د Zhiguli نیمه پېړۍ: د 1970 کال د اپرېل په 19، لومړني VAZ-2101 موټرې د Volga Auto Plant د اسمبلۍ له کرښې راووتلې. څنګه—او د چا په پرېکړه—Fiat 124 په VAZ-2101 بدل شو? د لومړي Zhiguli څومره برخه سیاست چلوله، او څومره یې انجینري? څه شوروي و، او څه ایټالوي?
ایا تړون رښتیا د ایټالیا د کمونیست ګوند په اړه و?
اکثره ادعا کېږي چې له FIAT Group سره د تش په نامه “د پېړۍ تړون” په لاسلیکولو سره، USSR د ایټالیا د کمونیست ګوند ملاتړ کاوه. په هر حال، ویل کېږي چې سیاست د اقتصاد متمرکزه څرګندونه ده. خو ثبوت چېرې دی?
لومړی تېل، وروسته موټرې: Enrico Mattei
د شوروي اړیکو یو له تر ټولو پیاوړو پلویانو څخه Enrico Mattei و، چې د ایټالیا د ENI د تېلو او ګازو شرکت مشر و. Mattei، چې کمونیست نه و، په 1958 کې مسکو ته لاړ څو د تېلو د رسولو قراردادونه وڅېړي—د ایدیولوژۍ له امله نه، بلکې د دې لپاره چې ایټالیا د “اوو خویندو” (لکه څنګه یې BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, and Texaco بلل) له واکمنۍ ازاده کړي. له هغه ځایه، سوداګري غوړېده: د تېلو په بدل کې، USSR د صنعتي تجهیزاتو واردول پیل کړل، او د پور کرښې پرانیستل شوې. دا خطرناک معاملات وو. ډېری باور لري چې د Mattei مړینه په 1962 کې د الوتکې په پېښه کې د CIA له خوا ترتیب شوې وه.
حتی د FIAT رئیس پروفیسور Vittorio Valletta اړ شو چې په خپله U.S. President Lyndon B. Johnson ته ډاډ ورکړي چې له USSR سره قرارداد یوازې د “شوروي اتباعو د ژوند معیار لوړولو” لپاره و. هغه له سخت مخالفت سره مخ شو—تر دې حده چې حتی Vatican دا معامله له “دجالانو” سره تړون وباله.
هغه سړی چې Khrushchev یې له FIAT سره اشنا کړ
د دې سیاسي ماین ډګر له لارې تېرېدونکی بل کس Piero Savoretti و، چې د منځګړي شرکت Novasider مشر و. د Valletta نږدې همکار، د Mille Miglia سیالۍ بنسټګر، او د یوې شوروي Intourist ژباړونکې مېړه، هغه د 1962 کال د می په 28 د Moscow د Sokolniki Park په یوه لوی ایټالوي نندارتون کې مهم رول ولوباوه. Nikita Khrushchev ګډون وکړ—هغه څېره چې په دې کیسه کې ډېری وخت له پامه غورځول کېږي. که څه هم Brezhnev او Kosygin عموماً د VAZ پروژې کریډیټ اخلي، همدا Khrushchev و چې لومړنۍ اجازه یې ورکړه. Savoretti د Khrushchev او Professor Valletta ترمنځ غونډه برابره کړه. د FIAT د ځانګړو اړیکو مشر Riccardo Chivino په وینا، Khrushchev وویل، “زه Kosygin تاسې ته درلېږم. هغه مه غولوئ—هغه ښه سړی دی.”
یوه میاشت وروسته، Chivino د FIAT د فابریکو له لارې د لومړي مرستیال صدراعظم Alexei Kosygin لارښوونه کوله. هغه یادونه وکړه چې Kosygin د Agnelli نوم په کلک “g” سره تلفظ کړ—”Agnelli” لکه څنګه چې لیکل کېږي.
د Chivino یادښتونه یو په زړه پورې جز لري: لا په 1956 کې، FIAT په USSR کې د شا-انجن لرونکي Fiat 600 د تولید د جواز پلورلو په اړه فکر کړی و. دا ولې ترسره نه شو، لا هم نامعلومه ده. په طنزي ډول، هماغه ماډل د لومړي Zaporozhets بنسټ شو.
Fiat 124/540 studie 3a په Crimea کې، چې د Ayu-Dag غر یې په شا کې ښکاري. د ۱۹۶۷ کال ژمی، د Autobianchi Primula، Fiat 1500، Peugeot 204، Moskvich-412 او Volga سره پرتلیزې ازموینې د Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta په لاره کې او د Sevastopol ترڅنګ
ولې Fiat 124، له ټولو موټرو څخه همدا?
نو ولې Fiat 124—په ځانګړي ډول کله چې حتی د هغې اصلي ډیزاینر، Dante Giacosa، دا د USSR په څېر پراخ او ناهموار هېواد لپاره نامناسب ګڼله?
د 1965 کال په جنورۍ کې، د Auto and Tractor Machinery Committee علمي او تخنیکي شورا، چې په Moscow کې په VDNH کې جوړه شوې وه او Brezhnev او Kosygin دواړو پکې ګډون کړی و، پرېکړه وکړه چې یو نوی لوی-کچې د موټرو فابریکه جوړه شي. خو کوم موټر باید جوړ شي? پرتلیزې ازموینې په NAMI کې بېرته پیل شوې. د ازموینې شوو ماډلونو له منځه—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, او Skoda 1000MB—مخکینی-څرخ-چلونکی Renault 16 د خوښې په توګه راووت. په هغه وخت کې، Boris Fitterman، د NAMI د مسافري موټرو د دفتر مشر، د شوروي انجینرانو ترمنځ د مخکیني-څرخ چلونې مهم ملاتړ کوونکی و.
د Fiat 124 له 35 نمونو څخه یوه، چې په 1968 کې ترلاسه شوې وه، د Boris Fitterman لاس ته ولوېده. د مخکیني-څرخ چلونې کلک ملاتړی، هغه دا NAMI-0132 پروټوټایپ جوړ کړ – د Fiat بدن او د Peugeot 204 د ځواک واحد هایبرډ
روایت داسې دی چې Brezhnev بحث په یوه جمله پای ته ورساوه: “ملګرو انجینرانو، تخنیکي جزئیات بس دي—سیاست به موږ سمبال کړو! ایټالیا موږ ته له فرانسې نږدې ده.” که څه هم، ویل کېږي چې په Zavidovo کې په خپل داچا کې، چیرې چې Renault 16 او Fiat 124 دواړه وړاندې شوي وو، هغه په حقیقت کې فرانسوی موټر غوره باله.
د حقیقت او افسانې بېلول اسانه نه دي—خو راځئ پر حقایقو ودرېږو.
هغه موټر چې پر بلجیمي سړک یې درزونه وکړل
د 1966 کال د می په 28، وزیر Tarasov د Order No. 124 فرمان صادر کړ، چې NAMI ته یې د Fiat 124 د وروستي کولو او د سړک ازموینو د ترسره کولو دنده وسپارله. ښکلی ایټالوي سېدان د Dmitrov ناهموار ازمایښتي میدان یا د شوروي ازموینې پروتوکولونه نه شو زغملی. کله چې د Fiat بدني پوښونه په درز کېدو پیل شول، یوه حیرانه ایټالوي پلاوي په الوتکه کې راوستل شو. “موږ ته خپل بلجیمي هوار-کاڼي وښایاست!” هغوی غوښتنه وکړه. د کاڼو له کتلو وروسته، Dante Giacosa ټول مشخصات وغوښتل. ژر، یو نقل “بلجیمي سړک” د FIAT په Mirafiori فابریکه کې څرګند شو.
د Dmitrov ازمایښتي میدان “دروند” ډبریز فرش د Fiat-124 لپاره سخته ازموینه وه. پایلې: د #4 موټر پر بدن 24 درزونه، د #5 موټر پر بدن 17 درزونه. د یوه موټر پر بام، مرکزي ستنې ته نږدې، 150 mm اوږد درز څرګند شو. ایټالویانو دوه ځله موږ ته موټرې له تقویه کوونکو برخو سره راولېږلې، او هر ځل بدنونه په یوه یا بله برخه کې درز شول
د ازموینې پر مهال عادي ناکامي: د مخکني تعلیق د ټیټ بازو په غوږۍ کې ماتېدنه. مزل – 12,200 km، د ازموینې 8 شمېرې لرونکی موټر
Fiat-124 هېڅ بهرني هندارې نه لرلې (د منلو وړ نه!)، او د کړکۍ قلف د یوې قلابې په بڼه نښلول شوی و. په Zhiguli کې، دا “Bermuda Triangle” د لوفرانو لپاره خوندوره برخه شوه: بهرنی هنداره غلا کړه، په لاټر سره نښلول شوی د کړکۍ قلف تود کړه – او موټر ته ننوځه
په USSR کې ازموینې له 800 بدلونونو څخه زیاتو بدلونونو ته لار هواره کړه—چې د شوروي انجینرانو له خوا نه، بلکې د ایټالویانو له خوا، د 1966 کال د May په 4 په Turin کې لاسلیک شوي علمي-تخنیکي همکارۍ تړون لاندې، عملي شول. Chivino یادوي چې لاسلیک ځکه وځنډېد چې “Minister Tarasov په جام پورته کولو کې زیاتی وکړ.” ساده یې ووایو—هغه مست شو.
په Turin کې، د Fiat په Centro Storico کې د یوه ساینسي او تخنیکي همکارۍ د تړون لاسلیک. پروفیسور Valletta ته یوه رنګینه ډله (له کیڼ اړخه ښي خوا ته) له نږدې ګوري: د ساینس او ټکنالوژۍ د دولتي کمېټې مرستیال رئیس (او د Kosygin زوم!) Germain Gvishiani، د Fiat مشر ډیزاینر Dante Giacosa او د Fiat اصلي مالک Giovanni Agnelli. ښي خوا ته، په چوکاټ کې Riccardo Chivino دی، د Fiat د ځانګړو پروژو رئیس. نېټه: د ۱۹۶۶ کال د مۍ ۴مه
د انجن په اړه بحث
یوازې هغه کس چې له لاسلیک څخه یې انکار وکړ Alexander Andronov و، په MZMA کې اصلي ډیزاینر. هغه د ټیټ-نصب شوي camshaft لرونکي زاړه cast-iron engine سره مخالفت وکړ، او د Moskvich-412 په څېر د عصري overhead-cam المونیم واحد ټینګار یې وکړ. خو ایټالویانو استدلال وکړ چې د دې ټولګي د موټر لپاره cast-iron pushrod engine مناسب دی—په ځانګړي ډول ځکه چې هغوی همدا په 1964 کې تازه معرفي کړی و.
هو، FIAT د overhead-cam بڼه لرله—مشهور doppio asse a camme چې دوه camshafts او belt drive یې لرل—خو هماغه cast-iron block یې شریکاوه. هغه انجن لوړ-کچې ماډلونه چلول، په ګډون د Fiat 125، چې FIAT په تړون کې د “Car No. 2” په توګه وړاندې کړ. که شورویانو منلې وای، OHC انجن به یې ترلاسه کړی و. پر ځای یې، هغوی داسې نسخه غوره کړه چې وروسته به VAZ-2103 ته وده وکړي.
له Andronov سره موافقه کول به په ډېر تنګ مهالویش کې د بېخي نوي انجن جوړولو ته اړتیا لرله—تولید باید یوازې په درې کلونو کې پیل شوی وای. FIAT او Minister Tarasov دواړو هڅه وکړه هغه قانع کړي. هغه پر خپل دریځ ودرېد. جوړجاړی وشو: cast-iron block د اوبو جاکټونو سره او chain-driven overhead camshaft.
د پرتله کولو لپاره انجنونه: Fiat 124 د ټیټو camshafts سره، Fiat 125 د دوو پورته camshafts سره، لومړنی VAZ-2101 (له sleeves سره). د Anatoly Akoyev په مشرۍ VAZ ازموینوونکو وموندله چې sleeves ډېره ګټه نه ورکوي، او یو کال وروسته یې هغوی پرېښودل
پیسې، او KGB
هر تړون جوړجاړي ته اړتیا لري. د ایټالیا د IMI Bank له خوا د USSR Vneshtorgbank ته وړاندیز شوی $320 million پور تر شخړې لاندې نه و—خو FIAT په خپل معیاري 7% سود کچه ټینګار کاوه. Kosygin بیا Tarasov ته لارښوونه وکړه چې 5% وغواړي.
Fiat 124 لکه څنګه چې و. ایټالویانو د انجن په اړه ډېر وخت مقاومت وکړ او د شا disc brakes په اړه لا ډېر، خو د دوی pads د Dmitrov proving ground په ازموینو کې د مخکنیو څرخونو لاندې څخه الوتونکې شګې له امله په 400-800 km کې زړې شوې. Fiat 124R موټرې، د یادښتونو په پام کې نیولو سره (R = Russie)، د 1967 په July کې USSR ته راغلې
د VAZ-2101 او Fiat 124 ترمنځ له مهمو توپیرونو څخه یو شاته axle دی. پخوانۍ طرحه چې pusher pipe یې لرله، په پنځو rods لرونکې طرحه بدله شوه. له همدې مخې، cardan shaft هم بدل شو. د VAZ-2101 د بېلګې په تعقیب، ایټالویانو ورته شاته axle Fiat 124 ته هم معرفي کړ، په داسې حال کې چې خپل خوښ disc brakes یې همداسې ساتلي وو
تاوتریخوالی زیات شو—Renault او KGB صحنې ته راغلل. د “Izvestia” خبریال Leonid Kolosov، چې په KGB کې د “Kisa” اجنټ په نوم هم پېژندل کېده، د غوره شرایطو د ترلاسه کولو دنده ترلاسه کړه.
د موټرو دوه غوره ډیزاینران، Alexander Andronov او Dante Giacosa، د خبرو اترو پر مهال وخت په هماغه ډول تېراوه – د پلاوي د غړو خاکې یې جوړولې. په همدې ډول د تړون لاسلیک کوونکي راڅرګند شول – Minister Tarasov او Professor Valletta. بااستعداده کس په هر څه کې بااستعداده وي!
د Renault په اړه یوه اوازه، او د سود له کچې 1.4 ټکي کم
Kolosov پیاوړې اړیکې لرلې. هغه حتی یو ځل نږدې شوی و چې Claudia Cardinale ورسره مینه کې راښکېله کړي. د سیاسي پټو خبرو له لارې، هغه دا اوازه خپره کړه چې Tarasov له Renault سره پټ تړون لري. ځکه پوهېده چې De Gaulle د شوروي شراکت ته لېواله دی، دې اوازې FIAT ولړزاوه، چې لا له مخکې دیوالیتوب ته نږدې و. د Kolosov اړیکو خپل کار وکړ—IMI کچه 5.6% ته راټیټه کړه او د تولیدي تجهیزاتو په اړه یې مناسب شرایط وړاندیز کړل.
په تصادفي ډول، De Gaulle په June 1966 کې USSR ته سفر وکړ، او له Renault سره د $142 million تخنیکي مرستې تړون په رښتیا لاسلیک شو—که څه هم د MZMA فابریکې د بیا تجهیز لپاره.
ایا ایټالویانو احساس کړی و چې ورسره لوبه کېږي? په یوه وخت کې، Professor Valletta Kolosov ته په تمسخر وخندل او ویې پوښتل، “نو، dottore، خپل مسلک مو بدل کړی—له سوداګر څخه خبریال ته?”
تقریباً VAZ-2103، خو د Fiat نښان سره. October 1968. د تولید د چمتووالي پر مهال څرګنده شوه چې یو-ټوټه radiator grille… د DAAZ فابریکې galvanic bath ته نه ځاييږي. او پوښ په ټوټه-ټوټه بڼه، له مرکزي عمودي پوښ سره، جوړ شو. د VAZ-2103 پروټوټایپ Fiat 124 Special نه و، لکه څنګه چې ډېر وخت لیکل کېږي. دا د USSR لپاره جلا پرمختیا وه
ازمایښتي “Car #2” د NAMI په انګړ کې. ډشبورډ د راتلونکي VAZ-2103 په څېر نه دی، په بهرني سینګار کې کوچني توپیرونه شته، بیټرۍ په چپ لوري کې نصب ده، نه په ښي، لکه په سریال Zhiguli کې
نو چا له دې معاملې غوره برخه ترلاسه کړه?
په August 1966 کې، USSR او FIAT بالاخره د داسې فابریکې د جوړولو عمومي تړون لاسلیک کړ چې کلنی تولید یې 600,000 cars وي. خو چا د تړون غوره برخه ترلاسه کړه? د February 19, 1968 په ورځ، د USSR Council of Ministers د 1.1433 billion rubles ساختماني بودیجه تصویب کړه. نورې سرچینې 1.57 یا حتی 1.85 billion یادوي. Forbes اټکل وکړ چې د Togliatti فابریکې لګښت $887 million و، چې له هغې څخه FIAT $322 million ترلاسه کړل. خو غیرمستقیمې ګټې ډېر وخت له پامه غورځول کېږي—لکه د ټکنالوژۍ د لېږد پر لوېدیځو محدودیتونو تېرېدل. FIAT دا کار وکړ. شورویانو ته برابر شوي د تجهیزاتو دوه پر درېیمه برخه یا په U.S. کې جوړه شوې وه یا د امریکايي جواز لاندې، په ګډون د TRW او Gleason.
Minister Tarasov د VAZ د لومړي پړاو د عملیاتو د منلو سند، چې په کال کې د 220 thousand cars ظرفیت یې درلود، یوازې د March 24, 1971 په ورځ لاسلیک کړ. په پیل کې، په VAZ او د هغې په فرعي قراردادیانو کې د وارداتي پرزو ونډه 75% ته رسېده، د 1970 تر پای پورې دا د 20-25% په کچه پاتې وه، او د April 1971 پورې فرعي قراردادیانو واردات بشپړ جبران کړل
د “Car No. 2” VAZ-2103 تولید د November 5, 1973 په ورځ پیل شو، او د December 21 په ورځ کمیسیون بالاخره فابریکه د عملیاتو لپاره ومنله، خو خپل بشپړ ظرفیت، په کال کې 660 thousand cars، یې یوازې د October 5, 1974 په ورځ ترلاسه کړ. په VAZ کې تولید serial نه، بلکې mass دی: بهیر په ساده عملیاتو وېشل شوی او په منظم ریتم ترسره کېږي. له 1970 څخه تر 1984 پورې ټولټال 2,702,903 VAZ-2101s جوړ شول. د VAZ-2102 station wagon (1971-1986) دوران 666,889 واحدونه و. ټولټال 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983) او VAZ-21013 (1977-1988) موټرونه تولید شول، 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984)، او 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) موټرونه.
دوه موټرونه، او د hydrofoils په اړه یوه ماده
تړون دوه ماډلونه لرل—“Car No. 1” او “Car No. 2.” د Fiat 124 sedan تر څنګ، USSR د Fiat 124 Familiare station wagon ترلاسه کړ، چې VAZ-2102 شو. وروسته، د تولید ظرفیت په کال کې 660,000 cars ته لوړ شو.
Prototype VAZ-21032 د ښي لوري steering wheel سره، 1970. د کنټرولونو د لېږد له امله په ښي لوري کې د زیات شوي بار د جبران لپاره، په ښي تعلیق کې کلک spring 21012-2901 نصب شو. اړین کلکوالی د rod د ضخامت په زیاتولو سره ترلاسه شو
یوه په زړه پورې ماده له FIAT څخه غوښتنه کوله چې د پنځو کلونو لپاره د شوروي مصرفي توکي وپېري—په ګډون د hydrofoil passenger vessels. له همدې امله شوروي “Kometa” او “Meteor” بېړۍ ژر په Mediterranean کې ډېرې شوې.
VAZ-21011 د ۱٫۳ لیتره انجن سره چې ۶۹ hp ځواک لري، ۱۹۷۴. بیا-ډیزاین د راډیاتور د جالۍ سینګار، بمپرونه، د آلاتو تخته او څوکۍ اغیزمن کړل. مخ ته درزونه وو او د چت په ستنو کې د هوا د ویستلو لپاره سوري وو. د UNECE د غوښتنو له مخې، «څنګ څراغونه» په مخکینیو څراغونو کې جوړ شول، څنګ څراغونه نارنجي شول، په شاتنیو څراغونو کې انعکاس ورکوونکي راڅرګند شول، د شاته تلو څراغ وخوځول شو. د موټر سټیرنګ اوس له ټپونو څخه خوندي دی: د هارن کړۍ ورکه شوه، او د سټیرنګ په میل کې یوه دایروي نالۍ جوړه شوه چې د ټکر پر مهال مات شي. پرېکړه وشوه چې د ۱٫۳ لیتره انجن سره VAZ-21021 سټیشن ویګن ونه پیل شي. دوی پرېکړه وکړه چې VAZ-2102 موټر کافي دی
د VAZ-2102 مرجع ماډل، چې پروټوټایپ یې Fiat 124 Familiare و. دا له VAZ-2101 sedan څخه په tires، suspension springs، پیاوړي انجن او final drive کې توپیر درلود. Autoexport د دې ماډل لپاره خپل نوم جوړ کړ – Lada Rubin، خو هغه ونه لګېد
د موټر نومول: Zhiguli، Lada، یا VIL-100?
نوي موټر نوم ته اړتیا لرله. د VAZ ډیزاینر Alexei Cherny “Zhiguli” وړاندیز کړ—چې اندېښنه یې راوپاروله. په ایټالوي کې، “gigolo” ناوړه مانا لري. د نوم ټاکلو سیالي د Za Rulem مجلې او Sovetskaya Rossiya ورځپاڼې له خوا پیل شوه. د وړاندیزونو په منځ کې: VIL-100 (د Lenin د 100th زوکړې لپاره)، Desina (د Soviet او Italian ګډه بڼه)، Pato (د Palmiro Togliatti لپاره)، Sovital، Rossita، Tatarin (!)، Hundredth Spring، Ilyich، Genius… مخکښ نوماندان Volzhanin، Dream، او Friendship وو، خو “Zhiguli” او “Lada” وګټل. Autoexport “Lada” ته ترجیح ورکړه، که څه هم دا په Swedish کې “barn” معنا لري—له همدې امله، په Sweden کې، هغوی د VAZ په نوم بازار ته وړاندې کېدل. په لومړیو کې، حتی ایټالویانو هم TAZ لنډیز کاراوه، ځکه “Volzhsky Automobile Plant” تر late 1967 پورې نه و جوړ شوی.
خراب VAZ نښان. په 1971 کې، توري به بشپړ لرې شي، ځکه toponyms د فابریکې په نښو کې نه شي کارېدلی
ایټالوي مطبوعاتو د راتلونکي TAZ فابریکې په اړه په لوړ غږ خبرې کولې. ټوکه نه ده: ټول نیول شوی مساحت 5 million m2 دی، د ځایونو مساحت 1.5 million m2 دی، 16 thousand units of equipment، په نړۍ کې تر ټولو اوږد اصلي conveyor 1.5 km دی
د بېړۍ لوگو، او یو برعکس توری
اوس مشهور “ship” لوگو Alexander Dekalenkov جوړ کړ، چې پخوانی AZLK ډیزاینر و. په دې کې د “V” بڼه داسې وه لکه د Cossack کښتۍ چې له باد ډکه بادبان لري، او د نوي ښار—Togliatti—له نوم سره یوځای وه. کله چې د نمونې نښانونو یوه ډله له Turin څخه په January 1970 کې راورسېده، د “Я” توری په تېروتنه د Latin سبک په شان اړول شوی و، چې “ТОЛЬЯТТИ” یې جوړ کړ. دا غلط چاپونه د ټولونکو قیمتي توکي شول.
Fiat CEO، وکیل Giovanni Agnelli، د June 17-18, 1970 په ورځ VAZ ته سفر وکړ. د داسې سفرونو لپاره، د GAZ-69AMs یوه ډله په Ulyanovsk کې په بدل کې ورکړل شوې وه. په running boards کې ساتونکي نه دي، بلکې د ساحې مدیر او یو ژباړونکی دي. د هغوی تر شا، Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono، د VAZ-Fiat پروژې څارونکی Vincenzo Buffa، او د VAZ مدیر Viktor Polyakov، چې په ښکاره ډول له هغه تاثیر څخه خوښ و چې رامنځته یې کاوه، بهر ته ګوري.
د VAZ اصلي ډیزاینر Vladimir Solovyov پروژه د NAMI ازمایښتي میدان له لومړنیو ازموینو څخه څارله. په 1969 کې، د Fiat کارکوونکو Solovyov persona non grata اعلان کړ، د La Stampa ورځپاڼې سره د یوې مرکې له امله، چې پکې هغه وویل شوروي انجینرانو 124th بشپړ بیاډیزاین کړی و. Solovyov اړ شو چې د CPSU Central Committee ته سپیناوی ورکړي.
هغه شاعره چې اعتصاب یې ودرولو
په January 1967 کې، یوه لا جدي ستونزه راپیدا شوه. که دا شپږ میاشتې مخکې پېښه شوې وای، ښايي تړون ړنګ شوی وای. شوروي شاعره Marietta Shaginyan، یوه Leninist نښه، له Izvestia څخه په ماموریت Italy ته راغله. د هغې څارونکی بل څوک نه، بلکې Leonid “Kisa” Kolosov و. هغه نوموړې د توند مزاجې زړې ښځې په توګه وښوده، د کرکجن غږ لرونکې، سخت anti-Western. بیا هم، هغې له Professor Valletta سره اړیکه ټینګه کړه. په 1945 کې، Valletta د Nazi collaboration له امله له اعدام څخه په تنګ ژغورل شوی و—ژوند یې د communist partisan Luigi Longo له خوا وژغورل شو. له هغه وروسته، Valletta او Longo قوي اړیکه وساتله. Shaginyan په Izvestia کې د Three Days at FIAT تر سرلیک لاندې د ستاینو یوه لړۍ خپره کړه.
تر ټولو غوره شوروي pop performers په VAZs کې رارسېدل. په پیل کې، یوازې د اجرا لپاره، وروسته – د فیس په توګه د موټر ترلاسه کولو لپاره. په 1970 کې، په USSR کې منځنی معاش 122 rubles و، VAZ-2101 5,500 rubles قیمت درلود، په Moscow کې دوه-خونې cooperative – 4,000 rubles
په همدې وخت کې، په FIAT کې عمومي اعتصاب پخېدو. کارګران د وتلو لپاره چمتو شول—تر هغه چې Valletta د Shaginyan د راپورونو اقتباسات ورته ولوستل. ګڼه ګوڼه خپره شوه. یوې واحدې Bolshevik شاعرې د اعتصاب مخه ونیوله. Kolosov نږدې و چې له دې امله خپل مطبوعاتي اسناد له لاسه ورکړي.
د VAZ-2101 نړیواله لومړۍ ننداره د January 20, 1971 په Brussels Motor Show کې وشوه. FIAT، چې له “deal of the century” څخه یې پیسې ګټلې وې، د ځان لپاره یو جدي سیال لوی کړی و: تر 1979 پورې، د VAZ د تولید 45% صادرېده
او دا د Autoexport غرفه ده د ۱۹۷۲ کال د Geneva په موټر نندارتون کې. موږ په ښکاره توګه بیه ډېره ښکته اچوله: ۷۹۵۰ فرانک!
په motorsports کې د VAZ لومړۍ لویه نړیواله بریا: د ADAC Tour d`Europe tourist rally د سپینو زرو جام، 1971. له 64 crews څخه چې پیل یې وکړ، 46 پای ته ورسېدل. په 1973 کې، VAZ په همدې rally کې د سرو او سپینو زرو جامونه ترلاسه کړل
د ایټالوي معیارونو له مخې جوړول، نه د شوروي معیارونو له مخې
لکه څنګه چې د فابریکې چمتووالی روان و، ډیزاینرانو ته اجازه ورکړل شوه چې د Soviet GOST standards پر ځای د FIAT تخنیکي مشخصات تعقیب کړي. دې کار د فولادو نوې درجې، plastics, lubricants, او rubber compounds معرفي کول ممکن کړل. ایټالوي معیارونه ډېر وخت سخت وو، او شوروي عرضه کوونکي یې د تعقیب په ساتلو کې ستونزمن وو. دا د خنډونو د ماتولو وخت و.
د VAZ-2101 د «عصري کولو» لومړۍ هڅه چې په Ruhla (GDR) کې د FER له فابریکې څخه مستطیلي مخکیني څراغونه پکې کارول شوي، ۱۹۷۱. ډیزاینر – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
د VAZ-2101-78 د اصلي کچې پلاسټیسین ماډل – د Zhiguli د تازه کولو یو ډول، چې ډیزاینر Vladimir Stepanov په ۱۹۷۶ کې جوړ کړ. راتلونکی تولیدي VAZ-2105
د Lenin سل کلن یاد، او هغه ضرب الاجل چې بدل شو
ټول هېواد د Lenin د 100th birthday لپاره چمتووالی نیوه، چې دا افسانه یې پیاوړې کړه چې VAZ-2101 د سل کلنۍ د درناوي په توګه ډیزاین شوی و. ډېر نه. قرارداد “Car No. 1” د 1969 لپاره او “Car No. 2” د 1970 لپاره مهالویش کړی و. خو ځنډونو معنی دا وه چې شعارونه باید بدل شي—له “لومړی موټر د 1969 تر پای پورې وسپارئ!” څخه تر “راځئ د Lenin د سل کلنۍ لپاره لومړی VAZ راټول کړو!”
او هغوی همداسې وکړل. له همدې امله د VAZ-2101 پنځوسمه کلیزه په April 2020 کې راغله.
VAZ-2101 د فابریکې د لومړنیو عکاسانو له ډلې د Stanislav Kazakov د کمرې له لارې. د headlights او radiator grille ترمنځ decorative half-moon overlays دي. هغوی به ژر د ښکاره اضافي شي په توګه پرېښودل شي. د 124th په ډیزاین کې له 800-odd بدلونونو څخه، یو بدتر لوري ته و: tire manufacturers ونه توانېدل چې radial tires زده او تولید کړي. د اوږدې مودې لپاره، ټول Zhiguli، د export ones پرته، له کلکو I-151 diagonal tires سره سمبال وو
لومړۍ اسمبلي
Alexander Kuznetsov د March 16, 1970 څخه تر 1978 پورې په اصلي ودانۍ (Workshop 45, Section 3) کې د assembly fitter په توګه کار کاوه او د لومړنیو شپږو تولیدي موټرو په اسمبلۍ کې یې برخه واخیسته:
“د April 18, 1970 په سهار، شپږ car bodies کرښې ته راکښته کړل شول: دوه cornflower blue، دوه سپین، او دوه burgundy. موږ هغوی دقیقاً په 24 hours کې اسمبل کړل، او بشپړ شوي موټرونه د 19th په شاوخوا 5:00–5:30 a.m. کې له conveyor څخه راوایستل شول. هر څه بې عجله ترسره شول. د هر body shell ترمنځ، موږ 10–12 تش conveyor hangers پرېښودل. کرښه تر هغه مخکې نه وړاندې کېده تر څو یوې ډلې د ټولو موټرو کار بشپړ نه کړی. ډلې لا هم لږ کسان لرل—کله ناکله یوازې دوه یا درې کسان. کله چې بشپړ شول، موټرونه هغه hangar ته ټېل وهل شول چې له panels څخه په بیړه جوړ شوی و، له لېدونکو سترګو پټ. که کوم څه سم نه وای، ایټالوي تخنیکران به چیغې کړې، ‘no bene!’—یعنې ښه نه و—او موږ به یې اړ کولو چې عملیات بیا وکړو. په ضمن کې، د لومړنیو موټرو شاوخوا زر د ایټالیا-جوړ powertrains, transmissions, rear axles, او suspensions سره سمبال شوي وو. کله ناکله به دې له بکس څخه driveshaft راواخیست او هغه به ډېر اوږد و—په څرګنده د Fiat 125 څخه. ته به موسکی شوې، بېرته به دې وغورځاوه، او بل به دې راواخیست. آه، ایټالویان!”
د لومړي Zhiguli اسمبلي په رسمي ډول فلم نه شوه. او د اجازې پرته د عکس اخیستو له امله به دې په اسانه درې نمره ترلاسه کولی شوه. د یوه نامعلوم زړه ور له برکته، تاسو تصور کولی شئ چې دا هر څه څنګه پېښ شول
د VAZ د تجربه کار کارکوونکي لغتونه
- Nítka — په اصلي ودانۍ کې د اسمبلۍ کرښه. ټولټال درې داسې کرښې شته.
- Tavéer — یو ټیټ push-type conveyor دی چې له هغو ګاډیو جوړ دی چې له overhead hangers سره په همغږۍ خوځېږي. په همدې ګاډیو کې، engine, gearbox, او مخکینی او شاتنی axles مخکې له دې اسمبلېږي چې د بدن لاندې نصب شي. دا اصطلاح له انګلیسي “tow-veyor” (towline conveyor) څخه اخیستل شوې ده.
- Montarsína — هغه conveyor station چېرې چې د brake system هوا ایستل کېږي. کلمه په ښکاره ډول ایټالوي اصل لري.
- Vstávki («توسیعونه») — اضافي جوړښتونه چې د اصلي ودانۍ مخ (فاساد) پورې تړل شوي دي. د دوی منظم واټن د نړۍ د تر ټولو اوږد مونتاژ تالار د بصري یکنواختۍ په ماتولو کې مرسته کوي. اووه رسمي توسیعونه شته. په ټوکه، د فابریکې کارګران اداري ودانۍ ته «اتم توسیع» او تر ټولو نږدې د شرابو پلورنځي ته «نهم» وايي.
- No bene — په ایټالوي کې د “not good” لپاره (“non bene”)، چې معنی یې “د منلو وړ نه” یا “بیا ترسره کېدو ته اړتیا لري” ده.
مهم حقایق په لنډه توګه
- لومړني موټرونه: شپږ VAZ-2101 د ۱۹۷۰ کال د اپریل په ۱۸–۱۹ د ۲۴ ساعتونو په اوږدو کې مونتاژ شول — دوه یې د زیرکې ګل نیلي، دوه سپین، دوه شرابي رنګ
- هغه سیال چې وبایلله: front-wheel-drive Renault 16 د NAMI خوښ و، او ویل کېږي Brezhnev هم هغه غوره باله — Fiat 124 په سیاست وګټله
- څومره بدلون راغی: له 800 څخه زیات modifications، چې خپله FIAT جوړ کړل، وروسته له هغې چې Fiat 124 د Dmitrov پر ډبرو درزونه وکړل — په ګډون د five-link rear axle چې FIAT بیا په خپل موټر کې هم وکاراوه
- مالیه: د IMI $320 million پور، چې د Renault په اړه د KGB له خوا کرل شوې اوازې په مرسته له 7% څخه 5.6% ته راکوز شو
- فابریکه: په کال کې د 600,000 cars لپاره تصویب شوه، وروسته 660,000 ته لوړه شوه؛ Forbes ټول لګښت $887 million وښود، چې له هغې څخه FIAT $322 million وګټل
- نوم: «Zhiguli» د VIL-100، Desina، Pato، Sovital، Rossita او Tatarin پر وړاندې وګټله؛ «Lada» د صادراتو لپاره وساتل شو، پرته له Sweden، چېرته چې lada د طویلې معنا لري
ډېر پوښتل شوې پوښتنې
ایا VAZ-2101 یوازې د Fiat 124 نوی نښان لګول شوی موټر دی? نه. د شوروي ازموینو له تولید مخکې له 800 څخه زیات بدلونونه راوستل، په ګډون د بشپړ بېل rear axle، د ایټالوي pushrod unit پر ځای overhead-cam engine، او د discs پر ځای drum rear brakes چې د Dmitrov شګو په 400–800 km کې ویجاړ کړي وو.
ولې USSR د Renault 16 پر ځای Fiat 124 غوره کړ? انجینرانو Renault غوره باله. پرېکړه سیاسي وه — لکه څنګه چې ویل کېږي Brezhnev یې بیان کړې وه، “ایټالیا موږ ته له فرانسې نږدې ده.”
ایا تړون رښتیا د ایټالیا د کمونیست ګوند ملاتړ کاوه? لاره د سوداګرۍ له لارې تېرېږي، نه د ایدیولوژۍ له لارې. دا په 1958 کې د Enrico Mattei د تېلو له خبرو اترو پیل شوه، او خپله د FIAT رئیس اړ شو چې Lyndon Johnson ته ډاډ ورکړي، په داسې حال کې چې Vatican دې تړون ته له antichrists سره pact ویل.
“Car No. 2” څه و? په اصل کې Fiat 125 و، چې twin-cam engine به یې راوړی و. شورویانو یې وړاندیز رد کړ؛ هغه څه چې هغوی پر ځای جوړ کړل وروسته VAZ-2103 ته وده وکړه. station wagon، چې له Fiat 124 Familiare څخه و، VAZ-2102 شو.
ایا موټر د Lenin د سل کلنۍ لپاره جوړ شوی و? د ډیزاین له مخې نه. قرارداد د “Car No. 1” لپاره 1969 ټاکلی و؛ کله چې دا وځنډېد، شعار بدل شو او launch د centennial سره وتړل شو.
همکاران: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
انځور: د لیکوال آرشیف Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
خپور می 28, 2025 • د ولولو لپاره 18 دقیقې
