Fiat 124 कसरी VAZ-2101 बन्यो: कारको इतिहास बदल्ने सोभियत-इटालियन सम्झौता

झिगुलीको आधा शताब्दी: १९७० अप्रिल १९ मा पहिलो VAZ-2101 हरू भोल्गा मोटरगाडी कारखानाको उत्पादन लाइनबाट बाहिरिए। Fiat 124 कसरी — र कसको निर्णयले — VAZ-2101 बन्यो? पहिलो झिगुलीमा राजनीति कति थियो र अभियांत्रिकी कति? के सोभियत थियो, र के इटालेली?

के सम्झौता साँच्चै इटालीको कम्युनिस्ट पार्टीका लागि थियो?

प्रायः भनिन्छ कि तथाकथित “शताब्दीको सम्झौता” FIAT समूहसँग हस्ताक्षर गरेर सोभियत संघले इटालीको कम्युनिस्ट पार्टीलाई समर्थन गरिरहेको थियो। आखिर राजनीतिलाई अर्थतन्त्रको सघन अभिव्यक्ति भनिन्छ। तर प्रमाण कहाँ छ?

पहिले तेल, पछि कार: एन्रिको मत्तेई

सोभियत सम्बन्धका सबभन्दा बलिया समर्थकमध्ये एक थिए एन्रिको मत्तेई, इटालीको ENI तेल तथा ग्यास निगमका प्रमुख। कम्युनिस्ट नभएका मत्तेई १९५८ मा तेल आपूर्ति सम्झौता गर्न मस्को गए — विचारधाराका लागि होइन, तर इटालीलाई “सात दिदीबहिनी” (BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron र Texaco) को प्रभुत्वबाट मुक्त गर्न। त्यसपछि व्यापार फस्टायो: तेलको बदलामा सोभियत संघले औद्योगिक उपकरण आयात गर्न थाल्यो र ऋण सुविधा खोलियो। यी जोखिमपूर्ण कारोबार थिए। धेरैले १९६२ को विमान दुर्घटनामा मत्तेईको मृत्यु CIA द्वारा गराइएको ठान्छन्।

FIAT का अध्यक्ष प्राध्यापक भित्तोरियो भल्लेत्ताले समेत अमेरिकी राष्ट्रपति लिन्डन बी. जोन्सनलाई व्यक्तिगत रूपमा आश्वस्त पार्नुपर्‍यो कि सोभियत संघसँगको सम्झौताको उद्देश्य केवल “सोभियत नागरिकको जीवनस्तर सुधार गर्नु” हो। उनले तीव्र विरोध सामना गरे — यतिसम्म कि भ्याटिकनले पनि यो सम्झौतालाई “ख्रीष्टविरोधीहरूसँगको सम्झौता” भन्यो।

ख्रुश्चेभलाई FIAT सँग चिनाउने व्यक्ति

यो राजनीतिक बारुदी मैदानमा बाटो खोजिरहेका अर्को व्यक्ति थिए मध्यस्थ कम्पनी Novasider का प्रमुख पिएरो साभोरेत्ती। भल्लेत्ताका निकट सहयोगी, Mille Miglia दौडका संस्थापक र सोभियत Intourist दोभाषेका पति साभोरेत्तीले १९६२ मे २८ मा मस्कोको सोकोल्निकी पार्कमा भव्य इटालेली प्रदर्शनी आयोजना गर्न महत्वपूर्ण भूमिका खेले। निकिता ख्रुश्चेभ पनि उपस्थित थिए — यस कथामा प्रायः बेवास्ता गरिने पात्र। VAZ परियोजनाको श्रेय सामान्यतः ब्रेझनेभ र कोसिगिनलाई दिइन्छ, तर प्रारम्भिक स्वीकृति ख्रुश्चेभले दिएका थिए। साभोरेत्तीले ख्रुश्चेभ र प्राध्यापक भल्लेत्ताबीच भेट गराए। FIAT का विशेष सम्बन्ध प्रमुख रिकार्दो किभिनोका अनुसार ख्रुश्चेभले भने, “म कोसिगिनलाई तपाईंकोमा पठाउँदै छु। उनलाई छल नगर्नुहोस् — उनी असल मानिस हुन्।”

एक महिनापछि किभिनोले प्रथम उपप्रधानमन्त्री अलेक्सेई कोसिगिनलाई FIAT का कारखाना घुमाइरहेका थिए। उनले सम्झे कि कोसिगिनले Agnelli नाममा कडा “ग” उच्चारण गर्दै लेखिएजस्तै “अग्नेल्ली” भने।

किभिनोको संस्मरणमा रोचक विवरण छ: १९५६ मै FIAT ले पछाडि इन्जिन भएको Fiat 600 सोभियत संघमा उत्पादन गर्ने अनुमतिपत्र बेच्ने विचार गरेको थियो। किन भएन भन्ने अज्ञात छ। विडम्बना, त्यही मोडेल पहिलो Zaporozhets को आधार बन्यो।

किन आखिर Fiat 124 नै?

त्यसो भए Fiat 124 नै किन — विशेषतः यसको मुख्य डिजाइनर दान्ते जियाकोसाले समेत सोभियत संघजस्तो विशाल र कठोर देशका लागि अनुपयुक्त ठानेको बेला?

१९६५ जनवरीमा मस्कोको VDNH मा ब्रेझनेभ र कोसिगिन दुवैको उपस्थितिमा मोटर तथा ट्र्याक्टर यन्त्र समितिको वैज्ञानिक-प्राविधिक परिषद्ले नयाँ ठूलो मोटरगाडी कारखाना बनाउने निर्णय गर्‍यो। तर कुन कार बनाउने? NAMI मा तुलनात्मक परीक्षण फेरि सुरु भयो। परीक्षण गरिएका Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 र Skoda 1000MB मध्ये अगाडिको पाङ्ग्राले तान्ने Renault 16 सबैभन्दा मनपर्ने बन्यो। त्यसबेला NAMI को यात्रुवाहक कार विभागका प्रमुख बोरिस फित्तेरमान सोभियत इन्जिनियरहरूबीच अगाडिको पाङ्ग्राले तान्ने प्रणालीका प्रमुख समर्थक थिए।

किंवदन्तीअनुसार ब्रेझनेभले एउटै वाक्यले विवाद टुंग्याए: “साथी इन्जिनियरहरू, प्राविधिक कुरा पुग्यो — राजनीति हामी सम्हाल्छौँ! इटाली फ्रान्सभन्दा हामीसँग नजिक छ।” तर जाभिदोभोस्थित उनको दाचामा Renault 16 र Fiat 124 दुवै देखाउँदा उनले वास्तवमा फ्रान्सेली कार रुचाएको भनिन्छ।

तथ्य र कल्पना छुट्याउन सजिलो छैन — त्यसैले तथ्यमा टिकौँ।

बेल्जियन सडकमा चर्किएको कार

१९६६ मे २८ मा मन्त्री तारासोभले आदेश नं. १२४ जारी गर्दै NAMI लाई Fiat 124 अन्तिम रूप दिन र सडक परीक्षण गर्न जिम्मा दिए। आकर्षक इटालेली सेडान द्मित्रोभ परीक्षण मैदानको कठोरता वा सोभियत परीक्षण नियम सहन सकेन। Fiat का बडी चर्किन थालेपछि अचम्मित इटालेली प्रतिनिधिमण्डल तुरुन्तै आयो। “तपाईंहरूको बेल्जियन ढुंगे सडक देखाउनुहोस्!” उनीहरूले माग गरे। ढुंगा जाँचेर दान्ते जियाकोसाले सबै विवरण मागे। चाँडै FIAT को मिराफिओरी कारखानामा त्यस्तै “बेल्जियन सडक” बनाइयो।

सोभियत संघको परीक्षणले ८०० भन्दा बढी परिवर्तनल्यायो — ती सोभियत इन्जिनियरले होइन, १९६६ मे ४ मा टुरिनमा हस्ताक्षर भएको वैज्ञानिक-प्राविधिक सहयोग सम्झौताअन्तर्गत इटालेलीहरूले लागू गरे। किभिनोले सम्झे कि “मन्त्री तारासोभले टोस्टमा अलि बढी गरेकाले” हस्ताक्षर ढिलो भयो। सरल भाषामा — उनी मात्तिए।

इन्जिनबारे विवाद

हस्ताक्षर गर्न अस्वीकार गर्ने एकमात्र व्यक्ति MZMA का मुख्य डिजाइनर अलेक्जान्दर आन्द्रोनोभ थिए। उनले तल राखिएको क्यामसाफ्ट भएको पुरानो कास्ट-आइरन इन्जिनको विरोध गर्दै Moskvich-412 जस्तै माथि क्यामसाफ्ट भएको आधुनिक आलुमिनियम इन्जिन मागे। तर इटालेलीहरूको तर्क थियो कि यस वर्गको कारका लागि कास्ट-आइरन पुशरड इन्जिन आदर्श हो — विशेषतः उनीहरूले यो १९६४ मै नयाँ ल्याएका थिए।

हो, FIAT सँग माथि क्यामसाफ्ट भएको संस्करण थियो — प्रसिद्ध doppio asse a camme दुई क्यामसाफ्ट र बेल्ट ड्राइभसहित — तर यसले पनि उही कास्ट-आइरन ब्लक प्रयोग गर्थ्यो। यो इन्जिन Fiat 125 सहित उच्च श्रेणीका मोडेलमा प्रयोग हुन्थ्यो, जसलाई FIAT ले सम्झौतामा “कार नं. २” का रूपमा प्रस्ताव गरेको थियो। सोभियत पक्षले स्वीकार गरेको भए OHC इन्जिन पाउँथ्यो। बरु उनीहरूले पछि VAZ-2103 मा विकास हुने संस्करण रोजे।

आन्द्रोनोभसँग सहमत हुँदा निकै कम समयमा पूर्ण नयाँ इन्जिन विकास गर्नुपर्थ्यो — उत्पादन तीन वर्षभित्र सुरु गर्नुपर्ने थियो। FIAT र मन्त्री तारासोभ दुवैले उनलाई मनाउन खोजे। उनी अडिग रहे। अन्ततः सम्झौता भयो: पानीका मार्ग भएको कास्ट-आइरन ब्लक र चेनले चल्ने माथिल्लो क्यामसाफ्ट।

पैसा र KGB

हरेक सम्झौतामा सम्झौता चाहिन्छ। इटालीको IMI बैंकबाट सोभियत संघको Vneshtorgbank लाई प्रस्तावित ३२ करोड अमेरिकी डलर ऋणबारे विवाद थिएन — तर FIAT ले आफ्नो मानक ७% ब्याजदरमा अडान राख्यो। कोसिगिनले भने तारासोभलाई माग्न निर्देशन दिए ५%।

तनाव बढ्यो — अब Renault र KGB प्रवेश गरे। “इज्भेस्तिया” का संवाददाता लियोनिद कोलोसोभ, अर्थात् KGB एजेन्ट “किसा”, लाई राम्रो सर्त प्राप्त गर्ने जिम्मा दिइयो।

Renault बारे हल्ला, र ब्याजदरमा १.४ अंक कटौती

कोलोसोभका शक्तिशाली सम्पर्क थिए। एकपटक उनी क्लाउडिया कार्डिनालेलाई लोभ्याउने नजिकसमेत पुगेका थिए। राजनीतिक कानाफुसीमार्फत उनले तारासोभको Renault सँग गोप्य सम्झौता भएको हल्ला फैलाए। दे गोल सोभियत साझेदारीमा रुचि राख्छन् भन्ने थाहा भएकाले यो हल्लाले दिवालियापनको नजिक पुगेको FIAT लाई हल्लायो। कोलोसोभका सम्पर्कले काम गरे — IMI ले दर घटाएर ५.६% बनायो र उत्पादन उपकरणमा अनुकूल सर्त प्रस्ताव गर्‍यो।

संयोगवश दे गोल साँच्चै जुन १९६६ मा सोभियत संघ गए र Renault सँग १४.२ करोड अमेरिकी डलर बराबरको प्राविधिक सहायता सम्झौता पनि भयो — यद्यपि MZMA कारखाना पुनःसज्जित गर्न।

इटालेलीहरूले आफूलाई खेलाइँदैछ भन्ने बुझेका थिए? एकपटक प्राध्यापक भल्लेत्ताले कोलोसोभतिर मुस्कुराउँदै सोधे, “त्यसो भए, दोत्तोरे, तपाईंले पेशा बदल्नुभयो — व्यवसायीबाट पत्रकार?”

त्यसो भए कसले राम्रो सम्झौता पायो?

अगस्ट १९६६ मा सोभियत संघ र FIAT ले वार्षिक ६ लाख कारउत्पादन गर्ने कारखाना बनाउन अन्ततः सामान्य सम्झौता गरे। तर सम्झौताको राम्रो पक्ष कसलाई पर्‍यो? १९६८ फेब्रुअरी १९ मा सोभियत मन्त्रिपरिषद्ले निर्माणका लागि १.१४३३ अर्ब रुबल बजेट स्वीकृत गर्‍यो। अन्य स्रोतले १.५७ वा १.८५ अर्ब पनि भन्छन्। Forbes ले तोलियात्ती कारखानाको लागत ८८.७ करोड अमेरिकी डलरआँकलन गर्‍यो, जसबाट FIAT ले ३२.२ करोड अमेरिकी डलरकमायो। तर अप्रत्यक्ष फाइदा प्रायः बेवास्ता हुन्छ — जस्तै पश्चिमी प्रविधि हस्तान्तरण प्रतिबन्ध छल्नु। FIAT ले यो सम्भव बनायो। सोभियत पक्षलाई आपूर्ति गरिएको उपकरणको दुई तिहाइ अमेरिकामा बनेको वा अमेरिकी अनुमतिपत्रमा बनेको थियो, TRW र Gleason समेत।

दुई कार र हाइड्रोफोइल जहाजबारे धारा

सम्झौतामा दुई मोडेल — “कार नं. १” र “कार नं. २” — थिए। Fiat 124 सेडानका साथै सोभियत संघले Fiat 124 Familiare स्टेशन वागन पायो, जुन VAZ-2102 बन्यो। पछि उत्पादन क्षमता वार्षिक ६६० हजार कारपुर्‍याइयो।

एक रोचक धाराले FIAT लाई पाँच वर्षसम्म सोभियत उपभोक्ता वस्तु — हाइड्रोफोइल यात्रुवाहक जहाजसमेत — किन्न बाध्य बनायो। त्यसैले चाँडै सोभियत “Kometa” र “Meteor” जहाज भूमध्यसागरमा धेरै देखिन थाले।

कारको नाम: झिगुली, लादा वा VIL-100?

नयाँ कारलाई नाम चाहिन्थ्यो। VAZ डिजाइनर अलेक्सेई चेर्नीले “झिगुली” प्रस्ताव गरे — जसले चिन्ता बढायो। इटालेली भाषामा “gigolo” को अर्थ असहज छ। नामकरण प्रतियोगिता सुरु गरियो Za Rulem पत्रिकाले र Sovetskaya Rossiya समाचारपत्रले। प्रस्तावमा VIL-100 (लेनिनको १००औँ जन्मदिन), Desina (सोभियत र इटालेली शब्दको मिश्रण), Pato (पाल्मिरो तोलियात्तीबाट), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… थिए। प्रमुख प्रतिस्पर्धी Volzhanin, Dream र Friendship थिए, तर “Zhiguli” र “Lada” विजयी भए। Autoexport ले निर्यातका लागि “Lada” रुचायो, यद्यपि स्विडिस भाषामा यसको अर्थ “गोठ” हुन्छ — त्यसैले स्विडेनमा VAZ नामले बेचियो। सुरुमा इटालेलीहरूले समेत TAZ संक्षिप्त रूप प्रयोग गर्थे, किनकि “Volzhsky Automobile Plant” नाम १९६७ को अन्त्यसम्म बनेको थिएन।

जहाजको प्रतीक र उल्टो अक्षर

अहिले प्रसिद्ध “जहाज” प्रतीक पूर्व AZLK डिजाइनर अलेक्जान्दर देकालेन्कोभले बनाएका थिए। यसमा हावाले भरिएको पाल भएको कोसाक डुङ्गाजस्तो “V” र नयाँ सहर तोलियात्तीको नाम थियो। जनवरी १९७० मा टुरिनबाट नमुना प्रतीक आएपछि “Я” अक्षरलाई गल्तीले ल्याटिन शैलीमा उल्टाइयो र “ТОЛЬRТТИ” बन्यो। यी त्रुटिपूर्ण प्रतीक संग्रहकर्ताका लागि बहुमूल्य भए।

हडताल रोकेकी कवयित्री

जनवरी १९६७ मा अझ गम्भीर समस्या उठ्यो। छ महिनाअघि भएको भए सम्झौता भत्किन सक्थ्यो। लेनिनवादी प्रतीक मानिने सोभियत कवयित्री मारिएत्ता शागिन्यान Izvestiaको जिम्मेवारीमा इटाली पुगिन्। उनको निगरानीकर्ता अरू कोही होइन, लियोनिद “किसा” कोलोसोभ थिए। उनले उनलाई कर्कश आवाज भएकी झगडालु वृद्धा र कट्टर पश्चिमविरोधी भनेर वर्णन गरे। तर उनी प्राध्यापक भल्लेत्तासँग घुलमिल भइन्। १९४५ मा नाजी सहयोगको आरोपमा भल्लेत्ता मृत्युदण्डबाट झन्डै बचेनन् — कम्युनिस्ट पक्षधर लुइजी लोङ्गोले उनको ज्यान बचाए। त्यसपछि भल्लेत्ता र लोङ्गोबीच राम्रो सम्बन्ध रह्यो। शागिन्यानले प्रशंसात्मक निबन्धहरूको शृङ्खला Izvestia मा प्रकाशित गरिन्, शीर्षक FIAT मा तीन दिन।

यसैबीच FIAT मा आम हडताल तयार हुँदै थियो। कामदार बाहिर निस्कन तयार थिए — भल्लेत्ताले शागिन्यानका प्रतिवेदनका अंश पढेर सुनाएपछि भीड तितरबितर भयो। एउटी बोल्सेभिक कवयित्रीले हडताल रोकिदिइन्। यस घटनाका कारण कोलोसोभले झन्डै प्रेस मान्यता गुमाए।

सोभियत होइन, इटालेली मापदण्डअनुसार निर्माण

कारखाना तयारी जारी रहँदा डिजाइनरहरूलाई सोभियत GOST को सट्टा FIAT का प्राविधिक मापदण्ड पालना गर्न अनुमति दिइयो। यसले नयाँ स्टिल श्रेणी, प्लास्टिक, स्नेहक र रबर मिश्रण ल्याउन सम्भव बनायो। इटालेली मापदण्ड प्रायः कडा थिए, र सोभियत आपूर्तिकर्तालाई बराबरी गर्न गाह्रो भयो। यो अवरोध भत्काउने समय थियो।

लेनिनको शतवार्षिकी र सरेको समयसीमा

सम्पूर्ण देश लेनिनको १००औँ जन्मदिनको तयारीमा थियो, जसले VAZ-2101 शतवार्षिकीका लागि नै बनाइएको भन्ने मिथक जन्मायो। पूर्णतः त्यस्तो होइन। सम्झौताले “कार नं. १” का लागि १९६९ र “कार नं. २” का लागि १९७० तोकेको थियो। ढिलाइ भएपछि नारा “१९६९ को अन्त्यसम्म पहिलो कार दिऔँ!” बाट “लेनिनको शतवार्षिकीका लागि पहिलो VAZ जोडौँ!” मा बदलियो।

र उनीहरूले त्यसै गरे। त्यसैले VAZ-2101 को पचासौँ जन्मदिन अप्रिल २०२० मा पर्‍यो।

पहिलो जडान

अलेक्जान्दर कुज्नेत्सोभले १९७० मार्च १६ देखि १९७८ सम्म मुख्य भवन (कार्यशाला ४५, खण्ड ३) मा असेम्बली फिटरको रूपमा काम गरे र पहिलो छ उत्पादन कार जोड्न सहभागी भए:

“१९७० अप्रिल १८ को बिहान छवटा कार बडी लाइनमा झारियो: दुई कर्नफ्लावर निला, दुई सेता र दुई बरगन्डी। हामीले ठीक २४ घण्टामा जोड्यौँ, र १९ तारिख बिहान करिब ५:००–५:३० मा तयार कार कन्वेयरबाट बाहिरिए। सबै काम हतार नगरी हुन्थ्यो। हरेक बडीबीच १०–१२ खाली कन्वेयर ह्याङ्गर छोड्थ्यौँ। एउटा टोलीले सबै कारमा काम पूरा नगरेसम्म लाइन अघि बढ्दैनथ्यो। टोलीमा अझै मानिस कम थिए — कहिलेकाहीँ दुई वा तीन जना मात्र। पूरा भएपछि कारलाई प्यानल जोडेर बनाइएको ह्याङ्गरमा लगेर जिज्ञासु आँखाबाट लुकाइन्थ्यो। केही ठीक नभए इटालेली प्राविधिक “no bene!” भन्थे — अर्थात् राम्रो छैन — र काम फेरि गर्न लगाउँथे। पहिलो करिब हजार कारमा इटालीमै बनेका शक्ति एकाइ, गियरबक्स, पछाडिका एक्सल र सस्पेन्सन थिए। कहिलेकाहीँ बाकसबाट ड्राइभसाफ्ट निकाल्दा धेरै लामो हुन्थ्यो — स्पष्ट Fiat 125 को। मुस्कुराउँदै फर्काएर अर्को लिन्थ्यौँ। आह, इटालेलीहरू!”

पुराना VAZ कामदारको शब्दावली

• नित्का — मुख्य भवनको असेम्बली लाइन। जम्मा तीनवटा छन्।
• ताभेयर — माथिका ह्याङ्गरसँग तालमेलमा चल्ने ट्रलीबाट बनेको तल्लो धकेल्ने कन्वेयर। यिनै ट्रलीमा इन्जिन, गियरबक्स तथा अगाडि-पछाडिका एक्सल जोडेर बडीमुनि राखिन्छ। शब्द अंग्रेजी “tow-veyor” अर्थात् तान्ने कन्वेयरबाट आएको हो।
• मोन्तार्सिना — ब्रेक प्रणालीबाट हावा निकालिने कन्वेयर स्टेशन। शब्द स्पष्टतः इटालेली मूलको हो।
• भ्स्ताभ्की (“थप संरचना”) — मुख्य भवनको अग्रभागमा जोडिएका थप संरचना। नियमित अन्तरले राखिएकाले संसारकै सबैभन्दा लामो असेम्बली भवनको दृश्य एकरूपता तोडिन्छ। आधिकारिक रूपमा सातवटा छन्। हास्यमा कामदारहरूले प्रशासनिक भवनलाई “आठौँ थप संरचना” र नजिकको मदिरा पसललाई “नवौँ” भन्छन्।
• नो बेने — इटालेलीमा “राम्रो होइन” (“non bene”), अर्थात् “स्वीकार्य छैन” वा “फेरि गर्नुपर्छ”।

मुख्य तथ्य एक नजरमा

• पहिलो कार: छ वटा VAZ-2101 १९७० अप्रिल १८–१९ मा २४ घण्टाभित्र जोडिए — दुई कर्नफ्लावर निला, दुई सेता, दुई बरगन्डी।
• हार्ने प्रतिस्पर्धी: अगाडिको पाङ्ग्राले तान्ने Renault 16 NAMI को मनपर्ने थियो, र ब्रेझनेभले पनि रुचाएको भनिन्छ — Fiat 124 राजनीतिका कारण जित्यो।
• कति परिवर्तन भयो: द्मित्रोभको ढुंगे सडकमा Fiat 124 चर्किएपछि FIAT ले आफैं गरेका ८०० भन्दा बढी परिवर्तन — पाँच-लिङ्क पछाडिको एक्सलसमेत, जुन FIAT ले पछि आफ्नै कारमा अपनायो।
• वित्त: ३२ करोड डलर IMI ऋण, Renault बारे KGB ले फैलाएको हल्लाको मद्दतले ब्याज ७% बाट ५.६% मा झारियो।
• कारखाना: वार्षिक ६ लाख कारका लागि स्वीकृत, पछि ६.६ लाख पुर्‍याइयो; Forbes ले कुल लागत ८८.७ करोड डलर आँकलन गर्‍यो, जसबाट FIAT ले ३२.२ करोड कमायो।
• नाम: “Zhiguli” ले VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita र Tatarin लाई हरायो; “Lada” निर्यातका लागि राखियो, स्विडेनबाहेक, जहाँ lada को अर्थ गोठ हो।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

के VAZ-2101 केवल Fiat 124 को नाम फेरेको संस्करण हो? होइन। उत्पादनअघि सोभियत परीक्षणले ८०० भन्दा बढी परिवर्तन गरायो, पूर्ण फरक पछाडिको एक्सल, इटालेली पुशरड इन्जिनको सट्टा माथिल्लो क्यामसाफ्ट इन्जिन, र द्मित्रोभको बालुवाले ४००–८०० किमिमै बिगारेका डिस्कको सट्टा पछाडिका ड्रम ब्रेकसमेत।

सोभियत संघले Renault 16 को सट्टा Fiat 124 किन रोज्यो? इन्जिनियरहरूले Renault रुचाएका थिए। निर्णय राजनीतिक थियो — ब्रेझनेभले भनेको भनाइअनुसार, “इटाली फ्रान्सभन्दा हामीसँग नजिक छ।”

के सम्झौताले साँच्चै इटालीको कम्युनिस्ट पार्टीलाई समर्थन गर्‍यो? कथा विचारधाराभन्दा व्यापारतिर जान्छ। यो १९५८ मा एन्रिको मत्तेईको तेल वार्ताबाट सुरु भयो, र FIAT का अध्यक्षले आफैं लिन्डन जोन्सनलाई आश्वस्त पार्नुपर्‍यो, जबकि भ्याटिकनले सम्झौतालाई ख्रीष्टविरोधीहरूसँगको सम्झौता भनिरहेको थियो।

“कार नं. २” के थियो? मूलतः Fiat 125, जसले दुई क्यामसाफ्ट भएको इन्जिन ल्याउने थियो। सोभियत पक्षले अस्वीकार गर्‍यो; त्यसको सट्टा बनाइएको कार पछि VAZ-2103 बन्यो। Fiat 124 Familiare बाट आएको स्टेशन वागन VAZ-2102 बन्यो।

के कार लेनिनको शतवार्षिकीका लागि बनाइएको थियो? मूल योजनाअनुसार होइन। सम्झौताले “कार नं. १” का लागि १९६९ तोकेको थियो; समयसीमा चुक्दा नारा बदलियो र उत्पादनलाई शतवार्षिकीसँग जोडियो।

---

सहयोगीहरू: तात्याना राल्का, ओल्गा तिखोभा, स्तानिस्लाभ बेरेजिय, सेर्गेई इओनेस, अलेक्सेई भोसक्रेसेन्स्की, देनिस देमेन्त्येभ, निकोलाइ मार्कोभ, अलेक्सेई ख्रेसिन, माक्सिम शेलेपेन्कोभ।

तस्बिर: लेखकको अभिलेख भ्लादिमिर बेलोकोपितोभ, स्तानिस्लाभ काजाकोभ, देनिस ओर्लोभ, भ्लादिमिर सामोक्भासोभ, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano।

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: शताब्दीको सम्झौता: Fiat 124 कसरी र कसको निर्णयले VAZ-2101 बन्यो