Fiat 124 څنګه VAZ-2101 شو: هغه شوروي-ایټالوي معامله چې د موټر تاریخ یې بدل کړ

د «ژیګولي» نیمه پېړۍ: د ۱۹۷۰ کال د اپرېل په ۱۹ د ولګا موټر جوړولو فابریکې له تولیدي کرښې لومړني VAZ-2101 موټرونه راووتل. Fiat 124 څنګه — او د چا په پرېکړه — VAZ-2101 شو؟ په لومړي «ژیګولي» کې سیاست څومره و او انجنیرۍ څومره؟ څه شوروي و او څه ایټالوي؟

ایا معامله رښتیا د ایټالیا د کمونست ګوند په اړه وه؟

ډېر ځله ویل کېږي چې شوروي اتحاد د تش په نامه «د پېړۍ معامله» له FIAT ډلېسره په لاسلیک کولو د ایټالیا د کمونست ګوند ملاتړ کاوه. وایي سیاست د اقتصاد متمرکزه څرګندونه ده. خو ثبوت چېرته دی؟

لومړی تېل، وروسته موټرونه: انریکو ماتي

له شوروي اتحاد سره د اړیکو له تر ټولو پیاوړو پلویانو څخه یو و انریکو ماتي، د ایټالیا د ENI د تېلو او ګازو شرکت مشر. ماتي کمونست نه و؛ په ۱۹۵۸ کال کې مسکو ته د تېلو د اکمال تړونونو د خبرو لپاره ولاړ — د ایډیالوژۍ لپاره نه، بلکې د «اوو خویندو» له واکمنۍ څخه د ایټالیا د خلاصولو لپاره؛ هماغه نوم چې ده BP، Exxon، Gulf Oil، Mobil، Royal Dutch Shell، Chevron او Texaco ته ورکړی و. له هغه وروسته سوداګري پراخه شوه: د تېلو په بدل کې شوروي اتحاد صنعتي تجهیزات واردول پیل کړل او پوریزې کرښې پرانیستل شوې. دا خطرناکې معاملې وې. ډېر خلک باور لري چې د ۱۹۶۲ کال د الوتکې په پېښه کې د ماتي مرګ CIA تنظیم کړی و.

حتی د FIAT مشر پروفیسور ویتوریو والېتا اړ شو چې د امریکا ولسمشر لینډن بي. جانسن ته په شخصي ډول ډاډ ورکړي چې له شوروي اتحاد سره تړون یوازې د «شوروي وګړو د ژوند د کچې د ښه کولو» لپاره دی. هغه له سخت مقاومت سره مخ شو — تر دې چې واتیکان هم معامله له «دجالانو» سره تړون وباله.

هغه سړی چې خروشچوف یې له FIAT سره معرفي کړ

په دې سیاسي ماین‌ډګر کې بل مهم لوبغاړی پیېرو ساوورېتي و، د منځګړي شرکت Novasider مشر. هغه د والېتا نږدې همکار، د Mille Miglia سیالۍ بنسټګر او د شوروي Intourist د یوې ژباړونکې مېړه و. هغه د ۱۹۶۲ کال د مې په ۲۸ د مسکو په سوکولنیکي پارک کې د ستر ایټالوي نندارتون په جوړولو کې مهم رول ولوباوه. نیکیتا خروشچوف هم ورغلی و — هغه څوک چې په دې کیسه کې ډېر ځله هېرېږي. که څه هم د VAZ پروژه معمولاً برېژنېف او کوسیګین ته منسوبه کېږي، لومړنی اجازه خروشچوف ورکړې وه. ساوورېتي د خروشچوف او پروفیسور والېتا لیدنه برابره کړه. د FIAT د ځانګړو اړیکو د مشر ریکاردو کیوینو په وینا، خروشچوف وویل: «کوسیګین درته لېږم. مه یې غولوئ — ښه سړی دی.»

یوه میاشت وروسته کیوینو د لومړي مرستیال صدراعظم الکسي کوسیګین لپاره د FIAT فابریکې ښودلې. هغه یادونه کوي چې کوسیګین د Agnelli نوم په سخت «ګ» تلفظاوه — «اګنېلي»، لکه څنګه چې لیکل شوی و.

د کیوینو په خاطراتو کې یو په زړه پورې جزئیات شته: FIAT لا په ۱۹۵۶ کال کې فکر کړی و چې شوروي اتحاد ته د شا-انجن Fiat 600 د تولید جواز وپلوري. ولې دا کار ونه شو، معلومه نه ده. په طنزي ډول، همدا موډل وروسته د لومړي Zaporozhets بنسټ شو.

ولې په ځانګړي ډول Fiat 124؟

نو ولې Fiat 124 — په ځانګړي ډول هغه مهال چې د دې اصلي طراح دانتې جیاکوزا هم فکر کاوه چې دا د شوروي اتحاد په څېر پراخ او سخت هېواد ته ښه نه دی؟

د ۱۹۶۵ کال په جنوري کې د موټرو او ټراکټوري ماشینونو د کمېټې علمي-تخنیکي شورا، چې په مسکو کې د VDNH په نندارتون کې جوړه شوې وه او برېژنېف او کوسیګین دواړه پکې حاضر وو، د نوي ستر موټر جوړولو فابریکې د جوړولو پرېکړه وکړه. خو کوم موټر؟ په NAMI کې مقایسوي ازموینې بیا پیل شوې. له ازمویل شوو Ford Taunus 12M، Morris 1100، Peugeot 204 او Skoda 1000MB څخه مخکینۍ-څرخ محرک Renault 16 تر ټولو غوره وبلل شو. په هغه وخت کې د NAMI د مسافر وړونکو موټرو د څانګې مشر بوریس فیترمان د شوروي انجنیرانو ترمنځ د مخکیني-څرخ محرک له مهمو پلویانو څخه و.

روایت دی چې برېژنېف بحث په یوه جمله ختم کړ: «ملګرو انجنیرانو، تخنیکي خبرې بس دي — سیاست موږ ته پرېږدئ! ایټالیا له فرانسې موږ ته نږدې ده.» خو ویل کېږي چې په زاویډوو کې په خپل داچا کې، چې Renault 16 او Fiat 124 دواړه ورته ښودل شوي وو، هغه په حقیقت کې فرانسوي موټر ډېر خوښ کړی و.

د حقیقت او افسانې بېلول اسانه نه دي — نو په حقایقو پاتې شو.

هغه موټر چې پر «بلجیمي سړک» وچاودېد

د ۱۹۶۶ کال د مې په ۲۸ وزیر تاراسوف فرمان نمبر ۱۲۴ صادر کړ او NAMI ته یې د Fiat 124 د بشپړولو او د سړک ازموینو د ترسره کولو دنده ورکړه. ښکلی ایټالوي سېډان د دیمتروف سخت ازمایښتي میدان او شوروي ازموینې مقررات ونه زغمل. کله چې د Fiat بدنې چاودېدل پیل کړل، حیران ایټالوي پلاوی په الوتکه راوغوښتل شو. «خپل بلجیمي ډبرین سړک را وښایئ!» هغوی غوښتنه وکړه. دانتې جیاکوزا ډبرې وکتلې او ټول مشخصات یې وغوښتل. ډېر ژر د FIAT په Mirafiori فابریکه کې د همدې «بلجیمي سړک» نقل جوړ شو.

په شوروي اتحاد کې ازموینو له ۸۰۰ څخه ډېر بدلونونهرامنځته کړل — دا بدلونونه شوروي انجنیرانو نه، بلکې ایټالویانو د ۱۹۶۶ کال د مې په ۴ په تورین کې د لاسلیک شوي علمي-تخنیکي همکارۍ تړون له مخې عملي کړل. کیوینو یادونه کوي چې لاسلیک ځکه وځنډېد چې «وزیر تاراسوف په جامونو پورته کولو کې لږ زیاتوالی وکړ». په ساده ژبه — مست شو.

د انجن پر سر بحث

یوازینی کس چې له لاسلیکولو یې ډډه وکړه د MZMA اصلي طراح الکساندر اندرونوف و. هغه د ټیټ نصب شوي کین‌میل لرونکي زوړ اوسپنیز انجن مخالفت کاوه او د Moskvich-412 په څېر د سر-کین‌میل لرونکي عصري المونیم انجن غوښتنه یې کوله. خو ایټالویانو ویل چې د دې ټولګي موټر لپاره د کاسټ اوسپنې د پُش‌راد انجن مناسب دی — په ځانګړي ډول چې دوی همدا په ۱۹۶۴ کې تازه معرفي کړی و.

هو، FIAT د سر-کین‌میل لرونکی ډول هم درلود — مشهور doppio asse a camme له دوو کین‌میلونو او تسمه‌يي محرک سره — خو هماغه کاسټ اوسپنیز بلاک یې درلود. دا انجن د لوړ پوړو موډلونو، د Fiat 125 په ګډون، کاروه، چې FIAT یې په معامله کې د «موټر نمبر ۲» په توګه وړاندیز کړی و. که شوروي اړخ منلی وای، د OHC انجن به یې ترلاسه کړی و. پر ځای یې هغه ډول غوره کړ چې وروسته VAZ-2103 شو.

له اندرونوف سره موافقه د نوې انجن د ډېر لنډ مهال پراختیا معنا لرله — تولید یوازې درې کاله وروسته باید پیل شوی وای. FIAT او وزیر تاراسوف دواړو هڅه وکړه هغه قانع کړي. هغه پر خپل دریځ ودرېد. جوړجاړی وشو: د اوبو کانالونو لرونکی کاسټ اوسپنیز بلاک او په زنځیر چلېدونکی سر-کین‌میل.

پیسې او KGB

هره معامله جوړجاړي غواړي. وړاندیز شوی ۳۲۰ میلیونه ډالره پور چې د ایټالیا IMI بانک یې د شوروي Vneshtorgbank ته ورکولو، د بحث وړ نه و — خو FIAT پر خپل عادي ۷٪ سود ټینګار کاوه. کوسیګین بیا تاراسوف ته وویل چې وغواړي ۵٪.

فشار زیات شو — Renault او KGB میدان ته ننوتل. د «ایزویستیا» خبریال لیونید کولوسوف، چې د KGB اجنټ «کیسا» هم و، ته د غوره شرایطو د ترلاسه کولو دنده ورکړل شوه.

د Renault په اړه اوازه، او د سود ۱.۴ سلنه ټیټوالی

کولوسوف پیاوړي اړیکې لرلې. یو وخت حتی نږدې و چې کلاودیا کاردینالې ځان ته راکاږي. هغه د سیاسي اوازو له لارې خپره کړه چې تاراسوف له Renault سره پټ تړون لري. ځکه چې ټولو پوهېدل دو ګول له شوروي سره همکارۍ ته لېواله دی، اوازې FIAT سخت وېرول چې له وړاندې د افلاس په درشل کې و. د کولوسوف اړیکو کار وکړ — IMI سود ۵.۶٪ ته راکم کړ او د تولیدي تجهیزاتو لپاره یې مناسب شرایط وړاندې کړل.

په تصادفي ډول دو ګول رښتیا هم په جون ۱۹۶۶ کې شوروي اتحاد ته سفر وکړ، او له Renault سره ۱۴۲ میلیونه ډالره د تخنیکي مرستې تړون هم لاسلیک شو — خو د MZMA فابریکې د بیا تجهیز لپاره.

ایا ایټالویان پوه شوي وو چې ورسره لوبه کېږي؟ یوه ورځ پروفیسور والېتا کولوسوف ته موسکی شو او ویې پوښتل: «نو، دوتوره، مسلک دې بدل کړی — له سوداګر څخه خبریال؟»

نو د معاملې غوره برخه چا واخیسته؟

په اګست ۱۹۶۶ کې شوروي اتحاد او FIAT بالاخره د داسې فابریکې د جوړولو عمومي تړون لاسلیک کړ چې کلنی تولید یې ۶۰۰ زره موټرو. خو د معاملې ښه برخه چا واخیسته؟ د ۱۹۶۸ کال د فبرورۍ په ۱۹ د شوروي د وزیرانو شورا د جوړولو لپاره ۱.۱۴۳۳ میلیارده روبله بودجه تصویب کړه. نورې سرچینې ۱.۵۷ یا حتی ۱.۸۵ میلیارده یادوي. Forbes د توګلیاتي فابریکې بیه ۸۸۷ میلیونه ډالرهاټکل کړه، چې FIAT ترې ۳۲۲ میلیونه ډالرهترلاسه کړل. خو غیرمستقیمې ګټې ډېر ځله هېرېږي — لکه د لوېدیځ د ټکنالوژۍ انتقال محدودیتونو څخه تېریدل. FIAT دا کار وکړ. شوروي ته د ورکړل شوو تجهیزاتو دوه پر درې برخه یا په امریکا کې جوړه وه، یا د امریکایي جواز له مخې، د TRW او Gleason په ګډون.

دوه موټرونه، او د هایدروفویل کښتیو شرط

تړون دوه موډلونه درلودل — «موټر نمبر ۱» او «موټر نمبر ۲». د Fiat 124 سېډان ترڅنګ شوروي اتحاد Fiat 124 Familiare سټېشن واګن هم ترلاسه کړ، چې VAZ-2102 شو. وروسته د تولید ظرفیت په کال کې ۶۶۰ زره موټروته لوړ شو.

په تړون کې یو په زړه پورې شرط و چې FIAT به پنځه کاله شوروي مصرفي توکي اخلي — د هایدروفویل مسافر وړونکو کښتیو په ګډون. له همدې امله شوروي «کومېتا» او «مېتیور» کښتۍ ډېر ژر په مدیترانې کې عامې شوې.

د موټر نوم: ژیګولي، لادا که VIL-100؟

نوي موټر نوم ته اړتیا لرله. د VAZ طراح الکسي چرني «ژیګولي» وړاندیز کړ — چې اندېښنه یې پیدا کړه. په ایټالوي کې «gigolo» بده معنا لري. د نوم سیالي د Za Rulem مجلې او Sovetskaya Rossiya ورځپاڼې پیل کړه. وړاندیزونو کې VIL-100 د لینین د ۱۰۰ کلیزې لپاره، Desina د «شوروي» او «ایټالوي» ګډه کلمه، Pato د Palmiro Togliatti لپاره، Sovital، Rossita، Tatarin (!)، Hundredth Spring، Ilyich، Genius… شامل وو. مهم نومونه Volzhanin، Dream او Friendship وو، خو «Zhiguli» او «Lada» وګټل. Autoexport د صادراتو لپاره «Lada» غوره کړه، سره له دې چې په سویډني کې معنا یې «ګودام» ده — نو په سویډن کې VAZ په نوم پلورل کېدل. په پیل کې حتی ایټالویانو TAZ لنډیز کاراوه، ځکه «Volzhsky Automobile Plant» نوم تر ۱۹۶۷ پای پورې نه و ټاکل شوی.

د کښتۍ نښان او برعکس توری

اوس مشهور «کښتۍ» نښان د AZLK پخواني طراح الکساندر دېکالېنکوف جوړ کړی و. پکې «V» د باد ډک بادبان لرونکي قزاقي کښتۍ په څېر و، او ورسره د نوي ښار توګلیاتي نوم. کله چې د نمونې نښانونو یوه جوپه په جنوري ۱۹۷۰ کې له تورین راغله، د «Я» توری په غلطۍ لاتیني ډول واړول شو او «ТОЛЬRТТИ» جوړ شو. دا غلط نښانونه د ټولونکو قیمتي توکي شول.

هغه شاعرې چې اعتصاب یې ودراوه

په جنوري ۱۹۶۷ کې جدي ستونزه پیدا شوه. که شپږ میاشتې مخکې شوې وای، معامله ښايي له منځه تللې وای. شوروي شاعره ماریتا شاګینیان، د لینینزم یوه مشهوره څېره، د Izvestiaپه دنده ایټالیا ته راغله. د هغې څارونکی بل څوک نه، لیونید «کیسا» کولوسوف و. هغه شاګینیان یوه جګړه‌ماره زړې ښځه، په تېز غږ او سخت لوېدیځ ضد احساساتو سره بلله. خو بیا هم هغې له پروفیسور والېتا سره ښه اړیکه پیدا کړه. په ۱۹۴۵ کې والېتا د نازيانو سره د همکارۍ له امله له اعدام څخه په سختۍ وژغورل شو — کمونست پارتیزان لوېجي لونګو یې ژوند وژغوره. وروسته والېتا او لونګو ښه اړیکه وساتله. شاګینیان د ستاینې نثرونو لړۍ په Izvestia کې خپره کړه، په نوم درې ورځې په FIAT کې.

په همدې وخت کې FIAT کې عمومي اعتصاب تیارېده. کارګر د وتلو لپاره تیار وو — تر هغې چې والېتا د شاګینیان د راپورونو برخې ورته ولوستې. خلک خپاره شول. یوې بولشویک شاعرې اعتصاب ودرولو. کولوسوف د دې له امله نږدې خپل مطبوعاتي کارت له لاسه ورکړ.

د ایټالوي معیارونو له مخې جوړول، نه شوروي

د فابریکې د چمتووالي پر مهال طراحانو ته اجازه ورکړل شوه چې د شوروي GOST پر ځای د FIAT تخنیکي مشخصات تعقیب کړي. دې کار نوي فولادي ډولونه، پلاستیکونه، غوړ او ربړي ترکیبونه ممکن کړل. ایټالوي معیارونه ډېر ځله سخت وو، او شوروي عرضه کوونکي ورسره په برابرېدو کې ستونزه لرله. دا د خنډونو د ماتولو وخت و.

د لینین سل کلنه کلیزه او ځنډېدلې نېټه

ټول هېواد د لینین د ۱۰۰ کلیزې لپاره چمتو کېده، او دا افسانه پیاوړې شوه چې VAZ-2101 د همدې کلیزې لپاره طرحه شوی و. بشپړ حقیقت نه دی. تړون «موټر نمبر ۱» د ۱۹۶۹ او «موټر نمبر ۲» د ۱۹۷۰ لپاره ټاکلی و. خو ځنډونو شعار بدل کړ: له «لومړی موټر د ۱۹۶۹ تر پایه ورکړئ!» څخه «لومړی VAZ د لینین د سل کلنې کلیزې لپاره راټول کړو!» ته.

او همداسې یې وکړل. له همدې امله د VAZ-2101 پنځوسمه کلیزه په اپرېل ۲۰۲۰ کې شوه.

لومړنۍ راټولونه

الکساندر کوزنېتسوف د ۱۹۷۰ کال د مارچ له ۱۶ تر ۱۹۷۸ پورې په اصلي ودانۍ کې، ورکشاپ ۴۵، برخه ۳، د اسمبلۍ فټر و او د لومړیو شپږو تولیدي موټرو په راټولولو کې یې برخه واخیسته:

«د ۱۹۷۰ کال د اپرېل د ۱۸ سهار شپږ بدنې کرښې ته ښکته شوې: دوه ګلابي-شنې نیلي، دوه سپینې او دوه بورګنډي. موږ په عین ۲۴ ساعتونو کې راټولې کړې، او تیار موټرونه د ۱۹ سهار شاوخوا ۵:۰۰–۵:۳۰ له کنوېیر څخه راووتل. هر څه په ارامۍ کېدل. د هرې بدنې ترمنځ مو ۱۰–۱۲ تش ځوړندونکي پرېښودل. کرښه تر هغې نه خوځېده چې یوه ډله پر ټولو موټرو خپل کار نه و بشپړ کړی. ډلې لا کوچنۍ وې — کله کله یوازې دوه یا درې کسان. چې موټرونه بشپړ شول، د پینلو نه جوړ شوي هانګر ته یوړل شول او له پردیو سترګو پټ شول. که څه سم نه وو، ایټالوي تخنیکرانو به ویل: “no bene!” — یعنې ښه نه دی — او موږ ته به یې عملیات بیا کول. د لومړنیو نږدې زر موټرو انجنونه، ګیربکسونه، شا اکسلونه او تعلیقونه ایټالوي وو. کله کله به دې له بکس نه کاردان شافټ راواخیست، ډېر اوږد به و — ښکاره د Fiat 125 و. به دې وخندل، بېرته به دې واچاوه او بل به دې واخیست. آه، ایټالویان!»

د تجربه لرونکي VAZ کارګر لغتونه

• Nítka — د اصلي ودانۍ د اسمبلۍ کرښه. ټولې درې دي.
• Tavéer — د ټرالیو نه جوړ شوی لاندې ټېل وهونکی کنوېیر چې له پورته ځوړندونکو سره هممهاله حرکت کوي. په دې ټرالیو انجن، ګیربکس او مخکنی او شا اکسلونه راټولېږي، بیا د بدنې لاندې نصبېږي. نوم د انګلیسي “tow-veyor” (د کشولو کنوېیر) څخه اخېستل شوی.
• Montarsína — د کنوېیر هغه ځای چې د برېک سیستم هوا ترې ایستل کېږي. کلمه روښانه ایټالوي ریښه لري.
• Vstávki («اضافې») — هغه اضافي جوړښتونه چې د اصلي ودانۍ مخ ته نښلول شوي. منظم واټن یې د نړۍ تر ټولو اوږد اسمبلۍ تالار د بڼې یوشانوالی ماتوي. اووه رسمي اضافې شته. کارګر په ټوکه اداري ودانۍ «اتمه اضافه» او نږدې شراب پلورنځی «نهمه» بولي.
• No bene — په ایټالوي کې «ښه نه دی» (“non bene”)، یعنې «د منلو وړ نه» یا «باید بیا وشي».

مهم معلومات په لنډ ډول

• لومړني موټرونه: شپږ VAZ-2101 د ۱۹۷۰ کال د اپرېل په ۱۸–۱۹ په ۲۴ ساعتونو کې راټول شول — دوه نیلي، دوه سپین، دوه بورګنډي.
• هغه سیال چې وبایلله: مخکینۍ-څرخ محرک Renault 16 د NAMI خوښ و، او ویل کېږي برېژنېف هم هغه خوښاوه — Fiat 124 په سیاست وګاټه.
• څومره بدل شو: له ۸۰۰ ډېر بدلونونه، چې FIAT پخپله وروسته له دې وکړل چې Fiat 124 د دیمتروف پر ډبرو وچاودېد — پنځه-راډه شا اکسل هم پکې و، چې FIAT وروسته په خپل موټر کې وکاراوه.
• مالي برخه: د IMI د ۳۲۰ میلیونه ډالرو پور، چې د Renault په اړه د KGB د خپرې کړې اوازې په مرسته سود له ۷٪ څخه ۵.۶٪ ته راکم شو.
• فابریکه: په کال کې ۶۰۰ زره موټر منظور، وروسته ۶۶۰ زره ته لوړ شو؛ Forbes ټول لګښت ۸۸۷ میلیونه ډالره اټکل کړ، FIAT ترې ۳۲۲ میلیونه ترلاسه کړل.
• نوم: «Zhiguli» پر VIL-100، Desina، Pato، Sovital، Rossita او Tatarin بریالی شو؛ «Lada» د صادراتو لپاره پاتې شو، له سویډن پرته، چې هلته lada د غلې ګودام معنا لري.

ډېرې پوښتل شوې پوښتنې

ایا VAZ-2101 یوازې د Fiat 124 نښان بدل شوی موټر دی؟ نه. د تولید تر پیل مخکې شوروي ازموینو له ۸۰۰ ډېر بدلونونه رامنځته کړل، چې پکې بشپړ متفاوت شا اکسل، د ایټالوي پُش‌راد انجن پر ځای د سر-کین‌میل انجن، او د شا ډرم برېکونه شامل وو، ځکه د دیمتروف شګې ډیسک برېکونه په ۴۰۰–۸۰۰ کیلومتره کې خرابول.

شوروي اتحاد ولې د Renault 16 پر ځای Fiat 124 غوره کړ؟ انجنیرانو Renault خوښاوه. پرېکړه سیاسي وه — لکه چې برېژنېف ویلي وو: «ایټالیا له فرانسې موږ ته نږدې ده.»

ایا معامله رښتیا د ایټالیا د کمونست ګوند ملاتړ و؟ دا کیسه د ایډیالوژۍ پر ځای د سوداګرۍ له لارې ځي. په ۱۹۵۸ کې د انریکو ماتي د تېلو له خبرو پیل شوه، او د FIAT خپل مشر اړ شو لینډن جانسن ته ډاډ ورکړي، په داسې حال کې چې واتیکان معامله له دجالانو سره تړون بلله.

«موټر نمبر ۲» څه و؟ په اصل کې Fiat 125 و، چې دوه-کین‌میل انجن به یې راوړی و. شوروي اړخ ونه مانه؛ هغه څه چې پر ځای یې جوړ کړل وروسته VAZ-2103 شو. د Fiat 124 Familiare سټېشن واګن VAZ-2102 شو.

ایا موټر د لینین د سل کلنې کلیزې لپاره جوړ شوی و؟ د اصلي طرحې له مخې نه. تړون «موټر نمبر ۱» د ۱۹۶۹ لپاره ټاکلی و؛ کله چې وخت تېر شو، شعار بدل شو او تولید له کلیزې سره وتړل شو.

---

مرستندویان: تاتیانا رالکا، اولګا تیخووا، ستانیسلاف برېزی، سرګي ایونېس، الکسي وسکرېسېنسکي، دېنیس دېمېنتیېف، نیکولای مارکوف، الکسي خرېسین، ماکسیم شېلېپېنکوف.

انځور: د لیکوال ارشیف ولادیمیر بېلوکوپیتوف، ستانیسلاف کازاکوف، دېنیس اورلوف، ولادیمیر ساموکواسوف، PJSC AVTOVAZ، FSUE NAMI، ACI، Centro Storico Fiat، Fortepan/Sándor Bauer، Registro Fiat Italiano.

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د پېړۍ معامله: Fiat 124 څنګه او د چا په پرېکړه VAZ-2101 شو