ครึ่งศตวรรษของ Zhiguli: เมื่อวันที่ 19 เมษายน 1970 VAZ-2101 คันแรกๆ แล่นออกจากสายการประกอบของโรงงานรถยนต์ Volga. Fiat 124 กลายเป็น VAZ-2101 ได้อย่างไร—และด้วยการตัดสินใจของใคร? Zhiguli รุ่นแรกถูกขับเคลื่อนด้วยการเมืองมากแค่ไหน และด้วยวิศวกรรมมากแค่ไหน? อะไรเป็นของโซเวียต และอะไรเป็นของอิตาลี?
ข้อตกลงนี้เกี่ยวกับพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลีจริงหรือ?
มักมีการกล่าวอ้างว่า ด้วยการลงนามในสิ่งที่เรียกว่า “ข้อตกลงแห่งศตวรรษ” กับ กลุ่ม FIAT ทำให้ USSR กำลังสนับสนุนพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี ท้ายที่สุดแล้ว ว่ากันว่าการเมืองคือการแสดงออกอย่างเข้มข้นของเศรษฐกิจ แต่หลักฐานอยู่ที่ไหน?
น้ำมันก่อน รถยนต์ทีหลัง: Enrico Mattei
หนึ่งในผู้สนับสนุนความสัมพันธ์กับโซเวียตที่แข็งขันที่สุดคือ Enrico Mattei หัวหน้าบริษัทน้ำมันและก๊าซ ENI ของอิตาลี Mattei ซึ่งไม่ใช่คอมมิวนิสต์ เดินทางไปมอสโกในปี 1958 เพื่อเจรจาสัญญาจัดหาน้ำมัน ไม่ใช่เพราะอุดมการณ์ แต่เพื่อปลดปล่อยอิตาลีจากอิทธิพลครอบงำของ “Seven Sisters” (อย่างที่เขาเรียก BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron และ Texaco) จากนั้นการค้าก็เบ่งบาน: เพื่อแลกกับน้ำมัน USSR เริ่มนำเข้าอุปกรณ์อุตสาหกรรม และมีการเปิดวงเงินสินเชื่อ นี่เป็นธุรกรรมที่เสี่ยง หลายคนเชื่อว่าการเสียชีวิตของ Mattei ในอุบัติเหตุเครื่องบินตกปี 1962 ถูก CIA วางแผนไว้
แม้แต่ประธาน FIAT ศาสตราจารย์ Vittorio Valletta ก็ต้องให้คำมั่นเป็นการส่วนตัวต่อประธานาธิบดีสหรัฐฯ Lyndon B. Johnson ว่าสัญญากับ USSR มีเป้าหมายเพียงเพื่อ “ยกระดับมาตรฐานการครองชีพของพลเมืองโซเวียต” เท่านั้น เขาเผชิญแรงต้านอย่างหนัก รุนแรงถึงขั้นที่แม้แต่วาติกันก็ประณามข้อตกลงนี้ว่าเป็นสัญญากับ “พวกต่อต้านพระคริสต์”
ชายผู้แนะนำ Khrushchev ให้รู้จัก FIAT
ผู้ที่ต้องเดินฝ่ากับดักการเมืองนี้ด้วยเช่นกันคือ Piero Savoretti หัวหน้าบริษัทตัวกลาง Novasider เขาเป็นผู้ใกล้ชิดของ Valletta ผู้ก่อตั้งการแข่งขัน Mille Miglia และสามีของล่ามโซเวียตของ Intourist เขามีบทบาทสำคัญในการจัดนิทรรศการอิตาลีครั้งใหญ่ที่สวน Sokolniki ในมอสโกเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1962 Nikita Khrushchev เข้าร่วมด้วย ซึ่งเป็นบุคคลที่มักถูกมองข้ามในเรื่องนี้ แม้ Brezhnev และ Kosygin มักได้รับเครดิตสำหรับโครงการ VAZ แต่ Khrushchev เป็นผู้ให้ไฟเขียวในตอนแรก Savoretti จัดการประชุมระหว่าง Khrushchev กับศาสตราจารย์ Valletta ตามคำบอกเล่าของ Riccardo Chivino หัวหน้าฝ่ายความสัมพันธ์พิเศษของ FIAT Khrushchev กล่าวว่า “ผมจะส่ง Kosygin ไปหาคุณ อย่าหลอกเขา—เขาเป็นคนดี”
หนึ่งเดือนต่อมา Chivino กำลังพารองนายกรัฐมนตรีคนที่หนึ่ง Alexei Kosygin เยี่ยมชมโรงงานของ FIAT เขาจำได้ว่า Kosygin ออกเสียงชื่อ Agnelli ด้วยเสียง “g” แข็ง—“Agnelli” ตามที่เขียน
บันทึกความทรงจำของ Chivino มีรายละเอียดที่น่าทึ่ง: ตั้งแต่ปี 1956 FIAT เคยพิจารณาขายใบอนุญาตผลิต Fiat 600 เครื่องยนต์วางหลังใน USSR เหตุใดเรื่องนี้จึงไม่เกิดขึ้นยังไม่เป็นที่ทราบ ที่น่าขันคือ โมเดลเดียวกันนี้กลับกลายเป็นพื้นฐานของ Zaporozhets รุ่นแรก
Fiat 124/540 studie 3a ในไครเมีย โดยมีภูเขา Ayu-Dag เป็นฉากหลัง ฤดูหนาวปี 1967 การทดสอบเปรียบเทียบกับ Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 และ Volga บนเส้นทาง Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta และบริเวณใกล้เมืองเซวาสโตปอล
ทำไมต้อง Fiat 124 จากรถทั้งหมด?
แล้วทำไมต้อง Fiat 124—โดยเฉพาะเมื่อแม้แต่ Dante Giacosa หัวหน้านักออกแบบของมันเองก็ยังเห็นว่ามันไม่เหมาะกับประเทศที่กว้างใหญ่และสมบุกสมบันอย่าง USSR?
ในเดือนมกราคม 1965 สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของคณะกรรมการเครื่องจักรรถยนต์และรถแทรกเตอร์ ซึ่งจัดขึ้นที่ VDNH ในมอสโกและมีทั้ง Brezhnev และ Kosygin เข้าร่วม ได้ตัดสินใจสร้างโรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งใหม่ แต่จะสร้างรถรุ่นใด? การทดสอบเปรียบเทียบเริ่มขึ้นอีกครั้งที่ NAMI ในบรรดารุ่นที่ทดสอบ—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 และ Skoda 1000MB—Renault 16 ขับเคลื่อนล้อหน้ากลายเป็นตัวเต็ง ในเวลานั้น Boris Fitterman หัวหน้าสำนักงานรถยนต์นั่งของ NAMI เป็นผู้สนับสนุนคนสำคัญของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในหมู่วิศวกรโซเวียต
หนึ่งในตัวอย่าง Fiat 124 จำนวน 35 คันที่ได้รับในปี 1968 ตกไปอยู่ในมือของ Boris Fitterman ในฐานะผู้สนับสนุนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างแรงกล้า เขาสร้างต้นแบบ NAMI-0132 คันนี้—ลูกผสมระหว่างตัวถัง Fiat กับชุดส่งกำลังของ Peugeot 204
ตำนานเล่าว่า Brezhnev ยุติการถกเถียงด้วยคำพูดเพียงประโยคเดียว: “สหายวิศวกร พอกันทีกับรายละเอียดทางเทคนิค—เราจะจัดการเรื่องการเมืองเอง! อิตาลีอยู่ใกล้เรากว่าฝรั่งเศส” แม้จะมีคำกล่าวว่า ที่บ้านพักตากอากาศของเขาใน Zavidovo ซึ่งมีการนำทั้ง Renault 16 และ Fiat 124 มาแสดง จริงๆ แล้วเขาชอบรถฝรั่งเศสมากกว่า
การแยกข้อเท็จจริงออกจากเรื่องแต่งไม่ใช่เรื่องง่าย—แต่เรามายึดข้อเท็จจริงกันเถอะ
รถที่แตกร้าวบนถนนเบลเยียม
เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1966 รัฐมนตรี Tarasov ออกคำสั่ง No. 124 มอบหมายให้ NAMI ปรับ Fiat 124 ให้เสร็จสมบูรณ์และดำเนินการทดสอบบนถนน รถซีดานอิตาลีที่สง่างามไม่อาจทนต่อสนามทดสอบ Dmitrov อันสมบุกสมบันหรือระเบียบการทดสอบแบบโซเวียตได้ เมื่อตัวถัง Fiat เริ่มแตกร้าว คณะผู้แทนอิตาลีที่ตกใจก็ถูกส่งมาโดยเครื่องบิน “เอาหินปูถนนเบลเยียมของคุณให้เราดู!” พวกเขาเรียกร้อง หลังตรวจสอบก้อนหินปูถนนแล้ว Dante Giacosa ขอข้อมูลจำเพาะทั้งหมด ไม่นาน ถนนจำลอง “ถนนเบลเยียม” ก็ปรากฏขึ้นที่โรงงาน Mirafiori ของ FIAT
พื้นถนนหินปูแบบ “หนัก” ของสนามทดสอบ Dmitrov เป็นบททดสอบที่ยากสำหรับ Fiat-124 ผลลัพธ์: รอยร้าว 24 จุดบนตัวถังรถ #4, รอยร้าว 17 จุดบนรถ #5 รอยร้าวยาว 150 mm ปรากฏบนหลังคาของรถคันหนึ่งใกล้เสากลาง ชาวอิตาลีส่งรถที่มีชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงมาให้เราสองครั้ง และทุกครั้งตัวถังก็แตกร้าวที่จุดใดจุดหนึ่ง
ความเสียหายทั่วไประหว่างการทดสอบ: หูยึดของปีกนกล่างช่วงล่างหน้าหัก ระยะทาง – 12,200 km, รถหมายเลขทดสอบ 8
Fiat-124 ไม่มีกระจกมองข้างภายนอกเลย (ยอมรับไม่ได้!) และสลักหน้าต่างถูกยึดไว้ในรูปแบบขายึด ใน Zhiguli “สามเหลี่ยมเบอร์มิวดา” นี้กลายเป็นเหยื่ออันโอชะของพวกอันธพาล: ขโมยกระจกมองข้างภายนอก อุ่นสลักหน้าต่างที่ติดกาวไว้ด้วยไฟแช็ก – แล้วปีนเข้าไปในรถ
การทดสอบใน USSR นำไปสู่ การปรับแก้มากกว่า 800 รายการ—ซึ่งดำเนินการไม่ใช่โดยวิศวกรโซเวียต แต่โดยชาวอิตาลี ภายใต้ข้อตกลงความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ลงนามในตูรินเมื่อ 4 พฤษภาคม 1966 Chivino จำได้ว่าการลงนามล่าช้าเพราะ “รัฐมนตรี Tarasov สนุกกับการชนแก้วมากเกินไป” พูดง่าย ๆ คือเขาเมา
การลงนามข้อตกลงความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคในตูริน ที่ Centro Storico ของ Fiat ศาสตราจารย์ Valletta ถูกจับตาอย่างใกล้ชิดโดยกลุ่มคนหลากสีสัน (จากซ้ายไปขวา): รองประธานคณะกรรมการแห่งรัฐด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (และลูกเขยของ Kosygin!) Germain Gvishiani, หัวหน้านักออกแบบของ Fiat Dante Giacosa และเจ้าของตัวจริงของ Fiat Giovanni Agnelli ทางด้านขวาในภาพคือ Riccardo Chivino ผู้อำนวยการโครงการพิเศษของ Fiat วันที่: 4 พฤษภาคม 1966
ข้อถกเถียงเรื่องเครื่องยนต์
คนเดียวที่ปฏิเสธจะลงนามคือ Alexander Andronov หัวหน้านักออกแบบที่ MZMA เขาคัดค้านเครื่องยนต์เหล็กหล่อที่ล้าสมัยพร้อมเพลาลูกเบี้ยววางต่ำ โดยยืนกรานให้ใช้หน่วยเครื่องยนต์อะลูมิเนียมแบบแคมชาฟต์เหนือฝาสูบสมัยใหม่เหมือนใน Moskvich-412 แต่ชาวอิตาลีแย้งว่าสำหรับรถระดับนี้ เครื่องยนต์ก้านกระทุ้งเหล็กหล่อเหมาะอย่างยิ่ง—โดยเฉพาะเมื่อพวกเขาเพิ่งเปิดตัวมันในปี 1964
ใช่ FIAT มีรุ่นแคมชาฟต์เหนือฝาสูบ—doppio asse a camme อันโด่งดัง พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่และสายพานขับ—แต่มันใช้บล็อกเหล็กหล่อเดียวกัน เครื่องยนต์นั้นใช้ขับเคลื่อนรุ่นระดับสูงกว่า รวมถึง Fiat 125 ซึ่ง FIAT เสนอเป็น “รถหมายเลข 2” ในข้อตกลง หากฝ่ายโซเวียตยอมรับ พวกเขาก็จะได้รับเครื่องยนต์ OHC แต่พวกเขากลับเลือกเวอร์ชันที่จะพัฒนาไปเป็น VAZ-2103
การเห็นด้วยกับ Andronov จะต้องพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่เอี่ยมภายใต้กำหนดเวลาที่บีบคั้น—การผลิตต้องเริ่มในอีกเพียงสามปี ทั้ง FIAT และรัฐมนตรี Tarasov พยายามโน้มน้าวเขา เขายืนหยัดในจุดยืน จึงเกิดทางประนีประนอม: บล็อกเหล็กหล่อพร้อมช่องน้ำหล่อเย็นและแคมชาฟต์เหนือฝาสูบขับด้วยโซ่
เครื่องยนต์สำหรับเปรียบเทียบ: Fiat 124 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวล่าง, Fiat 125 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวบนสองตัว, VAZ-2101 รุ่นแรก (พร้อมปลอกสูบ) นักทดสอบของ VAZ ที่นำโดย Anatoly Akoyev พบว่าปลอกสูบไม่ได้ให้ประโยชน์มากนัก และหนึ่งปีต่อมาพวกเขาก็เลิกใช้มัน
เงิน และ KGB
ทุกข้อตกลงย่อมต้องมีการประนีประนอม เงินกู้จำนวน 320 ล้านดอลลาร์ ที่เสนอโดยธนาคาร IMI Bank ของอิตาลีให้แก่ธนาคาร Vneshtorgbank ของสหภาพโซเวียตนั้นไม่มีข้อโต้แย้ง—แต่ FIAT ยืนกรานในอัตราดอกเบี้ยมาตรฐานของตนที่ 7% อย่างไรก็ตาม โคซิกินได้สั่งให้ทาราซอฟเรียกร้องที่ 5%
Fiat 124 ตามสภาพเดิม ชาวอิตาลีขัดขืนเรื่องเครื่องยนต์อยู่นาน และยิ่งนานกว่านั้นกับดิสก์เบรกหลัง แต่ผ้าเบรกของพวกเขาสึกหมดจากทรายที่ปลิวจากใต้ล้อหน้าระหว่างการทดสอบที่สนามทดสอบ Dmitrov ในระยะ 400-800 km รถ Fiat 124R ซึ่งปรับตามข้อคิดเห็น (R = Russie) มาถึง USSR ในเดือนกรกฎาคม 1967
หนึ่งในความแตกต่างสำคัญระหว่าง VAZ-2101 กับ Fiat 124 คือเพลาหลัง แบบโบราณที่มีท่อดันถูกแทนที่ด้วยแบบที่ใช้ก้านห้าชิ้น ดังนั้นเพลาการ์ดานจึงถูกเปลี่ยนด้วย ตามตัวอย่างของ VAZ-2101 ชาวอิตาลีนำเพลาหลังคล้ายกันไปใช้กับ Fiat 124 ขณะยังคงดิสก์เบรกอันเป็นที่รักของพวกเขาไว้
ความตึงเครียดเพิ่มสูงขึ้น—Renault และ KGB จึงเข้ามามีบทบาท Leonid Kolosov ผู้สื่อข่าวของ “Izvestia” หรืออีกชื่อหนึ่งคือสายลับ KGB “Kisa” ได้รับมอบหมายให้หาข้อตกลงที่ดีกว่า
นักออกแบบรถยนต์ชั้นยอดสองคน Alexander Andronov และ Dante Giacosa ฆ่าเวลาในระหว่างการเจรจาด้วยวิธีเดียวกัน – วาดภาพร่างสมาชิกคณะผู้แทน นั่นคือที่มาของภาพผู้ลงนามในข้อตกลง – รัฐมนตรี Tarasov และศาสตราจารย์ Valletta คนมีพรสวรรค์ ย่อมมีพรสวรรค์ในทุกเรื่อง!
ข่าวลือเรื่อง Renault และการลดอัตราดอกเบี้ย 1.4 จุด
Kolosov มีเส้นสายที่ทรงพลัง ครั้งหนึ่งเขาเคยเกือบจะล่อลวง Claudia Cardinale ได้สำเร็จด้วยซ้ำ ผ่านเสียงกระซิบทางการเมือง เขาปล่อยข่าวลือว่า Tarasov มีข้อตกลงลับกับ Renault เมื่อรู้ว่า De Gaulle กระตือรือร้นต่อความเป็นหุ้นส่วนกับโซเวียต ข่าวลือนี้ทำให้ FIAT ซึ่งใกล้ล้มละลายอยู่แล้วสั่นคลอน เครือข่ายของ Kolosov ทำหน้าที่ของตน—IMI ลดอัตราดอกเบี้ยเหลือ 5.6% และเสนอเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์สำหรับอุปกรณ์การผลิต
บังเอิญว่า De Gaulle ได้เยือน USSR จริงในเดือนมิถุนายน 1966 และข้อตกลงความช่วยเหลือทางเทคนิคมูลค่า $142 million กับ Renault ก็ได้ลงนามจริง—แม้ว่าจะเป็นไปเพื่อการปรับเครื่องจักรของโรงงาน MZMA ก็ตาม
ชาวอิตาลีรู้สึกไหมว่าพวกเขากำลังถูกปั่นหัว? ครั้งหนึ่ง ศาสตราจารย์ Valletta ยิ้มมุมปากให้ Kolosov แล้วถามว่า “แล้ว dottore คุณเปลี่ยนอาชีพแล้วหรือ—จากนักธุรกิจเป็นนักข่าว?”
เกือบจะเป็น VAZ-2103 แล้ว แต่ติดตรา Fiat ตุลาคม 1968 ระหว่างการเตรียมการผลิต กลับพบว่ากระจังหน้าหม้อน้ำชิ้นเดียว… ใส่ลงในบ่อชุบกัลวานิกของโรงงาน DAAZ ไม่ได้ ดังนั้นแผงหน้ากากจึงถูกทำแบบแยกชิ้น พร้อมแถบครอบแนวตั้งตรงกลาง ต้นแบบของ VAZ-2103 ไม่ใช่ Fiat 124 Special อย่างที่มักเขียนกัน นี่คือการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับ USSR
รถทดลอง “Car #2” ในลานของ NAMI แผงหน้าปัดไม่เหมือน VAZ-2103 ในอนาคต มีความแตกต่างเล็กน้อยในงานตกแต่งภายนอก แบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ด้านซ้าย ไม่ใช่ด้านขวาเหมือนใน Zhiguli รุ่นผลิตจริง
แล้วใครเป็นฝ่ายได้ประโยชน์มากกว่า?
ในเดือนสิงหาคม 1966 USSR และ FIAT ได้ลงนามข้อตกลงทั่วไปในที่สุดเพื่อสร้างโรงงานที่มีกำลังผลิตต่อปี 600,000 คัน แต่ใครได้เปรียบกว่าในข้อตกลงนี้? เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1968 คณะรัฐมนตรีของ USSR อนุมัติงบประมาณก่อสร้าง 1.1433 พันล้านรูเบิล แหล่งข้อมูลอื่นกล่าวถึง 1.57 หรือแม้แต่ 1.85 พันล้าน Forbes ประเมินว่าโรงงาน Togliatti มีค่าใช้จ่าย $887 million โดย FIAT ได้รับรายได้ $322 million แต่ประโยชน์ทางอ้อมมักถูกมองข้าม—เช่น การหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของตะวันตกเกี่ยวกับการถ่ายทอดเทคโนโลยี FIAT จัดการเรื่องนี้ได้ อุปกรณ์สองในสามที่ส่งให้ฝ่ายโซเวียตผลิตใน U.S. หรือภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา รวมถึงจาก TRW และ Gleason
รัฐมนตรี Tarasov ลงนามในเอกสารรับรองการเปิดดำเนินงานระยะแรกของ VAZ ซึ่งมีกำลังผลิต 220 พันคันต่อปี เฉพาะเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1971 ในช่วงแรก สัดส่วนชิ้นส่วนนำเข้าที่ VAZ และผู้รับเหมาช่วงของโรงงานสูงถึง 75% ภายในปลายปี 1970 ยังคงอยู่ที่ระดับ 20-25% และภายในเดือนเมษายน 1971 ผู้รับเหมาช่วงก็ชดเชยการนำเข้าได้ทั้งหมด
การผลิต “Car No. 2” VAZ-2103 เริ่มเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1973 และในวันที่ 21 ธันวาคม คณะกรรมาธิการจึงรับโรงงานเข้าดำเนินงานในที่สุด แต่โรงงานไปถึงกำลังผลิตเต็มที่ 660 พันคันต่อปีเฉพาะเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 1974 การผลิตที่ VAZ ไม่ใช่การผลิตเป็นรุ่นย่อย แต่เป็นการผลิตจำนวนมาก: กระบวนการถูกแบ่งเป็นงานง่าย ๆ และดำเนินไปอย่างมีจังหวะสม่ำเสมอ มีการผลิต VAZ-2101 ทั้งหมด 2,702,903 คันตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1984 ยอดผลิตของสเตชันวากอน VAZ-2102 (1971-1986) อยู่ที่ 666,889 คัน มีการผลิตรถ VAZ-21011 (1974-1983) และ VAZ-21013 (1977-1988) รวม 2,143,997 คัน, VAZ-2103 (1973-1984) จำนวน 1,304,866 คัน และ VAZ-2106 (1976-2001) จำนวน 4,175,319 คัน
รถสองคัน และข้อกำหนดเรื่องเรือไฮโดรฟอยล์
ข้อตกลงนี้ครอบคลุมรถสองรุ่น—”รถหมายเลข 1″ และ “รถหมายเลข 2” นอกจากรถเก๋งซีดาน Fiat 124 แล้ว สหภาพโซเวียตยังได้รับรถสเตชันแวกอน Fiat 124 Familiare ซึ่งต่อมากลายเป็น VAZ-2102 ในภายหลังกำลังการผลิตได้เพิ่มขึ้นเป็น 660,000 คันต่อปี
ต้นแบบ VAZ-21032 พร้อมพวงมาลัยด้านขวา ปี 1970 เพื่อชดเชยภาระที่เพิ่มขึ้นทางด้านขวาซึ่งเกิดจากการย้ายชุดควบคุม จึงติดตั้งสปริง 21012-2901 ที่แข็งกว่าในช่วงล่างด้านขวา ความแข็งตามต้องการทำได้ด้วยการเพิ่มความหนาของก้าน
ข้อกำหนดที่น่าสนใจบังคับให้ FIAT ซื้อสินค้าอุปโภคบริโภคของโซเวียตเป็นเวลาห้าปี—รวมถึงเรือโดยสารไฮโดรฟอยล์ นั่นคือเหตุผลที่เรือ “Kometa” และ “Meteor” ของโซเวียตในไม่ช้าก็แล่นกันขวักไขว่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
VAZ-21011 พร้อมเครื่องยนต์ 1.3 ที่มีกำลัง 69 hp ปี 1974 การปรับโฉมส่งผลต่อเครื่องประดับกระจังหน้าหม้อน้ำ กันชน แผงหน้าปัด และเบาะนั่ง มีช่องผ่าที่ด้านหน้าและช่องระบายอากาศสำหรับการระบายอากาศออกในเสาหลังคา ตามข้อกำหนดของ UNECE มีการติดตั้ง “ไฟข้าง” ไว้ในไฟหน้า ไฟหรี่กลายเป็นสีส้ม มีแผ่นสะท้อนแสงในไฟท้าย และย้ายไฟถอยหลัง พวงมาลัยตอนนี้ปลอดภัยต่อการบาดเจ็บ: วงแตรหายไป และทำร่องวงแหวนบนแกนพวงมาลัยเพื่อให้มันหักเมื่อเกิดแรงกระแทก มีการตัดสินใจไม่ผลิตสเตชันวากอน VAZ-21021 พร้อมเครื่องยนต์ 1.3 พวกเขาตัดสินว่ารถ VAZ-2102 ก็เพียงพอแล้ว
แบบอ้างอิงของ VAZ-2102 ซึ่งมีต้นแบบคือ Fiat 124 Familiare มันแตกต่างจากซีดาน VAZ-2101 ในเรื่องยาง สปริงช่วงล่าง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และอัตราทดเฟืองท้าย Autoexport คิดชื่อของตนเองให้รุ่นนี้ – Lada Rubin แต่ชื่อนั้นไม่ติดตลาด
การตั้งชื่อรถ: Zhiguli, Lada หรือ VIL-100?
รถคันใหม่ต้องมีชื่อ นักออกแบบ VAZ Alexei Cherny เสนอ “Zhiguli”—ซึ่งก่อให้เกิดความกังวล ในภาษาอิตาลี “gigolo” มีความหมายที่ไม่เป็นมงคล นิตยสาร Za Rulem และหนังสือพิมพ์ Sovetskaya Rossiya จึงจัดการประกวดตั้งชื่อ ข้อเสนอมีทั้ง: VIL-100 (สำหรับวันเกิดครบ 100 ปีของ Lenin), Desina (การผสมคำระหว่างโซเวียตกับอิตาลี), Pato (สำหรับ Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… ตัวเต็งประกอบด้วย Volzhanin, Dream และ Friendship แต่ “Zhiguli” และ “Lada” ชนะ Autoexport ชอบ “Lada” แม้ว่ามันจะหมายถึง “ยุ้งฉาง” ในภาษาสวีเดน—ดังนั้นในสวีเดน รถเหล่านี้จึงทำตลาดในชื่อ VAZ ในตอนแรก แม้แต่ชาวอิตาลีก็ใช้ตัวย่อ TAZ เพราะคำว่า “Volzhsky Automobile Plant” ยังไม่ได้ถูกบัญญัติขึ้นจนถึงปลายปี 1967
ตรา VAZ ที่มีข้อบกพร่อง ในปี 1971 ตัวอักษรจะถูกถอดออกทั้งหมด เนื่องจากไม่สามารถใช้ชื่อภูมิประเทศในป้ายโรงงานได้
สื่ออิตาลีประโคมข่าวโรงงาน TAZ ในอนาคต ไม่ใช่เรื่องเล่น ๆ: พื้นที่ครอบครองทั้งหมดคือ 5 million m2, พื้นที่อาคารคือ 1.5 million m2, อุปกรณ์ 16 พันหน่วย, สายพานลำเลียงหลักที่ยาวที่สุดในโลกยาว 1.5 km
โลโก้เรือ และตัวอักษรกลับด้าน
โลโก้ “เรือ” ที่โด่งดังในปัจจุบันสร้างโดย Alexander Dekalenkov อดีตนักออกแบบของ AZLK มันมีตัว “V” ที่มีรูปร่างเหมือนเรือคอซแซคพร้อมใบเรือที่รับลม คู่กับชื่อเมืองใหม่—Togliatti เมื่อชุดตราตัวอย่างมาถึงจากตูรินในเดือนมกราคม 1970 ตัวอักษร “Я” ถูกกลับด้านผิดเป็นสไตล์ละติน ทำให้เกิดคำว่า “ТОЛЬЯТТИ” งานพิมพ์ผิดเหล่านี้กลายเป็นของสะสมล้ำค่า
Giovanni Agnelli ซีอีโอของ Fiat และนักกฎหมาย เยี่ยมชม VAZ เมื่อวันที่ 17-18 มิถุนายน 1970 สำหรับการเยี่ยมเยือนเช่นนี้ มีการแลกเปลี่ยน GAZ-69AMs ชุดหนึ่งที่ Ulyanovsk บนบันไดข้างไม่ใช่ยาม แต่เป็นผู้จัดการไซต์และล่าม ด้านหลังพวกเขา Dr. Gaudenzio Bono ซีอีโอของ Fiat, Vincenzo Buffa ผู้ดูแลโครงการ VAZ-Fiat และ Viktor Polyakov ผู้อำนวยการ VAZ ซึ่งพอใจอย่างเห็นได้ชัดกับความประทับใจที่เขากำลังสร้าง กำลังมองออกมา
Vladimir Solovyov หัวหน้านักออกแบบของ VAZ กำกับดูแลโครงการตั้งแต่การทดสอบครั้งแรกที่สนามทดสอบ NAMI ในปี 1969 พนักงาน Fiat ประกาศให้ Solovyov เป็น persona non grata เพราะบทสัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ La Stampa ซึ่งเขากล่าวว่าวิศวกรโซเวียตได้ออกแบบ 124th ใหม่ทั้งหมด Solovyov ต้องให้คำชี้แจงต่อคณะกรรมการกลาง CPSU
กวีหญิงผู้หยุดการนัดหยุดงาน
ในเดือนมกราคม ปี 1967 ปัญหาที่ร้ายแรงกว่าได้เกิดขึ้น หากมันเกิดขึ้นก่อนหน้านั้นหกเดือน ข้อตกลงก็อาจล่มสลายไปแล้ว มารีเอตตา ชากินยาน กวีโซเวียตผู้เป็นสัญลักษณ์แห่งลัทธิเลนิน เดินทางมายังอิตาลีตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายจาก Izvestia คนที่คอยประกบดูแลเธอไม่ใช่ใครอื่นนอกจากเลโอนิด “คิซา” โคโลซอฟ เขาบรรยายถึงเธอว่าเป็นหญิงชราเจ้าอารมณ์ที่มีน้ำเสียงบาดหู และต่อต้านตะวันตกอย่างรุนแรง แต่กระนั้น เธอกลับสนิทสนมกับศาสตราจารย์วัลเลตตา ในปี 1945 วัลเลตตารอดพ้นจากการประหารชีวิตในข้อหาร่วมมือกับนาซีอย่างหวุดหวิด—ชีวิตของเขาได้รับการไว้ชีวิตโดยลุยจี ลองโก พลพรรคคอมมิวนิสต์ หลังจากนั้น วัลเลตตาและลองโกก็รักษาความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นต่อกัน ชากินยานได้ตีพิมพ์บทความสรรเสริญชุดหนึ่งใน Izvestia ในชื่อ สามวันที่ FIAT
นักแสดงป๊อปโซเวียตชั้นยอดมาถึงด้วยรถ VAZ ในตอนแรก แค่เพื่อมาแสดง ต่อมา – เพื่อรับรถเป็นค่าตอบแทน ในปี 1970 เงินเดือนเฉลี่ยใน USSR คือ 122 รูเบิล, VAZ-2101 ราคา 5,500 รูเบิล, ห้องชุดสหกรณ์สองห้องในมอสโก – 4,000 รูเบิล
ในขณะเดียวกัน การนัดหยุดงานทั่วไปกำลังก่อตัวขึ้นที่ FIAT คนงานเตรียมเดินออกจากงาน—จนกระทั่ง Valletta อ่านข้อความบางตอนจากรายงานของ Shaginyan ให้พวกเขาฟัง ฝูงชนจึงสลายตัว กวีหญิง Bolshevik เพียงคนเดียวได้ป้องกันการนัดหยุดงานไว้ Kolosov เกือบเสียบัตรประจำตัวสื่อมวลชนเพราะเรื่องนี้
การเปิดตัว VAZ-2101 ระดับโลกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1971 ที่ Brussels Motor Show หลังจากทำเงินจาก “ข้อตกลงแห่งศตวรรษ” FIAT ก็ได้สร้างคู่แข่งที่จริงจังให้ตัวเอง: ภายในปี 1979 ผลผลิตของ VAZ 45% ถูกส่งออก
และนี่คือบูธ Autoexport ที่ Geneva Motor Show ในปี 1972 เห็นได้ชัดว่าเรากำลังทุ่มตลาด: 7950 ฟรังก์!
ความสำเร็จระดับนานาชาติครั้งใหญ่ครั้งแรกของ VAZ ในมอเตอร์สปอร์ต: ถ้วยเงินของแรลลีท่องเที่ยว ADAC Tour d`Europe ปี 1971 จากลูกเรือ 64 ทีมที่เริ่มแข่ง มี 46 ทีมเข้าเส้นชัย ในปี 1973 VAZ คว้าทั้งถ้วยทองและถ้วยเงินในการแข่งขันแรลลีนี้
สร้างตามมาตรฐานอิตาลี ไม่ใช่มาตรฐานโซเวียต
ขณะที่การเตรียมโรงงานดำเนินต่อไป นักออกแบบได้รับอนุญาตให้ทำตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ FIAT แทนมาตรฐาน GOST ของโซเวียต สิ่งนี้ทำให้สามารถนำเกรดเหล็กใหม่ พลาสติก สารหล่อลื่น และสารประกอบยางใหม่มาใช้ได้ มาตรฐานอิตาลีมักเข้มงวดกว่า และซัพพลายเออร์โซเวียตก็ตามให้ทันได้ยาก นี่เป็นช่วงเวลาแห่งการทลายกำแพง
ความพยายามครั้งแรกในการ “modernize” VAZ-2101 โดยใช้ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมจากโรงงาน FER ใน Ruhla (GDR) ปี 1971 นักออกแบบ – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
โมเดลดินน้ำมันขนาดเท่าจริงของ VAZ-2101-78 – รุ่นหนึ่งของการปรับปรุง Zhiguli สร้างโดยนักออกแบบ Vladimir Stepanov ในปี 1976 อนาคตคือ VAZ-2105 รุ่นผลิตจริง
วันครบรอบ 100 ปีของเลนิน และเส้นตายที่ถูกเลื่อน
ทั้งประเทศกำลังเตรียมการสำหรับวันเกิดครบ 100 ปีของ Lenin ซึ่งเติมเชื้อให้ตำนานว่า VAZ-2101 ถูกออกแบบให้เป็นเครื่องบรรณาการครบรอบหนึ่งศตวรรษ ไม่ถึงขนาดนั้น สัญญากำหนดให้ “Car No. 1” ออกในปี 1969 และ “Car No. 2” ออกในปี 1970 แต่ความล่าช้าทำให้คำขวัญต้องเปลี่ยน—จาก “ส่งมอบรถคันแรกให้ได้ภายในสิ้นปี 1969!” เป็น “มาประกอบ VAZ คันแรกเพื่อวาระครบรอบหนึ่งศตวรรษของ Lenin กันเถอะ!”
และพวกเขาก็ทำสำเร็จ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมวันครบรอบ 50 ปีของ VAZ-2101 จึงตรงกับเดือนเมษายน ปี 2020
VAZ-2101 ผ่านเลนส์ของหนึ่งในช่างภาพโรงงานกลุ่มแรก Stanislav Kazakov ระหว่างไฟหน้ากับกระจังหน้าหม้อน้ำมีแผงครอบประดับรูปพระจันทร์ครึ่งเสี้ยว พวกมันจะถูกเลิกใช้อย่างรวดเร็วเพราะเห็นได้ชัดว่าเกินจำเป็น ในบรรดาการเปลี่ยนแปลงกว่า 800 รายการในการออกแบบของ 124th มีอยู่หนึ่งอย่างที่แย่ลง: ผู้ผลิตยางไม่สามารถเชี่ยวชาญการทำยางเรเดียลได้ เป็นเวลานาน Zhiguli ทุกคัน ยกเว้นรุ่นส่งออก ถูกสวมด้วยยางไบแอส I-151 แข็งเหมือนไม้โอ๊ก
การประกอบครั้งแรก
Alexander Kuznetsov ทำงานเป็นช่างประกอบในอาคารหลัก (Workshop 45, Section 3) ตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคม 1970 จนถึงปี 1978 และมีส่วนร่วมในการประกอบรถผลิตจริงหกคันแรก:
“เช้าวันที่ 18 เมษายน 1970 ตัวถังรถหกคันถูกหย่อนลงบนสายการผลิต: สีน้ำเงินคอร์นฟลาวเวอร์สองคัน สีขาวสองคัน และสีเบอร์กันดีสองคัน เราประกอบมันตลอด 24 ชั่วโมงพอดี และรถที่เสร็จแล้วถูกขับออกจากสายพานประมาณ 5:00–5:30 น. เช้าวันที่ 19 ทุกอย่างทำอย่างไม่เร่งรีบ ระหว่างตัวถังแต่ละคัน เราเว้นแฮงเกอร์สายพานลำเลียงว่างไว้ 10–12 ตัว สายการผลิตจะไม่เคลื่อนไปข้างหน้าจนกว่าทีมหนึ่งจะทำงานกับรถทุกคันเสร็จสมบูรณ์ ทีมงานยังมีกำลังคนไม่พอ—บางครั้งมีเพียงสองหรือสามคน เมื่อเสร็จแล้ว รถถูกเข็นเข้าไปในโรงเก็บที่ปะติดปะต่อขึ้นจากแผงต่าง ๆ ซ่อนไว้จากสายตาที่อยากรู้อยากเห็น ถ้ามีอะไรไม่ค่อยถูกต้อง ช่างเทคนิคชาวอิตาลีจะอุทานว่า ‘no bene!’—หมายความว่ามันไม่ดี—แล้วให้เราทำขั้นตอนนั้นใหม่ อย่างไรก็ตาม รถรุ่นแรกประมาณหนึ่งพันคันติดตั้งชุดส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง เพลาหลัง และช่วงล่างที่ผลิตในอิตาลี บางครั้งคุณหยิบเพลากลางจากกล่องขึ้นมาแล้วมันยาวเกินไป—ชัดเจนว่ามาจาก Fiat 125 คุณก็ยิ้มมุมปาก โยนมันกลับลงไป แล้วหยิบอีกอัน อา ชาวอิตาลี!”
การประกอบ Zhiguli คันแรกไม่ได้ถูกถ่ายทำอย่างเป็นทางการ และสำหรับการถ่ายภาพโดยไม่ได้รับอนุญาต คุณอาจโดนสามได้ง่าย ๆ ต้องขอบคุณผู้กล้านิรนาม คุณจึงพอนึกภาพได้ว่าทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างไร
คำศัพท์ของคนงาน VAZ รุ่นเก๋า
- Nítka — สายการประกอบในอาคารหลัก มีทั้งหมดสามสาย
- Tavéer — สายพานลำเลียงแบบดันด้านล่างที่ประกอบด้วยรถเข็นซึ่งเคลื่อนที่สอดประสานกับแฮงเกอร์ด้านบน บนรถเข็นเหล่านี้ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเพลาหน้าและหลังจะถูกประกอบก่อนติดตั้งใต้ตัวถัง คำนี้มาจากภาษาอังกฤษ “tow-veyor” (สายพานลำเลียงแบบลาก)
- Montarsína — สถานีบนสายพานลำเลียงที่ใช้ไล่อากาศระบบเบรก คำนี้เห็นได้ชัดว่ามีที่มาจากภาษาอิตาลี
- Vstávki (“ส่วนต่อขยาย”) — โครงสร้างเสริมที่ติดกับด้านหน้าอาคารหลัก การเว้นระยะอย่างเป็นจังหวะของมันช่วยลดความจำเจทางสายตาของโถงประกอบที่ยาวที่สุดในโลก มีส่วนต่อขยายอย่างเป็นทางการเจ็ดส่วน คนงานโรงงานเรียกอาคารบริหารกันอย่างขำ ๆ ว่า “ส่วนต่อขยายที่แปด” และเรียกร้านขายเหล้าที่ใกล้ที่สุดว่า “ส่วนต่อขยายที่เก้า”
- No bene — ภาษาอิตาลีสำหรับ “ไม่ดี” (“non bene”) หมายถึง “ยอมรับไม่ได้” หรือ “ต้องทำใหม่”
ข้อเท็จจริงสำคัญโดยสรุป
- รถคันแรก: VAZ-2101 หกคันถูกประกอบภายใน 24 ชั่วโมงในวันที่ 18–19 เมษายน 1970 — สีน้ำเงินคอร์นฟลาวเวอร์สองคัน สีขาวสองคัน สีเบอร์กันดีสองคัน
- คู่แข่งที่แพ้: Renault 16 ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นรถโปรดของ NAMI และมีรายงานว่า Brezhnev ก็ชอบมันมากกว่า — Fiat 124 ชนะด้วยการเมือง
- เปลี่ยนไปมากแค่ไหน: มีการปรับแก้มากกว่า 800 รายการ ทำโดย FIAT เอง หลังจาก Fiat 124 แตกร้าวบนถนนหินปู Dmitrov — รวมถึงเพลาหลังแบบห้าลิงก์ที่ต่อมา FIAT นำไปใช้กับรถของตนเอง
- การเงิน: เครดิต IMI มูลค่า $320 million ที่ต่อรองลงจาก 7% เหลือ 5.6% ด้วยความช่วยเหลือจากข่าวลือเรื่อง Renault ที่ KGB ปลูกไว้
- โรงงาน: ได้รับอนุมัติที่ 600,000 คันต่อปี ต่อมาเพิ่มเป็น 660,000; Forbes ระบุต้นทุนรวมไว้ที่ $887 million ซึ่ง FIAT ได้รับ $322 million
- ชื่อรถ: “Zhiguli” เอาชนะ VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita และ Tatarin ส่วน “Lada” ถูกเก็บไว้สำหรับการส่งออก ยกเว้นในสวีเดน ที่ซึ่งคำว่า lada หมายถึงยุ้งฉาง
คำถามที่พบบ่อย
VAZ-2101 เป็นเพียง Fiat 124 ที่เปลี่ยนตราหรือไม่? ไม่ใช่ การทดสอบของโซเวียตทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 800 รายการก่อนการผลิต รวมถึงเพลาหลังที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์แคมชาฟต์เหนือฝาสูบแทนหน่วยก้านกระทุ้งของอิตาลี และเบรกหลังแบบดรัมแทนดิสก์ที่ทราย Dmitrov ทำลายภายใน 400–800 km
ทำไม USSR จึงเลือก Fiat 124 แทน Renault 16? วิศวกรชอบ Renault มากกว่า การตัดสินใจเป็นเรื่องการเมือง — ดังที่ว่ากันว่า Brezhnev เคยพูดไว้ว่า “อิตาลีใกล้ชิดกับเรามากกว่าฝรั่งเศส”
ข้อตกลงนี้สนับสนุนพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลีจริงหรือ? ร่องรอยนั้นผ่านทางธุรกิจ ไม่ใช่อุดมการณ์ มันเริ่มจากการเจรจาน้ำมันของ Enrico Mattei ในปี 1958 และประธานของ FIAT เองต้องให้ความมั่นใจกับ Lyndon Johnson ขณะที่วาติกันเรียกข้อตกลงนี้ว่าเป็นพันธสัญญากับพวกต่อต้านพระคริสต์
“Car No. 2” คืออะไร? เดิมคือ Fiat 125 ซึ่งจะนำเครื่องยนต์ทวินแคมมาด้วย ฝ่ายโซเวียตปฏิเสธ สิ่งที่พวกเขาสร้างแทนพัฒนาต่อมาเป็น VAZ-2103 ส่วนสเตชันวากอนจาก Fiat 124 Familiare กลายเป็น VAZ-2102
รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อวันครบรอบ 100 ปีของเลนินหรือไม่? ไม่ได้ตั้งใจให้เป็นเช่นนั้น สัญญากำหนดให้ “รถหมายเลข 1” แล้วเสร็จในปี 1969 เมื่อกำหนดการล่าช้าออกไป สโลแกนจึงถูกเปลี่ยน และการเปิดตัวก็ถูกผูกโยงเข้ากับวันครบรอบ 100 ปีแทน
ผู้ร่วมจัดทำ: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
ภาพถ่าย: คลังภาพของผู้เขียน Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
นี่คือฉบับแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
เผยแพร่แล้ว พฤษภาคม 28, 2025 • 17m ในการอ่าน
