Nusu Karne ya Zhiguli: Mnamo Aprili 19, 1970, VAZ-2101 za kwanza zilishuka kutoka laini ya kuunganisha magari ya Kiwanda cha Magari cha Volga. Fiat 124 ilikuwaje VAZ-2101—na kwa uamuzi wa nani? Ni kiasi gani katika Zhiguli ya kwanza kilitokana na siasa, na kiasi gani kilitokana na uhandisi? Nini kilikuwa cha Kisovieti, na nini kilikuwa cha Kiitalia?
Je, Mkataba Huo Kweli Ulihusu Chama cha Kikomunisti cha Italia?
Mara nyingi hudaiwa kwamba kwa kutia saini ule unaoitwa “mkataba wa karne” na Kundi la FIAT, USSR ilikuwa ikikiunga mkono Chama cha Kikomunisti cha Italia. Hata hivyo, inasemekana siasa ni usemi uliokolea wa uchumi. Lakini ushahidi uko wapi?
Mafuta Kwanza, Magari Baadaye: Enrico Mattei
Mmoja wa watetezi wakubwa wa mahusiano ya Kisovieti alikuwa Enrico Mattei, mkuu wa shirika la mafuta na gesi la Italia, ENI. Akiwa si mkomunisti, Mattei alisafiri kwenda Moscow mwaka 1958 kujadili mikataba ya usambazaji wa mafuta—si kwa sababu ya itikadi, bali ili kuikomboa Italia kutoka utawala wa “Seven Sisters” (kama alivyoyaita BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, na Texaco). Kutoka hapo, biashara ilichanua: badala ya mafuta, USSR ilianza kuagiza vifaa vya viwandani, na mikopo ikafunguliwa. Haya yalikuwa makubaliano yenye hatari. Wengi wanaamini kifo cha Mattei katika ajali ya ndege ya 1962 kilipangwa na CIA.
Hata Rais wa FIAT, Profesa Vittorio Valletta, ilimbidi binafsi kumhakikishia Rais wa Marekani Lyndon B. Johnson kwamba mkataba na USSR ulikusudia tu “kuboresha viwango vya maisha ya raia wa Kisovieti.” Alikumbana na upinzani mkali—kiasi kwamba hata Vatican iliushutumu mkataba huo kama agano na “wapinga Kristo.”
Mtu Aliyemtambulisha Khrushchev kwa FIAT
Aliyepitia pia uwanja huu wa migodi wa kisiasa alikuwa Piero Savoretti, mkuu wa kampuni ya upatanishi Novasider. Akiwa mshirika wa karibu wa Valletta, mwanzilishi wa mbio za Mille Miglia, na mume wa mkalimani wa Soviet Intourist, alicheza jukumu muhimu katika kuandaa maonyesho makubwa ya Italia katika Hifadhi ya Sokolniki mjini Moscow mnamo Mei 28, 1962. Nikita Khrushchev alihudhuria—mtu ambaye mara nyingi hupuuzwa katika hadithi hii. Ingawa Brezhnev na Kosygin kwa kawaida hupewa sifa kwa mradi wa VAZ, Khrushchev ndiye aliyetoa idhini ya mwanzo. Savoretti alipanga mkutano kati ya Khrushchev na Profesa Valletta. Kulingana na Riccardo Chivino, mkuu wa mahusiano maalum wa FIAT, Khrushchev alisema, “Ninamtuma Kosygin kwako. Usimdanganye—yeye ni mtu mwema.”
Mwezi mmoja baadaye, Chivino alikuwa akimwongoza Naibu wa Kwanza wa Waziri Mkuu Alexei Kosygin katika viwanda vya FIAT. Alikumbuka kwamba Kosygin alitamka jina Agnelli kwa “g” ngumu—“Agnelli,” kama lilivyoandikwa.
Kumbukumbu za Chivino zina maelezo ya kuvutia: mapema kama 1956, FIAT ilifikiria kuuza leseni ya kuzalisha Fiat 600 yenye injini nyuma nchini USSR. Kwa nini hilo halikutokea bado haijulikani. Kwa kejeli, modeli hiyo hiyo ikawa msingi wa Zaporozhets ya kwanza.
Fiat 124/540 studie 3a huko Crimea, Mlima Ayu-Dag ukiwa nyuma. Majira ya baridi 1967, majaribio linganishi na Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 na Volga kwenye njia Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta na karibu na Sevastopol
Kwa Nini Fiat 124, Kati ya Magari Yote?
Basi kwa nini Fiat 124—hasa wakati hata mbunifu wake mkuu, Dante Giacosa, aliiona kuwa haifai kwa nchi kubwa na yenye mazingira magumu kama USSR?
Mnamo Januari 1965, Baraza la Kisayansi na Kiufundi la Kamati ya Mashine za Magari na Matrekta, lililofanyika VDNH mjini Moscow na kuhudhuriwa na Brezhnev na Kosygin, liliamua kujenga kiwanda kipya kikubwa cha magari. Lakini gari gani lijengwe? Majaribio linganishi yaliendelea tena NAMI. Kati ya modeli zilizojaribiwa—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, na Skoda 1000MB—Renault 16 yenye magurudumu ya mbele yanayoendesha iliibuka kama kipenzi. Wakati huo, Boris Fitterman, mkuu wa idara ya magari ya abiria ya NAMI, alikuwa mtetezi muhimu wa mfumo wa magurudumu ya mbele yanayoendesha miongoni mwa wahandisi wa Kisovieti.
Mojawapo ya sampuli 35 za Fiat 124 zilizopokelewa mwaka 1968 iliangukia mikononi mwa Boris Fitterman. Akiwa mfuasi shupavu wa mfumo wa magurudumu ya mbele yanayoendesha, aliunda mfano huu NAMI-0132 – mchanganyiko wa bodi ya Fiat na kitengo cha nguvu cha Peugeot 204
Hadithi inasema kwamba Brezhnev alimaliza mjadala kwa kauli moja: “Makomredi wahandisi, inatosha na mambo ya kiufundi—sisi tutashughulikia siasa! Italia iko karibu nasi kuliko Ufaransa.” Ingawa, inasemekana kwamba katika dacha yake huko Zavidovo, ambako Renault 16 na Fiat 124 ziliwasilishwa, kwa kweli alipendelea gari la Kifaransa.
Kutenganisha ukweli na hadithi si rahisi—lakini tushikamane na ukweli.
Gari Lililopasuka kwenye Barabara ya Ubelgiji
Mnamo Mei 28, 1966, Waziri Tarasov alitoa Amri No. 124, akiipa NAMI jukumu la kuikamilisha Fiat 124 na kufanya majaribio ya barabarani. Sedan maridadi ya Kiitalia haikuweza kustahimili uwanja mgumu wa majaribio wa Dmitrov wala taratibu za majaribio za Kisovieti. Mabodi ya Fiat yalipoanza kupasuka, ujumbe wa Kiitalia ulioshtuka ulisafirishwa kwa ndege hadi huko. “Tuonyesheni mawe yenu ya lami ya Ubelgiji!” walidai. Baada ya kukagua mawe hayo, Dante Giacosa aliomba vipimo vyote. Muda si mrefu, nakala ya “barabara ya Ubelgiji” ilionekana katika kiwanda cha Mirafiori cha FIAT.
Lami ya mawe ya mviringo “nzito” ya uwanja wa majaribio wa Dmitrov ilikuwa jaribio gumu kwa Fiat-124. Matokeo: nyufa 24 kwenye mwili wa gari #4, nyufa 17 kwenye gari #5. Ufa wa urefu wa 150 mm ulitokea kwenye paa la moja ya magari karibu na nguzo ya kati. Waitaliano walitutumia magari yenye viimarisho mara mbili, na kila mara miili ilipasuka sehemu moja au nyingine
Hitilafu ya kawaida wakati wa majaribio: kuvunjika kwa sikio la mkono wa chini wa mfumo wa kusimamisha mbele. Umbali uliotembea – 12,200 km, gari lenye namba ya majaribio 8
Fiat-124 haikuwa na vioo vya nje kabisa (haikubaliki!), na kifuli cha dirisha kilifungwa kwa umbo la kishikio. Katika Zhiguli, hii “Bermuda Triangle” ikawa kitoweo kwa wahuni: iba kioo cha nje, pasha moto kifuli cha dirisha kilichobandikwa kwa njiti – na uingie garini
Majaribio katika USSR yalisababisha zaidi ya marekebisho 800—yaliyotekelezwa si na wahandisi wa Kisovieti, bali na Waitaliano, chini ya makubaliano ya ushirikiano wa kisayansi na kiufundi yaliyotiwa saini Turin mnamo Mei 4, 1966. Chivino anakumbuka kwamba utiaji saini ulicheleweshwa kwa sababu “Waziri Tarasov alipitiliza kwa toasts.” Kwa kifupi—alilewa.
Kutiwa saini kwa makubaliano ya ushirikiano wa kisayansi na kiufundi huko Turin, katika Centro Storico ya Fiat. Profesa Valletta anaangaliwa kwa makini na kundi lenye rangi nyingi (kutoka kushoto kwenda kulia): Naibu Mwenyekiti wa Kamati ya Serikali ya Sayansi na Teknolojia (na mkwe wa Kosygin!) Germain Gvishiani, mbunifu mkuu wa Fiat Dante Giacosa na mmiliki halisi wa Fiat Giovanni Agnelli. Kulia, ndani ya fremu, ni Riccardo Chivino, mkurugenzi wa miradi maalum wa Fiat. Tarehe: Mei 4, 1966
Mabishano Kuhusu Injini
Mtu pekee aliyekataa kutia saini alikuwa Alexander Andronov, mbunifu mkuu katika MZMA. Alipinga injini ya chuma-chuma iliyopitwa na wakati yenye camshaft iliyowekwa chini, akisisitiza kitengo cha kisasa cha alumini chenye camshaft juu kama kile cha Moskvich-412. Lakini Waitaliano walibisha kwamba kwa gari la daraja hili, injini ya chuma-chuma yenye pushrod ilikuwa bora—hasa kwa kuwa walikuwa wameitambulisha tu mwaka 1964.
Ndiyo, FIAT ilikuwa na toleo lenye camshaft juu—ile maarufu doppio asse a camme yenye camshaft mbili na uendeshaji wa mkanda—lakini ilitumia block ileile ya chuma-chuma. Injini hiyo iliendesha modeli za daraja la juu, ikiwemo Fiat 125, ambayo FIAT iliitoa kama “Car No. 2” katika mkataba. Kama Wasovieti wangekubali, wangepokea injini ya OHC. Badala yake, walichagua toleo ambalo lingeendelea kuwa VAZ-2103.
Kukubaliana na Andronov kungehitaji kutengeneza injini mpya kabisa kwa ratiba finyu—uzalishaji ulipaswa kuanza baada ya miaka mitatu tu. FIAT na Waziri Tarasov wote walijaribu kumshawishi. Alisimama kidete. Maelewano yakafikiwa: block ya chuma-chuma yenye mifereji ya maji na camshaft ya juu inayoendeshwa kwa mnyororo.
Injini za kulinganisha: Fiat 124 yenye camshaft za chini, Fiat 125 yenye camshaft mbili za juu, VAZ-2101 ya mapema (yenye sleeves). Wajaribu wa VAZ wakiongozwa na Anatoly Akoyev waligundua kwamba sleeves hazikutoa faida kubwa, na mwaka mmoja baadaye waliziacha
Pesa, na KGB
Kila mkataba unahitaji maelewano. Mkopo uliopendekezwa wa $320 million kutoka Benki ya IMI ya Italia kwenda Vneshtorgbank ya USSR haukupingwa—lakini FIAT ilisisitiza kiwango chao cha kawaida cha riba cha 7%. Kosygin, hata hivyo, alimwagiza Tarasov adai 5%.
Fiat 124 kama ilivyo. Waitaliano walipinga kwa muda mrefu kuhusu injini na hata zaidi kuhusu breki za diski za nyuma, lakini pedi zao zilichakaa kutokana na mchanga uliorushwa kutoka chini ya magurudumu ya mbele wakati wa majaribio kwenye uwanja wa Dmitrov kwa 400-800 km. Magari ya Fiat 124R, kwa kuzingatia maoni (R = Russie), yalifika USSR mnamo Julai 1967
Moja ya tofauti muhimu kati ya VAZ-2101 na Fiat 124 ni ekseli ya nyuma. Muundo wa kizamani wenye bomba la kusukuma ulibadilishwa na muundo wenye vijiti vitano. Kwa hiyo, shafti ya kardani pia ilibadilishwa. Kwa kufuata mfano wa VAZ-2101, Waitaliano waliweka ekseli ya nyuma kama hiyo kwenye Fiat 124, huku wakiacha breki zao pendwa za diski
Mvutano uliongezeka—akaingia Renault na KGB. Mwandishi wa “Izvestia” Leonid Kolosov, a.k.a. wakala wa KGB “Kisa,” alipewa jukumu la kupata masharti bora.
Wabunifu wawili mahiri wa magari, Alexander Andronov na Dante Giacosa, walipitisha muda wakati wa mazungumzo kwa njia ileile – kuchora michoro ya wajumbe wa ujumbe. Hivyo ndivyo watia saini wa makubaliano walivyotokea – Waziri Tarasov na Profesa Valletta. Mtu mwenye kipaji ana kipaji katika kila kitu!
Uvumi Kuhusu Renault, na Pointi 1.4 Kupunguzwa Kutoka Kiwangoni
Kolosov alikuwa na uhusiano wenye nguvu. Hata aliwahi kukaribia kumtongoza Claudia Cardinale. Kupitia minong’ono ya kisiasa, alieneza uvumi kwamba Tarasov alikuwa na makubaliano ya siri na Renault. Akijua kwamba De Gaulle alikuwa na hamu ya ushirikiano wa Kisovieti, uvumi huo uliitikisa FIAT, ambayo tayari ilikuwa karibu kufilisika. Mawasiliano ya Kolosov yalifanya kazi yao—IMI ilishusha kiwango hadi 5.6% na kutoa masharti mazuri kwa vifaa vya utengenezaji.
Kwa sadfa, De Gaulle kweli alitembelea USSR mnamo Juni 1966, na mkataba wa msaada wa kiufundi wa $142 million na Renault kwa kweli ulitiwa saini—ingawa kwa ajili ya kuandaa upya kiwanda cha MZMA.
Je, Waitaliano walihisi wanachezewa? Wakati mmoja, Profesa Valletta alitabasamu kwa dharau kwa Kolosov na kuuliza, “Kwa hiyo, dottore, umebadili taaluma—kutoka mfanyabiashara kuwa mwandishi wa habari?”
Karibu VAZ-2103, lakini ikiwa na nembo ya Fiat. Oktoba 1968. Wakati wa maandalizi ya uzalishaji, inabainika kuwa grili ya radiator ya kipande kimoja… haiingii kwenye bafu la galvanic la kiwanda cha DAAZ. Na kifuniko kilitengenezwa kwa sehemu, kikiwa na kipande cha wima cha katikati. Mfano wa VAZ-2103 haukuwa Fiat 124 Special, kama inavyoandikwa mara nyingi. Huu ni uendelezaji tofauti kwa USSR
“Car #2” ya majaribio katika ua wa NAMI. Dashibodi haifanani na VAZ-2103 ya baadaye, kuna tofauti ndogo katika mapambo ya nje, betri imewekwa upande wa kushoto, si kulia, kama kwenye Zhiguli za uzalishaji
Kwa Hivyo Nani Alinufaika Zaidi?
Mnamo Agosti 1966, USSR na FIAT hatimaye walitia saini makubaliano ya jumla ya kujenga kiwanda chenye uwezo wa kutoa magari 600,000 kwa mwaka. Lakini nani alinufaika zaidi na mkataba huo? Mnamo Februari 19, 1968, Baraza la Mawaziri la USSR liliidhinisha bajeti ya ujenzi ya ruble bilioni 1.1433. Vyanzo vingine vinataja bilioni 1.57 au hata bilioni 1.85. Forbes ilikadiria kuwa kiwanda cha Togliatti kiligharimu $887 million, ambapo FIAT ilipata $322 million. Lakini manufaa yasiyo ya moja kwa moja mara nyingi hupuuzwa—kama kukwepa vizuizi vya Magharibi juu ya uhamishaji wa teknolojia. FIAT ilishughulikia hilo. Theluthi mbili ya vifaa vilivyotolewa kwa Wasovieti vilitengenezwa ama Marekani au chini ya leseni ya Marekani, ikiwemo kutoka TRW na Gleason.
Waziri Tarasov alitia saini hati ya kukubali hatua ya kwanza ya VAZ kuanza kazi, yenye uwezo wa 220 thousand cars kwa mwaka, mnamo Machi 24, 1971 pekee. Mwanzoni, sehemu ya vipengele vilivyoagizwa kutoka nje katika VAZ na wakandarasi wake wadogo ilifikia 75%, kufikia mwisho wa 1970 ilibaki katika kiwango cha 20-25%, na kufikia Aprili 1971 wakandarasi wadogo walikuwa wamefidia kikamilifu uagizaji kutoka nje
Uzalishaji wa “Car No. 2” VAZ-2103 ulianza Novemba 5, 1973, na mnamo Desemba 21 tume hatimaye ilikubali kiwanda kuanza kazi, lakini kilifikia uwezo wake kamili wa 660 thousand cars kwa mwaka mnamo Oktoba 5, 1974 pekee. Uzalishaji katika VAZ si wa mfululizo mdogo, bali ni wa wingi: mchakato umegawanywa katika operesheni rahisi na hufanywa kwa mpangilio wa kimdundo. Jumla ya VAZ-2101 2,702,903 zilitengenezwa kutoka 1970 hadi 1984. Idadi ya station wagon VAZ-2102 (1971-1986) ilikuwa 666,889 units. Jumla ya magari 2,143,997 ya VAZ-21011 (1974-1983) na VAZ-21013 (1977-1988) yalizalishwa, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), na magari 4,175,319 ya VAZ-2106 (1976-2001).
Magari Mawili, na Kifungu Kuhusu Hydrofoils
Makubaliano yalijumuisha modeli mbili—“Car No. 1” na “Car No. 2.” Mbali na sedan Fiat 124, USSR ilipokea station wagon Fiat 124 Familiare, ambayo ikawa VAZ-2102. Baadaye, uwezo wa uzalishaji uliongezwa hadi magari 660,000 kwa mwaka.
Prototype VAZ-21032 yenye usukani upande wa kulia, 1970. Ili kufidia mzigo ulioongezeka upande wa kulia uliosababishwa na kuhamishwa kwa vidhibiti, spring ngumu zaidi 21012-2901 iliwekwa kwenye suspension ya kulia. Ugumu uliotakiwa ulipatikana kwa kuongeza unene wa rod
Kifungu cha kuvutia kilimtaka FIAT kununua bidhaa za matumizi za Kisovieti kwa miaka mitano—ikiwemo vyombo vya abiria vya hydrofoil. Ndiyo maana meli za Kisovieti “Kometa” na “Meteor” hivi karibuni zilijaa katika Mediterania.
VAZ-21011 yenye injini 1.3 yenye uwezo wa 69 hp, 1974. Uboreshaji wa mwonekano uligusa mapambo ya grili ya radiator, bumpers, paneli ya vyombo, viti. Kulikuwa na mipasuko mbele na matundu ya uingizaji hewa wa kutoa nje katika nguzo za paa. Kulingana na mahitaji ya UNECE, “side lights” ziliingizwa kwenye taa za mbele, taa za pembeni zikawa za machungwa, viakisi vilionekana kwenye taa za nyuma, taa ya kurudi nyuma ilihamishwa. Usukani sasa ni salama dhidi ya majeraha: pete ya honi ilitoweka, na mfereji wa pete ulitengenezwa kwenye shafti ya usukani ili ivunjike wakati wa mgongano. Iliamuliwa kutoachia station wagon VAZ-21021 yenye injini 1.3. Waliamua kwamba gari VAZ-2102 linatosha
Modeli ya rejea ya VAZ-2102, ambayo prototype yake ilikuwa Fiat 124 Familiare. Ilitofautiana na sedan VAZ-2101 katika matairi, spring za suspension, injini yenye nguvu zaidi na final drive. Autoexport ilibuni jina lake mwenyewe kwa modeli hiyo – Lada Rubin, lakini halikukita mizizi
Kuliita Gari: Zhiguli, Lada, au VIL-100?
Gari jipya lilihitaji jina. Mbunifu wa VAZ Alexei Cherny alipendekeza “Zhiguli”—jambo lililosababisha wasiwasi. Kwa Kiitalia, “gigolo” lina maana isiyofaa. Shindano la kutoa jina lilianzishwa na jarida la Za Rulem na gazeti la Sovetskaya Rossiya. Miongoni mwa mapendekezo: VIL-100 (kwa siku ya kuzaliwa ya 100 ya Lenin), Desina (mchanganyiko wa Soviet na Italian), Pato (kwa Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Washindani wakuu walijumuisha Volzhanin, Dream, na Friendship, lakini “Zhiguli” na “Lada” walishinda. Autoexport ilipendelea “Lada,” ingawa maana yake ni “ghala” kwa Kiswidi—kwa hiyo, nchini Sweden, ziliuzwa kama VAZ. Mwanzoni, hata Waitaliano walitumia kifupi TAZ, kwa kuwa “Kiwanda cha Magari cha Volzhsky” hakikuwa kimebuniwa hadi mwishoni mwa 1967.
Nembo yenye kasoro ya VAZ. Mnamo 1971, herufi zitaondolewa kabisa, kwa kuwa toponyms haziwezi kutumika kwenye alama za kiwanda
Vyombo vya habari vya Italia vilipiga mbiu kuhusu kiwanda cha baadaye cha TAZ. Si mzaha: eneo lote lililokaliwa ni 5 million m2, eneo la majengo ni 1.5 million m2, vitengo 16 thousand vya vifaa, conveyor kuu ndefu zaidi duniani ni 1.5 km
Nembo ya Meli, na Herufi Iliyogeuzwa Kinyume
Nembo ya sasa maarufu ya “meli” iliundwa na Alexander Dekalenkov, aliyekuwa mbunifu wa AZLK. Ilikuwa na “V” iliyoumbwa kama mashua ya Cossack yenye tanga lililojaa upepo, pamoja na jina la jiji jipya—Togliatti. Wakati kundi la nembo za sampuli lilipowasili kutoka Turin mnamo Januari 1970, herufi “Я” iligeuzwa kimakosa kwa mtindo wa Kilatini, na kutoa “ТОЛЬЯТТИ.” Makosa haya ya uchapaji yakawa vitu vya thamani kwa wakusanyaji.
Fiat CEO, mwanasheria Giovanni Agnelli, alitembelea VAZ mnamo Juni 17-18, 1970. Kwa ziara kama hizi, kundi la GAZ-69AMs lilibadilishwa kwa bidhaa huko Ulyanovsk. Juu ya running boards si walinzi, bali msimamizi wa eneo na mkalimani. Nyuma yao, Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono, msimamizi wa mradi wa VAZ-Fiat Vincenzo Buffa, na mkurugenzi wa VAZ Viktor Polyakov, akiwa wazi kuwa ameridhishwa na athari aliyokuwa akisababisha, wanachungulia nje.
Mbunifu mkuu wa VAZ Vladimir Solovyov alisimamia mradi kutoka majaribio ya kwanza katika uwanja wa majaribio wa NAMI. Mnamo 1969, wafanyakazi wa Fiat walimtangaza Solovyov persona non grata kwa sababu ya mahojiano na gazeti La Stampa, ambapo alisema kwamba wahandisi wa Kisovieti walikuwa wameunda upya kabisa 124th. Solovyov alilazimika kutoa maelezo kwa Kamati Kuu ya CPSU.
Mshairi wa Kike Aliyesimamisha Mgomo
Mnamo Januari 1967, suala zito zaidi liliibuka. Kama lingetokea miezi sita mapema, mkataba ungeweza kuvunjika. Mshairi wa Kisovieti Marietta Shaginyan, ishara ya Leninism, aliwasili Italia kwa kazi ya Izvestia. Msimamizi wake hakuwa mwingine bali Leonid “Kisa” Kolosov. Alimweleza kama mwanamke mzee mkorofi mwenye sauti inayokera, aliyekuwa mpinga-Magharibi mkali. Hata hivyo, aliungana karibu na Profesa Valletta. Mwaka 1945, Valletta alinusurika chupuchupu kunyongwa kwa ushirikiano na Wanazi—maisha yake yaliokolewa na mwanaharakati wa kipartisan wa kikomunisti Luigi Longo. Baada ya hapo, Valletta na Longo waliendelea kuwa na uhusiano imara. Shaginyan alichapisha mfululizo wa insha za kumsifu katika Izvestia zilizoitwa Siku Tatu FIAT.
Wasanii bora wa pop wa Kisovieti walifika kwa VAZ. Mwanzoni, ilikuwa tu kutumbuiza, baadaye – kupata gari kama malipo. Mwaka 1970, wastani wa mshahara katika USSR ulikuwa ruble 122, VAZ-2101 iligharimu ruble 5,500, cooperative ya vyumba viwili huko Moscow – ruble 4,000
Wakati huo huo, mgomo mkuu ulikuwa unaandaliwa FIAT. Wafanyakazi walijiandaa kutoka kazini—hadi Valletta alipowasomea nukuu kutoka ripoti za Shaginyan. Umati ukatawanyika. Mshairi mmoja wa kike wa Bolshevik alikuwa amezuia mgomo. Kolosov karibu apoteze kitambulisho chake cha uandishi wa habari kwa sababu hiyo.
Onyesho la kwanza duniani la VAZ-2101 lilifanyika Januari 20, 1971 kwenye Brussels Motor Show. Baada ya kupata pesa kutokana na “mkataba wa karne,” FIAT ilikuwa imejilea mshindani mkubwa mwenyewe: kufikia 1979, 45% ya uzalishaji wa VAZ uliuzwa nje
Na hii ndiyo standi ya Autoexport katika Geneva Motor Show mwaka 1972. Kwa wazi tulikuwa tunauza kwa bei ya kutupa: 7950 francs!
Mafanikio makubwa ya kwanza ya kimataifa ya VAZ katika motorsports: kombe la fedha la ADAC Tour d`Europe tourist rally, 1971. Kati ya timu 64 zilizoanza, 46 zilimaliza. Mwaka 1973, VAZ ilitwaa makombe ya dhahabu na fedha katika rally hiyo
Kujenga kwa Viwango vya Kiitalia, Si vya Kisovieti
Kadiri maandalizi ya kiwanda yalivyoendelea, wabunifu waliruhusiwa kufuata vipimo vya kiufundi vya FIAT badala ya viwango vya Kisovieti vya GOST. Hili liliwezesha kuanzishwa kwa madaraja mapya ya chuma, plastiki, vilainishi, na michanganyiko ya mpira. Viwango vya Kiitalia mara nyingi vilikuwa vikali zaidi, na wasambazaji wa Kisovieti walitatizika kuendana navyo. Ulikuwa wakati wa kuvunja vizuizi.
Jaribio la kwanza la “kuifanya ya kisasa” VAZ-2101 kwa kutumia taa za mbele za mstatili kutoka kiwanda cha FER huko Ruhla (GDR), 1971. Mbunifu – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Modeli ya plastisini kwa kipimo kamili ya VAZ-2101-78 – lahaja ya sasisho la Zhiguli, iliyoundwa na mbunifu Vladimir Stepanov mwaka 1976. VAZ-2105 ya baadaye ya uzalishaji
Miaka Mia ya Lenin, na Tarehe ya Mwisho Iliyohama
Taifa zima lilikuwa likijiandaa kwa siku ya kuzaliwa ya 100 ya Lenin, jambo lililochochea hekaya kwamba VAZ-2101 iliundwa kama heshima kwa kumbukumbu ya miaka mia. Sivyo kabisa. Mkataba ulipanga “Gari Na. 1” kwa mwaka 1969 na “Gari Na. 2” kwa mwaka 1970. Lakini ucheleweshaji ulimaanisha kwamba kauli mbiu zililazimika kubadilika—kutoka “Tuwasilishe gari la kwanza ifikapo mwisho wa 1969!” hadi “Hebu tukusanye VAZ ya kwanza kwa ajili ya kumbukumbu ya miaka mia ya Lenin!”
Na walifanya hivyo. Ndiyo maana siku ya kuzaliwa ya hamsini ya VAZ-2101 iliangukia Aprili 2020.
VAZ-2101 kupitia lenzi ya mmoja wa wapiga picha wa kwanza wa kiwandani, Stanislav Kazakov. Kati ya taa za mbele na grili ya radiator kuna vipambo vya nusu mwezi. Vingeachwa haraka kama ziada ya wazi. Kati ya mabadiliko takriban 800 katika usanifu wa 124th, kulikuwa na moja lililokuwa baya zaidi: watengenezaji wa matairi hawakuweza kumudu kutengeneza matairi ya radial. Kwa muda mrefu, Zhiguli zote, isipokuwa zile za kuuza nje, zilivaliwa matairi magumu ya diagonal I-151
Uunganishaji wa Kwanza
Alexander Kuznetsov alifanya kazi kama fundi wa kuunganisha katika jengo kuu (Warsha 45, Sehemu 3) kuanzia Machi 16, 1970, hadi 1978 na alishiriki kuunganisha magari sita ya kwanza ya uzalishaji:
“Asubuhi ya Aprili 18, 1970, miili sita ya magari ilishushwa kwenye laini: miwili bluu ya cornflower, miwili nyeupe, na miwili bordo. Tuliikusanya kwa saa 24 kamili, na magari yaliyokamilika yaliendeshwa kutoka kwenye conveyor karibu saa 5:00–5:30 a.m. tarehe 19. Kila kitu kilifanywa bila haraka. Kati ya kila bodi ya gari, tuliacha hangers 10–12 tupu za conveyor. Laini haikusonga mbele hadi timu moja ilipomaliza kabisa kazi kwenye magari yote. Timu bado hazikuwa na watu wa kutosha—wakati mwingine watu wawili au watatu tu. Baada ya kukamilika, magari yalisukumwa ndani ya hangar iliyounganishwa kwa paneli, yakafichwa mbali na macho ya wadadisi. Kama kitu hakikuwa sawa kabisa, mafundi wa Kiitalia wangepaza sauti, ‘no bene!’—ikimaanisha hakikuwa kizuri—na kutufanya turudie operesheni. Kwa njia, takriban magari elfu moja ya kwanza yaliwekewa mifumo ya nguvu, transmissions, ekseli za nyuma, na suspensions zilizotengenezwa Italia. Wakati mwingine ungeshika driveshaft kutoka sandukuni na ingeonekana ni ndefu sana—wazi ilikuwa kutoka Fiat 125. Ungetabasamu kwa dharau, ukairusha nyuma, na kuchukua nyingine. Ah, Waitaliano!”
Uunganishaji wa Zhiguli ya kwanza haukurekodiwa rasmi kwa filamu. Na kwa kupiga picha bila ruhusa ungeweza kupata alama ya tatu kirahisi. Shukrani kwa jasiri asiyejulikana, unaweza kufikiria jinsi yote yalivyotokea
Msamiati wa Mfanyakazi Mkongwe wa VAZ
- Nítka — Laini ya kuunganisha katika jengo kuu. Zipo tatu kwa jumla.
- Tavéer — Conveyor ya chini ya kusukuma yenye mikokoteni inayosogea kwa mwendo unaolingana na viambatisho vya juu. Kwenye mikokoteni hii, injini, gearbox, na ekseli za mbele na nyuma huunganishwa kabla ya kufungwa chini ya bodi. Neno hili limetokana na Kiingereza “tow-veyor” (towline conveyor).
- Montarsína — Kituo cha conveyor ambapo mfumo wa breki hutolewa hewa. Neno hili ni dhahiri la asili ya Kiitalia.
- Vstávki (“nyongeza”) — Miundo ya nyongeza iliyounganishwa kwenye facade ya jengo kuu. Mpangilio wake wa kimdundo husaidia kuvunja monotonia ya mwonekano wa ukumbi mrefu zaidi wa kuunganisha magari duniani. Kuna nyongeza rasmi saba. Kwa mzaha, wafanyakazi wa kiwanda huliita jengo la utawala “nyongeza ya nane” na duka la karibu la pombe “ya tisa.”
- No bene — Kwa Kiitalia ni “si nzuri” (“non bene”), ikimaanisha “haikubaliki” au “inahitaji kufanywa upya.”
Mambo Muhimu kwa Muhtasari
- Magari ya kwanza: VAZ-2101 sita ziliunganishwa kwa saa 24 mnamo Aprili 18–19, 1970 — mbili bluu ya cornflower, mbili nyeupe, mbili burgundy
- Mpinzani aliyeshindwa: Renault 16 yenye magurudumu ya mbele yanayoendesha ilikuwa kipenzi cha NAMI, na inaripotiwa Brezhnev aliipendelea — Fiat 124 ilishinda kwa sababu za kisiasa
- Kiasi kilichobadilika: zaidi ya marekebisho 800, yaliyofanywa na FIAT yenyewe, baada ya Fiat 124 kupasuka kwenye mawe ya Dmitrov — ikiwemo ekseli ya nyuma ya viungo vitano ambayo FIAT kisha iliitumia kwenye gari lake mwenyewe
- Fedha: mkopo wa IMI wa $320 million, uliopunguzwa kutoka 7% hadi 5.6% kwa msaada wa uvumi kuhusu Renault uliopandikizwa na KGB
- Kiwanda: kiliidhinishwa kwa magari 600,000 kwa mwaka, baadaye kikaongezwa hadi 660,000; Forbes iliweka gharama ya jumla kuwa $887 million, ambapo FIAT ilipata $322 million
- Jina: “Zhiguli” ilishinda VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita na Tatarin; “Lada” lilibakizwa kwa mauzo ya nje, isipokuwa Sweden, ambako lada humaanisha ghala
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Je, VAZ-2101 ni Fiat 124 iliyobadilishwa beji tu? Hapana. Majaribio ya Kisovieti yalizalisha zaidi ya mabadiliko 800 kabla ya uzalishaji, ikiwemo ekseli ya nyuma tofauti kabisa, injini yenye camshaft juu badala ya kitengo cha Kiitalia cha pushrod, na breki za nyuma za drum badala ya diski ambazo mchanga wa Dmitrov uliharibu ndani ya 400–800 km.
Kwa nini USSR ilichagua Fiat 124 badala ya Renault 16? Wahandisi waliipendelea Renault. Uamuzi ulikuwa wa kisiasa — kama Brezhnev anavyosemekana kusema, “Italia iko karibu nasi kuliko Ufaransa.”
Je, mkataba huo kweli uliunga mkono Chama cha Kikomunisti cha Italia? Mfululizo wa ushahidi unapitia biashara, si itikadi. Ulianza na mazungumzo ya mafuta ya Enrico Mattei mwaka 1958, na rais wa FIAT mwenyewe alilazimika kumhakikishia Lyndon Johnson huku Vatican ikiuita mkataba huo agano na wapinga Kristo.
“Car No. 2” ilikuwa nini? Awali ilikuwa Fiat 125, ambayo ingeleta injini ya twin-cam. Wasovieti waliikataa; walichojenga badala yake kiliendelea kuwa VAZ-2103. Station wagon, kutoka Fiat 124 Familiare, ikawa VAZ-2102.
Je, gari lilitengenezwa kwa ajili ya kumbukumbu ya miaka mia ya Lenin? Si kwa makusudi. Mkataba uliweka mwaka 1969 kwa “Gari Na. 1”; ilipochelewa, kauli mbiu ilibadilika na uzinduzi ukafungamanishwa na kumbukumbu ya miaka mia badala yake.
Wachangiaji: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Picha: Hifadhi ya mwandishi Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Mkataba wa karne: jinsi na kwa uamuzi wa nani Fiat 124 ilivyogeuka kuwa VAZ-2101
Imechapishwa Mei 28, 2025 • 20 kusoma
