Ним асри Zhiguli: 19 апрели 1970 аввалин VAZ-2101-ҳо аз хатти васлкунии Заводи автомобилсозии Волга берун омаданд. Fiat 124 чӣ гуна ва бо қарори кӣ ба VAZ-2101 табдил ёфт? Дар Zhiguli аввалин чӣ қадар аз сиёсат сарчашма мегирифт ва чӣ қадар аз муҳандисӣ? Чӣ шӯравӣ буд ва чӣ итолиёвӣ?
Оё ин созиш воқеан дар бораи Ҳизби коммунистии Италия буд?
Аксар вақт иддао мешавад, ки USSR бо имзои ба истилоҳ “созиши аср” бо гурӯҳи FIAT Ҳизби коммунистии Италияро дастгирӣ мекард. Охир, мегӯянд сиёсат ифодаи мутамаркази иқтисод аст. Аммо далел куҷост?
Аввал нафт, баъд мошинҳо: Enrico Mattei
Яке аз қавитарин ҷонибдорони муносибатҳои шӯравӣ Enrico Mattei, роҳбари корпоратсияи нафту гази ENI-и Италия буд. Mattei ғайрикоммунист буд, соли 1958 ба Moscow сафар кард, то дар бораи шартномаҳои таъминоти нафт музокира кунад—на аз рӯи идеология, балки барои раҳо кардани Италия аз ҳукмронии “Seven Sisters” (чунон ки ӯ BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron ва Texaco-ро номида буд). Аз он ҷо тиҷорат шукуфт: дар иваз ба нафт, USSR ворид кардани таҷҳизоти саноатиро оғоз кард ва хатҳои қарзӣ кушода шуданд. Ин муомилот хатарнок буданд. Бисёриҳо бовар доранд, ки марги Mattei дар суқути ҳавопаймо дар соли 1962 аз ҷониби CIA ташкил шуда буд.
Ҳатто президенти FIAT, профессор Vittorio Valletta, маҷбур шуд шахсан президенти ИМА Lyndon B. Johnson-ро мутмаин кунад, ки шартнома бо USSR танҳо барои “беҳтар кардани сатҳи зиндагии шаҳрвандони шӯравӣ” равона шудааст. Ӯ ба муқовимати шадид дучор шуд—то ҳадде ки ҳатто Vatican ин созишро паймон бо “зиддимасеҳҳо” номид.
Марде, ки Khrushchev-ро бо FIAT шинос кард
Дар ин майдони минаҳои сиёсӣ инчунин Piero Savoretti, роҳбари ширкати миёнарави Novasider, роҳ меёфт. Ӯ ҳамкори наздики Valletta, асосгузори мусобиқаи Mille Miglia ва шавҳари як тарҷумони Soviet Intourist буд ва дар ташкили намоишгоҳи бузурги итолиёвӣ дар боғи Sokolniki-и Moscow рӯзи 28 майи 1962 нақши калидӣ бозид. Nikita Khrushchev иштирок кард—шахсе, ки дар ин ҳикоя аксар вақт нодида гирифта мешавад. Гарчанде ки одатан Brezhnev ва Kosygin барои лоиҳаи VAZ эътироф мешаванд, маҳз Khrushchev иҷозати аввалинро дод. Savoretti мулоқоти Khrushchev ва профессор Valletta-ро ташкил кард. Ба гуфтаи Riccardo Chivino, роҳбари равобити махсуси FIAT, Khrushchev гуфт: “Ман Kosygin-ро назди шумо мефиристам. Ӯро фиреб надиҳед—ӯ марди хуб аст.”
Як моҳ баъд, Chivino муовини якуми сарвазир Alexei Kosygin-ро аз байни корхонаҳои FIAT мегузаронд. Ӯ ба ёд овард, ки Kosygin номи Agnelli-ро бо “g”-и сахт талаффуз кард—“Agnelli,” ҳамон тавре ки навишта шудааст.
Ёддоштҳои Chivino як ҷузъиёти ҷолибро дар бар мегиранд: ҳанӯз соли 1956 FIAT фурӯши иҷозатнома барои истеҳсоли Fiat 600-и муҳаррикаш дар қафо дар USSR-ро баррасӣ карда буд. Чаро ин рӯй надод, номаълум мемонад. Тааҷҷубовар аст, ки маҳз ҳамон модел асоси аввалин Zaporozhets шуд.
Fiat 124/540, намунаи озмоишии 3a, дар Қрим, дар паснамо кӯҳи Аю-Даг. Зимистони 1967, озмоишҳои муқоисавӣ бо Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 ва Volga дар масири Байдарские Ворота – Соколиное – Орлиное – Ялта ва дар наздикии Севастопол
Чаро маҳз Fiat 124, аз миёни ҳамаи мошинҳо?
Пас чаро Fiat 124—махсусан вақте ки ҳатто сарконструктори он Dante Giacosa онро барои кишваре ба андозаи USSR васеъ ва ноҳамвор номувофиқ медонист?
Моҳи январи 1965, Шӯрои илмӣ-техникии Кумитаи мошинсозии автомобилӣ ва тракторӣ, ки дар VDNH-и Moscow баргузор шуд ва Brezhnev ва Kosygin иштирок доштанд, тасмим гирифт як корхонаи нави бузурги автомобилсозӣ бунёд карда шавад. Аммо кадом мошин бояд сохта мешуд? Санҷишҳои муқоисавӣ дар NAMI аз сар гирифта шуданд. Дар байни моделҳои санҷидашуда—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 ва Skoda 1000MB—Renault 16-и пешчархгард ҳамчун дӯстдоштатарин баромад. Он замон Boris Fitterman, роҳбари бюрои мошинҳои сабукрави NAMI, дар миёни муҳандисони шӯравӣ яке аз ҷонибдорони асосии пешчархгардӣ буд.
Яке аз 35 намунаи Fiat 124, ки соли 1968 гирифта шуда буданд, ба дасти Boris Fitterman афтод. Ӯ, ҷонибдори оташи пешчархгардӣ, ин прототипи NAMI-0132-ро сохт – гибриди кузови Fiat ва агрегати қувваи Peugeot 204
Ривоят мегӯяд, ки Brezhnev баҳсро бо як ҷумла ҳал кард: “Рафиқон муҳандисон, бас аст ин ҷузъиёти техникӣ—мо сиёсатро ҳал мекунем! Италия ба мо аз Фаронса наздиктар аст.” Ҳарчанд гуфта мешавад, ки дар дачааш дар Zavidovo, ки дар он Renault 16 ва Fiat 124 пешниҳод шуда буданд, ӯ дар асл мошини фаронсавиро бештар писандид.
Ҷудо кардани воқеият аз афсона осон нест—аммо биёед ба далелҳо часпем.
Мошине, ки дар роҳи Белгия кафид
Рӯзи 28 майи 1966, вазир Tarasov фармони No. 124-ро содир кард ва ба NAMI супориш дод, ки Fiat 124-ро ниҳоӣ кунад ва санҷишҳои роҳиро гузаронад. Sedan-и шевои итолиёвӣ натавонист майдони сахти санҷишии Dmitrov ё протоколҳои санҷишии шӯравиро тоб оварад. Вақте кузовҳои Fiat кафидан гирифтанд, ҳайати ҳайратзадаи итолиёвӣ бо ҳавопаймо оварда шуд. “Сангфарши белгиягии худро ба мо нишон диҳед!” талаб карданд онҳо. Пас аз санҷидани сангфаршҳо, Dante Giacosa ҳамаи мушаххасотро дархост кард. Ба зудӣ нусхаи “роҳи белгиягӣ” дар корхонаи Mirafiori-и FIAT пайдо шуд.
Сангфарши “вазнин”-и майдони озмоишии Dmitrov барои Fiat-124 санҷиши душвор буд. Натиҷаҳо: 24 кафидагӣ дар кузови мошини #4, 17 кафидагӣ дар мошини #5. Дар сақфи яке аз мошинҳо, назди сутуни марказӣ, кафидагии дарозии 150 mm пайдо шуд. Итолиёиҳо ду бор ба мо мошинҳо бо тақвиятдиҳандаҳо фиристоданд, ва ҳар дафъа кузовҳо дар ин ё он ҷо мекафиданд
Носозии маъмул ҳангоми санҷиш: шикастани гӯшаки бозуи поёнии овезаи пеш. Масофаи тайшуда – 12,200 km, мошин бо рақами озмоишии 8
Fiat-124 умуман оинаҳои берунӣ надошт (қобили қабул нест!), ва қулфи тиреза ба шакли кронштейн насб шуда буд. Дар Zhiguli ин “Bermuda Triangle” ба луқмаи лазиз барои авбошон табдил ёфт: оинаи берунро бидузд, қулфи тирезаи часпондашударо бо зажигалка гарм кун – ва ба мошин даро
Санҷишҳо дар USSR ба беш аз 800 тағйирот оварданд—онҳоро на муҳандисони шӯравӣ, балки итолиёиҳо, тибқи созишномаи ҳамкории илмӣ-техникӣ, ки 4 майи 1966 дар Turin имзо шуда буд, анҷом доданд. Chivino ба ёд меорад, ки имзо кардан ба таъхир афтод, зеро “вазир Tarasov бо тостҳо аз ҳад гузаронд.” Ба забони содда—ӯ маст шуд.
Имзои созишномаи ҳамкории илмӣ ва техникӣ дар Turin, дар Centro Storico-и Fiat. Профессор Valletta зери назари бодиққати як гурӯҳи рангоранг аст (аз чап ба рост): муовини раиси Кумитаи давлатии илм ва техника (ва домоди Kosygin!) Germain Gvishiani, сарконструктори Fiat Dante Giacosa ва соҳиби воқеии Fiat Giovanni Agnelli. Дар тарафи рост, дар кадр Riccardo Chivino, директори лоиҳаҳои махсуси Fiat, аст. Сана: 4 майи 1966
Баҳс дар бораи муҳаррик
Ягона касе, ки аз имзо кардан сарпечӣ кард, Alexander Andronov, сарконструктори MZMA, буд. Ӯ ба муҳаррики кӯҳнашудаи чӯянии бо camshaft-и пастҷойгиршуда эътироз кард ва ба агрегати муосири алюминии дорои camshaft-и болоӣ, мисли Moskvich-412, пофишорӣ намуд. Аммо итолиёиҳо баҳс мекарданд, ки барои мошини ин синф муҳаррики чӯянии pushrod беҳтарин аст—махсусан азбаски онҳо онро танҳо соли 1964 муаррифӣ карда буданд.
Бале, FIAT варианти дорои camshaft-и болоӣ дошт—doppio asse a camme-и машҳур бо ду camshaft ва гардонандаи тасмавӣ—аммо он ҳамон блоки чӯяниро истифода мебурд. Ин муҳаррик моделҳои сатҳи баландтар, аз ҷумла Fiat 125-ро ҳаракат медод, ки FIAT онро дар созиш ҳамчун “Car No. 2” пешниҳод карда буд. Агар шӯравиҳо қабул мекарданд, онҳо муҳаррики OHC мегирифтанд. Ба ҷои ин, онҳо версияеро интихоб карданд, ки баъдан ба VAZ-2103 табдил ёфт.
Розӣ шудан бо Andronov таҳияи муҳаррики комилан навро дар муҳлати танг талаб мекард—истеҳсол бояд ҳамагӣ пас аз се сол оғоз мешуд. Ҳам FIAT ва ҳам вазир Tarasov кӯшиш карданд ӯро розӣ кунанд. Ӯ мавқеашро нигоҳ дошт. Созиш ба даст омад: блоки чӯянӣ бо каналҳои обӣ ва camshaft-и болоӣ бо гардонандаи занҷирӣ.
Муҳаррикҳо барои муқоиса: Fiat 124 бо camshaft-ҳои поёнӣ, Fiat 125 бо ду camshaft-и болоӣ, VAZ-2101-и аввала (бо гилзаҳо). Озмоишгарони VAZ таҳти роҳбарии Anatoly Akoyev дарёфтанд, ки гилзаҳо фоидаи зиёд намедиҳанд, ва пас аз як сол аз онҳо даст кашиданд
Пул ва KGB
Ҳар як созиш созишкорӣ талаб мекунад. Қарзи пешниҳодшудаи $320 million аз Бонки IMI-и Италия ба Vneshtorgbank-и USSR баҳсбарангез набуд—аммо FIAT ба меъёри стандартии фоизи 7%-и худ пофишорӣ кард. Kosygin бошад, ба Tarasov дастур дод, ки 5% талаб кунад.
Fiat 124 ҳамон тавре ки ҳаст. Итолиёиҳо муддати дароз дар мавриди муҳаррик ва боз ҳам дарозтар дар мавриди тормозҳои дискии қафо муқовимат карданд, аммо колодкаҳои онҳо аз қуме, ки дар озмоишҳои майдони Dmitrov аз зери чархҳои пеш мепарид, дар 400-800 km фарсуда мешуданд. Мошинҳои Fiat 124R, бо дарназардошти эродҳо (R = Russie), моҳи июли 1967 ба USSR омаданд
Яке аз фарқиятҳои муҳими байни VAZ-2101 ва Fiat 124 меҳвари қафо аст. Тарҳи архаикӣ бо қубури тела диҳанда бо тарҳи дорои панҷ тяга иваз карда шуд. Мувофиқи он, вали карданӣ низ тағйир ёфт. Бо пайравӣ аз намунаи VAZ-2101, итолиёиҳо ба Fiat 124 меҳвари қафои монандро ҷорӣ карданд, дар ҳоле ки тормозҳои дискии дӯстдоштаи худро нигоҳ доштанд
Шиддат боло рафт—Renault ва KGB ворид шуданд. Хабарнигори “Izvestia” Leonid Kolosov, маъруф ба агенти KGB “Kisa,” вазифадор шуд, ки шартҳои беҳтарро таъмин кунад.
Ду конструктори барҷастаи автомобил, Alexander Andronov ва Dante Giacosa, вақти музокиротро ба як тарз мегузаронданд – эскизҳои аъзои ҳайатро мекашиданд. Ҳамин тавр имзокунандагони созишнома – вазир Tarasov ва профессор Valletta – пайдо шуданд. Одами боистеъдод дар ҳама чиз боистеъдод аст!
Овоза дар бораи Renault ва 1.4 банди кам аз меъёр
Kolosov робитаҳои пурқудрат дошт. Ӯ ҳатто як бор ба фирефтани Claudia Cardinale наздик шуда буд. Тавассути пичир-пичирҳои сиёсӣ, ӯ овоза паҳн кард, ки Tarasov бо Renault созиши махфӣ дорад. Бо донистани он ки De Gaulle ба шарикӣ бо шӯравиҳо ҳавасманд буд, ин овоза FIAT-ро, ки аллакай наздики муфлисӣ буд, ба ларза овард. Тамосҳои Kolosov кори худро карданд—IMI меъёрро то 5.6% поён овард ва барои таҷҳизоти истеҳсолӣ шартҳои мусоид пешниҳод кард.
Тасодуфан, De Gaulle воқеан моҳи июни 1966 ба USSR сафар кард, ва созиши кӯмаки техникӣ ба маблағи $142 million бо Renault дар ҳақиқат имзо шуд—ҳарчанд барои таҷдиди таҷҳизоти корхонаи MZMA.
Оё итолиёиҳо ҳис карданд, ки онҳоро бозӣ медиҳанд? Як вақт профессор Valletta ба Kolosov бо табассум нигоҳ карда пурсид: “Пас, dottore, касбатро иваз кардӣ—аз соҳибкор ба рӯзноманигор?”
Қариб VAZ-2103, аммо бо нишони Fiat. Октябри 1968. Ҳангоми омодасозии истеҳсолот маълум мешавад, ки панҷараи яклухти радиатор… ба ваннаи галвании корхонаи DAAZ намеғунҷад. Аз ин рӯ, рӯйпӯшро қисм-қисм, бо лавҳаи амудии марказӣ сохтанд. Прототипи VAZ-2103 Fiat 124 Special набуд, чунон ки аксар вақт менависанд. Ин таҳияи ҷудогона барои USSR аст
«Car #2»-и таҷрибавӣ дар ҳавлии NAMI. Панели асбобҳо ба VAZ-2103-и оянда монанд нест, дар ороиши берунӣ фарқиятҳои хурд ҳастанд, аккумулятор дар тарафи чап насб шудааст, на дар тарафи рост, мисли Zhiguli-и силсилавӣ
Пас кӣ аз ин бештар бурд кард?
Моҳи августи 1966, USSR ва FIAT ниҳоят созишномаи умумӣ барои сохтани корхонае бо истеҳсоли солонаи 600,000 мошин-ро имзо карданд. Аммо кӣ аз ин созиш бештар бурд кард? 19 феврали 1968 Шӯрои вазирони USSR буҷаи сохтмонро ба маблағи 1.1433 billion рубл тасдиқ кард. Манбаъҳои дигар 1.57 ё ҳатто 1.85 billion-ро зикр мекунанд. Forbes арзиши корхонаи Togliatti-ро $887 million арзёбӣ кард, ки аз он FIAT $322 million ба даст овард. Аммо манфиатҳои ғайримустақим аксар вақт нодида гирифта мешаванд—масалан, давр задани маҳдудиятҳои Ғарб дар интиқоли технология. FIAT ин корро анҷом дод. Ду сеяки таҷҳизоте, ки ба шӯравиҳо дода шуд, ё дар ИМА сохта шуда буд ё бо иҷозатномаи амрикоӣ, аз ҷумла аз TRW ва Gleason.
Вазир Tarasov санади қабули марҳилаи якуми VAZ-ро бо иқтидори 220 thousand мошин дар як сол танҳо 24 марти 1971 имзо кард. Дар ибтидо ҳиссаи ҷузъҳои воридотӣ дар VAZ ва зерпудратчиёни он ба 75% мерасид, то охири 1970 дар сатҳи 20-25% монд, ва то апрели 1971 зерпудратчиён воридотро пурра ҷуброн карданд
Истеҳсоли «Car No. 2» VAZ-2103 рӯзи 5 ноябри 1973 оғоз шуд, ва 21 декабр комиссия ниҳоят корхонаро ба истифода қабул кард, аммо он танҳо 5 октябри 1974 ба иқтидори пурраи худ, яъне 660 thousand мошин дар як сол, расид. Истеҳсол дар VAZ силсилавӣ нест, балки оммавӣ аст: раванд ба амалиётҳои сода тақсим шуда, ба таври ритмӣ иҷро мешавад. Дар маҷмӯъ аз 1970 то 1984 2,702,903 VAZ-2101 сохта шуд. Тиражи station wagon-и VAZ-2102 (1971-1986) 666,889 адад буд. Дар маҷмӯъ 2,143,997 мошини VAZ-21011 (1974-1983) ва VAZ-21013 (1977-1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984) ва 4,175,319 мошини VAZ-2106 (1976-2001) истеҳсол шуданд.
Ду мошин ва банде дар бораи киштиҳои hydrofoil
Созиш ду моделро дар бар мегирифт—«Car No. 1» ва «Car No. 2.» Илова ба седани Fiat 124, USSR station wagon-и Fiat 124 Familiare-ро гирифт, ки ба VAZ-2102 табдил ёфт. Баъдтар иқтидори истеҳсолӣ то 660,000 мошин дар як сол боло бурда шуд.
Прототипи VAZ-21032 бо чархи идоракунӣ дар тарафи рост, 1970. Барои ҷуброн кардани сарбории афзуда дар тарафи рост, ки аз интиқоли идораҳо ба вуҷуд омада буд, дар овезаи рост пружинаи сахттари 21012-2901 насб карда шуд. Сахтии зарурӣ бо зиёд кардани ғафсии мил ба даст омад
Як банди ҷолиб FIAT-ро вазифадор мекард, ки барои панҷ сол молҳои истеъмолии шӯравиро харидорӣ кунад—аз ҷумла киштиҳои мусофирбари hydrofoil. Аз ҳамин сабаб киштиҳои шӯравии «Kometa» ва «Meteor» зуд дар Баҳри Миёназамин сершумор шуданд.
VAZ-21011 бо муҳаррики 1.3 бо иқтидори 69 hp, 1974. Restyling ба ороиши панҷараи радиатор, бамперҳо, панели асбобҳо ва нишастгоҳҳо таъсир расонд. Дар пеш шикофҳо ва дар сутунҳои сақф сӯрохиҳои вентилятсияи ихроҷӣ пайдо шуданд. Мувофиқи талаботи UNECE, «side lights» ба чароғҳои пеш дохил карда шуданд, чароғҳои паҳлӯӣ норанҷӣ шуданд, дар чароғҳои қафо инъикоскунандаҳо пайдо шуданд, чароғи ақибгардонӣ ҷойиваз шуд. Чархи идоракунӣ ҳоло аз ҷиҳати осеббардорӣ бехатар аст: ҳалқаи сигнал гум шуд, ва дар вали идоракунӣ чуқурии ҳалқавӣ сохта шуд, то ҳангоми зарба бишканад. Қарор шуд, ки station wagon-и VAZ-21021 бо муҳаррики 1.3 бароварда нашавад. Онҳо қарор карданд, ки мошини VAZ-2102 кофист
Модели эталонии VAZ-2102, ки прототипаш Fiat 124 Familiare буд. Он аз седани VAZ-2101 бо шинаҳо, пружинаҳои овеза, муҳаррики пурқувваттар ва гардонандаи ниҳоӣ фарқ мекард. Autoexport барои модел номи худро пешниҳод кард – Lada Rubin, аммо он ҷо нагирифт
Номгузории мошин: Zhiguli, Lada ё VIL-100?
Мошини нав ба ном ниёз дошт. Дизайнери VAZ Alexei Cherny «Zhiguli»-ро пешниҳод кард—ки нигаронӣ ба вуҷуд овард. Дар итолиёвӣ, «gigolo» маънои нохуш дорад. Озмуни номгузорӣ аз ҷониби маҷаллаи Za Rulem ва рӯзномаи Sovetskaya Rossiya оғоз шуд. Дар байни пешниҳодҳо: VIL-100 (ба муносибати 100-солагии Lenin), Desina (омехтаи Soviet ва Italian), Pato (барои Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Номзадҳои асосӣ Volzhanin, Dream ва Friendship буданд, аммо «Zhiguli» ва «Lada» пирӯз шуданд. Autoexport «Lada»-ро барои содирот дӯст медошт, ҳарчанд он дар шведӣ маънои «анбор»-ро дорад—аз ин рӯ, дар Sweden онҳо ҳамчун VAZ фурӯхта мешуданд. Дар ибтидо ҳатто итолиёиҳо ихтисораи TAZ-ро истифода мебурданд, зеро «Volzhsky Automobile Plant» танҳо дар охири 1967 сохта шуд.
Нишони нуқсондори VAZ. Дар соли 1971 ҳарфҳо тамоман хориҷ карда мешаванд, зеро топонимҳоро дар нишонаҳои заводӣ истифода бурдан мумкин нест
Матбуоти Италия дар бораи корхонаи ояндаи TAZ карнай зад. Шӯхӣ нест: майдони умумии ишғолшуда 5 million m2, майдони биноҳо 1.5 million m2, 16 thousand воҳиди таҷҳизот, дарозтарин конвейери асосӣ дар ҷаҳон 1.5 km
Нишони киштӣ ва ҳарфи баръакс
Нишони ҳоло машҳури «киштӣ»-ро Alexander Dekalenkov, дизайнери собиқи AZLK, офарид. Он «V»-еро нишон медод, ки мисли қаиқи Cossack бо бодбони пур аз бод шакл гирифта буд, дар якҷоягӣ бо номи шаҳри нав—Togliatti. Вақте гурӯҳи нишонҳои намунавӣ моҳи январи 1970 аз Turin омад, ҳарфи «Я» иштибоҳан ба услуби лотинӣ чаппа карда шуд ва «ТОЛЬЯТТИ» ҳосил шуд. Ин хатоҳои чопӣ ба ашёи арзишманди коллексионерон табдил ёфтанд.
Fiat CEO, ҳуқуқшинос Giovanni Agnelli, 17-18 июни 1970 ба VAZ ташриф овард. Барои чунин ташрифҳо як гурӯҳи GAZ-69AM дар Ulyanovsk бо роҳи мубодила гирифта шуд. Дар рӯи зинаҳои паҳлӯӣ на посбонон, балки мудири майдон ва тарҷумон истодаанд. Паси онҳо Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono, куратори лоиҳаи VAZ-Fiat Vincenzo Buffa ва директори VAZ Viktor Polyakov, ки аз таъсире, ки мегузошт, ошкоро қаноатманд буд, ба берун нигоҳ мекунанд.
Сарконструктори VAZ Vladimir Solovyov лоиҳаро аз аввалин санҷишҳо дар майдони озмоишии NAMI назорат мекард. Соли 1969 кормандони Fiat Solovyov-ро ба сабаби мусоҳиба бо рӯзномаи La Stampa persona non grata эълон карданд; дар он ӯ гуфта буд, ки муҳандисони шӯравӣ 124th-ро пурра аз нав тарҳрезӣ кардаанд. Solovyov маҷбур шуд ба Кумитаи марказии CPSU шарҳ диҳад.
Шоирае, ки корпартоиро боздошт
Моҳи январи 1967 масъалаи ҷиддитаре ба миён омад. Агар он шаш моҳ пештар рух медод, созиш метавонист фурӯ резад. Шоираи шӯравӣ Marietta Shaginyan, симои ленинӣ, бо супориши Izvestia ба Италия омад. Назоратчии ӯ касе ҷуз Leonid “Kisa” Kolosov набуд. Ӯ ӯро ҳамчун пиразани ҷанҷолӣ бо овози гӯшхарош, сахт зидди Ғарб тавсиф мекард. Бо вуҷуди ин, ӯ бо профессор Valletta иртиботи наздик пайдо кард. Соли 1945, Valletta аз қатл барои ҳамкорӣ бо фашистон мӯйлабида раҳо шуд—ҳаёташро партизани коммунист Luigi Longo наҷот дод. Пас аз он Valletta ва Longo равобити мустаҳкамро нигоҳ доштанд. Shaginyan дар Izvestia силсилаи очеркҳои пуртаърифро бо номи Се рӯз дар FIAT нашр кард.
Беҳтарин иҷрокунандагони эстрадаи шӯравӣ бо VAZ-ҳо меомаданд. Дар оғоз, танҳо барои ҳунарнамоӣ, баъдтар – барои гирифтани мошин ҳамчун ҳаққи хизмат. Соли 1970 маоши миёна дар USSR 122 рубл буд, VAZ-2101 5,500 рубл, cooperative-и дуҳуҷрагӣ дар Moscow – 4,000 рубл арзиш дошт
Дар ҳамин ҳол, дар FIAT корпартоии умумӣ пухта мерасид. Коргарон омода буданд аз кор бароянд—то вақте ки Valletta ба онҳо пораҳое аз гузоришҳои Shaginyan-ро хонд. Издиҳом пароканда шуд. Як шоираи болшевикии танҳо корпартоиро пешгирӣ карда буд. Kolosov қариб барои ин аккредитатсияи матбуотиашро аз даст дод.
Нахустнамоиши ҷаҳонии VAZ-2101 20 январи 1971 дар Brussels Motor Show баргузор шуд. Пас аз пул кор кардан аз “созиши аср,” FIAT барои худ рақиби ҷиддиро парвариш карда буд: то соли 1979, 45% истеҳсоли VAZ содир мешуд
Ва ин ғурфаи Autoexport дар Автосалони Женева дар соли 1972 аст. Мо ошкоро демпинг мекардем: 7950 франк!
Аввалин муваффақияти бузурги байналмилалии VAZ дар motorsports: ҷоми нуқраи ADAC Tour d`Europe tourist rally, 1971. Аз 64 экипаже, ки оғоз карданд, 46 ба марра расиданд. Соли 1973 VAZ дар ин rally ҷомҳои тилло ва нуқраро гирифт
Сохтан аз рӯи стандартҳои итолиёвӣ, на шӯравӣ
Бо идома ёфтани омодагиҳои корхона, ба конструкторон иҷозат дода шуд, ки ба ҷои стандартҳои шӯравии GOST мушаххасоти техникии FIAT-ро риоя кунанд. Ин ҷорӣ кардани навъҳои нави пӯлод, пластикҳо, равғанҳои молиданӣ ва омехтаҳои резиниро имконпазир кард. Стандартҳои итолиёвӣ аксар вақт сахттар буданд, ва таъминкунандагони шӯравӣ барои расидан ба онҳо душворӣ мекашиданд. Ин давраи шикастани монеаҳо буд.
Аввалин кӯшиши “навсозӣ” кардани VAZ-2101 бо истифода аз чароғҳои росткунҷаи корхонаи FER дар Ruhla (GDR), 1971. Дизайнер – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Модели пурҳаҷми пластилинии VAZ-2101-78 – як варианти навсозии Zhiguli, ки дизайнер Vladimir Stepanov соли 1976 офаридааст. VAZ-2105-и силсилавии оянда
Садсолагии Lenin ва муҳлате, ки ҷобаҷо шуд
Тамоми кишвар ба 100-солагии Lenin омодагӣ мегирифт ва афсонаеро пурқувват мекард, ки VAZ-2101 ҳамчун арҷгузорӣ ба садсола тарҳрезӣ шуда буд. На комилан. Шартнома “Car No. 1”-ро барои 1969 ва “Car No. 2”-ро барои 1970 пешбинӣ мекард. Аммо таъхирҳо маънои онро доштанд, ки шиорҳо бояд иваз мешуданд—аз “Мошини аввалро то охири 1969 супоред!” ба “Биёед аввалин VAZ-ро барои садсолагии Lenin васл кунем!”
Ва онҳо ҳамин тавр карданд. Аз ҳамин сабаб зодрӯзи панҷоҳуми VAZ-2101 ба апрели 2020 рост омад.
VAZ-2101 аз линзаи яке аз аввалин суратгирони завод, Stanislav Kazakov. Байни чароғҳои пеш ва панҷараи радиатор рӯйпӯшҳои ороишии ниммоҳа ҳастанд. Онҳо зуд ҳамчун зиёдатии ошкоро партофта мешаванд. Аз байни тақрибан 800 тағйирот дар тарҳи 124th, яке ба бадӣ буд: истеҳсолкунандагони шина натавонистанд шинаҳои радиалиро аз худ кунанд. Муддати дароз ҳамаи Zhiguli, ғайр аз содиротӣ, бо шинаҳои диагоналии сахти I-151 пӯшонда мешуданд
Васлкунии аввал
Alexander Kuznetsov аз 16 марти 1970 то соли 1978 ҳамчун слесари васлкунӣ дар бинои асосӣ (Цех 45, Қисми 3) кор мекард ва дар васл кардани шаш мошини аввалини истеҳсолӣ иштирок дошт:
“Субҳи 18 апрели 1970 шаш кузови мошин ба хат поён фароварда шуд: дуто кабуди cornflower, дуто сафед ва дуто burgundy. Мо онҳоро маҳз дар 24 соат васл кардем, ва мошинҳои тайёр тақрибан соати 5:00–5:30 a.m. рӯзи 19 аз конвейер берун ронда шуданд. Ҳама чиз бе шитоб анҷом дода мешуд. Байни ҳар як кузов мо 10–12 овезаи холии конвейерро мегузоштем. Хат то он даме пеш намерафт, ки як гурӯҳ кори ҳамаи мошинҳоро пурра ба анҷом расонда бошад. Гурӯҳҳо ҳанӯз пурра таъмин набуданд—баъзан танҳо ду ё се нафар. Пас аз анҷом, мошинҳоро ба ангаре, ки аз панелҳо саросема сохта шуда буд, ғелонда медароварданд ва аз чашмони кунҷков пинҳон мекарданд. Агар чизе комилан дуруст намебуд, техникҳои итолиёвӣ фарёд мезаданд: ‘no bene!’—яъне хуб нест—ва моро водор мекарданд, ки амалиётро аз нав иҷро кунем. Зимнан, тақрибан ҳазор мошини аввал бо агрегатҳои қувва, трансмиссияҳо, меҳварҳои қафо ва овезаҳои сохти Италия муҷаҳҳаз шуда буданд. Баъзан driveshaft-ро аз қуттӣ мегирифтӣ ва он аз ҳад дароз мебаромад—равшан аз Fiat 125 буд. Табассум мекардӣ, онро бозпас мепартофтӣ ва дигареро мегирифтӣ. Оҳ, ин итолиёиҳо!”
Васлкунии аввалин Zhiguli расман наворбардорӣ нашуда буд. Ва барои аксгирӣ бе иҷозат метавонистӣ ба осонӣ баҳои се бигирӣ. Ба шарофати як ҷасури номаълум, шумо метавонед тасаввур кунед, ки ҳамаи ин чӣ гуна рух дод
Луғати коргари собиқадори VAZ
- Nítka — Хатти васлкунӣ дар бинои асосӣ. Дар маҷмӯъ се-то ҳаст.
- Tavéer — Конвейери поёнии телаӣ, ки аз аробачаҳо иборат аст ва ҳамзамон бо овезаҳои боло ҳаракат мекунад. Дар ин аробачаҳо муҳаррик, қуттии интиқол ва меҳварҳои пешу қафо пеш аз насб шудан зери кузов васл карда мешаванд. Истилоҳ аз англисии “tow-veyor” (конвейери кашанда) гирифта шудааст.
- Montarsína — Истгоҳи конвейер, ки дар он системаи тормоз ҳавобарорӣ мешавад. Калима ошкоро аз асли итолиёвӣ аст.
- Vstávki (“иловаҳо”) — Сохторҳои иловагӣ, ки ба фасади бинои асосӣ часпонда шудаанд. Ҷойгиршавии ритмии онҳо ба шикастани якрангии визуалии дарозтарин толори васлкунии ҷаҳон кумак мекунад. Ҳафт иловаи расмӣ вуҷуд дорад. Ба шӯхӣ, коргарони завод бинои маъмуриятро “иловаи ҳаштум” ва наздиктарин мағозаи машруботро “нӯҳум” меноманд.
- No bene — Итолиёвӣ барои “хуб нест” (“non bene”), ба маънои “ғайриқобили қабул” ё “бояд аз нав иҷро шавад.”
Далелҳои асосӣ дар як нигоҳ
- Мошинҳои аввал: шаш VAZ-2101 дар давоми 24 соат рӯзҳои 18–19 апрели 1970 васл карда шуданд — дуто кабуди cornflower, дуто сафед, дуто burgundy
- Рақибе, ки бохт: Renault 16-и пешчархгард дӯстдоштаи NAMI буд, ва гузориш мешавад, Brezhnev ҳам онро меписандид — Fiat 124 бо сиёсат пирӯз шуд
- Чӣ қадар тағйир ёфт: беш аз 800 тағйирот, ки худи FIAT анҷом дод, пас аз он ки Fiat 124 дар сангфаршҳои Dmitrov кафид — аз ҷумла меҳвари қафои панҷпайвандӣ, ки баъдан FIAT онро дар мошини худ қабул кард
- Молия: қарзи IMI ба маблағи $320 million, бо ёрии овозаи дар бораи Renault аз ҷониби KGB кошташуда аз 7% то 5.6% поён бурда шуд
- Корхона: бо иқтидори 600,000 мошин дар як сол тасдиқ шуд, баъдтар то 660,000 боло бурда шуд; Forbes харҷи умумиро $887 million ҳисоб кард, ки аз он FIAT $322 million ба даст овард
- Ном: “Zhiguli” аз VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita ва Tatarin пеш гузашт; “Lada” барои содирот нигоҳ дошта шуд, ба истиснои Sweden, ки дар он lada маънои анборро дорад
Саволҳои зуд-зуд додашаванда
Оё VAZ-2101 танҳо Fiat 124 бо нишони дигар аст? Не. Санҷишҳои шӯравӣ пеш аз истеҳсол беш аз 800 тағйирот ба бор оварданд, аз ҷумла меҳвари қафои комилан дигар, муҳаррики дорои camshaft-и болоӣ ба ҷои агрегати итолиёвии pushrod, ва тормозҳои барабании қафо ба ҷои дискҳо, ки реги Dmitrov онҳоро дар 400–800 km нобуд мекард.
Чаро USSR ба ҷои Renault 16 Fiat 124-ро интихоб кард? Муҳандисон Renault-ро бештар меписандиданд. Қарор сиёсӣ буд — чунон ки мегӯянд Brezhnev гуфтааст: “Италия ба мо аз Фаронса наздиктар аст.”
Оё ин созиш воқеан Ҳизби коммунистии Италияро дастгирӣ мекард? Ришта аз тиҷорат мегузарад, на аз идеология. Он бо музокироти нафтии Enrico Mattei дар соли 1958 оғоз шуд, ва президенти худи FIAT маҷбур буд Lyndon Johnson-ро мутмаин кунад, дар ҳоле ки Vatican ин созишро паймон бо зиддимасеҳҳо меномид.
“Car No. 2” чӣ буд? Дар аввал Fiat 125, ки муҳаррики twin-cam меовард. Шӯравиҳо рад карданд; он чизе, ки онҳо ба ҷои он сохтанд, ба VAZ-2103 табдил ёфт. Station wagon аз Fiat 124 Familiare ба VAZ-2102 табдил ёфт.
Оё мошин барои садсолагии Lenin сохта шуда буд? На аз рӯи тарҳ. Шартнома соли 1969-ро барои “Car No. 1” муқаррар карда буд; вақте муҳлат лағжид, шиор тағйир ёфт ва оғози истеҳсол ба ҷои он ба садсолагӣ бастагӣ дода шуд.
Муаллифон: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Акс: Бойгонии муаллиф Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро дар ин ҷо хонда метавонед: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Нашр шудааст май 28, 2025 • 19 м барои хондан
