Usiseme kamwe “kamwe”: miaka michache tu iliyopita, wazo la kuchukua Harley-Davidson Breakout yenye mwonekano wa kujionyesha kwa ajili ya jaribio la muda mrefu — kwa mfano, kwa wiki nne — huenda lingenifanya nitabasamu kwa kejeli tu. Pikipiki iliwasili ikiwa mpya kabisa, lakini kipindi hiki cha fungate huenda kisiwe kipindi rahisi zaidi katika maisha ya mgeni huyu “Mmarekani”. Hakutakuwa na upendeleo kwa sababu ya ukubwa au daraja lake: safari za kila siku kwenda kazini, kupenya katika foleni za magari yenye magurudumu manne na angalau safari moja ndefu ni mwanzo tu wa “furaha” zinazosubiri ushirikiano huu mpya, ambao hatimaye utafikishwa kwenye majaribio katika uwanja wa majaribio.
Ibada ya Harley-Davidson
Kwangu, chapa hii ya Marekani daima imeendelea kuwa ya fumbo, ngumu kuelewa na kutambua kikamilifu: huwezi kupata upendo na heshima kubwa kama hii kwa mtengenezaji mwingine yeyote wa pikipiki. Sekta nzima ya kuabudu imeibuka kuzunguka kampuni hiyo — ibada halisi inayojulikana kwa kifupi HOG, yaani Harley Owners Group. Humo, wafanyabiashara wanaoheshimika na watendaji wa ngazi za juu katika maisha yao ya “kiraia” huvaa fulana za ngozi, hujipamba kwa pete zenye umbo la fuvu na kufuatilia kwa makini utekelezaji sahihi wa taratibu za ibada kwa wanachama wapya. Kwa njia, hadithi kuhusu pikipiki zisizoweza kudhibitiwa ambazo huangusha vipuri zinapoendelea na safari si chochote zaidi ya hila za washindani: kuiharibu Harley kungehitaji juhudi ya makusudi.
Hisia za Kwanza: Rahisi Kuzoea kwa Namna ya Kushangaza
Kwa kushangaza, sikuhitaji zaidi ya dakika kumi kuzoea Breakout hii ya chini na ndefu, yenye urefu wa 2335 mm, tairi la nyuma “nene” lenye upana wa 240 (!) mm na gurudumu la mbele la inchi 21, huku ikionekana kana kwamba imetoka moja kwa moja kwenye jukwaa la maonyesho. Njia kutoka nyumbani kwenda ofisini pamoja na pikipiki “za kawaida”, na wasiwasi wa awali kuhusu uwezo wa jitu hili kuendeshwa katika mitaa ya jiji, vilitoweka karibu kwa kasi ileile.
Uendeshaji na Mfumo wa Kusimamisha: Nzito, Lakini Inatabirika
Bila shaka, hakuna muujiza uliotokea — uzito wa matumizi wa zaidi kidogo ya kilo 300 na nafasi kati ya magurudumu inayostahili gari la limousine haviwezi kugeuza mwakilishi huyu wa kifahari wa ulimwengu wa pikipiki kuwa naked bike nyepesi na yenye wepesi. Pikipiki huhisi kuwa nzito na imara, na mwitikio wake inapogeuka ni wa taratibu na uliopimwa. Mfumo wa kusimamisha, ambao ni wa kawaida kwa daraja hili, haujulikani kwa starehe kubwa na hupitisha sehemu kubwa ya ubovu wa barabara moja kwa moja hadi kwenye uti wa mgongo — ingawa hali ingeweza kuwa mbaya zaidi. Baada ya yote, mwendo wa fork wa 130 mm na mwendo wa mono-shock ya nyuma wa 86 mm si vipimo vikali zaidi katika daraja hili.
Mkao wa Kuendesha: Umetengenezwa kwa Waendeshaji Warefu
Mkao wake wa kipekee wa kuendesha — usukani ulionyooka karibu kabisa wenye upana wa takribani mita moja, kiti kilichowekwa nyuma kwa mpangilio unaofanana na ukumbi wa michezo na sehemu za kuweka miguu zilizonyoshwa mbali mbele — huunda mtindo maalumu wa ergonomia, mahali fulani kati ya cruiser na orangutan anayewinda. Muundo huu wa pembetatu wa usukani, sehemu za kuweka miguu na kiti huweka masharti halisi kwa mwendeshaji:
- Mwendeshaji anapaswa kuwa na urefu wa angalau sentimita 180 ili kupata starehe ya kweli
- Waendeshaji wafupi wanaweza kupendelea familia ya Harley-Davidson Sportster
- Waendeshaji wenye miili mikubwa wanaweza kuona mfululizo wa Softail ukiwafaa zaidi
Muundo na Injini: Milwaukee-Eight 114
Tayari nimeandika kwa kina kuhusu injini ya “114”, kazi halisi ya ustadi wa kiufundi kutoka Milwaukee yenye mfumo wa kupozwa kwa hewa na mafuta. Wazo lake ni rahisi: kwa mtazamaji wa nje, injini huonekana kama injini ya kawaida inayopozwa kwa hewa, lakini vichwa vya silinda vina koti la kupozwa kwa mafuta. Kila kitu kimefichwa kwa ustadi, hadi kwenye radiator isiyoonekana sana ambayo karibu haivutii macho.
Kuhusu mtindo, Breakout inajitokeza kama modeli yenye uwiano mzuri zaidi katika safu pana ya Softail. Wabunifu wa Harley wakati mwingine huzidisha katika kutafuta mapambo na “mashada”, lakini kwenye pikipiki yangu ya majaribio kila kitu kinaonekana kuwa rahisi, safi na chenye mshikamano. Dashibodi ndogo iliyofichwa ndani ya sehemu ya msalaba ya usukani ni mguso wa kuvutia sana. Binafsi, ningependa kuona chaguo la magurudumu yenye spoko, lakini ninadhani watu wa Milwaukee tayari wanajua vizuri wanachofanya.
Barabarani: Torque, Sauti na Mwendo wa Aina Tofauti
Polepole ninajaribu kubadilisha namna yangu ya kufikiri. Au ni Harley inayobadilisha mawazo yangu? Sauti ya kipekee ya moshi — “potato-potato” — kutoka kwenye injini ya V-twin yenye ujazo wa karibu lita mbili, ikitoa raundi nyingine ya “risasi”, ambalo ni fumbo langu kwa mabadiliko ya gia katika gia boksi hilo kubwa kama pango, huondoa kabisa hamu ya kuwahi popote. Hasa ukizingatia tanki la mafuta la lita 13.2: hapa kinachohusika ni mtindo, si umbali wa safari.
Na sasa, kasi ya 110 km/h haionekani tena kuwa ndogo kwa namna ya kuaibisha. Kwa torque ya 155 Nm inayopatikana tayari katika 3000 rpm, unaweza kuweka gia ya sita ukiwa na kasi ya 60 km/h tu, na injini bado huvuta kwa ulaini. Bila shaka, unaweza kuifikisha hadi 180 km/h ukitaka, lakini kwa nini? Kwa mara ya kwanza katika zaidi ya miaka ishirini ya kuendesha pikipiki, nilipitwa na mwendeshaji wa scooter — na kwa kweli, hilo halikunisumbua hata kidogo.
Chaguo za Injini na Matumizi ya Mafuta
Inavutia kufikiria mwezi huu pamoja na Harley utanifikisha wapi, kwa upande wa uzoefu wa kuendesha na pia kifedha. Kuhusu upande wa pili: Breakout pia inapatikana ikiwa na injini ya Milwaukee-Eight 107 yenye kiwango cha kawaida zaidi na ujazo wa 1745 cc, kwa waendeshaji wanaotaka bei ya kuanzia iliyo chini.
Sasa kilichobaki ni mimi kuaibishwa na buti zangu za sportbike “kutoka ulimwengu mwingine”, kutafuta fulana ya ngozi ya kipindi cha perestroika, kupangusa vumbi kwenye Ural yangu — na kutambua matumizi ya mafuta ya wastani kwa namna ya kushangaza kwa mashine hii ya maonyesho yenye kuvutia: lita 7 tu kwa kila kilomita 100.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: Vipimo Muhimu
- Urefu: 2370 mm
- Upana katika usukani: 950 mm
- Urefu wa kiti: 665 mm
- Nafasi kati ya magurudumu: 1695 mm
- Pembe ya fork ya mbele/offset: 34° / 145 mm
- Fremu: Chuma
- Uzito wa matumizi: 305 kg
- Injini: Silinda 2, umbo la V
- Kipenyo cha silinda/mwendo wa pistoni: 102.0 / 114.3 mm
- Uwiano wa mgandamizo: 10.5:1
- Ujazo wa injini: 1868 cm³
- Vali: 8
- Nguvu ya juu: 93.8 hp / 69 kW katika 4500 rpm
- Torque ya juu: 155 Nm katika 3000 rpm
- Mfumo wa kuhamisha nguvu: gia boksi ya gia 6, clutch yenye diski nyingi ndani ya mafuta na mfumo wa mkanda
- Suspension ya mbele: fork ya telescopic, mirija ya Ø 49 mm na mwendo wa gurudumu wa 130 mm
- Suspension ya nyuma: mono-shock yenye marekebisho ya mkazo wa awali wa spring na mwendo wa gurudumu wa 86 mm
- Breki ya mbele: diski ya Ø 300 mm na caliper ya pistoni 4
- Breki ya nyuma: diski ya Ø 292 mm na caliper inayoelea ya pistoni 2
- Gurudumu la mbele: 130/60-21″
- Gurudumu la nyuma: 240/40-18″
- Uwezo wa tanki la mafuta: Lita 13.2
- Aina ya mafuta: Petroli AI-95—98
Picha: Nikita Kolobanov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Mwanamaonyesho: Harley-Davidson Breakout katika jaribio la muda mrefu la Autoreview, rekodi ya kwanza
Imechapishwa Oktoba 18, 2023 • 6 kusoma
