Fiat 124 qanday qilib VAZ-2101 ga aylandi: avtomobil tarixini o'zgartirgan sovet-italyan bitimi

Zhigulining yarim asrlik tarixi: 1970-yil 19-aprelda ilk VAZ-2101 lar Volga avtomobil zavodi konveyeridan chiqdi. Fiat 124 qanday qilib — va kimning qarori bilan — VAZ-2101 ga aylandi? Ilk Zhigulida siyosat qanchalik, muhandislik qanchalik rol o’ynadi? Nimasi sovetniki, nimasi italyanniki edi?

Bitim haqiqatan ham Italiya Kommunistik partiyasi haqida edimi?

Ko’pincha FIAT Group bilan “asr bitimi” deb atalgan shartnomani imzolash orqali USSR Italiya Kommunistik partiyasini qo’llab-quvvatlagan, deb da’vo qilinadi. Axir siyosat iqtisodiyotning jamlangan ifodasi deyishadi. Ammo dalil qayerda?

Avval neft, keyin avtomobillar: Enrico Mattei

Sovetlar bilan munosabatlarning eng kuchli tarafdorlaridan biri Enrico Mattei, Italiyaning ENI neft-gaz korporatsiyasi rahbari edi. Kommunist bo’lmagan Mattei 1958-yilda neft yetkazib berish shartnomalarini muzokara qilish uchun Moskvaga bordi — mafkura uchun emas, balki Italiyaning “Seven Sisters” (u BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron va Texaco ni shunday atagan) hukmronligidan xalos qilish uchun. Shundan keyin savdo gulladi: neft evaziga USSR sanoat uskunalarini import qila boshladi va kredit liniyalari ochildi. Bu xavfli kelishuvlar edi. Ko’pchilik Mattei ning 1962-yildagi aviahalokatda o’limi CIA tomonidan uyushtirilgan deb hisoblaydi.

Hatto FIAT prezidenti professor Vittorio Valletta U.S. prezidenti Lyndon B. Johnsonni USSR bilan shartnoma faqat “sovet fuqarolari uchun turmush darajasini yaxshilash”ni ko’zlashiga shaxsan ishontirishiga to’g’ri keldi. U qattiq qarshilikka duch keldi — hatto Vatikan ham bitimni “anti-xristlar” bilan tuzilgan pakt deb qoralaguncha.

Khrushchevni FIAT bilan tanishtirgan odam

Bu siyosiy minalangan maydonda yo’l topayotgan yana bir kishi vositachi Novasider firmasining rahbari Piero Savoretti edi. Valletta ning yaqin hamkori, Mille Miglia poygasi asoschisi va sovet Intourist tarjimonining eri bo’lgan u 1962-yil 28-may kuni Moskvadagi Sokolniki bog’ida katta italyan ko’rgazmasini tashkil etishda muhim rol o’ynadi. Nikita Khrushchev qatnashdi — bu hikoyada ko’pincha e’tibordan chetda qoladigan shaxs. Brezhnev va Kosygin odatda VAZ loyihasi bilan bog’lab tilga olinsa-da, dastlabki ruxsatni aynan Khrushchev bergan edi. Savoretti Khrushchev va professor Valletta o’rtasida uchrashuv uyushtirdi. FIATning maxsus aloqalar bo’limi rahbari Riccardo Chivinoning aytishicha, Khrushchev shunday degan: “Men sizga Kosyginni yuboryapman. Uni aldamang — u yaxshi odam.”

Bir oy o’tgach, Chivino bosh vazirning birinchi o’rinbosari Alexei Kosyginni FIAT zavodlari bo’ylab olib yurdi. U Kosygin Agnelli familiyasini qattiq “g” bilan — yozilganidek “Agnelli” deb talaffuz qilganini eslagan.

Chivino xotiralarida qiziqarli tafsilot bor: 1956-yildayoq FIAT orqa motorli Fiat 600 ni USSRda ishlab chiqarish litsenziyasini sotishni ko’rib chiqqan. Nega bu amalga oshmagani noma’lumligicha qolmoqda. Ajablanarlisi shundaki, aynan shu model birinchi Zaporozhets uchun asos bo’ldi.

Nega aynan Fiat 124?

Xo’sh, nega Fiat 124 — hatto uning bosh konstruktori Dante Giacosa ham uni USSR kabi ulkan va notekis mamlakatga mos emas deb hisoblagan bo’lsa?

1965-yil yanvarida Moskvadagi VDNHda o’tkazilgan, Brezhnev ham, Kosygin ham qatnashgan Avtomobil va traktor mashinasozligi qo’mitasining Ilmiy-texnik kengashi yangi yirik avtomobil zavodi qurishga qaror qildi. Ammo qaysi avtomobilni ishlab chiqarish kerak? NAMI da qiyosiy sinovlar qayta boshlandi. Sinovdan o’tkazilgan modellar — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 va Skoda 1000MB — orasida old g’ildirakdan tortuvchi Renault 16 favorit sifatida ajralib chiqdi. O’sha paytda NAMIning yengil avtomobillar byurosi rahbari Boris Fitterman sovet muhandislari orasida old g’ildirakdan tortish tarafdorlarining muhim vakili edi.

Afsonaga ko’ra, Brezhnev bahsni bitta gap bilan yakunlagan: “Muhandis o’rtoqlar, texnik mayda-chuydalar yetarli — siyosatni biz hal qilamiz! Italiya bizga Fransiyadan yaqinroq.” Garchi aytishlaricha, Zavidovodagi dachasida, Renault 16 va Fiat 124 taqdim etilganda, u aslida fransuz avtomobilini afzal ko’rgan.

Haqiqatni uydirmadan ajratish oson emas — lekin faktlarga tayanaylik.

Belgiya yo’lida yorilgan avtomobil

1966-yil 28-may kuni vazir Tarasov 124-sonli buyruqni chiqardi, NAMIga Fiat 124 ni yakunlash va yo’l sinovlarini o’tkazishni topshirdi. Nafis italyan sedani qo’pol Dmitrov sinov poligoniga yoki sovet sinov protokollariga dosh bera olmadi. Fiat kuzovlari yorila boshlagach, dovdirab qolgan Italiya delegatsiyasi uchib keltirildi. “Belgiya yotqizilgan toshlaringizni ko’rsating!” deb talab qilishdi ular. Tosh ko’chalarni ko’zdan kechirgach, Dante Giacosa barcha texnik ko’rsatkichlarni so’radi. Tez orada FIATning Mirafiori zavodida “Belgiya yo’li” nusxasi paydo bo’ldi.

USSRdagi sinovlar 800 ta o’zgartirishdan ortig’iga olib keldi—ular sovet muhandislari tomonidan emas, balki italyanlar tomonidan, 1966-yil 4-mayda Turinda imzolangan ilmiy-texnik hamkorlik shartnomasi asosida amalga oshirildi. Chivino imzolash kechikkani sababini eslaydi: “Minister Tarasov qadah so’zlarida haddan oshirib yubordi.” Oddiy qilib aytganda—u mast bo’lib qoldi.

Dvigatel haqidagi bahs

Imzo chekishdan bosh tortgan yagona kishi MZMA bosh konstruktori Alexander Andronov edi. U pastda joylashgan taqsimlash vali bo’lgan eskirgan cho’yan dvigatelga qarshi chiqdi, Moskvich-412 dagidek zamonaviy yuqori taqsimlash vali bo’lgan alyuminiy agregatni talab qildi. Ammo italyanlar bu sinfdagi avtomobil uchun cho’yan shtangali dvigatel ideal ekanini ta’kidlashdi—ayniqsa ular uni endigina 1964-yilda joriy etgan edilar.

Ha, FIATda yuqori taqsimlash valili variant bor edi—mashhur doppio asse a camme, juft taqsimlash vallari va kamarli yuritmaga ega—lekin u ham xuddi shu cho’yan blokdan foydalangan. Bu dvigatel yuqoriroq toifadagi modellarni, jumladan FIAT bitimda “Car No. 2” sifatida taklif qilgan Fiat 125 ni harakatga keltirgan. Sovetlar rozi bo’lganida, ular OHC dvigatelini olgan bo’lardi. Aksincha, ular keyinchalik VAZ-2103 ga aylanadigan versiyani tanlashdi.

Andronovning fikriga qo’shilish tig’iz jadvalda butunlay yangi dvigatel ishlab chiqishni talab qilardi—ishlab chiqarish atigi uch yil ichida boshlanishi kerak edi. FIAT ham, vazir Tarasov ham uni ko’ndirishga urindi. U o’z fikridan qaytmadi. Murosa topildi: suv ko’ylaklariga ega cho’yan blok va zanjirli yuqori taqsimlash vali.

Pul va KGB

Har bir bitim murosani talab qiladi. Italiyaning IMI Bankidan USSRning Vneshtorgbankiga taklif qilingan $320 million kreditga e’tiroz bildirilmadi—ammo FIAT o’zlarining standart 7% foiz stavkasida turib oldi. Kosygin esa Tarasovga 5% talab qilishni buyurdi.

Keskinlik oshdi—sahnaga Renault va KGB chiqdi. “Izvestia” muxbiri Leonid Kolosov, ya’ni KGB agenti “Kisa”, yaxshiroq shartlarni qo’lga kiritish vazifasini oldi.

Renault haqidagi mish-mish va stavkadan 1.4 punkt tushirish

Kolosovning kuchli aloqalari bor edi. U hatto bir paytlar Claudia Cardinale ni yo’ldan urishga yaqin kelgan. Siyosiy pichir-pichirlar orqali u Tarasovning Renault bilan maxfiy kelishuvi bor degan mish-mishni tarqatdi. De Gaulle sovet hamkorligiga qiziqayotganini bilgan holda, bu mish-mish allaqachon bankrotlikka yaqin turgan FIATni larzaga soldi. Kolosovning aloqalari o’z ishini qildi—IMI stavkani 5.6% gacha tushirdi va ishlab chiqarish uskunalari bo’yicha qulay shartlar taklif qildi.

Tasodifan, De Gaulle 1966-yil iyunida haqiqatan ham USSRga tashrif buyurdi va Renault bilan $142 millionlik texnik yordam bitimi chindan ham imzolandi—ammo MZMA zavodini qayta jihozlash uchun.

Italyanlar o’zlari bilan o’yin qilinayotganini sezishdimi? Bir payt professor Valletta Kolosovga kulimsirab qaradi va so’radi: “Xo’sh, dottore, kasbingizni o’zgartirdingizmi—biznesmendan jurnalistga?”

Xo’sh, kim ko’proq yutdi?

1966-yil avgustida USSR va FIAT nihoyat yiliga 600,000 avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega zavod qurish bo’yicha umumiy bitim imzoladi. Ammo bitimdan kim ko’proq yutdi? 1968-yil 19-fevralda USSR Council of Ministers qurilish byudjetini 1.1433 milliard rubl qilib tasdiqladi. Boshqa manbalarda 1.57 yoki hatto 1.85 milliard ham tilga olinadi. Forbes Togliatti zavodi $887 millionga tushganini, shundan FIAT $322 million ishlab topganini baholagan. Ammo bilvosita foydalar ko’pincha e’tibordan chetda qoladi—masalan, texnologiya transferlari bo’yicha G’arb cheklovlarini chetlab o’tish. FIAT buni uddaladi. Sovetlarga yetkazib berilgan uskunalarning uchdan ikki qismi U.S.da yoki Amerika litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan, jumladan TRW va Gleasondan.

Ikki avtomobil va qanotli kemalar haqidagi band

Bitim ikki modelni—”Car No. 1″ va “Car No. 2″ni o’z ichiga oldi. Fiat 124 sedanidan tashqari, USSR Fiat 124 Familiare universalini ham oldi, u VAZ-2102 ga aylandi. Keyinroq ishlab chiqarish quvvati yiliga 660,000 avtomobilgacha oshirildi.

Qiziqarli bir band FIATdan besh yil davomida sovet iste’mol tovarlarini, jumladan qanotli yo’lovchi kemalarini sotib olishni talab qilardi. Shu sababli sovet “Kometa” va “Meteor” kemalari tez orada O’rta Yer dengizini to’ldirib yubordi.

Avtomobilga nom berish: Zhiguli, Lada yoki VIL-100?

Yangi avtomobilga nom kerak edi. VAZ dizayneri Alexei Cherny “Zhiguli”ni taklif qildi—bu esa xavotir uyg’otdi. Italyan tilida “gigolo” noqulay ma’noga ega. Nom tanlash tanlovi Za Rulem jurnali va Sovetskaya Rossiya gazetasi tomonidan e’lon qilindi. Takliflar orasida: VIL-100 (Leninning 100 yilligi uchun), Desina (sovet va italyancha aralashma), Pato (Palmiro Togliatti uchun), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Asosiy da’vogarlar orasida Volzhanin, Dream va Friendship bor edi, ammo “Zhiguli” va “Lada” g’olib chiqdi. Autoexport “Lada”ni afzal ko’rdi, garchi u shved tilida “ombor” degan ma’noni bildirsa-da—shu sababli Shvetsiyada ular VAZ sifatida sotildi. Dastlab hatto italyanlar ham TAZ qisqartmasidan foydalangan, chunki “Volzhsky Automobile Plant” atamasi faqat 1967-yil oxirida paydo bo’lgan edi.

Kema logotipi va teskari harf

Hozir mashhur “kema” logotipini sobiq AZLK dizayneri Alexander Dekalenkov yaratgan. Unda shamol to’ldirgan yelkanli kazak qayig’i shaklidagi “V” tasvirlangan bo’lib, u yangi shahar – Togliatti nomi bilan birga berilgan. 1970-yil yanvarida Turindan namunaviy emblemalar partiyasi kelganda, “Я” harfi xato bilan lotincha uslubda teskari aylantirilib, “ТОЛЬЯТТИ” hosil bo’ldi. Bu xato bosilgan emblemalar kolleksionerlar uchun qimmatbaho buyumlarga aylandi.

Ish tashlashni to’xtatgan shoira

1967-yil yanvarida yanada jiddiy muammo paydo bo’ldi. Agar bu olti oy oldin yuz berganida, bitim qulab tushishi mumkin edi. Sovet shoiri Marietta Shaginyan, leninchi timsol, Izvestia topshirig’i bilan Italiyaga keldi. Uning kuzatuvchisi Leonid “Kisa” Kolosovdan boshqasi emas edi. U uni xirillagan ovozli, janjalkash keksa ayol, G’arbga ashaddiy qarshi deb tasvirlagan. Shunga qaramay, u professor Valletta bilan yaqinlashib ketdi. 1945-yilda Valletta natsistlar bilan hamkorlik qilgani uchun qatl etilishdan arang qutulgan – uning hayotini kommunist partizan Luigi Longo saqlab qolgan. Shundan keyin Valletta va Longo o’rtasida mustahkam munosabat saqlanib qoldi. Shaginyan Izvestiada Three Days at FIAT nomli maqtovga to’la ocherklar turkumini e’lon qildi.

Shu orada FIATda umumiy ish tashlash pishib yetilayotgan edi. Ishchilar ishni tashlashga tayyorlanishdi – Valletta ularga Shaginyanning reportajlaridan parchalar o’qib bermaguncha. Olomon tarqaldi. Bitta bolshevik shoira ish tashlashning oldini olgan edi. Kolosov bu voqea tufayli matbuot akkreditatsiyasidan deyarli ayrilib qolay dedi.

Sovet standartlari emas, Italiya standartlari bo’yicha qurish

Zavodga tayyorgarlik davom etar ekan, konstruktorlarga sovet GOST standartlari o’rniga FIATning texnik shartlariga amal qilishga ruxsat berildi. Bu yangi po’lat navlari, plastmassalar, moylash materiallari va rezina aralashmalarini joriy etish imkonini berdi. Italiya standartlari ko’pincha qat’iyroq edi, sovet yetkazib beruvchilari esa ularga yetishishga qiynalardi. Bu to’siqlar buzilayotgan davr edi.

Leninning yuz yilligi va siljigan muddat

Butun mamlakat Leninning 100 yilligiga tayyorgarlik ko’rayotgan edi, bu esa VAZ-2101 yuz yillik sovg’asi sifatida yaratilgan degan afsonani kuchaytirdi. Unchalik emas. Shartnomada “Car No. 1” 1969-yilga, “Car No. 2” esa 1970-yilga rejalashtirilgan edi. Ammo kechikishlar shiorlarni o’zgartirishga majbur qildi – “Birinchi avtomobilni 1969-yil oxirigacha topshiraylik!”dan “Leninning yuz yilligi uchun birinchi VAZni yig’aylik!”gacha.

Va ular shunday qilishdi. Shu bois VAZ-2101 ning ellik yilligi 2020-yil apreliga to’g’ri keldi.

Birinchi yig’ish

Alexander Kuznetsov 1970-yil 16-martdan 1978-yilgacha asosiy binoda (Workshop 45, Section 3) yig’uvchi-slesar bo’lib ishlagan va dastlabki olti seriyali avtomobilni yig’ishda qatnashgan:

“1970-yil 18-aprel tongida liniyaga oltita kuzov tushirildi: ikkitasi vasilkovo ko’k, ikkitasi oq va ikkitasi to’q qizil. Biz ularni roppa-rosa 24 soatda yig’dik, tayyor avtomobillar esa 19-kuni taxminan 5:00-5:30 a.m. da konveyerdan haydab tushirildi. Hammasi shoshilmasdan qilindi. Har bir kuzov oralig’ida 10-12 ta bo’sh konveyer osqichini qoldirardik. Bitta brigada barcha avtomobillardagi ishni to’liq tugatmaguncha liniya oldinga siljimasdi. Brigadalar hali to’liq shakllanmagan edi – ba’zida atigi ikki yoki uch kishi bo’lardi. Tugagach, avtomobillar panellardan shosha-pisha yig’ilgan angarga surib kiritilar, begona ko’zlardan yashirilardi. Agar biror narsa joyida bo’lmasa, italyan texniklari ‘no bene!’ deb qichqirishardi – ya’ni yaxshi emas – va operatsiyani qayta bajarishga majbur qilishardi. Darvoqe, birinchi avtomobillarning taxminan mingtasiga Italiyada ishlab chiqarilgan kuch agregatlari, uzatmalar qutilari, orqa ko’priklar va osmalar o’rnatilgan edi. Ba’zan qutidan kardan valini olardingiz-u, u juda uzun chiqardi – aniq Fiat 125 dan. Kulimsirab, uni orqaga uloqtirib, boshqasini olardingiz. Eh, italyanlar!”

Faxriy VAZ ishchisining lug’ati

• Nítka — Asosiy binodagi yig’ish liniyasi. Ular jami uchta.
• Tavéer — Yuqoridagi osqichlar bilan bir maromda harakatlanadigan aravachalardan iborat pastki itaruvchi turdagi konveyer. Bu aravachalarda dvigatel, uzatmalar qutisi, old va orqa ko’priklar kuzov ostiga o’rnatilishidan oldin yig’iladi. Atama inglizcha “tow-veyor” (tortuvchi liniya konveyeri) so’zidan kelib chiqqan.
• Montarsína — Tormoz tizimidan havo chiqariladigan konveyer stansiyasi. So’z aniq italyancha kelib chiqishga ega.
• Vstávki (“kengaytmalar”) — Asosiy bino fasadiga biriktirilgan qo’shimcha konstruksiyalar. Ularning ritmik oralig’i dunyodagi eng uzun yig’ish sexining vizual bir xilligini buzishga yordam beradi. Rasmiy kengaytmalar yettita. Zavod ishchilari hazil tariqasida ma’muriyat binosini “sakkizinchi kengaytma”, eng yaqin spirtli ichimlik do’konini esa “to’qqizinchi” deb atashadi.
• No bene — Italyanchada “yaxshi emas” (“non bene”), ya’ni “qabul qilib bo’lmaydi” yoki “qayta qilish kerak” degani.

Asosiy faktlar qisqacha

• Dastlabki avtomobillar: 1970-yil 18–19-aprelda 24 soat ichida oltita VAZ-2101 yig’ildi — ikkitasi vasilkovo ko’k, ikkitasi oq, ikkitasi to’q qizil
• Yutqazgan raqib: old g’ildirakdan tortuvchi Renault 16 NAMIning favoriti edi, Brezhnev ham go’yoki uni afzal ko’rgan — Fiat 124 siyosat tufayli yutdi
• Qanchalik o’zgardi: Dmitrov tosh yo’llarida Fiat 124 yorilgach, 800 dan ortiq o’zgartirish kiritildi, ularni FIATning o’zi amalga oshirdi — jumladan, FIAT keyin o’z avtomobilida qo’llagan besh tortqili orqa ko’prik
• Moliya: Renault haqidagi KGB orqali tarqatilgan mish-mish yordamida 7% dan 5.6% gacha tushirilgan $320 millionlik IMI krediti
• Zavod: yiliga 600,000 avtomobil quvvatida tasdiqlangan, keyinroq 660,000 gacha oshirilgan; Forbes umumiy xarajatni $887 million deb baholagan, shundan FIAT $322 million ishlab olgan
• Nom: “Zhiguli” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita va Tatarinni ortda qoldirdi; “Lada” eksport uchun saqlab qolindi, faqat Shvetsiyada emas, chunki u yerda lada ombor degani

Tez-tez so’raladigan savollar

VAZ-2101 shunchaki emblemasi almashtirilgan Fiat 124 xolosmi? Yo’q. Sovet sinovlari ishlab chiqarishdan oldin 800 dan ortiq o’zgarish keltirib chiqardi, jumladan mutlaqo boshqa orqa ko’prik, italyan shtangali agregati o’rniga yuqori taqsimlash valili dvigatel va Dmitrov qumi 400–800 km ichida ishdan chiqargan disklar o’rniga orqa baraban tormozlar.

Nega USSR Renault 16 o’rniga Fiat 124 ni tanladi? Muhandislar Renaultni afzal ko’rishgan. Qaror siyosiy edi — Brezhnev aytgan deyilganidek, “Italiya bizga Fransiyadan yaqinroq.”

Bitim haqiqatan ham Italiya Kommunistik partiyasini qo’llab-quvvatlaganmi? Izlar mafkuradan emas, biznesdan o’tadi. Hammasi Enrico Matteining 1958-yildagi neft muzokaralaridan boshlandi, FIATning o’z prezidenti esa Vatican bitimni anti-xristlar bilan pakt deb atayotgan bir paytda Lyndon Johnsonni ishontirishiga to’g’ri kelgan.

“Car No. 2” nima edi? Dastlab bu Fiat 125 edi, u juft taqsimlash valili dvigatelni olib kelgan bo’lardi. Sovetlar rad etishdi; ular o’rniga qurgan narsa keyinchalik VAZ-2103 ga aylandi. Fiat 124 Familiare asosidagi universal esa VAZ-2102 bo’ldi.

Avtomobil Leninning yuz yilligi uchun qurilganmi? Rejaga ko’ra emas. Shartnomada “Car No. 1” uchun 1969-yil belgilangan edi; muddat cho’zilgach, shior o’zgardi va ishga tushirish yuz yillik bilan bog’landi.

---

Hissa qo’shganlar: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Surat: Muallif arxivi Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Asr bitimi: Fiat 124 qanday qilib va kimning qarori bilan VAZ-2101 ga aylandi