การทดสอบระยะยาว Harley-Davidson Breakout: บันทึกที่หนึ่ง

อย่าพูดว่าไม่มีวัน: เมื่อเพียงสองสามปีก่อน ความคิดที่จะนำ Harley-Davidson Breakout อันโดดเด่นไปทดสอบขี่ระยะยาว — สมมติว่าสี่สัปดาห์ — คงทำให้ผมได้เพียงยิ้มเยาะเท่านั้น รถจักรยานยนต์คันนี้มาถึงในสภาพใหม่เอี่ยม แต่ช่วงฮันนีมูนนี้ไม่น่าจะเป็นช่วงเวลาที่ง่ายที่สุดในชีวิตของผู้มาใหม่ “ชาวอเมริกัน” คันนี้ ไม่มีการผ่อนปรนให้กับขนาดหรือระดับของมัน: การเดินทางไปทำงานทุกวัน การฝ่าการจราจรติดขัดของรถสี่ล้อ และการเดินทางไกลอย่างน้อยหนึ่งครั้ง เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของ “ความสุข” ที่รอคอยความสัมพันธ์ครั้งใหม่นี้ ซึ่งจะปิดท้ายด้วยการทดสอบในสนามทดสอบ

ลัทธิแห่ง Harley-Davidson

สำหรับผม แบรนด์อเมริกันรายนี้ยังคงดูลึกลับอยู่เสมอ ราวกับอยู่นอกเหนือความเข้าใจและการรับรู้: คุณแทบจะไม่พบความรักและความเคารพอันแรงกล้าเช่นนี้ต่อผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายอื่นเลย อุตสาหกรรมแห่งการเทิดทูนได้เติบโตขึ้นรอบบริษัทอย่างเต็มรูปแบบ — เป็นลัทธิอย่างแท้จริงที่รู้จักกันในชื่อย่อ HOG (Harley Owners Group หรือกลุ่มเจ้าของ Harley) ที่นั่น นักธุรกิจผู้มีหน้ามีตาและผู้บริหารระดับสูงในชีวิต “พลเรือน” จะสวมเสื้อกั๊กหนัง ประดับตัวด้วยแหวนรูปกะโหลก และคอยตรวจสอบอย่างใกล้ชิดว่าพิธีกรรมของลัทธิสำหรับสมาชิกใหม่ได้รับการปฏิบัติอย่างถูกต้องหรือไม่ อนึ่ง เรื่องเล่าเกี่ยวกับรถที่ควบคุมไม่ได้และทำชิ้นส่วนหลุดกระจายไปตลอดทางนั้นไม่ใช่อะไรมากไปกว่ากลอุบายของคู่แข่ง เพราะการจะทำลาย Harley สักคันต้องอาศัยความตั้งใจอย่างจริงจัง

Harley-Davidson Breakout

ความประทับใจแรก: ปรับตัวได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ

น่าประหลาดใจที่ Breakout ซึ่งทั้งเตี้ยและยาว (2335 mm) — มาพร้อมยางหลัง “อ้วน” ขนาด 240 (!) mm และล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว ดูราวกับเพิ่งกลิ้งลงมาจากแท่นโชว์ — ใช้เวลาไม่เกินสิบนาทีให้ผมปรับตัวได้ เส้นทางจากบ้านไปสำนักงานร่วมกับรถจักรยานยนต์ “ธรรมดา” และความกังวลช่วงแรกเกี่ยวกับความคล่องตัวของเรือรบลำนี้บนถนนในเมือง จางหายไปแทบจะรวดเร็วพอ ๆ กัน

แผงหน้าปัดรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson

การควบคุมและระบบกันสะเทือน: หนักแต่คาดเดาได้

แน่นอนว่าไม่มีปาฏิหาริย์เกิดขึ้น — น้ำหนักพร้อมใช้งานที่มากกว่า 300 kg เล็กน้อย และฐานล้อที่คู่ควรกับรถลีมูซีน ไม่อาจเปลี่ยนตัวแทนสุดหรูแห่งโลกสองล้อคันนี้ให้กลายเป็นเน็กเก็ตไบค์ที่ปราดเปรียวได้ รถให้ความรู้สึกหนักแน่นและมีมวลมาก ส่วนการตอบสนองเมื่อเลี้ยวเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไปและสุขุม ระบบกันสะเทือนตามแบบฉบับของรถประเภทนี้ไม่ได้โดดเด่นด้านความสบาย และถ่ายทอดความขรุขระของถนนจำนวนมากตรงเข้าสู่กระดูกสันหลังของคุณ — แม้ว่าจะยังมีสิ่งที่แย่กว่านี้ได้ก็ตาม ท้ายที่สุด ระยะยุบของโช้คหน้า 130 mm และของโมโนช็อกหลัง 86 mm ก็ไม่ใช่ตัวเลขที่รุนแรงที่สุดในรถระดับเดียวกัน

ชุดควบคุมบนแฮนด์รถจักรยานยนต์ Harley-Davidson

ท่านั่งขับขี่: สร้างมาเพื่อผู้ขี่ตัวสูง

ท่านั่งขับขี่อันเป็นเอกลักษณ์ — แฮนด์เกือบตรง (กว้างประมาณหนึ่งเมตร) เบาะที่วางถอยหลังไปมากในลักษณะคล้ายอัฒจันทร์ และพักเท้าที่ยื่นไปข้างหน้าไกล — สร้างรูปแบบการยศาสตร์เฉพาะตัว อยู่กึ่งกลางระหว่างครุยเซอร์กับอุรังอุตังออกล่า โครงสร้างสามเหลี่ยมระหว่างแฮนด์ พักเท้า และเบาะนี้กำหนดข้อเรียกร้องที่แท้จริงต่อผู้ขี่:

ผู้ขี่ควรสูงอย่างน้อย 180 cm เพื่อความสบายอย่างแท้จริง
ผู้ขี่ที่ตัวเตี้ยกว่าอาจเหมาะกับตระกูล Harley-Davidson Sportster มากกว่า
ผู้ขี่รูปร่างใหญ่อาจพบว่าซีรีส์ Softail เหมาะสมกว่า

Harley-Davidson Breakout แบบสองที่นั่ง

การออกแบบและเครื่องยนต์: Milwaukee-Eight 114

ผมเคยเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ “114” มาแล้ว ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมอย่างแท้จริงจากมิลวอกี พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน แนวคิดนั้นเรียบง่าย: สำหรับผู้สังเกตการณ์ภายนอก เครื่องยนต์ดูเหมือนหน่วยระบายความร้อนด้วยอากาศแบบคลาสสิก แต่ที่จริงแล้วฝาสูบมีปลอกระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ทุกอย่างถูกพรางไว้อย่างชาญฉลาด จนถึงหม้อน้ำที่ไม่สะดุดตาและแทบมองไม่เห็น

ในด้านสไตล์ Breakout โดดเด่นในฐานะรุ่นที่กลมกลืนที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Softail อันกว้างขวาง นักออกแบบของ Harley บางครั้งก็ทำเกินพอดีในการไล่ตามของตกแต่งและ “พวงมาลัย” แต่สำหรับรถทดสอบของผม ทุกอย่างดูกระชับและเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน แผงหน้าปัดแบบมินิมัลที่ซ่อนอยู่ในคานขวางของแฮนด์เป็นรายละเอียดที่มีสไตล์อย่างยิ่ง ส่วนตัวแล้วผมอยากเห็นตัวเลือกล้อซี่ลวด แต่ผมสงสัยว่าคนที่มิลวอกีรู้อยู่แล้วอย่างแน่นอนว่าพวกเขากำลังทำอะไร

เครื่องยนต์ Milwaukee-Eight 114 ที่ติดตั้งในรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson

บนท้องถนน: แรงบิด เสียง และจังหวะที่แตกต่าง

ผมกำลังพยายามเปลี่ยนวิธีคิดของตัวเองทีละน้อย หรือว่า Harley กำลังเปลี่ยนมันให้ผมกันแน่? เสียงไอเสียอันเป็นเอกลักษณ์ — “โปเตโต้-โปเตโต้” — จากเครื่อง V-twin ความจุเกือบสองลิตร ซึ่งปล่อย “กระสุน” อีกชุดหนึ่งออกมา (เป็นคำเปรียบเปรยของผมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ขนาดมหึมานั้น) ทำให้ความอยากรีบไปไหนสักแห่งหายไปหมด โดยเฉพาะเมื่อคำนึงถึงถังน้ำมันขนาด 13.2 ลิตร: รถคันนี้ให้ความสำคัญกับสไตล์ ไม่ใช่ระยะทาง

และตอนนี้ 110 km/h ก็ไม่รู้สึกช้าอย่างน่าอับอายอีกต่อไป ด้วยแรงบิด 155 Nm ที่มีให้ใช้ตั้งแต่ 3000 rpm คุณสามารถเปลี่ยนเข้าเกียร์หกได้ตั้งแต่ความเร็วเพียง 60 km/h และเครื่องยนต์ก็ยังดึงได้อย่างราบรื่น แน่นอนว่าคุณสามารถเร่งไปถึง 180 km/h ได้หากต้องการ แต่จะทำไปทำไม? เป็นครั้งแรกในประสบการณ์ขี่รถจักรยานยนต์กว่ายี่สิบปีที่ผมถูกผู้ขี่สกู๊ตเตอร์แซง — และพูดตามตรง มันไม่ได้รบกวนผมแม้แต่น้อย

Harley-Davidson Breakout

ตัวเลือกเครื่องยนต์และความประหยัดน้ำมัน

เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะคิดว่าหนึ่งเดือนกับ Harley จะพาผมไปถึงจุดใด ทั้งในด้านประสบการณ์ขับขี่และด้านการเงิน สำหรับประเด็นหลัง Breakout ยังมีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ Milwaukee-Eight 107 ที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย ความจุ 1745 cc สำหรับผู้ขี่ที่ต้องการราคาเริ่มต้นต่ำกว่า

ตอนนี้ สิ่งที่เหลือให้ผมทำก็คืออายรองเท้าบู๊ตสปอร์ตไบค์ “จากอีกโลกหนึ่ง” ของตัวเอง ตามหาเสื้อกั๊กหนังจากยุคเปเรสทรอยกา ปัดฝุ่น Ural ของผม — และบันทึกอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถโชว์อันฉูดฉาดเช่นนี้: เพียง 7 ลิตรต่อ 100 km