்சினும்: மில்வாக்கி-எய்ட் 114

காற்று-எண்ணெய் குளிரூட்டலுடன் மில்வாக்கியில் உருவான உண்மையான தொழில்நுட்பச் சிற்பமான “114” எஞ்சினைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே விரிவாக எழுதியுள்ளேன். கருத்தளவில் யோசனை எளிமையானது: வெளிப்புற பார்வையாளருக்கு எஞ்சின் பாரம்பரிய காற்றால் குளிரூட்டப்படும் அலகைப் போலத் தோன்றும்; ஆனால் உண்மையில் சிலிண்டர் ஹெட்களில் எண்ணெய் குளிரூட்டும் உறை உள்ளது. கண்களில் கிட்டத்தட்ட படாத எளிமையான ரேடியேட்டர் வரை அனைத்தும் புத்திசாலித்தனமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

பாணியைப் பொறுத்தவரை, விரிவான சாஃப்டெயில் வரிசையில் மிகவும் சமநிலையான மாடலாக பிரேக்அவுட் தனித்துத் தெரிகிறது. ஹார்லியின் வடிவமைப்பாளர்கள் சில நேரங்களில் அலங்காரங்களையும் “மாலைகளையும்” தேடி அளவுக்கு மீறிச் செல்வார்கள்; ஆனால் என் சோதனைப் பைக்கில் எல்லாமே சுருக்கமாகவும் ஒருங்கிணைந்ததாகவும் உணரப்படுகிறது. கைப்பிடியின் குறுக்குக் கம்பிக்குள் மறைக்கப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச வடிவமைப்புடைய கருவிப்பலகை குறிப்பாக அழகான அம்சமாகும். தனிப்பட்ட முறையில், கம்பிச் சக்கரத் தேர்வைக் காண விரும்புகிறேன்; ஆனால் மில்வாக்கியில் உள்ளவர்கள் தாங்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை ஏற்கனவே துல்லியமாக அறிந்திருக்கிறார்கள் என நினைக்கிறேன்.

சாலையில்: டார்க், ஒலி மற்றும் வேறுவிதமான வேகம்

என் மனநிலையை மெதுவாக மாற்ற முயற்சிக்கிறேன். அல்லது ஹார்லியே அதை எனக்காக மாற்றுகிறதா? கிட்டத்தட்ட இரண்டு லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட V-ட்வினிலிருந்து வரும் அடையாளமான வெளியேற்ற ஒலி — “பொட்டேட்டோ-பொட்டேட்டோ” — அந்தப் பெரும் கியர்பாக்ஸில் இன்னொரு சுற்று “குண்டுகளை” வழங்கும்போது (கியர் மாற்றங்களைச் சொல்ல நான் பயன்படுத்தும் உருவகம்), எங்கும் அவசரமாகச் செல்ல வேண்டும் என்ற ஆசையே மறைந்து விடுகிறது. குறிப்பாக 13.2 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியை நினைத்தால்: இங்கு முக்கியமானது பாணி, பயணத் தூரம் அல்ல.

இப்போது 110 km/h வேகம் அவமானகரமாக மெதுவாகத் தோன்றுவதில்லை. 3000 rpm-லேயே 155 Nm டார்க் கிடைப்பதால், வெறும் 60 km/h வேகத்தில் ஆறாவது கியருக்கு மாற்றினாலும் எஞ்சின் சீராக இழுத்துச் செல்கிறது. விரும்பினால் அதை 180 km/h வரை தள்ளலாம்; ஆனால் ஏன் அவ்வாறு செய்ய வேண்டும்? இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டிய அனுபவத்தில் முதல் முறையாக ஒரு ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர் என்னை முந்திச் சென்றார் — உண்மையைச் சொன்னால், அது எனக்கு சிறிதும் தொந்தரவு தரவில்லை.

எஞ்சின் தேர்வுகளும் எரிபொருள் சிக்கனமும்

ஹார்லியுடன் கழியும் இந்த ஒரு மாதம், ஓட்டுநர் அனுபவத்திலும் செலவுகளிலும் என்னை எங்கு அழைத்துச் செல்லும் என்பதை நினைப்பது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. செலவுப் பார்வையில்: குறைந்த ஆரம்ப விலையை விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்காக, 1745 cc கொள்ளளவு கொண்ட சற்றே மிதமான மில்வாக்கி-எய்ட் 107 எஞ்சினுடனும் பிரேக்அவுட் கிடைக்கிறது.

இப்போது எனக்குச் செய்ய மீதமிருப்பது, “வேறொரு உலகத்தைச் சேர்ந்த” என் ஸ்போர்ட்பைக் பூட்ஸைப் பார்த்து வெட்கப்படுவது, பெரெஸ்த்ரோய்கா காலத்து ஒரு தோல் வெஸ்டைத் தேடிக் கண்டுபிடிப்பது, என் உராலைத் தூசி தட்டி எடுப்பது — மேலும் இவ்வளவு கண்கவர் காட்சிப் பைக்கிற்கான ஆச்சரியமளிக்கும் அளவுக்கு மிதமான எரிபொருள் நுகர்வைக் குறிப்பது மட்டுமே: 100 kmக்கு வெறும் 7 லிட்டர்.

ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் FXBRS: முக்கிய தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

• நீளம்: 2370 mm
• கைப்பிடி பகுதியில் அகலம்: 950 mm
• இருக்கை உயரம்: 665 mm
• சக்கர இடைவெளி: 1695 mm
• முன் ஃபோர்க் சாய்வு/ஆஃப்செட்: 34° / 145 mm
• சட்டகம்: எஃகு
• இயங்கத் தயாரான எடை: 305 kg
• எஞ்சின்: 2 சிலிண்டர், V வடிவம்
• சிலிண்டர் விட்டம்/ஸ்ட்ரோக்: 102.0 / 114.3 mm
• சுருக்க விகிதம்: 10.5:1
• எஞ்சின் கொள்ளளவு: 1868 cm³
• வால்வுகள்: 8
• அதிகபட்ச சக்தி: 4500 rpm-ல் 93.8 hp / 69 kW
• அதிகபட்ச டார்க்: 3000 rpm-ல் 155 Nm
• டிரான்ஸ்மிஷன்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், எண்ணெய்க் குளியலில் பல்தட்டு கிளட்ச், பெல்ட் டிரைவ்
• முன் சஸ்பென்ஷன்: டெலிஸ்கோப்பிக் ஃபோர்க், Ø 49 mm குழாய்கள், 130 mm சக்கரப் பயணம்
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: ஸ்பிரிங் ப்ரீலோட் சரிசெய்தலுடன் மோனோஷாக், 86 mm சக்கரப் பயணம்
• முன் பிரேக்: Ø 300 mm டிஸ்க், 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்
• பின்புற பிரேக்: Ø 292 mm டிஸ்க், 2-பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிப்பர்
• முன்சக்கரம்: 130/60-21″
• பின்சக்கரம்: 240/40-18″
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 13.2 லிட்டர்
• எரிபொருள் வகை: AI-95—98 பெட்ரோல்

புகைப்படம்: நிகிதா கொலோபானோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: ஷோமேன்: ஆட்டோரெவ்யூவின் நீண்டகால சோதனையில் ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட், முதல் பதிவு