ครึ่งศตวรรษของ Zhiguli: วันที่ 19 เมษายน 1970 VAZ-2101 คันแรกออกจากสายประกอบของโรงงานรถยนต์วอลกา Fiat 124 กลายเป็น VAZ-2101 ได้อย่างไร — และด้วยการตัดสินใจของใคร? Zhiguli รุ่นแรกมีเรื่องการเมืองมากเพียงใด และมีวิศวกรรมมากเพียงใด? อะไรคือของโซเวียต และอะไรคือของอิตาลี?
ข้อตกลงนี้เกี่ยวกับพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลีจริงหรือ?
มักมีคำกล่าวว่า การที่สหภาพโซเวียตลงนาม “ข้อตกลงแห่งศตวรรษ” กับ กลุ่ม FIAT นั้น เป็นการช่วยพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี เพราะการเมืองมักถูกเรียกว่าเป็นการแสดงออกอย่างเข้มข้นของเศรษฐกิจ แต่หลักฐานอยู่ที่ไหน?
น้ำมันก่อน รถยนต์ทีหลัง: เอนรีโก มัตเตอี
หนึ่งในผู้สนับสนุนความสัมพันธ์กับสหภาพโซเวียตอย่างแข็งขันคือ เอนรีโก มัตเตอี หัวหน้าบริษัทน้ำมันและก๊าซ ENI ของอิตาลี เขาไม่ใช่คอมมิวนิสต์ ในปี 1958 มัตเตอีเดินทางไปมอสโกเพื่อเจรจาสัญญาจัดหาน้ำมัน — ไม่ใช่ด้วยเหตุผลทางอุดมการณ์ แต่เพื่อให้อิตาลีพ้นจากอำนาจของ “เจ็ดพี่น้อง” ซึ่งเป็นชื่อที่เขาใช้เรียก BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron และ Texaco จากนั้นการค้าก็ขยายตัว: สหภาพโซเวียตเริ่มนำเข้าอุปกรณ์อุตสาหกรรมแลกกับน้ำมัน และเปิดวงเงินสินเชื่อ การติดต่อเหล่านี้มีความเสี่ยง หลายคนเชื่อว่า การเสียชีวิตของมัตเตอีจากเครื่องบินตกในปี 1962 ถูกจัดฉากโดย CIA.
แม้แต่ศาสตราจารย์ Vittorio Valletta ประธาน FIAT ก็ต้องรับรองกับประธานาธิบดีสหรัฐฯ Lyndon B. Johnson ด้วยตนเองว่า สัญญากับสหภาพโซเวียตมีจุดประสงค์เพียงเพื่อ “ยกระดับมาตรฐานชีวิตของประชาชนโซเวียต” เขาเผชิญแรงต่อต้านอย่างหนัก — ถึงขั้นวาติกันประณามข้อตกลงนี้ว่าเป็นพันธสัญญากับ “ผู้ต่อต้านพระคริสต์”.
ชายผู้แนะนำ FIAT ให้ค Khrushchev
ผู้ที่ช่วยเดินผ่านสนามการเมืองอันเต็มไปด้วยกับระเบิดนี้คือ Piero Savoretti หัวหน้าบริษัทตัวกลาง Novasider เขาเป็นผู้ร่วมงานใกล้ชิดของ Valletta หนึ่งในผู้ก่อตั้งการแข่งขัน Mille Miglia และสามีของล่ามหญิงโซเวียตจาก Intourist Savoretti มีบทบาทสำคัญในการจัดนิทรรศการอิตาลีครั้งใหญ่ในสวน Sokolniki กรุงมอสโก เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1962 Nikita Khrushchev เข้าร่วมด้วย — บุคคลที่มักถูกละเลยในเรื่องนี้ แม้โครงการ VAZ มักถูกยกเครดิตให้ Brezhnev และ Kosygin แต่ผู้ให้ไฟเขียวครั้งแรกคือ Khrushchev Savoretti จัดการพบกันระหว่าง Khrushchev กับศาสตราจารย์ Valletta ตามคำบอกเล่าของ Riccardo Chivino หัวหน้าฝ่ายความสัมพันธ์พิเศษของ FIAT, Khrushchev กล่าวว่า “ผมจะส่ง Kosygin ไปหาคุณ อย่าหลอกเขา — เขาเป็นคนดี.”
หนึ่งเดือนต่อมา Chivino พา Alexei Kosygin รองนายกรัฐมนตรีคนที่หนึ่งชมโรงงานต่าง ๆ ของ FIAT เขาจำได้ว่า Kosygin ออกเสียงนามสกุล Agnelli ด้วยเสียง “g” แข็งตามตัวสะกด.
บันทึกความทรงจำของ Chivino มีรายละเอียดน่าสนใจ: ตั้งแต่ปี 1956 FIAT เคยพิจารณาขายสิทธิ์ผลิต Fiat 600 เครื่องยนต์ท้ายให้สหภาพโซเวียต เหตุใดจึงไม่เกิดขึ้นยังไม่ทราบ ที่น่าประชดคือ รถรุ่นนั้นเองกลายเป็นพื้นฐานของ Zaporozhets รุ่นแรก.
Fiat 124/540 studie 3a ในไครเมีย โดยมีภูเขา Ayu-Dag อยู่ด้านหลัง ฤดูหนาวปี 1967 ทดสอบเปรียบเทียบกับ Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 และ Volga บนเส้นทาง Baydarskie Vorota — Sokolinoye — Orlinoye — Yalta และบริเวณใกล้ Sevastopol
ทำไมต้องเป็น Fiat 124?
แล้วเหตุใดจึงเป็น Fiat 124 — ทั้งที่แม้แต่ Dante Giacosa หัวหน้านักออกแบบของมันเองยังคิดว่าไม่เหมาะกับประเทศที่กว้างใหญ่และถนนสมบุกสมบันอย่างสหภาพโซเวียต?
ในเดือนมกราคม 1965 สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของคณะกรรมการเครื่องจักรรถยนต์และรถแทรกเตอร์ ซึ่งประชุมที่ VDNH กรุงมอสโก โดยมีทั้ง Brezhnev และ Kosygin เข้าร่วม ตัดสินใจสร้างโรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งใหม่ แต่จะสร้างรถรุ่นใด? การทดสอบเปรียบเทียบเริ่มขึ้นอีกครั้งที่ NAMI ในบรรดา Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 และ Skoda 1000MB รถขับเคลื่อนล้อหน้า Renault 16 กลายเป็นรุ่นที่ได้รับความชอบมากที่สุด ในเวลานั้น Boris Fitterman หัวหน้าสำนักรถยนต์นั่งของ NAMI เป็นผู้สนับสนุนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคนสำคัญในหมู่วิศวกรโซเวียต.
หนึ่งในตัวอย่าง Fiat 124 จำนวน 35 คันที่ได้รับในปี 1968 ตกอยู่ในมือของ Boris Fitterman ผู้สนับสนุนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างแข็งขัน เขาสร้างต้นแบบ NAMI-0132 — ลูกผสมระหว่างตัวถัง Fiat กับชุดกำลัง Peugeot 204
ตำนานเล่าว่า Brezhnev ยุติการโต้เถียงด้วยประโยคเดียว: “สหายวิศวกร พอเรื่องเทคนิคได้แล้ว — การเมืองพวกเราจัดการเอง! อิตาลีใกล้เรามากกว่าฝรั่งเศส.” อย่างไรก็ตามมีเรื่องเล่าว่า ที่บ้านพักของเขาใน Zavidovo ซึ่งมีทั้ง Renault 16 และ Fiat 124 มาให้ดู เขากลับชอบรถฝรั่งเศสมากกว่า.
การแยกข้อเท็จจริงออกจากเรื่องเล่าไม่ง่าย — ดังนั้นเรามายึดสิ่งที่พิสูจน์ได้.
รถที่แตกร้าวบน “ถนนเบลเยียม”
วันที่ 28 พฤษภาคม 1966 รัฐมนตรี Tarasov ออกคำสั่งเลขที่ 124 ให้ NAMI ปรับ Fiat 124 ให้เสร็จสมบูรณ์และทำการทดสอบบนถนน รถซีดานอิตาลีอันสง่างามไม่สามารถทนสนามทดสอบ Dmitrov อันโหดร้ายและวิธีทดสอบแบบโซเวียตได้ เมื่อโครงตัวถัง Fiat เริ่มแตกร้าว คณะผู้แทนอิตาลีที่ตกใจถูกพามาทันที “พาเราไปดูพื้นหินแบบเบลเยียมของคุณ!” พวกเขาเรียกร้อง หลังตรวจดูพื้นหิน Dante Giacosa ขอรายละเอียดทั้งหมด ไม่นานโรงงาน Mirafiori ของ FIAT ก็มี “ถนนเบลเยียม” จำลองขึ้นมา.
พื้นหิน “หนัก” ของสนามทดสอบ Dmitrov เป็นบททดสอบยากสำหรับ Fiat-124 ผลลัพธ์: ตัวถังรถ №4 มีรอยร้าว 24 จุด รถ №5 มี 17 จุด บนหลังคารถคันหนึ่งใกล้เสากลางเกิดรอยร้าวยาว 150 มม. ฝ่ายอิตาลีส่งรถที่เสริมความแข็งแรงมาให้เราสองครั้ง และแต่ละครั้งตัวถังก็ยังแตกร้าวในตำแหน่งต่าง ๆ
ความเสียหายทั่วไปในการทดสอบ: หูยึดแขนล่างของช่วงล่างหน้าหัก ระยะทาง 12,200 กม. รถหมายเลขทดสอบ 8
Fiat-124 ไม่มีกรจกมองข้างเลย — ยอมรับไม่ได้! ตัวล็อกหน้าต่างติดตั้งเป็นขายึด ใน Zhiguli “สามเหลี่ยมเบอร์มิวดา” นี้กลายเป็นของหวานของหัวขโมย: ขโมยกระจกมองข้าง อุ่นตัวล็อกหน้าต่างที่ติดกาวด้วยไฟแช็ก — แล้วปีนเข้ารถ
การทดสอบในสหภาพโซเวียตนำไปสู่ การแก้ไขมากกว่า 800 จุด — ไม่ได้ทำโดยวิศวกรโซเวียต แต่ทำโดยชาวอิตาลีเอง ภายใต้ข้อตกลงความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ลงนามในตูรินวันที่ 4 พฤษภาคม 1966 Chivino จำได้ว่า การลงนามล่าช้าเพราะ “รัฐมนตรี Tarasov ดื่มชนแก้วมากเกินไป.” พูดง่าย ๆ คือเขาเมา.
การลงนามข้อตกลงความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ตูริน ใน Centro Storico ของ Fiat ศาสตราจารย์ Valletta ถูกจับตามองโดยกลุ่มหลากหลาย (จากซ้ายไปขวา): Germain Gvishiani รองประธานคณะกรรมการรัฐด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี — และยังเป็นลูกเขยของ Kosygin! — Dante Giacosa หัวหน้านักออกแบบ Fiat และ Giovanni Agnelli เจ้าของที่แท้จริงของ Fiat ด้านขวาในภาพคือ Riccardo Chivino ผู้อำนวยการโครงการพิเศษของ Fiat วันที่ 4 พฤษภาคม 1966
การโต้เถียงเรื่องเครื่องยนต์
คนเดียวที่ปฏิเสธการลงนามคือ Alexander Andronov หัวหน้านักออกแบบของ MZMA เขาคัดค้านเครื่องยนต์เหล็กหล่อแบบเก่าที่มีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ต่ำ และยืนกรานให้ใช้เครื่องอะลูมิเนียมสมัยใหม่แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบเหมือน Moskvich-412 แต่ฝ่ายอิตาลีโต้ว่า สำหรับรถระดับนี้ เครื่องยนต์เหล็กหล่อแบบก้านกระทุ้งเหมาะที่สุด — โดยเฉพาะเมื่อพวกเขาเพิ่งนำมาใช้ในปี 1964.
ใช่ FIAT มีรุ่นเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ — doppio asse a camme อันโด่งดังที่มีเพลาลูกเบี้ยวคู่และขับด้วยสายพาน — แต่ก็ใช้เสื้อสูบเหล็กหล่อแบบเดียวกัน เครื่องยนต์นี้ใช้ในรุ่นที่สูงกว่า รวมถึง Fiat 125 ซึ่ง FIAT เสนอเป็น “รถหมายเลข 2” ในข้อตกลง หากโซเวียตยอมรับ พวกเขาจะได้เครื่องยนต์ OHC แต่กลับเลือกแบบที่จะพัฒนาต่อไปเป็น VAZ-2103.
การเห็นด้วยกับ Andronov หมายถึงต้องพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่หมดภายในเวลาจำกัด — เพราะกำหนดเริ่มผลิตอยู่ห่างออกไปเพียงสามปี ทั้ง FIAT และรัฐมนตรี Tarasov พยายามเกลี้ยกล่อมเขา แต่เขาไม่ยอม สุดท้ายจึงประนีประนอม: เสื้อสูบเหล็กหล่อพร้อมทางน้ำ และเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบขับด้วยโซ่.
เครื่องยนต์สำหรับเปรียบเทียบ: Fiat 124 เพลาลูกเบี้ยวล่าง, Fiat 125 เพลาลูกเบี้ยวด้านบนสองตัว, VAZ-2101 รุ่นแรกพร้อมปลอกสูบ นักทดสอบ VAZ นำโดย Anatoly Akoyev พบว่าปลอกสูบไม่ได้ให้ประโยชน์มากนัก และหนึ่งปีต่อมาก็เลิกใช้
เงิน และ KGB
ทุกข้อตกลงต้องมีการประนีประนอม สินเชื่อ 320 ล้านดอลลาร์ ที่ธนาคาร IMI ของอิตาลีเสนอให้ Vneshtorgbank ของสหภาพโซเวียตไม่ใช่ประเด็น แต่ FIAT ยืนกรานดอกเบี้ยมาตรฐาน 7% ส่วน Kosygin สั่ง Tarasov ให้เรียกร้อง 5%.
Fiat 124 ในสภาพเดิม ฝ่ายอิตาลีต่อต้านเรื่องเครื่องยนต์อยู่นาน และยิ่งนานกว่านั้นกับดิสก์เบรกหลัง แต่ผ้าเบรกสึกจากทรายที่กระเด็นจากล้อหน้าในการทดสอบที่ Dmitrov ภายใน 400–800 กม. รถ Fiat 124R ที่แก้ไขตามข้อสังเกต (R = Russie) มาถึงสหภาพโซเวียตในเดือนกรกฎาคม 1967
หนึ่งในความแตกต่างสำคัญระหว่าง VAZ-2101 กับ Fiat 124 คือเพลาหลัง แบบเก่าที่ใช้ท่อผลักถูกแทนด้วยโครงสร้างห้าก้าน เพลากลางจึงเปลี่ยนตามไปด้วย ภายหลังฝ่ายอิตาลีนำเพลาหลังคล้ายกันไปใช้ใน Fiat 124 ตามแบบ VAZ-2101 แต่ยังคงดิสก์เบรกที่พวกเขาชื่นชอบ
ความตึงเครียดเพิ่มขึ้น — แล้ว Renault กับ KGB ก็เข้ามา Leonid Kolosov ผู้สื่อข่าว “Izvestia” ซึ่งเป็นสาย KGB ชื่อรหัส “Kisa” ได้รับมอบหมายให้ช่วยต่อรองเงื่อนไขที่ดีกว่า.
นักออกแบบรถยนต์ผู้โดดเด่นสองคน Alexander Andronov และ Dante Giacosa ใช้เวลาระหว่างเจรจาแบบเดียวกัน — วาดภาพสมาชิกคณะผู้แทน นั่นคือที่มาของภาพรัฐมนตรี Tarasov และศาสตราจารย์ Valletta ผู้ลงนามในข้อตกลง คนมีพรสวรรค์ย่อมมีพรสวรรค์ในทุกด้าน!
ข่าวลือเรื่อง Renault และการลดดอกเบี้ย 1.4 จุด
Kolosov มีเส้นสายทรงอำนาจ เขาเคยเกือบจะจีบ Claudia Cardinale สำเร็จด้วยซ้ำ ผ่านเสียงกระซิบทางการเมือง เขาปล่อยข่าวลือว่า Tarasov มีข้อตกลงลับกับ Renault เมื่อรู้ว่า De Gaulle สนใจความร่วมมือกับโซเวียต ข่าวลือนี้ทำให้ FIAT ซึ่งใกล้ล้มละลายอยู่แล้วสั่นคลอน เส้นสายของ Kolosov ทำงาน — IMI ลดอัตราดอกเบี้ยเหลือ 5.6% และเสนอเงื่อนไขที่ดีสำหรับอุปกรณ์การผลิต.
บังเอิญว่า De Gaulle เดินทางเยือนสหภาพโซเวียตจริงในเดือนมิถุนายน 1966 และมีการลงนามข้อตกลงช่วยเหลือทางเทคนิคกับ Renault มูลค่า 142 ล้านดอลลาร์ จริง — แต่เพื่อปรับปรุงโรงงาน MZMA.
ชาวอิตาลีรู้ตัวหรือไม่ว่าถูกเล่นงาน? ครั้งหนึ่งศาสตราจารย์ Valletta ยิ้มมุมปากให้ Kolosov แล้วถามว่า “ว่าไง dottore เปลี่ยนอาชีพแล้วหรือ — จากนักธุรกิจเป็นนักข่าว?”
เกือบเป็น VAZ-2103 แล้ว แต่ยังติดตรา Fiat ตุลาคม 1968 ระหว่างเตรียมการผลิตพบว่า กระจังหน้าชิ้นเดียว… ใส่ลงในอ่างชุบไฟฟ้าของโรงงาน DAAZ ไม่ได้ จึงต้องแบ่งเป็นหลายชิ้นและมีแถบแนวตั้งตรงกลาง ต้นแบบ VAZ-2103 ไม่ใช่ Fiat 124 Special อย่างที่มักเขียนกัน แต่เป็นการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับสหภาพโซเวียต
“รถหมายเลข 2” ทดลองในลาน NAMI แผงหน้าปัดไม่เหมือน VAZ-2103 ในอนาคต มีความต่างเล็กน้อยในงานตกแต่งภายนอก แบตเตอรี่ติดตั้งด้านซ้าย ไม่ใช่ด้านขวาเหมือน Zhiguli รุ่นผลิตจริง
แล้วใครได้ประโยชน์มากกว่า?
ในเดือนสิงหาคม 1966 สหภาพโซเวียตและ FIAT ลงนามข้อตกลงทั่วไปเพื่อสร้างโรงงานกำลังผลิต 600,000 คันต่อปี แต่ใครได้ประโยชน์มากกว่ากัน? วันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1968 คณะรัฐมนตรีโซเวียตอนุมัติงบก่อสร้าง 1.1433 พันล้านรูเบิล แหล่งอื่นกล่าวถึง 1.57 หรือแม้แต่ 1.85 พันล้าน Forbes ประเมินว่าโรงงาน Togliatti มีต้นทุน 887 ล้านดอลลาร์ โดย FIAT ได้รับ 322 ล้านดอลลาร์ แต่ผลประโยชน์ทางอ้อมมักถูกมองข้าม — เช่น การหลีกเลี่ยงข้อจำกัดตะวันตกด้านการถ่ายทอดเทคโนโลยี FIAT จัดการเรื่องนี้ให้ สองในสามของอุปกรณ์ที่ส่งให้โซเวียตผลิตในสหรัฐฯ หรือภายใต้สิทธิบัตรอเมริกัน รวมถึง TRW และ Gleason.
รัฐมนตรี Tarasov ลงนามรับรองการเปิดใช้งาน VAZ ระยะแรกกำลังผลิต 220,000 คันต่อปีในวันที่ 24 มีนาคม 1971 เท่านั้น ตอนแรกสัดส่วนชิ้นส่วนนำเข้าที่ VAZ และผู้รับช่วงสูงถึง 75% ปลายปี 1970 เหลือ 20–25% และภายในเดือนเมษายน 1971 ผู้รับช่วงสามารถทดแทนการนำเข้าได้ทั้งหมด
การผลิต “รถหมายเลข 2” VAZ-2103 เริ่ม 5 พฤศจิกายน 1973 และวันที่ 21 ธันวาคมคณะกรรมการจึงรับรองโรงงานอย่างเป็นทางการ แต่กำลังเต็ม 660,000 คันต่อปีเกิดขึ้นวันที่ 5 ตุลาคม 1974 การผลิตที่ VAZ ไม่ใช่แค่แบบเป็นชุด แต่เป็นการผลิตจำนวนมาก: ขั้นตอนแบ่งเป็นงานง่าย ๆ และดำเนินอย่างมีจังหวะ ตั้งแต่ 1970–1984 ผลิต VAZ-2101 รวม 2,702,903 คัน VAZ-2102 estate (1971–1986) 666,889 คัน VAZ-21011 (1974–1983) และ VAZ-21013 (1977–1988) รวม 2,143,997 คัน VAZ-2103 (1973–1984) 1,304,866 คัน และ VAZ-2106 (1976–2001) 4,175,319 คัน
รถสองรุ่น และข้อกำหนดเรื่องเรือไฮโดรฟอยล์
ข้อตกลงครอบคลุมรถสองรุ่น — “รถหมายเลข 1” และ “รถหมายเลข 2” นอกจากซีดาน Fiat 124 แล้ว สหภาพโซเวียตยังได้รับ Fiat 124 Familiare แบบแวกอน ซึ่งกลายเป็น VAZ-2102 ต่อมากำลังผลิตเพิ่มเป็น 660,000 คันต่อปี.
ต้นแบบ VAZ-21032 พวงมาลัยขวา ปี 1970 เพื่อชดเชยน้ำหนักฝั่งขวาที่เพิ่มจากการย้ายชุดควบคุม จึงติดตั้งสปริง 21012-2901 ที่แข็งกว่าในช่วงล่างขวา ความแข็งที่ต้องการได้จากการเพิ่มความหนาของลวด
ข้อกำหนดที่น่าสนใจบังคับให้ FIAT ซื้อสินค้าอุปโภคบริโภคจากโซเวียตเป็นเวลาห้าปี — รวมถึงเรือโดยสารไฮโดรฟอยล์ นั่นจึงเป็นเหตุผลที่เรือ “Kometa” และ “Meteor” ของโซเวียตเริ่มพบเห็นเต็มทะเลเมดิเตอร์เรเนียน.
VAZ-21011 เครื่อง 1.3 ลิตร 69 แรงม้า ปี 1974 การปรับโฉมครอบคลุมกระจังหน้า กันชน แผงหน้าปัด และเบาะ มีช่องที่ส่วนหน้าและช่องระบายอากาศที่เสาหลังคา ตามข้อกำหนด UNECE มีการรวมไฟข้างไว้ในไฟหน้า ไฟเลี้ยวเป็นสีส้ม เพิ่มแผ่นสะท้อนในไฟท้าย และย้ายไฟถอยหลัง พวงมาลัยปลอดภัยต่อการกระแทกมากขึ้น: วงแตรหายไป และทำร่องวงแหวนบนแกนพวงมาลัยเพื่อให้แตกเมื่อชน ตัดสินใจไม่ผลิต VAZ-21021 แวกอนเครื่อง 1.3 เพราะเห็นว่า VAZ-2102 เพียงพอ
แบบอ้างอิงของ VAZ-2102 ซึ่งใช้ Fiat 124 Familiare เป็นต้นแบบ แตกต่างจากซีดาน VAZ-2101 ที่ยาง สปริงช่วงล่าง เครื่องยนต์แรงกว่า และอัตราทดเฟืองท้าย Autoexport เคยเสนอชื่อ Lada Rubin แต่ไม่ติดตลาด
ตั้งชื่อรถ: Zhiguli, Lada หรือ VIL-100?
รถใหม่ต้องมีชื่อ นักออกแบบ VAZ Alexei Cherny เสนอ “Zhiguli” ซึ่งทำให้เกิดความกังวล เพราะในภาษาอิตาลี “gigolo” มีความหมายไม่เหมาะสมนัก จึงมีการประกวดตั้งชื่อโดยนิตยสาร Za Rulem และหนังสือพิมพ์ Sovetskaya Rossiya ข้อเสนอมีตั้งแต่ VIL-100 สำหรับวันเกิดครบ 100 ปีของ Lenin, Desina ซึ่งผสม Soviet กับ Italian, Pato สำหรับ Palmiro Togliatti, Sovital, Rossita, Tatarin, “Hundredth Spring”, “Ilyich”, “Genius”… ชื่อเด่น ๆ มี Volzhanin, Dream และ Friendship แต่ผู้ชนะคือ “Zhiguli” กับ “Lada” Autoexport ชอบ “Lada” สำหรับส่งออก แม้ในภาษาสวีเดน lada หมายถึง “ยุ้งฉาง” ดังนั้นในสวีเดนจึงขายในชื่อ VAZ ตอนแรกแม้แต่ชาวอิตาลียังใช้ตัวย่อ TAZ เพราะชื่อ “โรงงานรถยนต์วอลกา” เพิ่งถูกกำหนดปลายปี 1967.
ตรา VAZ ที่ผิดพลาด ในปี 1971 ตัวอักษรจะถูกเอาออกทั้งหมด เพราะไม่อนุญาตให้ใช้ชื่อสถานที่บนตราโรงงาน
สื่ออิตาลีประโคมข่าวโรงงาน TAZ ในอนาคต ไม่ใช่เรื่องเล่น: พื้นที่รวม 5 ล้าน ม² พื้นที่อาคาร 1.5 ล้าน ม² อุปกรณ์ 16,000 หน่วย และสายพานหลักที่ยาวที่สุดในโลก 1.5 กม.
ตรารูปเรือ และตัวอักษรกลับด้าน
ตรา “เรือ” ที่โด่งดังในปัจจุบันสร้างโดย Alexander Dekalenkov อดีตนักออกแบบ AZLK มีตัว “V” เป็นรูปเรือ Cossack ที่ใบเรือพองลม พร้อมชื่อเมืองใหม่ Togliatti เมื่อชุดตราตัวอย่างมาถึงจากตูรินในเดือนมกราคม 1970 ตัวอักษร “Я” ถูกกลับผิดเป็นแบบละติน จึงกลายเป็น “ТОЛЬRТТИ” ตราพิมพ์ผิดเหล่านี้ต่อมากลายเป็นของสะสมราคาแพง.
Giovanni Agnelli ผู้บริหาร Fiat และทนายความ เยี่ยม VAZ วันที่ 17–18 มิถุนายน 1970 สำหรับการเยี่ยมลักษณะนี้ มีการแลกเปลี่ยนรถ GAZ-69AM ชุดหนึ่งจาก Ulyanovsk คนที่ยืนบนบันไดข้างไม่ใช่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย แต่เป็นผู้จัดการพื้นที่และล่าม ด้านหลังคือ Dr. Gaudenzio Bono ผู้บริหาร Fiat, Vincenzo Buffa ผู้ดูแลโครงการ VAZ-Fiat และ Viktor Polyakov ผู้อำนวยการ VAZ ซึ่งดูพอใจกับความประทับใจที่ตนสร้างไว้
Vladimir Solovyov หัวหน้านักออกแบบ VAZ ดูแลโครงการตั้งแต่การทดสอบแรกที่สนาม NAMI ในปี 1969 พนักงาน Fiat ประกาศให้ Solovyov เป็นบุคคลไม่พึงประสงค์หลังบทสัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ La Stampa ซึ่งเขากล่าวว่าวิศวกรโซเวียตออกแบบ Fiat 124 ใหม่ทั้งหมด Solovyov ต้องไปชี้แจงต่อคณะกรรมการกลาง CPSU
กวีหญิงผู้หยุดการนัดหยุดงาน
ในเดือนมกราคม 1967 เกิดปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งกว่า หากเกิดเร็วกว่านั้นหกเดือน ข้อตกลงอาจล่ม สตรีกวีโซเวียต Marietta Shaginyan ซึ่งเป็นบุคคลสำคัญสาย Lenin เดินทางมาอิตาลีตามภารกิจของ Izvestia ผู้คอยดูแลเธอคือ Leonid “Kisa” Kolosov เขาเล่าว่าเธอเป็นหญิงชราหงุดหงิด เสียงแสบหู และต่อต้านตะวันตกอย่างรุนแรง แต่กลับเข้ากับศาสตราจารย์ Valletta ได้ดี ในปี 1945 Valletta เกือบถูกประหารชีวิตฐานร่วมมือกับนาซี แต่ Luigi Longo พรรคพวกคอมมิวนิสต์ช่วยชีวิตเขาไว้ หลังจากนั้น Valletta และ Longo รักษาความสัมพันธ์ที่ดี Shaginyan ตีพิมพ์บทความชื่นชมหลายตอนใน Izvestia ชื่อ สามวันที่ FIAT.
ศิลปินป๊อปชั้นนำของโซเวียตเดินทางมา VAZ แรก ๆ มาเพื่อแสดง ต่อมามาเพื่อรับรถเป็นค่าตอบแทน ในปี 1970 เงินเดือนเฉลี่ยในสหภาพโซเวียตคือ 122 รูเบิล VAZ-2101 ราคา 5,500 รูเบิล ห้องชุดสหกรณ์สองห้องในมอสโก 4,000 รูเบิล
ในเวลาเดียวกัน การนัดหยุดงานทั่วไปกำลังก่อตัวที่ FIAT คนงานเตรียมเดินออก — จน Valletta อ่านบางส่วนจากรายงานของ Shaginyan ให้ฟัง ฝูงชนก็สลายตัว กวีหญิงบอลเชวิกเพียงคนเดียวช่วยหยุดการนัดหยุดงานได้ ส่วน Kolosov เกือบเสียบัตรนักข่าวเพราะเรื่องนี้.
การเปิดตัวระดับโลกของ VAZ-2101 จัดขึ้นวันที่ 20 มกราคม 1971 ที่งานรถยนต์บรัสเซลส์ หลังได้เงินจาก “ข้อตกลงแห่งศตวรรษ” FIAT กลับสร้างคู่แข่งที่จริงจังให้ตัวเอง: ภายในปี 1979 ผลผลิต VAZ 45% ถูกส่งออก
และนี่คือบูธ Autoexport ที่งานรถยนต์เจนีวา ปี 1972 เห็นชัดว่าเราตั้งราคาต่ำมาก: 7,950 ฟรังก์!
ความสำเร็จระดับนานาชาติครั้งใหญ่ครั้งแรกของ VAZ ในกีฬารถยนต์: ถ้วยเงินจากแรลลีท่องเที่ยว ADAC Tour d`Europe ปี 1971 จาก 64 ทีมที่เริ่ม มี 46 ทีมเข้าเส้นชัย ในปี 1973 VAZ ได้ทั้งถ้วยทองและเงินจากแรลลีนี้
สร้างตามมาตรฐานอิตาลี ไม่ใช่มาตรฐานโซเวียต
ระหว่างการเตรียมโรงงาน นักออกแบบได้รับอนุญาตให้ใช้ข้อกำหนดทางเทคนิคของ FIAT แทนมาตรฐาน GOST ของโซเวียต ทำให้สามารถนำเกรดเหล็ก พลาสติก สารหล่อลื่น และส่วนผสมยางใหม่มาใช้ มาตรฐานอิตาลีมักเข้มงวดกว่า และผู้ผลิตโซเวียตตามให้ทันได้ยาก นี่คือยุคของการทำลายกำแพงเก่า.
ความพยายามครั้งแรกในการ “ปรับให้ทันสมัย” VAZ-2101 ด้วยไฟหน้าสี่เหลี่ยมจากโรงงาน FER ใน Ruhla สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี ปี 1971 นักออกแบบ — Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
แบบดินน้ำมันขนาดเต็ม VAZ-2101-78 — แนวทางปรับปรุง Zhiguli ที่นักออกแบบ Vladimir Stepanov สร้างในปี 1976 และกลายเป็น VAZ-2105 รุ่นผลิตจริงในอนาคต
ครบรอบ 100 ปี Lenin และกำหนดส่งที่เลื่อน
ทั้งประเทศเตรียมฉลองวันเกิดครบ 100 ปีของ Lenin ทำให้เกิดตำนานว่า VAZ-2101 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นของขวัญครบรอบโดยเฉพาะ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด สัญญากำหนด “รถหมายเลข 1” สำหรับปี 1969 และ “รถหมายเลข 2” สำหรับปี 1970 แต่ความล่าช้าทำให้คำขวัญเปลี่ยนจาก “ส่งมอบรถคันแรกภายในสิ้นปี 1969!” เป็น “ประกอบ VAZ คันแรกเพื่อวันครบรอบ 100 ปี Lenin!”
และพวกเขาก็ทำได้ นั่นคือเหตุผลที่วันเกิดครบ 50 ปีของ VAZ-2101 ตรงกับเดือนเมษายน 2020.
VAZ-2101 ผ่านเลนส์ของ Stanislav Kazakov หนึ่งในช่างภาพโรงงานรุ่นแรก ระหว่างไฟหน้าและกระจังมีชิ้นประดับครึ่งวงพระจันทร์ ซึ่งถูกเลิกใช้เร็วเพราะเห็นว่าเกินจำเป็น ในการปรับกว่า 800 จุดของ Fiat 124 มีอย่างหนึ่งที่แย่ลง: ผู้ผลิตยางไม่สามารถผลิตยางเรเดียลได้ เป็นเวลานาน Zhiguli แทบทุกคันยกเว้นรุ่นส่งออกจึงใช้ยางไบแอส I-151 ที่แข็งมาก
การประกอบครั้งแรก
Alexander Kuznetsov ทำงานเป็นช่างประกอบในอาคารหลัก (โรงงานย่อย 45 ส่วน 3) ตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคม 1970 จนถึงปี 1978 และมีส่วนร่วมในการประกอบรถผลิตจริงหกคันแรก:
“เช้าวันที่ 18 เมษายน 1970 ตัวถังรถหกคันถูกปล่อยลงสาย: สองคันสีน้ำเงินดอกไม้ สองคันสีขาว และสองคันสีเบอร์กันดี เราประกอบทั้งหมดเสร็จใน 24 ชั่วโมงพอดี รถเสร็จวิ่งออกจากสายประมาณ 5:00–5:30 น. เช้าวันที่ 19 ทุกอย่างทำอย่างไม่รีบร้อน ระหว่างตัวถังแต่ละคัน เราปล่อยตะขอแขวนว่างไว้ 10–12 จุด สายไม่เดินต่อจนกว่าทีมหนึ่งจะทำงานกับรถทุกคันเสร็จทั้งหมด ทีมยังมีคนไม่ครบ — บางครั้งมีเพียงสองหรือสามคน พอเสร็จแล้ว รถจะถูกเข็นเข้าโรงเก็บชั่วคราวที่ประกอบจากแผ่นวัสดุและซ่อนไว้จากสายตาคนอื่น ถ้าอะไรไม่เรียบร้อย ช่างอิตาลีจะร้องว่า ‘no bene!’ — แปลว่าไม่ดี — แล้วให้เราทำใหม่ อีกอย่าง รถชุดแรกประมาณหนึ่งพันคันใช้ชุดกำลัง เกียร์ เพลาหลัง และช่วงล่างที่ผลิตในอิตาลี บางครั้งหยิบเพลากลางจากลังแล้วพบว่ายาวเกิน — เห็นชัดว่าเป็นของ Fiat 125 ก็หัวเราะ ใส่คืน แล้วหยิบอันอื่น โอ้ ชาวอิตาลี!”
การประกอบ Zhiguli คันแรกไม่ได้ถ่ายอย่างเป็นทางการ และการถ่ายภาพโดยไม่ได้รับอนุญาตอาจมีโทษหนัก ต้องขอบคุณคนกล้าผู้ไม่ทราบชื่อ เราจึงพอจินตนาการได้ว่าเกิดอะไรขึ้น
ศัพท์ของคนงาน VAZ รุ่นเก๋า
- Nítka — สายประกอบในอาคารหลัก มีทั้งหมดสามสาย.
- Tavéer — สายพานล่างแบบผลัก ประกอบด้วยรถเข็นที่เคลื่อนพร้อมตะขอแขวนด้านบน บนรถเข็นเหล่านี้จะประกอบเครื่องยนต์ เกียร์ เพลาหน้าและหลัง ก่อนติดตั้งใต้ตัวถัง คำนี้มาจากคำอังกฤษ “tow-veyor”.
- Montarsína — จุดบนสายพานที่ไล่อากาศออกจากระบบเบรก คำนี้มีต้นกำเนิดจากภาษาอิตาลีอย่างชัดเจน.
- Vstávki (“ส่วนต่อ”) — โครงสร้างเสริมที่ต่อกับด้านหน้าอาคารหลัก ระยะที่วางอย่างมีจังหวะช่วยลดความจำเจของอาคารประกอบที่ยาวที่สุดในโลก มีส่วนต่ออย่างเป็นทางการเจ็ดจุด คนงานเรียกอาคารบริหารเล่น ๆ ว่า “ส่วนต่อที่แปด” และร้านเหล้าใกล้ที่สุดว่า “ส่วนต่อที่เก้า”.
- No bene — ภาษาอิตาลีแปลว่า “ไม่ดี” (non bene) หมายถึง “ยอมรับไม่ได้” หรือ “ต้องทำใหม่”.
ข้อเท็จจริงสำคัญโดยย่อ
- รถคันแรก: VAZ-2101 หกคันถูกประกอบใน 24 ชั่วโมง ระหว่างวันที่ 18–19 เมษายน 1970 — สีน้ำเงินดอกไม้สองคัน สีขาวสองคัน สีเบอร์กันดีสองคัน
- คู่แข่งที่แพ้: Renault 16 ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นรถที่ NAMI ชอบ และมีรายงานว่า Brezhnev ก็ชอบ — Fiat 124 ชนะด้วยการเมือง
- เปลี่ยนมากแค่ไหน: มากกว่า 800 จุด โดย FIAT เอง หลัง Fiat 124 แตกร้าวบนพื้นหิน Dmitrov — รวมถึงเพลาหลังห้าลิงก์ที่ FIAT นำไปใช้กับรถของตนเองภายหลัง
- การเงิน: สินเชื่อ IMI 320 ล้านดอลลาร์ ลดดอกเบี้ยจาก 7% เหลือ 5.6% ด้วยความช่วยเหลือจากข่าวลือเรื่อง Renault ที่ KGB ปล่อย
- โรงงาน: อนุมัติที่ 600,000 คันต่อปี ต่อมาเพิ่มเป็น 660,000; Forbes ประเมินต้นทุนรวม 887 ล้านดอลลาร์ โดย FIAT ได้ 322 ล้านดอลลาร์
- ชื่อ: “Zhiguli” ชนะ VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita และ Tatarin; “Lada” ใช้สำหรับส่งออก ยกเว้นสวีเดนที่คำว่า lada หมายถึง “ยุ้งฉาง”
คำถามที่พบบ่อย
VAZ-2101 เป็นเพียง Fiat 124 เปลี่ยนตราหรือไม่? ไม่ การทดสอบแบบโซเวียตก่อให้เกิดการเปลี่ยนมากกว่า 800 จุดก่อนผลิต รวมถึงเพลาหลังที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบแทนเครื่องก้านกระทุ้งแบบอิตาลี และดรัมเบรกหลังแทนดิสก์ที่ทราย Dmitrov ทำลายภายใน 400–800 กม.
ทำไมสหภาพโซเวียตเลือก Fiat 124 แทน Renault 16? วิศวกรชอบ Renault การตัดสินใจเป็นเรื่องการเมือง — ตามคำที่อ้างว่า Brezhnev พูดว่า “อิตาลีใกล้เรามากกว่าฝรั่งเศส.”
ข้อตกลงนี้ช่วยพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลีจริงหรือ? เส้นทางของเรื่องชี้ไปที่ธุรกิจมากกว่าอุดมการณ์ เริ่มจากการเจรจาน้ำมันของ Enrico Mattei ในปี 1958 และประธาน FIAT ยังต้องไปอธิบายกับ Lyndon Johnson ขณะที่วาติกันเรียกข้อตกลงนี้ว่าเป็นพันธสัญญากับผู้ต่อต้านพระคริสต์.
“รถหมายเลข 2” คืออะไร? เดิมคือ Fiat 125 ซึ่งจะนำเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวคู่มาให้ โซเวียตปฏิเสธ; รถที่สร้างแทนพัฒนาเป็น VAZ-2103 ส่วนแวกอนจาก Fiat 124 Familiare กลายเป็น VAZ-2102.
รถนี้สร้างเพื่อวันครบรอบ 100 ปี Lenin หรือไม่? ไม่ได้วางแผนแบบนั้นแต่แรก สัญญากำหนด “รถหมายเลข 1” ไว้ปี 1969 เมื่อกำหนดล่าช้า คำขวัญจึงเปลี่ยนและการเปิดตัวถูกผูกเข้ากับวันครบรอบแทน.
ผู้ร่วมจัดทำ: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
ภาพถ่าย: คลังภาพของผู้เขียน Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: ข้อตกลงแห่งศตวรรษ: Fiat 124 กลายเป็น VAZ-2101 ได้อย่างไร และด้วยการตัดสินใจของใคร
เผยแพร่แล้ว พฤษภาคม 28, 2025 • 16m ในการอ่าน
