Nikdy nehovor nikdy: ešte pred niekoľkými rokmi by vo mne predstava, že si vezmem extravagantný Harley-Davidson Breakout na dlhodobý test — povedzme na štyri týždne — vyvolala nanajvýš sarkastický úsmev. Motocykel dorazil úplne nový, no toto obdobie medových týždňov zrejme nebude najľahšou etapou v živote tohto nového „Američana“. Žiadne úľavy vzhľadom na jeho rozmery ani triedu: každodenné dochádzanie do práce, predieranie sa zápchami plnými štvorkolesových vozidiel a minimálne jedna dlhá cesta sú iba začiatkom „radostí“, ktoré čakajú toto vznikajúce partnerstvo. Vyvrcholením budú skúšky na testovacom okruhu.
Kult Harley-Davidson
Americká značka pre mňa vždy zostávala trochu mystická, akoby presahovala hranice chápania a uvedomenia: takú vášnivú lásku a úctu nenájdete pri žiadnom inom výrobcovi motocyklov. Okolo spoločnosti vzniklo celé odvetvie uctievania — skutočný kult známy pod skratkou HOG (Harley Owners Group). Úctyhodní podnikatelia a vysokopostavení manažéri si tam mimo svojho „civilného“ života obliekajú kožené vesty, zdobia sa prsteňmi s lebkami a dôkladne dohliadajú na správne vykonávanie kultových rituálov novými zasvätencami. Mýty o neovládateľných motocykloch, ktoré počas jazdy strácajú súčiastky, sú mimochodom iba intrigami konkurencie: zničiť Harley by si vyžadovalo cieľavedomé úsilie.
Prvé dojmy: Prekvapivo jednoduché zvykanie
Prekvapivo mi trvalo najviac desať minút, kým som si zvykol na nízky a dlhý Breakout s dĺžkou 2 335 mm — s 240 (!) mm širokou zadnou „tučnou pneumatikou“ a 21-palcovým predným kolesom, vďaka ktorým vyzerá, akoby práve zišiel z výstavného pódia. Jazdy z domu do kancelárie medzi „obyčajnými“ motocyklami takmer rovnako rýchlo rozptýlili moje počiatočné obavy z ovládateľnosti tohto dreadnoughtu v mestských uliciach.
Ovládateľnosť a odpruženie: Ťažký, ale predvídateľný
Samozrejme, žiadny zázrak sa nekonal — pohotovostná hmotnosť mierne presahujúca 300 kg a rázvor hodný limuzíny nepremenia tohto luxusného predstaviteľa motocyklového sveta na obratný naháč. Motocykel pôsobí ťažko a mohutne a jeho reakcie v zákrutách sú postupné a rozvážne. Odpruženie typické pre túto triedu nevyniká komfortom a prenáša množstvo nerovností vozovky priamo do chrbtice — hoci mohlo by to byť aj horšie. Zdvih prednej vidlice 130 mm a zadného centrálneho tlmiča 86 mm predsa len nepatria medzi najradikálnejšie hodnoty v tejto triede.
Jazdecká poloha: Navrhnutá pre vyšších jazdcov
Jedinečná jazdecká poloha — takmer rovné riadidlá široké približne jeden meter, sedadlo posunuté výrazne dozadu v amfiteátrovom usporiadaní a stupačky vysunuté ďaleko dopredu — vytvára špecifickú ergonómiu niekde medzi cruiserom a loviacim orangutanom. Táto trojuholníková konfigurácia riadidiel, stupačiek a sedadla kladie na jazdca reálne požiadavky:
- Pre skutočné pohodlie by mal mať jazdec výšku aspoň 180 cm
- Nižším jazdcom môže viac vyhovovať modelový rad Harley-Davidson Sportster
- Jazdcom s mohutnejšou postavou môže lepšie vyhovovať séria Softail
Dizajn a motor: Milwaukee-Eight 114
O motore „114“, skutočnom technickom majstrovskom diele z Milwaukee s kombinovaným chladením vzduchom a olejom, som už písal podrobne. Základná myšlienka je jednoduchá: vonkajšiemu pozorovateľovi pripomína motor klasickú vzduchom chladenú jednotku, no hlavy valcov majú v skutočnosti olejový chladiaci plášť. Všetko je dômyselne zamaskované, vrátane nenápadného chladiča, ktorý si sotva všimnete.
Pokiaľ ide o štýl, Breakout vyniká ako najharmonickejší model v rozsiahlom rade Softail. Dizajnéri Harley niekedy zachádzajú pri hľadaní ozdôb a „girland“ priďaleko, ale pri mojom testovacom motocykli pôsobí všetko stručne a súdržne. Mimoriadne štýlovým prvkom je minimalistický prístrojový panel ukrytý v priečnej časti riadidiel. Osobne by som rád videl aj verziu s vypletanými kolesami, no predpokladám, že ľudia v Milwaukee presne vedia, čo robia.
Na ceste: Krútiaci moment, zvuk a úplne iné tempo
Postupne sa snažím zmeniť svoje vedomie. Alebo ho za mňa mení Harley? Charakteristický zvuk výfuku — „potato-potato“ — z takmer dvojlitrového motora V-twin, sprevádzaný ďalšou sériou „výstrelov“ — tak metaforicky opisujem radenie v tej obrovskej prevodovke — odstraňuje akúkoľvek túžbu niekam sa ponáhľať. Najmä vzhľadom na 13,2-litrovú palivovú nádrž: tu ide o štýl, nie o dojazd.
A teraz už ani 110 km/h nepôsobí ponižujúco pomaly. Vďaka krútiacemu momentu 155 Nm dostupnému už pri 3 000 ot./min. môžete zaradiť šiesty prevodový stupeň už pri 60 km/h a motor stále plynulo zrýchľuje. Samozrejme, ak chcete, môžete ho rozbehnúť až na 180 km/h, ale načo? Prvýkrát za viac než dvadsať rokov jazdenia na motocykloch ma predbehol jazdec na skútri — a úprimne povedané, vôbec mi to neprekážalo.
Varianty motorov a spotreba paliva
Je zaujímavé premýšľať, kam ma tento mesiac s Harley zavedie z hľadiska jazdeckých skúseností aj financií. Pokiaľ ide o druhú stránku veci, Breakout sa ponúka aj so skromnejším motorom Milwaukee-Eight 107 so zdvihovým objemom 1 745 cm³ pre jazdcov, ktorí chcú nižšiu vstupnú cenu.
Teraz už zostáva iba hanbiť sa za moje športové motocyklové čižmy „z iného sveta“, zohnať koženú vestu z čias perestrojky, oprášiť môj Ural — a zaznamenať prekvapivo miernu spotrebu paliva na taký nápadný výstavný stroj: iba 7 litrov na 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Základné technické údaje
- Dĺžka: 2 370 mm
- Šírka pri riadidlách: 950 mm
- Výška sedadla: 665 mm
- Rázvor: 1 695 mm
- Uhol sklonu prednej vidlice/závlek: 34° / 145 mm
- Rám: Oceľový
- Pohotovostná hmotnosť: 305 kg
- Motor: Dvojvalcový, do V
- Vŕtanie valca/zdvih piesta: 102,0 / 114,3 mm
- Kompresný pomer: 10,5:1
- Zdvihový objem: 1 868 cm³
- Ventily: 8
- Maximálny výkon: 93,8 k / 69 kW pri 4 500 ot./min.
- Maximálny krútiaci moment: 155 Nm pri 3 000 ot./min.
- Prevodovka: Šesťstupňová prevodovka, viaclamelová spojka v olejovom kúpeli, remeňový pohon
- Predné odpruženie: Teleskopická vidlica, rúrky Ø 49 mm, zdvih kolesa 130 mm
- Zadné odpruženie: Centrálny tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny, zdvih kolesa 86 mm
- Predná brzda: Kotúč Ø 300 mm, štvorpiestikový strmeň
- Zadná brzda: Kotúč Ø 292 mm, dvojpiestikový plávajúci strmeň
- Predné koleso: 130/60-21″
- Zadné koleso: 240/40-18″
- Objem palivovej nádrže: 13,2 litra
- Typ paliva: Benzín s oktánovým číslom 95–98
Foto: Nikita Kolobanov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Šoumen: Harley-Davidson Breakout v dlhodobom teste časopisu Autoreview, prvý záznam
Publikované október 18, 2023 • 5m na čítanie
