«Jiguli»ning yarim asri: 1970 yil 19 aprelda ilk VAZ-2101 avtomobillari Volga avtomobil zavodi yig‘uv chizig‘idan chiqdi. Fiat 124 qanday qilib — va kimning qarori bilan — VAZ-2101 ga aylandi? Birinchi «Jiguli»da siyosat qancha, muhandislik qancha edi? Nima sovetcha, nima italyancha edi?
Bitim rostdan ham Italiya Kommunistik partiyasi haqida edimi?
Ko‘pincha Sovet Ittifoqi «asr bitimi» deb atalgan kelishuvni FIAT guruhibilan imzolab, Italiya Kommunistik partiyasini qo‘llab-quvvatlagan, deb aytiladi. Axir siyosat iqtisodning jamlangan ifodasi deyiladi. Ammo dalil qayerda?
Avval neft, keyin avtomobillar: Enriko Mattei
Sovet Ittifoqi bilan aloqalarning eng faol tarafdorlaridan biri Enriko Mattei, Italiyaning ENI neft-gaz korporatsiyasi rahbari edi. Kommunist bo‘lmagan Mattei 1958 yilda Moskvaga neft yetkazib berish shartnomalari bo‘yicha muzokara uchun bordi — mafkura sabab emas, balki Italiyani o‘zi «Yetti opa-singil» deb atagan BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron va Texaco hukmronligidan chiqarish uchun. Shundan keyin savdo rivojlandi: neft evaziga Sovet Ittifoqi sanoat uskunalarini import qila boshladi, kredit yo‘llari ochildi. Bu xavfli bitimlar edi. Ko‘pchilik Matteining 1962 yilgi samolyot halokatidagi o‘limi Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan uyushtirilgan deb hisoblaydi.
Hatto FIAT prezidenti professor Vittorio Valletta AQSh prezidenti Lindon B. Jonsonga Sovet Ittifoqi bilan shartnoma faqat «sovet fuqarolarining turmush darajasini yaxshilash» maqsadini ko‘zlashini shaxsan tushuntirishiga to‘g‘ri keldi. Qarshilik juda kuchli edi — hatto Vatikan ham bitimni «dajjollar bilan kelishuv» deb qoraladi.
Xrushchyovni FIAT bilan tanishtirgan odam
Bu siyosiy minalangan maydonda yo‘l topgan yana bir odam vositachi Novasider firmasi rahbari Pyero Savoretti edi. Valletta bilan yaqin hamkor, Mille Miglia poygasi asoschisi va sovet Intourist tarjimonining eri bo‘lgan Savoretti 1962 yil 28 mayda Moskvadagi Sokolniki bog‘ida katta Italiya ko‘rgazmasini tashkil etishda muhim rol o‘ynadi. Nikita Xrushchyov ham qatnashdi — bu voqeada ko‘pincha e’tibordan chetda qoladigan shaxs. VAZ loyihasi odatda Brejnev va Kosigin bilan bog‘lanadi, biroq dastlabki rozilikni aynan Xrushchyov bergan. Savoretti Xrushchyov bilan professor Valletta uchrashuvini uyushtirdi. FIATning maxsus aloqalar bo‘yicha rahbari Rikkardo Kivinoning aytishicha, Xrushchyov: «Kosiginni sizning oldingizga yuboraman. Uni aldamang — u yaxshi odam», degan.
Bir oy o‘tib, Kivino birinchi bosh vazir o‘rinbosari Aleksey Kosiginga FIAT zavodlarini ko‘rsatayotgan edi. U Kosigin Agnelli familiyasidagi «g» harfini qattiq talaffuz qilib, yozilganidek «Agnelli» deganini eslagan.
Kivinoning xotiralarida qiziq tafsilot bor: FIAT 1956 yildayoq orqa dvigatelli Fiat 600 ni Sovet Ittifoqida ishlab chiqarish litsenziyasini sotishni ko‘rib chiqqan. Nega amalga oshmagani noma’lum. Ajablanarlisi, aynan shu model birinchi Zaporojets uchun asos bo‘ldi.
Qrimdagi Fiat 124/540 studie 3a, orqa fonda Ayu-Dag tog‘i. 1967 yil qishi, Baydarskiye Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta yo‘nalishida va Sevastopol yaqinida Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 va Volga bilan qiyosiy sinovlar
Nega aynan Fiat 124?
Xo‘sh, nega aynan Fiat 124 — hatto uning bosh konstruktori Dante Giakosa ham uni Sovet Ittifoqidek ulkan va og‘ir sharoitli mamlakat uchun mos emas deb hisoblagan bo‘lsa?
1965 yil yanvarida Moskvaning VDNH majmuasida Brejnev va Kosigin ishtirokida o‘tgan Avtomobil va traktor mashinalari qo‘mitasining ilmiy-texnik kengashi yangi yirik avtomobil zavodi qurishga qaror qildi. Ammo qaysi avtomobil ishlab chiqarilishi kerak edi? NAMI qiyosiy sinovlarni qayta boshladi. Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 va Skoda 1000MB orasidan old g‘ildirakdan tortuvchi Renault 16 eng ma’qul deb topildi. O‘sha paytda NAMI yengil avtomobillar bo‘limi boshlig‘i Boris Fitterman sovet muhandislari orasida old g‘ildirakdan tortish tizimining asosiy tarafdorlaridan edi.
1968 yilda olingan 35 ta Fiat 124 namunasidan biri Boris Fitterman qo‘liga tushdi. Old g‘ildirakdan tortish tizimining ashaddiy tarafdori bo‘lgan Fitterman NAMI-0132 tajriba avtomobilini yaratdi — Fiat kuzovi bilan Peugeot 204 kuch qurilmasi birlashtirildi.
Rivoyatga ko‘ra, Brejnev bahsni bir jumla bilan tugatgan: «O‘rtoq muhandislar, texnik gaplar yetarli — siyosatni biz hal qilamiz! Italiya bizga Fransiyadan yaqinroq». Shu bilan birga, Zavidovodagi dala hovlisida Renault 16 va Fiat 124 ikkalasi ham ko‘rsatilganda u aslida fransuz avtomobilini afzal ko‘rgani aytiladi.
Haqiqatni afsonadan ajratish oson emas — shuning uchun dalillarga tayanamiz.
Belgiya yo‘lida yorilgan avtomobil
1966 yil 28 mayda vazir Tarasov 124-sonli buyruq chiqarib, NAMIga Fiat 124 ni yakunlash va yo‘l sinovlarini o‘tkazishni topshirdi. Nafis italyan sedani Dmitrov sinov maydonining og‘ir yo‘llariga ham, sovet sinov talablariga ham bardosh bera olmadi. Fiat kuzovlari yorila boshlagach, hayratdagi Italiya delegatsiyasi shoshilinch uchib keldi. «Belgiya tosh yo‘lingizni ko‘rsating!» deb talab qilishdi. Dante Giakosa toshlarni tekshirib, barcha tavsiflarni so‘radi. Ko‘p o‘tmay FIATning Mirafiori zavodida xuddi shunday «Belgiya yo‘li» paydo bo‘ldi.
Dmitrov sinov maydonining «og‘ir» tosh yo‘li Fiat-124 uchun mashaqqatli sinov bo‘ldi. Natija: 4-sonli avtomobil kuzovida 24 ta, 5-sonli avtomobilda 17 ta yoriq. Avtomobillardan birining tomida o‘rta ustun yaqinida 150 mm uzunlikdagi yoriq paydo bo‘ldi. Italiyaliklar ikki marta mustahkamlangan avtomobillar yuborishdi, ammo har safar kuzov u yoki bu joyidan yorildi.
Sinovlardagi odatiy nosozlik: old osmaning pastki richagi qulog‘i sinishi. Yurish masofasi 12 200 km, sinov avtomobili 8-son.
Fiat-124 da tashqi ko‘zgular umuman yo‘q edi — mutlaqo qabul qilib bo‘lmaydi! — oynaning qulfi esa qavs ko‘rinishida mahkamlangan. Jigulida bu «Bermud uchburchagi» bezorilar uchun mazali o‘ljaga aylandi: tashqi ko‘zguni o‘g‘irla, yelimlangan oyna qulfini zajigalka bilan qizdir — va avtomobilga kir.
Sovet Ittifoqidagi sinovlar 800 dan ortiq o‘zgarishkeltirib chiqardi — ularni sovet muhandislari emas, 1966 yil 4 mayda Turinda imzolangan ilmiy-texnik hamkorlik bitimiga muvofiq italiyaliklar amalga oshirdi. Kivino imzolash «vazir Tarasov qadah ko‘tarishda oshirib yuborgani» uchun kechikkanini eslagan. Oddiyroq aytganda — mast bo‘lib qolgan.
Turinda, Fiat tarixiy markazida ilmiy va texnik hamkorlik bitimi imzolanishi. Professor Valletta rang-barang guruhning diqqat markazida, chapdan o‘ngga: Fan va texnika davlat qo‘mitasi raisi o‘rinbosari — va Kosiginning kuyovi! — German Gvishiani, Fiat bosh konstruktori Dante Giakosa va Fiatning haqiqiy egasi Jovanni Anelli. O‘ng tomonda Fiat maxsus loyihalar direktori Rikkardo Kivino. Sana: 1966 yil 4 may.
Dvigatel haqidagi bahs
Imzolashdan bosh tortgan yagona odam MZMA bosh konstruktori Aleksandr Andronov edi. U past joylashgan taqsimlash valiga ega eskirgan cho‘yan dvigatelga qarshi chiqib, Moskvich-412 dagidek yuqori joylashgan taqsimlash valiga ega zamonaviy alyuminiy dvigatelni talab qildi. Italiyaliklar esa bu sinfdagi avtomobil uchun cho‘yan, shtangali klapan yuritmali dvigatel eng ma’qul ekanini aytishdi — ayniqsa uni o‘zlari 1964 yilda endigina taqdim etgan edi.
Ha, FIATda yuqori joylashgan taqsimlash valli turi bor edi — mashhur doppio asse a camme ikki taqsimlash vali va tasmali yuritma bilan — biroq u ham o‘sha cho‘yan blokdan foydalangan. Bu dvigatel yuqori toifadagi modellar, jumladan Fiat 125 ga o‘rnatilgan, FIAT esa uni kelishuvda «2-sonli avtomobil» sifatida taklif qilgan edi. Sovet tomoni qabul qilganida yuqori joylashgan taqsimlash valli dvigatel olardi. Buning o‘rniga keyinchalik VAZ-2103 ga aylangan tur tanlandi.
Andronov fikriga qo‘shilish juda qisqa muddatda mutlaqo yangi dvigatel ishlab chiqishni talab qilardi — ishlab chiqarish atigi uch yil ichida boshlanishi kerak edi. FIAT ham, vazir Tarasov ham uni ko‘ndirishga urindi. U fikridan qaytmadi. Murosa topildi: suv yo‘llari bo‘lgan cho‘yan blok va zanjir bilan yuritiladigan yuqori taqsimlash vali.
Qiyoslash uchun dvigatellar: past taqsimlash valli Fiat 124, ikki yuqori taqsimlash valli Fiat 125 va dastlabki, silindr gilzali VAZ-2101. Anatoliy Akoyev boshchiligidagi VAZ sinovchilari gilzalar katta foyda bermasligini aniqladi va bir yildan so‘ng ulardan voz kechildi.
Pul va KGB
Har qanday bitim murosani talab qiladi. Italiyaning IMI bankidan Sovet Ittifoqining Vneshtorgbankiga taklif qilingan 320 million dollar kredit bo‘yicha bahs yo‘q edi — biroq FIAT odatdagi 7% foiz stavkasida turib oldi. Kosigin esa Tarasovga talab qilishni buyurdi 5%.
Fiat 124 qanday bo‘lsa, shunday. Italiyaliklar dvigatel bo‘yicha uzoq qarshilik ko‘rsatdi, orqa disk tormozlari bo‘yicha esa undan ham uzoq; ammo Dmitrov poligonidagi sinovlarda old g‘ildiraklardan uchgan qum tormoz kolodkalarini 400–800 km ichida yeydirib yuborardi. Izohlar hisobga olingan Fiat 124R (R = Russie) avtomobillari 1967 yil iyulida Sovet Ittifoqiga keldi.
VAZ-2101 va Fiat 124 o‘rtasidagi muhim farqlardan biri — orqa o‘q. Itaruvchi quvurli eski tuzilma besh tortqili sxema bilan almashtirildi. Shunga mos ravishda kardan vali ham o‘zgartirildi. VAZ-2101 misoliga ergashib italiyaliklar Fiat 124 ga ham shunday orqa o‘qni joriy qildi, ammo sevimli disk tormozlarini qoldirdi.
Taranglik kuchaydi — Renault va KGB ishga qo‘shildi. «Izvestiya» muxbiri Leonid Kolosov, ya’ni «Kisa» laqabli KGB xodimi, yaxshiroq shartlarni olish vazifasini oldi.
Ikki buyuk avtomobil konstruktori Aleksandr Andronov va Dante Giakosa muzokara vaqtini bir xil o‘tkazgan — delegatsiya a’zolarining rasmlarini chizishgan. Shunday qilib bitimni imzolagan vazir Tarasov va professor Valletta qog‘ozda paydo bo‘lgan. Iste’dodli odam hamma narsada iste’dodli!
Renault haqidagi mish-mish va stavkadan 1,4 punkt tushirish
Kolosovning kuchli aloqalari bor edi. U hatto bir paytlar Klaudiya Kardinaleni o‘ziga rom qilishga yaqin kelgan. Siyosiy pichirlashlar orqali Tarasov Renault bilan yashirin kelishuvga ega degan mish-mish tarqatdi. De Goll sovet hamkorligiga qiziqishini bilgan FIAT, allaqachon bankrotlik yoqasida turgan paytda, bundan qattiq xavotirga tushdi. Kolosovning aloqalari ish berdi — IMI stavkani 5,6% gacha tushirdi va ishlab chiqarish uskunalari bo‘yicha qulay shartlar taklif qildi.
Tasodifan, de Goll 1966 yil iyunida haqiqatan ham Sovet Ittifoqiga tashrif buyurdi va Renault bilan 142 million dollarlik texnik yordam bitimi ham imzolandi — ammo MZMA zavodini qayta jihozlash uchun.
Italiyaliklar o‘yin qilinayotganini sezganmidi? Bir safar professor Valletta Kolosovga kulimsirab: «Xo‘sh, dottore, kasbni o‘zgartirdingizmi — tadbirkordan jurnalistga?» deb so‘radi.
Deyarli VAZ-2103, ammo Fiat nishoni bilan. 1968 yil oktyabr. Ishlab chiqarishga tayyorgarlik paytida bir bo‘lakli radiator panjarasi DAAZ zavodining galvanik vannasiga sig‘masligi ma’lum bo‘ldi. Shuning uchun qoplama bo‘laklarga ajratilib, o‘rtada tik qo‘shimcha qo‘yildi. VAZ-2103 prototipi, ko‘p yozilgandek, Fiat 124 Special emas edi. Bu Sovet Ittifoqi uchun alohida ishlanma bo‘lgan.
NAMI hovlisidagi tajriba «2-sonli avtomobil». Asboblar paneli kelajakdagi VAZ-2103 nikiga o‘xshamaydi, tashqi bezakda kichik farqlar bor, akkumulyator esa seriyali Jigulidagi kabi o‘ngda emas, chapda o‘rnatilgan.
Xo‘sh, kim ko‘proq foyda ko‘rdi?
1966 yil avgustida Sovet Ittifoqi va FIAT nihoyat yiliga 600 000 avtomobilishlab chiqaradigan zavod qurish bo‘yicha umumiy bitimni imzoladi. Ammo kim yaxshiroq shart oldi? 1968 yil 19 fevralda Sovet Ittifoqi Vazirlar Kengashi qurilish uchun 1,1433 milliard rubl byudjetni tasdiqladi. Boshqa manbalar 1,57 yoki hatto 1,85 milliardni tilga oladi. Forbes Tolyatti zavodining qiymatini 887 million dollardeb baholadi, shundan FIAT 322 million dollarishlab oldi. Biroq bilvosita foydalar ko‘pincha hisobga olinmaydi — masalan, G‘arbning texnologiya uzatish cheklovlarini chetlab o‘tish. FIAT buni hal qildi. Sovet tomoniga yetkazilgan uskunalarning uchdan ikki qismi AQShda ishlab chiqarilgan yoki Amerika litsenziyasi asosida tayyorlangan, jumladan TRW va Gleason uskunalari.
Vazir Tarasov yiliga 220 ming avtomobil quvvatiga ega VAZ zavodining birinchi bosqichini foydalanishga qabul qilish dalolatnomasini faqat 1971 yil 24 martda imzoladi. Dastlab VAZ va uning yetkazib beruvchilarida import qismlar ulushi 75% gacha yetgan, 1970 yil oxirida 20–25% bo‘lib qolgan, 1971 yil apreliga kelib esa yetkazib beruvchilar importni to‘liq almashtirgan.
«2-sonli avtomobil» VAZ-2103 ishlab chiqarilishi 1973 yil 5 noyabrda boshlandi, 21 dekabrda komissiya nihoyat zavodni foydalanishga qabul qildi, ammo yiliga 660 ming avtomobil to‘liq quvvatiga faqat 1974 yil 5 oktyabrda erishildi. VAZdagi ishlab chiqarish kichik seriyali emas, ommaviy edi: jarayon oddiy amallarga bo‘lingan va ritmik bajarilgan. 1970–1984 yillarda jami 2 702 903 ta VAZ-2101 ishlab chiqarildi. VAZ-2102 universalining (1971–1986) soni 666 889 dona bo‘ldi. VAZ-21011 (1974–1983) va VAZ-21013 (1977–1988) jami 2 143 997 dona, VAZ-2103 (1973–1984) 1 304 866 dona, VAZ-2106 (1976–2001) esa 4 175 319 dona ishlab chiqarildi.
Ikki avtomobil va suv qanotli kemalar haqidagi band
Bitim ikki modelni o‘z ichiga olgan — «1-sonli avtomobil» va «2-sonli avtomobil». Fiat 124 sedanidan tashqari Sovet Ittifoqi Fiat 124 Familiare universalini ham oldi, u VAZ-2102 ga aylandi. Keyin ishlab chiqarish quvvati yiliga 660 000 avtomobilgacha oshirildi.
1970 yilgi o‘ng rul VAZ-21032 prototipi. Boshqaruv qismlari o‘ng tomonga ko‘chirilishi natijasida o‘ng tarafga tushgan yukni qoplash uchun o‘ng osmaga qattiqroq 21012-2901 prujina o‘rnatildi. Zarur qattiqlik sterjen qalinligini oshirish bilan olindi.
Qiziq band FIATni besh yil davomida sovet iste’mol tovarlarini — jumladan suv qanotli yo‘lovchi kemalarini — sotib olishga majbur qilgan. Shu sabab sovet «Kometa» va «Meteor» kemalari tez orada O‘rta yer dengizida ko‘payib ketdi.
1,3 litrli 69 ot kuchli dvigatelga ega VAZ-21011, 1974 yil. Yangilanish radiator panjarasi bezagi, bamperlar, asboblar paneli va o‘rindiqlarga ta’sir qildi. Old qismda tirqishlar va tom ustunlarida chiqarish shamollatish teshiklari paydo bo‘ldi. UNECE talablariga ko‘ra yon chiroqlar faralarga qo‘shildi, gabarit chiroqlari to‘q sariq bo‘ldi, orqa chiroqlarda qaytargichlar paydo bo‘ldi, orqaga yurish chirog‘i ko‘chirildi. Rul endi jarohat xavfini kamaytiradigan bo‘ldi: signal halqasi yo‘qoldi, rul valida urilishda sinishi uchun halqasimon o‘yiq qilindi. 1,3 litrli VAZ-21021 universalini ishlab chiqarmaslikka qaror qilindi; VAZ-2102 yetarli deb topildi.
VAZ-2102 etalon modeli, uning prototipi Fiat 124 Familiare edi. VAZ-2101 sedanidan shinalar, osma prujinalari, kuchliroq dvigatel va bosh uzatma nisbati bilan farq qilgan. Autoexport modelga Lada Rubin nomini o‘ylab topgan, ammo u ommalashmagan.
Avtomobilga nom berish: Jiguli, Lada yoki VIL-100?
Yangi avtomobilga nom kerak edi. VAZ dizayneri Aleksey Cherniy «Jiguli»ni taklif qildi — bu esa xavotir tug‘dirdi. Italyan tilidagi «gigolo» so‘zi noqulay ma’noga ega. Nom tanlovi Za Rulem jurnali va Sovetskaya Rossiya gazetasi tomonidan e’lon qilindi. Takliflar orasida Leninning 100 yilligiga VIL-100, «sovet» va «italyan» so‘zlarining qo‘shilmasi Desina, Palmiro Tolyatti sharafiga Pato, Sovital, Rossita, Tatarin (!), Yuzinchi bahor, Ilyich, Genius va boshqalar bor edi. Voljanin, Orzu va Do‘stlik ham kuchli nomzod edi, ammo «Jiguli» va «Lada» g‘olib chiqdi. Autoexport eksport uchun «Lada»ni ma’qul ko‘rdi, garchi shved tilida bu so‘z «ombor» degani — shuning uchun Shvetsiyada avtomobillar VAZ nomida sotildi. Dastlab hatto italiyaliklar TAZ qisqartmasini ishlatgan, chunki «Volga avtomobil zavodi» nomi 1967 yil oxirigacha shakllanmagan edi.
Nuqsonli VAZ nishoni. 1971 yilda harflar butunlay olib tashlandi, chunki zavod belgilarida joy nomlaridan foydalanish mumkin emas edi.
Italiya matbuoti kelajakdagi TAZ zavodini katta shov-shuv bilan yoritdi. Hazil emas: jami egallangan maydon 5 million m², binolar maydoni 1,5 million m², 16 ming dona uskuna, dunyodagi eng uzun asosiy konveyer esa 1,5 km.
Kema nishoni va teskari harf
Hozir mashhur «kema» nishonini AZLKning sobiq dizayneri Aleksandr Dekalenkov yaratgan. Unda shamolga to‘lgan yelkanli kazak qayig‘i shaklidagi «V» va yangi shahar — Tolyatti — nomi bor edi. 1970 yil yanvarida Turindan namunaviy nishonlar kelganda «Я» harfi xato qilib lotincha usulda teskari qo‘yilib, «ТОЛЬRТТИ» hosil bo‘ldi. Bu xato nishonlar keyinchalik qimmatbaho kolleksiya buyumiga aylandi.
Fiat rahbari, huquqshunos Jovanni Anelli 1970 yil 17–18 iyunda VAZga tashrif buyurdi. Bunday tashriflar uchun Ulyanovskda bir guruh GAZ-69AM avtomobillari ayirboshlash orqali olingan. Bosqichlarda turganlar qo‘riqchilar emas, balki qurilish maydoni rahbari va tarjimon. Ularning ortida Fiat rahbari doktor Gaudenzio Bono, VAZ–Fiat loyihasi kuratori Vinchenso Buffa va o‘zining qoldirayotgan taassurotidan ochiq mamnun VAZ direktori Viktor Polyakov ko‘rinadi.
VAZ bosh konstruktori Vladimir Solovyov loyihani NAMI sinov maydonidagi dastlabki sinovlardan boshlab boshqargan. 1969 yilda Fiat xodimlari Solovyovni La Stampa gazetasiga bergan intervyusi sabab persona non grata deb e’lon qildi; u sovet muhandislari 124-modelni to‘liq qayta ishlab chiqqanini aytgan edi. Solovyov KPSS Markaziy Qo‘mitasiga izoh berishga majbur bo‘ldi.
Ish tashlashni to‘xtatgan shoira
1967 yil yanvarida yanada jiddiy muammo paydo bo‘ldi. Bu olti oy oldin yuz berganida, bitim barbod bo‘lishi mumkin edi. Lenincha timsolga aylangan sovet shoirasi Marietta Shaginyan Izvestiyatopshirig‘i bilan Italiyaga keldi. Uning kuzatuvchisi Leonid «Kisa» Kolosovning o‘zi edi. U Shaginyanni dag‘al ovozli, janjalkash, keskin G‘arbga qarshi kampir deb ta’riflagan. Shunga qaramay, u professor Valletta bilan yaqinlashdi. 1945 yilda Valletta natsistlar bilan hamkorlik uchun qatl qilinishdan zo‘rg‘a qutulgan — kommunist partizan Luidji Longo uning hayotini saqlab qolgan. Shundan keyin Valletta va Longo yaxshi aloqani saqlashgan. Shaginyan juda ijobiy maqolalar turkumini Izvestiya gazetasida FIATda uch kunnomi bilan e’lon qildi.
Eng yaxshi sovet estrada ijrochilari VAZga kelardi. Avval faqat chiqish qilish uchun, keyinroq gonorar sifatida avtomobil olish uchun. 1970 yilda Sovet Ittifoqida o‘rtacha oylik 122 rubl, VAZ-2101 5 500 rubl, Moskvadagi ikki xonali kooperativ uy esa 4 000 rubl turardi.
Bu orada FIATda umumiy ish tashlash tayyorlanayotgan edi. Ishchilar ishni tashlab chiqishga tayyor edi — Valletta ularga Shaginyan maqolalaridan parchalar o‘qib berguncha. Olomon tarqaldi. Bitta bolshevik shoira ish tashlashning oldini oldi. Kolosov buning ortidan matbuot guvohnomasidan deyarli ayrildi.
VAZ-2101ning jahon premyerasi 1971 yil 20 yanvarda Bryussel avtomobil ko‘rgazmasida bo‘ldi. «Asr bitimi»dan pul ishlab olgan FIAT o‘zi uchun jiddiy raqib yetishtirgan edi: 1979 yilga kelib VAZ ishlab chiqarishining 45% eksport qilinardi.
Bu esa 1972 yilgi Jeneva avtomobil ko‘rgazmasidagi Autoexport stendi. Biz aniq narxni ataylab past qo‘yganmiz: 7950 frank!
VAZning avtomobil sportidagi birinchi katta xalqaro yutug‘i: 1971 yil ADAC Tour d’Europe sayyohlik rallisidagi kumush kubok. Boshlagan 64 ekipajdan 46 tasi marraga yetdi. 1973 yilda VAZ shu rallida oltin va kumush kuboklarni oldi.
Sovet emas, Italiya me’yorlari bo‘yicha qurish
Zavodga tayyorgarlik davom etar ekan, konstruktorga sovet GOST standartlari o‘rniga FIAT texnik talablariga amal qilishga ruxsat berildi. Bu yangi po‘lat markalari, plastmassalar, moylash materiallari va rezina aralashmalarini joriy qilish imkonini berdi. Italiya me’yorlari ko‘pincha qattiqroq edi, sovet yetkazib beruvchilari ularga moslashishda qiynaldi. Bu to‘siqlar buzilgan davr edi.
1971 yilda Ruhla (GDR) dagi FER zavodining to‘rtburchak faralari bilan VAZ-2101ni «zamonaviylashtirish» bo‘yicha birinchi urinish. Dizayner — Vladislav Pashko.
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78ning to‘liq o‘lchamli plastilin modeli — dizayner Vladimir Stepanov 1976 yilda yaratgan Jigulini yangilash turi. Kelajakdagi seriyali VAZ-2105.
Leninning yuz yilligi va surilgan muddat
Butun mamlakat Leninning 100 yilligiga tayyorlanar, bu esa VAZ-2101 aynan yubiley uchun yaratilgan degan afsonani kuchaytirardi. Unchalik emas. Shartnomada «1-sonli avtomobil» 1969 yilga, «2-sonli avtomobil» 1970 yilga belgilangan. Kechikishlar sabab shior «Birinchi avtomobilni 1969 yil oxirigacha bering!»dan «Leninning yuz yilligiga birinchi VAZni yig‘aylik!»ka o‘zgardi.
Va shunday qilishdi. Shu sabab VAZ-2101ning ellik yilligi 2020 yil apreliga to‘g‘ri keldi.
VAZ-2101 zavodning ilk fotograflaridan Stanislav Kazakov nigohida. Faralar bilan radiator panjarasi orasida yarim oy shaklidagi bezaklar bor. Ular tez orada ortiqcha deb topilib tashlandi. 124-model konstruksiyasidagi 800 dan ortiq o‘zgarish orasida bittasi yomon tomonga edi: shina ishlab chiqaruvchilar radial shinalarni o‘zlashtira olmadi. Uzoq vaqt eksport avtomobillaridan tashqari barcha Jiguli qattiq I-151 diagonal shinalarda yurdi.
Birinchi yig‘ish
Aleksandr Kuznetsov 1970 yil 16 martdan 1978 yilgacha asosiy binoda, 45-sex, 3-bo‘limda yig‘uvchi-chilangar bo‘lib ishlagan va birinchi olti seriyali avtomobilni yig‘ishda qatnashgan:
«1970 yil 18 aprel tongida liniyaga olti kuzov tushirildi: ikkitasi gulko‘k, ikkitasi oq va ikkitasi to‘q qizil. Ularni aniq 24 soatda yig‘dik, tayyor avtomobillar 19-kuni ertalab taxminan 5:00–5:30 da konveyerdan tushdi. Hamma ish shoshilmasdan qilinardi. Har kuzov orasida 10–12 ta bo‘sh osma qoldirardik. Bir brigada barcha avtomobildagi ishni to‘liq tugatmaguncha liniya oldinga yurmasdi. Brigadalar hali to‘liq emasdi — ba’zan atigi ikki yoki uch kishi. Tayyor avtomobillar panellardan yig‘ilgan angarga olib kirilib, begona ko‘zlardan yashirilardi. Biror narsa yaxshi chiqmasa, italyan mutaxassislari “no bene!” — ya’ni yaxshi emas — deb baqirib, ishni qayta qildirardi. Aytgancha, dastlabki mingga yaqin avtomobilga Italiyada ishlab chiqarilgan dvigatel-kuch qurilmalari, uzatmalar qutisi, orqa o‘qlar va osma o‘rnatilgan. Ba’zan qutidan kardan valini olsang, juda uzun chiqardi — aniq Fiat 125niki. Kulib qo‘yib, ortga tashlarding va boshqasini olarding. Eh, italiyaliklar!»
Birinchi Jigulilarni yig‘ish rasmiy suratga olinmagan. Ruxsatsiz suratga olsang bemalol «uch» olishing mumkin edi. Noma’lum bir jasur odam tufayli bugun hammasi qanday bo‘lganini tasavvur qilish mumkin.
Tajribali VAZ ishchisining lug‘ati
- Nítka — asosiy binodagi yig‘uv liniyasi. Jami uchtasi bor.
- Tavéer — yuqoridagi osmalar bilan bir vaqtda yuradigan aravachalardan tashkil topgan pastki itaruvchi konveyer. Shu aravachalarda dvigatel, uzatmalar qutisi, old va orqa o‘qlar yig‘ilib, keyin kuzov ostiga o‘rnatiladi. Atama inglizcha “tow-veyor”, ya’ni tortuvchi konveyer so‘zidan kelib chiqqan.
- Montarsína — tormoz tizimidan havo chiqariladigan konveyer bekati. So‘zning italyancha kelib chiqishi aniq.
- Vstávki («qo‘shimchalar») — asosiy bino fasadiga biriktirilgan qo‘shimcha tuzilmalar. Ularning bir maromdagi oralig‘i dunyodagi eng uzun yig‘uv binosining ko‘rinishdagi bir xilligini buzadi. Rasmiy ravishda yettita qo‘shimcha bor. Zavod ishchilari hazil tariqasida ma’muriyat binosini «sakkizinchi qo‘shimcha», eng yaqin aroq do‘konini esa «to‘qqizinchi» deb ataydi.
- No bene — italyancha «yaxshi emas» (“non bene”), ya’ni «qabul qilib bo‘lmaydi» yoki «qayta qilish kerak».
Asosiy ma’lumotlar qisqacha
- Birinchi avtomobillar: olti VAZ-2101 1970 yil 18–19 aprelda 24 soat ichida yig‘ildi — ikkita gulko‘k, ikkita oq, ikkita to‘q qizil.
- Yutqazgan raqib: old g‘ildirakdan tortuvchi Renault 16 NAMI uchun eng ma’qul edi, Brejnev ham uni afzal ko‘rgan deyishadi — Fiat 124 siyosat tufayli yutdi.
- Qancha o‘zgardi: Dmitrov tosh yo‘lida Fiat 124 yorilgach, FIATning o‘zi qilgan 800 dan ortiq o‘zgarish — jumladan besh tortqili orqa o‘q, keyin FIAT uni o‘z avtomobilida ham qo‘lladi.
- Moliya: 320 million dollarlik IMI krediti, Renault haqidagi KGB tarqatgan mish-mish yordamida foiz 7% dan 5,6% gacha tushirildi.
- Zavod: dastlab yiliga 600 000 avtomobilga tasdiqlangan, keyin 660 000 gacha oshirilgan; Forbes umumiy qiymatni 887 million dollar deb baholagan, shundan FIAT 322 million dollar olgan.
- Nomi: «Jiguli» VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita va Tatarindan ustun keldi; «Lada» eksport uchun qoldirildi, faqat Shvetsiyada emas, chunki u yerda lada «ombor» degani.
Ko‘p beriladigan savollar
VAZ-2101 shunchaki Fiat 124ning nishoni almashtirilgan turimi? Yo‘q. Sovet sinovlari ishlab chiqarishdan oldin 800 dan ortiq o‘zgarishga olib keldi, jumladan butunlay boshqa orqa o‘q, italyan shtangali dvigatel o‘rniga yuqori taqsimlash valli dvigatel va Dmitrov qumi 400–800 kmda yeb bitiradigan disk tormozlari o‘rniga orqa baraban tormozlari.
Nega Sovet Ittifoqi Renault 16 o‘rniga Fiat 124ni tanladi? Muhandislar Renaultni afzal ko‘rgan. Qaror siyosiy edi — Brejnev aytgani rivoyat qilinadi: «Italiya bizga Fransiyadan yaqinroq».
Bitim rostdan ham Italiya Kommunistik partiyasini qo‘llab-quvvatladimi? Iz mafkuradan emas, biznesdan o‘tadi. Hammasi 1958 yilda Enriko Matteining neft muzokaralaridan boshlangan, FIATning o‘z prezidenti Lindon Jonsonga izoh berishga majbur bo‘lgan, Vatikan esa bitimni dajjollar bilan kelishuv deb atagan.
«2-sonli avtomobil» nima edi? Aslida Fiat 125 bo‘lib, u ikki taqsimlash valli dvigatelni olib kelardi. Sovet tomoni rad etdi; buning o‘rniga yaratilgan avtomobil keyin VAZ-2103 ga aylandi. Fiat 124 Familiare universali esa VAZ-2102 bo‘ldi.
Avtomobil Leninning yuz yilligi uchun ishlab chiqilganmi? Boshlang‘ich reja bo‘yicha yo‘q. Shartnomada «1-sonli avtomobil» 1969 yilga belgilangan; muddat surilgach, shior o‘zgardi va chiqish yubileyga bog‘landi.
Hissa qo‘shganlar: Tatyana Ralka, Olga Tixova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Aleksey Voskresenskiy, Denis Dementyev, Nikolay Markov, Aleksey Xresin, Maksim Shelepenkov.
Surat: Muallif arxivi Vladimir Belokopitov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Asr bitimi: Fiat 124 qanday va kimning qarori bilan VAZ-2101 ga aylandi
Published May 28, 2025 • 19m to read
