Kurrë mos thuaj kurrë: vetëm disa vjet më parë, ideja për ta marrë Harley-Davidson Breakout-in ekstravagant për një provë të zgjatur — le të themi, për katër javë — ndoshta do të më nxirrte vetëm një buzëqeshje sarkastike. Motoçikleta mbërriti krejt e re, por kjo periudhë e muajit të mjaltit vështirë se do të jetë më e lehta në jetën e këtij të sapoardhuri “amerikan”. Asnjë tolerim për përmasat dhe klasën e saj: udhëtimet e përditshme për në punë, depërtimi mes bllokimeve të trafikut me katër rrota dhe të paktën një udhëtim i gjatë janë vetëm fillimi i “kënaqësive” që e presin këtë partneritet të sapolindur, me provat në një pistë testimi si kulm.
Kulti i Harley-Davidson
Për mua, marka amerikane ka mbetur gjithmonë disi mistike, përtej kuptimit dhe vetëdijes: nuk do të gjeni një dashuri dhe nderim kaq të zjarrtë për asnjë prodhues tjetër motoçikletash. Rreth kompanisë është ngritur një industri e tërë adhurimi — një kult i vërtetë i njohur me shkurtesën HOG (Harley Owners Group). Atje, biznesmenë të respektuar dhe drejtues të rangut të lartë, në jetën e tyre “civile”, veshin jelekë lëkure, zbukurohen me unaza me kafka dhe mbikëqyrin me kujdes kryerjen e saktë të ritualeve të kultit për fillestarët e sapoardhur. Meqë ra fjala, mitet për motoçikleta të pakontrollueshme që humbasin pjesë gjatë rrugës nuk janë gjë tjetër veçse makinacione të konkurrentëve: për ta shkatërruar një Harley do të duhej një përpjekje e qëllimshme.
Përshtypjet e para: Çuditërisht e lehtë për t’u përshtatur
Çuditërisht, m’u deshën jo më shumë se dhjetë minuta për t’u përshtatur me Breakout-in e ulët dhe të gjatë (2335 mm) — me “gomën e trashë” të pasme prej 240 (!) mm dhe rrotën e përparme 21 inç, që dukej sikur kishte dalë drejt nga një stendë ekspozite. Rrugët nga shtëpia në zyrë përkrah motoçikletave “të zakonshme” dhe shqetësimet e para për manovrueshmërinë e këtij kolosi në rrugët e qytetit u zhdukën pothuajse po aq shpejt.
Drejtimi dhe pezullimi: I rëndë, por i parashikueshëm
Natyrisht, nuk ndodhi asnjë mrekulli — një peshë në gjendje pune pak mbi 300 kg dhe një distancë ndërmjet boshteve e denjë për një limuzinë nuk e shndërrojnë këtë përfaqësues luksoz të botës së motoçikletave në një naked bike të shkathët. Motoçikleta ndihet e rëndë dhe solide, ndërsa reagimet e saj në kthesa janë graduale dhe të matura. Pezullimi, tipik për këtë klasë, nuk shkëlqen për rehati dhe transmeton shumë nga parregullsitë e rrugës drejt në shtyllën kurrizore — megjithëse mund të ishte edhe më keq. Në fund të fundit, 130 mm lëvizje e pirunit dhe 86 mm te monoamortizatori i pasmë nuk janë shifrat më radikale në këtë klasë.
Pozicioni i drejtimit: I ndërtuar për drejtues më shtatlartë
Pozicioni unik i drejtimit — një timon pothuajse i drejtë (rreth një metër i gjerë), një sedilje e vendosur shumë prapa në një konfigurim si amfiteatër dhe mbështetëse këmbësh të zgjatura shumë përpara — krijon një stil të veçantë ergonomik, diku mes një cruiseri dhe një orangutangu në gjueti. Kjo arkitekturë trekëndore e timonit, mbështetëseve të këmbëve dhe sediljes i vendos drejtuesit kërkesa të vërteta:
- Drejtuesit duhet të jenë të paktën 180 cm të gjatë për rehati të vërtetë
- Drejtuesit më të shkurtër mund të parapëlqejnë familjen Harley-Davidson Sportster
- Drejtuesit me trup më të madh mund ta gjejnë serinë Softail më të përshtatshme
Dizajni dhe motori: Milwaukee-Eight 114
Kam shkruar tashmë me hollësi për motorin “114”, një kryevepër të vërtetë teknike nga Miluoki me ftohje me ajër dhe vaj. Ideja është e thjeshtë në koncept: për një vëzhgues nga jashtë, motori duket si një njësi klasike me ftohje me ajër, por kokat e cilindrave kanë në të vërtetë një mantel ftohës me vaj. Gjithçka është maskuar me zgjuarsi, deri te radiatori i padukshëm që mezi bie në sy.
Sa i përket stilit, Breakout-i spikat si modeli më harmonik në gamën e gjerë Softail. Dizajnerët e Harley-t ndonjëherë e teprojnë duke ndjekur zbukurime dhe “kurora”, por në rastin e motoçikletës sime të testimit, gjithçka duket koncize dhe koherente. Paneli minimalist i instrumenteve, i fshehur në traversën e timonit, është një prekje veçanërisht elegante. Personalisht, do të më pëlqente të shihja një variant me rrota me tela, por dyshoj se njerëzit në Miluoki e dinë tashmë saktësisht se çfarë po bëjnë.
Në rrugë: Çifti rrotullues, tingulli dhe një ritëm tjetër
Po përpiqem gradualisht të ndryshoj vetëdijen time. Apo është Harley që po ma ndryshon? Tingulli karakteristik i shkarkimit — “potato-potato” — nga motori V-twin pothuajse dylitërsh, që lëshon një seri tjetër “plumbash” (metafora ime për ndërrimet e marsheve në atë kuti shpejtësish gjigante), e zhduk çdo dëshirë për të nxituar diku. Sidomos duke pasur parasysh rezervuarin e benzinës prej 13.2 litrash: gjithçka ka të bëjë me stilin, jo me autonominë.
Dhe tani, 110 km/h nuk duket më poshtërisht e ngadaltë. Me 155 Nm çift rrotullues të disponueshëm që në 3000 rpm, mund të kaloni në marshin e gjashtë që në 60 km/h dhe motori vazhdon të tërheqë pa ngurrim. Sigurisht, mund ta çoni deri në 180 km/h po të doni, por përse? Për herë të parë në më shumë se njëzet vjet drejtim motoçikletash, më parakaloi një drejtues skuteri — dhe, sinqerisht, nuk më shqetësoi aspak.
Variantet e motorit dhe konsumi i karburantit
Është interesante të mendosh se ku do të më çojë ky muaj me Harley-n, si për sa i përket përvojës së drejtimit, ashtu edhe financave. Për këtë të fundit: Breakout-i ofrohet edhe me motorin më modest Milwaukee-Eight 107, me vëllim pune 1745 cc, për drejtuesit që duan një çmim hyrës më të ulët.
Tani, gjithçka që më mbetet është të turpërohem nga çizmet e mia të motoçikletës sportive “nga një botë tjetër”, të gjej një jelek lëkure nga epoka e perestrojkës, t’i shkund pluhurin Uralit tim — dhe të vërej konsumin çuditërisht të moderuar të karburantit për një makinë kaq të bujshme ekspozite: vetëm 7 litra për 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Specifikimet kryesore
- Gjatësia: 2370 mm
- Gjerësia te timoni: 950 mm
- Lartësia e sediljes: 665 mm
- Distanca ndërmjet boshteve: 1695 mm
- Këndi i pirunit të përparmë/zhvendosja: 34° / 145 mm
- Korniza: Çelik
- Pesha në gjendje pune: 305 kg
- Motori: me 2 cilindra, në formë V
- Diametri i cilindrit/goditja: 102.0 / 114.3 mm
- Raporti i kompresimit: 10.5:1
- Vëllimi i punës: 1868 cm³
- Valvulat: 8
- Fuqia maksimale: 93.8 hp / 69 kW në 4500 rpm
- Çifti rrotullues maksimal: 155 Nm në 3000 rpm
- Transmisioni: kuti shpejtësish me 6 marshe, friksion me shumë disqe në banjë vaji, transmetim me rrip
- Pezullimi i përparmë: pirun teleskopik, tuba Ø 49 mm, lëvizje e rrotës 130 mm
- Pezullimi i pasmë: monoamortizator me rregullim të parangarkesës së sustës, lëvizje e rrotës 86 mm
- Frena e përparme: disk Ø 300 mm, kaliper me 4 pistona
- Frena e pasme: disk Ø 292 mm, kaliper lundrues me 2 pistona
- Rrota e përparme: 130/60-21″
- Rrota e pasme: 240/40-18″
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 13.2 litra
- Lloji i karburantit: Benzinë AI-95—98
Foto: Nikita Kolobanov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Showmani: Harley-Davidson Breakout në test afatgjatë nga Autoreview, shënimi i parë
Publikuar Tetor 18, 2023 • 6m për të lexuar
