Nikad ne reci nikad: još prije samo nekoliko godina ideja da raskošni Harley-Davidson Breakout uzmem na dulju probnu vožnju — primjerice, na četiri tjedna — vjerojatno bi kod mene izazvala tek sarkastičan osmijeh. Motocikl je stigao potpuno nov, ali ovo razdoblje medenog mjeseca vjerojatno neće biti najlakše u životu ovog američkog pridošlice. Neće biti nikakvih popusta zbog njegovih dimenzija i klase: svakodnevna vožnja na posao, probijanje kroz prometne gužve pune automobila i barem jedno dugo putovanje tek su početak „radosti” koje očekuju ovo novo partnerstvo, a sve će završiti iskušenjima na testnoj stazi.
Kult Harley-Davidsona
Za mene je ovaj američki brend oduvijek ostao pomalo mističan, izvan granica razumijevanja i spoznaje: takvu strastvenu ljubav i poštovanje nećete pronaći prema nijednom drugom proizvođaču motocikala. Oko tvrtke je nastala čitava industrija obožavanja — pravi kult poznat pod kraticom HOG (Harley Owners Group). Ondje ugledni poslovni ljudi i visoki rukovoditelji, koji u „civilnom” životu izgledaju sasvim ozbiljno, navlače kožne prsluke, ukrašavaju se prstenjem s lubanjama i pomno nadziru pravilno izvođenje kultnih obreda za novopridošle početnike. Usput rečeno, priče o neukrotivim motociklima koji putem odbacuju dijelove nisu ništa drugo nego spletke konkurencije: da biste uništili Harley, morali biste se zaista namjerno potruditi.
Prvi dojmovi: iznenađujuće jednostavna prilagodba
Iznenađujuće, za prilagodbu na niski i dugi (2335 mm) Breakout — sa stražnjom „debelom gumom” širine čak 240 (!) mm i prednjim kotačem od 21 inča, koji izgleda kao da je upravo sišao s izložbenog postolja — trebalo mi je najviše deset minuta. Vožnja od kuće do ureda uz „obične” motocikle i početna zabrinutost zbog upravljivosti ovog dreadnoughta na gradskim ulicama nestali su gotovo jednako brzo.
Upravljivost i ovjes: težak, ali predvidljiv
Naravno, čudo se nije dogodilo — masa spremnog motocikla od nešto više od 300 kg i međuosovinski razmak dostojan limuzine ne mogu ovog luksuznog predstavnika motociklističkog svijeta pretvoriti u okretan naked motocikl. Motocikl djeluje težak i masivan, a njegove reakcije pri skretanju postupne su i odmjerene. Ovjes, tipičan za ovu klasu, ne ističe se udobnošću i velik dio neravnina s ceste prenosi izravno na kralježnicu — iako bi moglo biti i gore. Uostalom, hod prednje vilice od 130 mm i hod stražnjeg monoamortizera od 86 mm nisu najradikalnije vrijednosti u ovoj klasi.
Položaj za vožnju: namijenjen višim vozačima
Jedinstven položaj za vožnju — gotovo ravan upravljač širok oko jednog metra, sjedalo pomaknuto daleko unatrag u rasporedu nalik amfiteatru i oslonci za noge izvučeni daleko prema naprijed — stvara osebujnu ergonomiju, negdje između cruisera i orangutana u lovu. Ovakva trokutasta arhitektura upravljača, oslonaca za noge i sjedala postavlja stvarne zahtjeve pred vozača:
- Za istinsku udobnost vozač bi trebao biti visok najmanje 180 cm
- Nižim vozačima možda će više odgovarati obitelj Harley-Davidson Sportster
- Vozačima krupnije građe možda će bolje odgovarati serija Softail
Dizajn i motor: Milwaukee-Eight 114
Već sam detaljno pisao o motoru „114”, pravom tehničkom remek-djelu iz Milwaukeeja sa zračno-uljnim hlađenjem. Ideja je u osnovi jednostavna: vanjskom promatraču motor izgleda poput klasične zračno hlađene jedinice, ali glave cilindara zapravo imaju uljni rashladni plašt. Sve je vješto prikriveno, uključujući nenametljiv hladnjak koji se jedva primjećuje.
Kada je riječ o stilu, Breakout se ističe kao najskladniji model u opsežnoj ponudi Softail. Dizajneri Harleyja ponekad pretjeruju u potrazi za ukrasima i „girlandama”, ali na mom testnom motociklu sve djeluje sažeto i povezano. Minimalistička instrumentna ploča, skrivena u poprečnoj prečki upravljača, osobito je elegantan detalj. Osobno bih volio vidjeti i izvedbu s kotačima sa žbicama, ali pretpostavljam da ljudi u Milwaukeeju već vrlo dobro znaju što rade.
Na cesti: okretni moment, zvuk i drukčiji ritam vožnje
Postupno pokušavam promijeniti vlastitu svijest. Ili je Harley mijenja umjesto mene? Prepoznatljiv zvuk ispuha — ono „potato-potato” — gotovo dvolitrenog V-twin motora, praćen novom rundom „metaka” — kako metaforički nazivam promjene stupnjeva prijenosa u tom golemom mjenjaču — uklanja svaku želju za žurbom. Osobito kada se uzme u obzir spremnik goriva zapremnine 13,2 litre: ovdje je sve podređeno stilu, a ne dosegu.
A sada mi ni 110 km/h više ne djeluje ponižavajuće sporo. Uz 155 Nm okretnog momenta dostupnih već pri 3000 o/min, u šesti stupanj možete prebaciti već pri 60 km/h, a motor će i dalje povlačiti glatko i bez napora. Naravno, ako želite, možete ga potjerati do 180 km/h, ali čemu? Prvi put u više od dvadeset godina vožnje motocikala prestigao me vozač skutera — i iskreno, to mi nije nimalo zasmetalo.
Opcije motora i potrošnja goriva
Zanimljivo je razmišljati o tome kamo će me ovaj mjesec s Harleyjem odvesti, kako u pogledu vozačkog iskustva tako i u financijskom smislu. Što se potonjeg tiče, Breakout je dostupan i sa skromnijim motorom Milwaukee-Eight 107, zapremnine 1745 cm³, namijenjenim vozačima koji žele nižu početnu cijenu.
Sada mi preostaje još samo da se posramim svojih čizama za sportski motocikl „iz nekog drugog svijeta”, pronađem kožni prsluk iz doba perestrojke, obrišem prašinu sa svojeg Urala — i zabilježim iznenađujuće umjerenu potrošnju goriva za ovako upadljiv izložbeni motocikl: samo 7 litara na 100 km.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: ključne specifikacije
- Duljina: 2370 mm
- Širina na upravljaču: 950 mm
- Visina sjedala: 665 mm
- Međuosovinski razmak: 1695 mm
- Nagib/pomak prednje vilice: 34° / 145 mm
- Okvir: čelični
- Masa spremnog motocikla: 305 kg
- Motor: 2-cilindrični, V rasporeda
- Provrt/hod klipa: 102,0 / 114,3 mm
- Omjer kompresije: 10,5:1
- Radni obujam: 1868 cm³
- Ventili: 8
- Najveća snaga: 93,8 KS / 69 kW pri 4500 o/min
- Najveći okretni moment: 155 Nm pri 3000 o/min
- Prijenos: 6-stupanjski mjenjač, višelamelna spojka u uljnoj kupki, remenski pogon
- Prednji ovjes: teleskopska vilica, cijevi Ø 49 mm, hod kotača 130 mm
- Stražnji ovjes: monoamortizer s podešavanjem prednaprezanja opruge, hod kotača 86 mm
- Prednja kočnica: disk Ø 300 mm, čeljust s 4 klipa
- Stražnja kočnica: disk Ø 292 mm, plivajuća čeljust s 2 klipa
- Prednji kotač: 130/60-21″
- Stražnji kotač: 240/40-18″
- Zapremnina spremnika goriva: 13,2 litre
- Vrsta goriva: benzin AI-95—98
Fotografija: Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Šoumen: Harley-Davidson Breakout na dugotrajnom testu časopisa Autoreview, prvi zapis
Objavljeno listopad 18, 2023 • 5m za čitanje
