Zhiguli-র অর্ধশতক: 1970 সালের 19 এপ্রিল প্রথম VAZ-2101 গাড়িগুলি Volga Auto Plant-এর অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। কীভাবে—এবং কার সিদ্ধান্তে—Fiat 124 VAZ-2101 হয়ে উঠল? প্রথম Zhiguli-র কতটা রাজনীতি দ্বারা চালিত ছিল, আর কতটা প্রকৌশল দ্বারা? কোনটা সোভিয়েত, আর কোনটা ইতালীয়?
চুক্তিটি কি সত্যিই ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টি নিয়ে ছিল?
প্রায়ই দাবি করা হয় যে FIAT Group-এর সঙ্গে তথাকথিত “শতাব্দীর চুক্তি” স্বাক্ষর করে USSR ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টিকে সমর্থন করছিল। শেষ পর্যন্ত, বলা হয় রাজনীতি হলো অর্থনীতির ঘনীভূত প্রকাশ। কিন্তু প্রমাণ কোথায়?
প্রথমে তেল, পরে গাড়ি: Enrico Mattei
সোভিয়েত সম্পর্কের অন্যতম জোরালো সমর্থক ছিলেন Enrico Mattei, ইতালির ENI তেল ও গ্যাস কর্পোরেশনের প্রধান। কমিউনিস্ট নন, Mattei 1958 সালে মস্কো যান তেল সরবরাহ চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে—আদর্শের কারণে নয়, বরং ইতালিকে “Seven Sisters”-এর আধিপত্য থেকে মুক্ত করতে (এভাবেই তিনি BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron এবং Texaco-কে ডাকতেন)। সেখান থেকে বাণিজ্য ফুলে-ফেঁপে ওঠে: তেলের বিনিময়ে USSR শিল্প সরঞ্জাম আমদানি শুরু করে এবং ক্রেডিট লাইন খোলা হয়। এগুলো ছিল ঝুঁকিপূর্ণ লেনদেন। অনেকের বিশ্বাস, 1962 সালের বিমান দুর্ঘটনায় Mattei-র মৃত্যু CIA সাজিয়েছিল।
এমনকি FIAT-এর প্রেসিডেন্ট প্রফেসর Vittorio Valletta-কেও ব্যক্তিগতভাবে মার্কিন প্রেসিডেন্ট Lyndon B. Johnson-কে আশ্বস্ত করতে হয়েছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়নের সঙ্গে চুক্তির উদ্দেশ্য কেবল “সোভিয়েত নাগরিকদের জীবনযাত্রার মান উন্নত করা।” তিনি এমন তীব্র বাধার মুখে পড়েছিলেন যে এমনকি ভ্যাটিকানও এই চুক্তিকে “অ্যান্টিক্রিস্টদের” সঙ্গে সন্ধি বলে নিন্দা করেছিল।
যে মানুষ Khrushchev-কে FIAT-এর সঙ্গে পরিচয় করিয়ে দিলেন
এই রাজনৈতিক মাইনফিল্ড সামলাচ্ছিলেন Piero Savoretti-ও, মধ্যস্থতাকারী প্রতিষ্ঠান Novasider-এর প্রধান। Valletta-র ঘনিষ্ঠ সহযোগী, Mille Miglia দৌড়ের প্রতিষ্ঠাতা এবং এক সোভিয়েত Intourist দোভাষীর স্বামী হিসেবে, তিনি 1962 সালের 28 মে মস্কোর Sokolniki Park-এ একটি বৃহৎ ইতালীয় প্রদর্শনী আয়োজনের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা নেন। Nikita Khrushchev উপস্থিত ছিলেন—এই গল্পে যাকে প্রায়ই উপেক্ষা করা হয়। Brezhnev ও Kosygin-কে সাধারণত VAZ প্রকল্পের কৃতিত্ব দেওয়া হলেও, প্রাথমিক অনুমোদন দিয়েছিলেন Khrushchev-ই। Savoretti Khrushchev ও Professor Valletta-র মধ্যে একটি বৈঠকের ব্যবস্থা করেন। FIAT-এর বিশেষ সম্পর্ক বিভাগের প্রধান Riccardo Chivino-র মতে, Khrushchev বলেছিলেন, “আমি Kosygin-কে আপনাদের কাছে পাঠাচ্ছি। তাকে প্রতারণা করবেন না—সে ভালো মানুষ।”
এক মাস পরে, Chivino প্রথম উপ-প্রধানমন্ত্রী Alexei Kosygin-কে FIAT-এর কারখানাগুলো ঘুরিয়ে দেখাচ্ছিলেন। তিনি স্মরণ করেন যে Kosygin, Agnelli নামটি শক্ত “g” দিয়ে উচ্চারণ করতেন—যেমনটি বানানে আছে, ঠিক তেমনই “Agnelli”।
Chivino-র স্মৃতিকথায় একটি চমকপ্রদ বিবরণ আছে: 1956 সালেই FIAT USSR-এ পিছনের ইঞ্জিনের Fiat 600 উৎপাদনের লাইসেন্স বিক্রির কথা বিবেচনা করেছিল। কেন তা ঘটেনি, অজানাই রয়ে গেছে। বিদ্রূপাত্মকভাবে, সেই মডেলটিই প্রথম Zaporozhets-এর ভিত্তি হয়ে ওঠে।
ক্রিমিয়ায় Fiat 124/540 studie 3a, পটভূমিতে Ayu-Dag পর্বত। 1967 সালের শীতকাল, Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta রুটে এবং Sevastopol-এর কাছে Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 ও Volga-র সঙ্গে তুলনামূলক পরীক্ষা।
সব গাড়ির মধ্যে Fiat 124-ই কেন?
তাহলে Fiat 124 কেন—বিশেষ করে যখন এর প্রধান নকশাবিদ Dante Giacosa-ও এটিকে USSR-এর মতো বিশাল ও রুক্ষ দেশের জন্য অনুপযুক্ত মনে করতেন?
1965 সালের জানুয়ারিতে, মস্কোর VDNH-তে অনুষ্ঠিত Auto and Tractor Machinery Committee-র Scientific and Technical Council, যেখানে Brezhnev ও Kosygin দুজনেই উপস্থিত ছিলেন, একটি নতুন বৃহৎ আকারের অটো প্ল্যান্ট নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। কিন্তু কোন গাড়ি বানানো হবে? NAMI-তে তুলনামূলক পরীক্ষা আবার শুরু হয়। পরীক্ষিত মডেলগুলোর মধ্যে—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, এবং Skoda 1000MB—সামনের চাকা চালিত Renault 16 প্রিয়পাত্র হয়ে ওঠে। সে সময় NAMI-র passenger car bureau-র প্রধান Boris Fitterman সোভিয়েত প্রকৌশলীদের মধ্যে সামনের চাকা চালনার এক গুরুত্বপূর্ণ প্রবক্তা ছিলেন।
1968 সালে পাওয়া 35টি Fiat 124 নমুনার একটি Boris Fitterman-এর হাতে পড়ে। সামনের চাকা চালনার এক উদ্দীপ্ত সমর্থক হিসেবে তিনি এই NAMI-0132 প্রোটোটাইপ তৈরি করেন – Fiat বডি এবং Peugeot 204-এর পাওয়ার ইউনিটের এক সংকর
কথিত আছে, Brezhnev এক কথায় বিতর্কের নিষ্পত্তি করেছিলেন: “কমরেড প্রকৌশলীরা, প্রযুক্তিগত খুঁটিনাটি যথেষ্ট—রাজনীতি আমরা সামলাব! ফ্রান্সের চেয়ে ইতালি আমাদের কাছে বেশি ঘনিষ্ঠ।” যদিও বলা হয়, Zavidovo-তে তাঁর দাচায়, যেখানে Renault 16 ও Fiat 124 দুটিই উপস্থাপন করা হয়েছিল, তিনি আসলে ফরাসি গাড়িটিই বেশি পছন্দ করেছিলেন।
তথ্যকে কল্পকাহিনি থেকে আলাদা করা সহজ নয়—তবু আসুন তথ্যেই থাকি।
বেলজিয়ান রাস্তায় যে গাড়ি ফেটে গেল
1966 সালের 28 মে, Minister Tarasov Order No. 124 জারি করেন, Fiat 124 চূড়ান্ত করা এবং সড়ক পরীক্ষা চালানোর দায়িত্ব NAMI-কে দেন। মার্জিত ইতালীয় সেডানটি রুক্ষ Dmitrov proving ground বা সোভিয়েত পরীক্ষা প্রোটোকল সহ্য করতে পারেনি। Fiat-এর বডি শেল ফাটতে শুরু করলে বিস্মিত ইতালীয় প্রতিনিধি দলকে বিমানে আনা হয়। “আমাদের আপনার Belgian paving stones দেখান!” তারা দাবি করে। পাথর বসানো রাস্তা পরিদর্শনের পর Dante Giacosa সব স্পেসিফিকেশন চান। শিগগিরই FIAT-এর Mirafiori প্ল্যান্টে একটি অনুকরণ “Belgian road” দেখা গেল।
দিমিত্রভ প্রমাণভূমির “ভারী” পাথুরে পেভমেন্ট Fiat-124-এর জন্য কঠিন পরীক্ষা ছিল। ফলাফল: গাড়ি #4-এর বডিতে 24টি ফাটল, গাড়ি #5-এ 17টি ফাটল। গাড়িগুলির একটির ছাদে মধ্যস্থ পিলারের কাছে 150 mm লম্বা একটি ফাটল দেখা দিল। ইতালীয়রা দুই দফা আমাদের অ্যামপ্লিফায়ারসহ গাড়ি পাঠিয়েছিল, আর প্রতিবারই বডিগুলি কোথাও না কোথাও ফেটে যেত
পরীক্ষার সময় একটি সাধারণ ব্যর্থতা: সামনের সাসপেনশনের নিচের বাহুর লাগের ভাঙন। মাইলেজ – 12,200 km, পরীক্ষা নম্বর 8 যুক্ত গাড়ি
Fiat-124-এর বাইরে কোনো আয়নাই ছিল না (অগ্রহণযোগ্য!), আর জানালার ল্যাচটি ব্র্যাকেটের আকারে লাগানো হত। Zhiguli-তে এই “Bermuda Triangle” হয়ে উঠেছিল পাংকদের জন্য লোভনীয় শিকার: বাইরের আয়না চুরি করো, লাইটার দিয়ে আটা লাগানো জানালার ল্যাচটা গরম করো – আর গাড়িতে ঢুকে পড়ো
ইউএসএসআর-এ পরীক্ষার ফলে 800 এরও বেশি পরিবর্তন আসে – যা সোভিয়েত প্রকৌশলীরা নয়, বরং ইতালীয়রা করেছিলেন, 1966 সালের 4 মে তুরিনে স্বাক্ষরিত একটি বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা চুক্তির অধীনে। Chivino মনে করেন, স্বাক্ষর বিলম্বিত হয়েছিল কারণ “মন্ত্রী Tarasov টোস্ট দেওয়ায় অতি উত্সাহ দেখিয়েছিলেন।” সহজ কথায় – তিনি মাতাল হয়ে পড়েছিলেন।
তুরিনে, Fiat-এর Centro Storico-তে, একটি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সহযোগিতা চুক্তিতে স্বাক্ষর। প্রফেসর Valletta-কে খুব মনোযোগ দিয়ে দেখছেন এক রঙিন দল (বাঁ থেকে ডানে): বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি রাষ্ট্রীয় কমিটির ডেপুটি চেয়ারম্যান (এবং Kosygin-এর জামাতা!) Germain Gvishiani, Fiat-এর প্রধান ডিজাইনার Dante Giacosa এবং Fiat-এর প্রকৃত মালিক Giovanni Agnelli। ডানদিকে, ফ্রেমে আছেন Riccardo Chivino, Fiat-এর বিশেষ প্রকল্পের পরিচালক। তারিখ: 4 মে, 1966
ইঞ্জিন নিয়ে তর্ক
MZMA-এর প্রধান ডিজাইনার Alexander Andronov-ই একমাত্র ব্যক্তি যিনি স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করেন। তিনি নিচুতে বসানো ক্যামশাফটসহ পুরনো ঢঙের কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিনের আপত্তি করেছিলেন, Moskvich-412-এর মতো আধুনিক ওভারহেড-ক্যাম অ্যালুমিনিয়াম ইউনিটের দাবি জানিয়ে। কিন্তু ইতালীয়রা যুক্তি দেন যে এই শ্রেণির গাড়ির জন্য কাস্ট-আয়রন পুশরড ইঞ্জিনই আদর্শ – বিশেষ করে যেহেতু তারা সদ্যই 1964 সালে এটি চালু করেছিল।
হ্যাঁ, FIAT-এর একটি ওভারহেড-ক্যাম ভেরিয়ান্ট ছিল – যমজ ক্যামশাফট ও বেল্ট ড্রাইভসহ বিখ্যাত doppio asse a camme – কিন্তু এটি একই কাস্ট-আয়রন ব্লক ভাগ করত। সেই ইঞ্জিন Fiat 125-সহ উচ্চতর মডেলগুলিকে চালিত করত, যা FIAT এই চুক্তিতে “Car No. 2” হিসেবে প্রস্তাব করেছিল। সোভিয়েতরা গ্রহণ করলে তারা OHC ইঞ্জিন পেত। পরিবর্তে, তারা এমন একটি ভার্সন বেছে নিয়েছিল যা বিকশিত হয়ে VAZ-2103-এ পরিণত হত।
Andronov-এর সঙ্গে একমত হলে অত্যন্ত স্বল্প সময়ে একটি একেবারে নতুন ইঞ্জিন তৈরি করতে হত – উৎপাদন শুরু হওয়ার কথা ছিল মাত্র তিন বছরের মধ্যে। FIAT এবং মন্ত্রী Tarasov উভয়ই তাঁকে রাজি করানোর চেষ্টা করেছিলেন। তিনি নিজের অবস্থানে অটল রইলেন। একটি আপসরফা হল: জলপথসহ কাস্ট-আয়রন ব্লক এবং চেইন-চালিত ওভারহেড ক্যামশাফট।
তুলনার জন্য ইঞ্জিন: নিচু ক্যামশাফটসহ Fiat 124, দুটি উপরের ক্যামশাফটসহ Fiat 125, প্রারম্ভিক VAZ-2101 (স্লিভসহ)। Anatoly Akoyev-এর নেতৃত্বাধীন VAZ পরীক্ষকরা দেখেন যে স্লিভগুলি তেমন বেশি সুবিধা দিচ্ছিল না, এবং এক বছর পর তারা সেগুলি ত্যাগ করেন
টাকা, আর KGB
প্রতিটি চুক্তিতেই আপস দরকার হয়। ইতালির IMI Bank থেকে ইউএসএসআর-এর Vneshtorgbank-এ প্রস্তাবিত $320 মিলিয়ন ঋণ নিয়ে কোনো আপত্তি ছিল না – কিন্তু FIAT তাদের মানক 7% সুদহারে অনড় ছিল। তবে Kosygin, Tarasov-কে 5% দাবি করতে নির্দেশ দেন।
Fiat 124 যেমন ছিল। ইতালীয়রা ইঞ্জিন নিয়ে দীর্ঘদিন এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেক নিয়ে আরও বেশি দিন প্রতিরোধ করেছিল, কিন্তু Dmitrov প্রমাণভূমিতে পরীক্ষার সময় সামনের চাকার নিচ থেকে উড়ে আসা বালিতে তাদের প্যাড 400-800 km-এর মধ্যে ক্ষয় হয়ে যেত। মন্তব্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে Fiat 124R গাড়িগুলি (R = Russie) 1967 সালের জুলাইয়ে ইউএসএসআর-এ আসে
VAZ-2101 এবং Fiat 124-এর উল্লেখযোগ্য পার্থক্যগুলির একটি হল পিছনের অ্যাক্সেল। পুশার পাইপসহ সেকেলে নকশাটি পাঁচটি রডযুক্ত নকশায় বদলানো হয়েছিল। সেই অনুযায়ী, কার্ডান শাফটও বদলানো হয়। VAZ-2101-এর উদাহরণ অনুসরণ করে, ইতালীয়রা Fiat 124-এ একই ধরনের পিছনের অ্যাক্সেল চালু করে, তবে তাদের প্রিয় ডিস্ক ব্রেক রেখে দেয়
উত্তেজনা বাড়ল – মঞ্চে এল Renault এবং KGB। “Izvestia”-র সম্বাদদাতা Leonid Kolosov, অর্থাৎ KGB এজেন্ট “Kisa,”-কে আরও ভাল শর্ত আদায়ের দায়িত্ব দেওয়া হল।
দুই অসামান্য অটোমোবাইল ডিজাইনার Alexander Andronov এবং Dante Giacosa আলোচনার ফাঁকে একই ভাবে সময় কাটাতেন – প্রতিনিধিদলের সদস্যদের স্কেচ আঁকতেন। এভাবেই চুক্তির স্বাক্ষরকারীরা – মন্ত্রী Tarasov এবং প্রফেসর Valletta – ফুটে উঠলেন। প্রতিভাবান মানুষ সব কিছুতেই প্রতিভাবান!
রেনো নিয়ে গুজব, আর হার থেকে 1.4 পয়েন্ট কম
Kolosov-এর শক্তিশালী যোগাযোগ ছিল। একসময় তিনি Claudia Cardinale-কে প্রলুভ্ধ করার কাছাকাছিও পৌঁছে গিয়েছিলেন। রাজনৈতিক কানাঘুষার মাধ্যমে তিনি গুজব ছড়ালেন যে Tarasov-এর Renault-এর সঙ্গে গোপন চুক্তি আছে। De Gaulle যে সোভিয়েত অংশীদারিত্বে আগ্রহী, তা জেনে গুজবটি FIAT-কে নাড়িয়ে দেয়, যেটি তখন আগেই দেউলিয়াত্বের কাছাকাছি ছিল। Kolosov-এর যোগাযোগগুলি কাজ করল – IMI হার কমিয়ে 5.6% করল এবং উৎপাদন সরঞ্জামে অনুকূল শর্ত দিল।
কাকতালীয়ভাবে, De Gaulle 1966 সালের জুনে ইউএসএসআর সফরে যান বটে, এবং Renault-এর সঙ্গে $142 মিলিয়ন প্রযুক্তিগত সহায়তা চুক্তি সত্যিই স্বাক্ষরিত হয় – যদিও সেটি ছিল MZMA কারখানার পুনঃসরঞ্জামায়নের জন্য।
ইতালীয়রা কি বুঝেছিল যে তাদের নিয়ে খেলা হচ্ছে? এক পর্যায়ে, প্রফেসর Valletta Kolosov-এর দিকে মুচকি হেসে জিজ্ঞাসা করলেন, “তাহলে, dottore, আপনি কি পেশা বদলেছেন – ব্যবসায়ী থেকে সাংবাদিক?”
প্রায় VAZ-2103, তবে Fiat প্রতীকসহ। অক্টোবর 1968। উৎপাদনের প্রস্তুতির সময় দেখা গেল যে একখণ্ড রেডিয়েটর গ্রিল… DAAZ কারখানার গ্যালভানিক বাথে ঢোকে না। তাই আবরণটি টুকরো করে বানানো হল, মাঝখানে একটি উল্লম্ব ওভারলে দিয়ে। VAZ-2103-এর প্রোটোটাইপটি Fiat 124 Special ছিল না, যেমন প্রায়ই লেখা হয়। এটি ছিল ইউএসএসআর-এর জন্য আলাদা উন্নয়ন
NAMI-এর আঙিনায় পরীক্ষামূলক “Car #2″। ড্যাশবোর্ডটি ভবিষ্যতের VAZ-2103-এর মতো নয়, বাইরের সাজসজ্জায় ছোটখাটো পার্থক্য আছে, ব্যাটারি সিরিয়াল Zhiguli-র মতো ডান দিকে নয়, বাম দিকে বসানো
তাহলে লাভের দিকটা কার বেশি ছিল?
1966 সালের আগস্টে, ইউএসএসআর এবং FIAT অবশেষে বছরে 600,000 গাড়ি উৎপাদনক্ষম একটি কারখানা তৈরির সাধারণ চুক্তিতে স্বাক্ষর করে। কিন্তু চুক্তিতে কার লাভ বেশি হল? 19 ফেব্রুয়ারি 1968-এ, ইউএসএসআর মন্ত্রিপরিষদ 1.1433 বিলিয়ন রুবলের নির্মাণ বাজেট অনুমোদন করে। অন্য সূত্রে 1.57 বা এমনকি 1.85 বিলিয়নের কথাও আছে। Forbes হিসাব করেছিল Togliatti কারখানার খরচ ছিল $887 মিলিয়ন, যার মধ্যে FIAT আয় করেছিল $322 মিলিয়ন। কিন্তু পরোক্ষ সুবিধাগুলি প্রায়ই উপেক্ষিত থাকে – যেমন প্রযুক্তি হস্তান্তরের ওপর পশ্চিমা বিধিনিষেধ পাশ কাটানো। FIAT সেটাই সামলেছিল। সোভিয়েতদের সরবরাহ করা সরঞ্জামের দুই-তৃতীয়াংশ হয় U.S.-এ তৈরি, নয়তো American license-এর অধীনে তৈরি ছিল, যার মধ্যে TRW এবং Gleason-ও ছিল।
প্রতি বছর 220 হাজার গাড়ির ক্ষমতাসম্পন্ন VAZ-এর প্রথম পর্যায় চালু করার গ্রহণপত্রে মন্ত্রী Tarasov স্বাক্ষর করেন শুধু 24 মার্চ 1971-এ। শুরুতে VAZ এবং তার উপঠিকাদারদের আমদানি করা উপাদানের অংশ 75% পর্যন্ত পৌঁছেছিল, 1970 সালের শেষ নাগাদ তা 20-25% স্তরে থাকে, আর 1971 সালের এপ্রিলের মধ্যে উপঠিকাদাররা আমদানির সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণ করে
“Car No. 2” VAZ-2103-এর উৎপাদন শুরু হয় 5 নভেম্বর 1973-এ, এবং 21 ডিসেম্বর কমিশন অবশেষে কারখানাটিকে চালু অবস্থায় গ্রহণ করে, কিন্তু এটি প্রতি বছর 660 হাজার গাড়ির পূর্ণ ক্ষমতায় পৌঁছায় শুধু 5 অক্টোবর 1974-এ। VAZ-এ উৎপাদন সিরিয়াল নয়, বরং গণউৎপাদন: প্রক্রিয়াটি সহজ অপারেশনে ভাগ করা এবং ছন্দময়ভাবে সম্পন্ন করা হয়। 1970 থেকে 1984 পর্যন্ত মোট 2,702,903টি VAZ-2101 তৈরি হয়েছিল। VAZ-2102 স্টেশন ওয়াগনের (1971-1986) প্রচলন ছিল 666,889 ইউনিট। মোট 2,143,997টি VAZ-21011 (1974-1983) এবং VAZ-21013 (1977-1988) গাড়ি উৎপাদিত হয়েছিল, 1,304,866টি VAZ-2103 (1973-1984), এবং 4,175,319টি VAZ-2106 (1976-2001) গাড়ি।
দুটি গাড়ি, আর হাইড্রোফয়েল নিয়ে একটি ধারা
চুক্তিতে দুটি মডেল ছিল – “Car No. 1” এবং “Car No. 2″। Fiat 124 সেডানের পাশাপাশি, ইউএসএসআর পেয়েছিল Fiat 124 Familiare স্টেশন ওয়াগন, যা VAZ-2102 হয়ে ওঠে। পরে উৎপাদনক্ষমতা বাড়িয়ে প্রতি বছর 660,000 গাড়ি করা হয়।
ডান দিকে স্টিয়ারিং হুইলসহ প্রোটোটাইপ VAZ-21032, 1970। নিয়ন্ত্রণগুলির স্থানান্তরের কারণে ডান পাশে বেড়ে যাওয়া চাপের ক্ষতিপূরণ করতে ডান সাসপেনশনে আরও কঠিন স্প্রিং 21012-2901 বসানো হয়েছিল। রডের পুরুত্ব বাড়িয়ে প্রয়োজনীয় কঠোরতা অর্জন করা হয়েছিল
একটি আকর্ষণীয় ধারায় FIAT-কে পাঁচ বছর ধরে সোভিয়েত ভোক্তা পণ্য কিনতে বলা হয়েছিল – যার মধ্যে হাইড্রোফয়েল যাত্রীবাহী জাহাজও ছিল। সে কারণেই সোভিয়েত “Kometa” এবং “Meteor” জাহাজ শিগগিরই ভূমধ্যসাগরে ভিড় জমায়।
69 hp ক্ষমতাসম্পন্ন 1.3 ইঞ্জিনের VAZ-21011, 1974। রিস্টাইলিংয়ে রেডিয়েটর গ্রিলের অলঙ্কার, বাম্পার, ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল, আসন প্রভাবিত হয়েছিল। সামনে স্লিট এবং ছাদের পিলারে নিষ্কাশন বায়ুচলাচলের ভেন্ট ছিল। UNECE-এর প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী, হেডলাইটের মধ্যে “side lights” বসানো হয়, সাইডলাইট কমলা হয়, পেছনের আলোতে রিফ্লেক্টর দেখা দেয়, রিভার্সিং লাইট সরানো হয়। স্টিয়ারিং হুইল এখন আঘাত-নিরাপদ: হর্ন রিং অদৃশ্য হয়েছে, এবং স্টিয়ারিং শ্যাফটে একটি রিং খাঁজ করা হয়েছিল যাতে আঘাতে সেটি ভেঙে যায়। 1.3 ইঞ্জিনসহ VAZ-21021 স্টেশন ওয়াগন না ছাড়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। তারা সিদ্ধান্ত নেয় VAZ-2102 গাড়িই যথেষ্ট
VAZ-2102-এর রেফারেন্স মডেল, যার প্রোটোটাইপ ছিল Fiat 124 Familiare। এটি VAZ-2101 সেডান থেকে টায়ার, সাসপেনশন স্প্রিং, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ফাইনাল ড্রাইভে আলাদা ছিল। Autoexport মডেলটির জন্য নিজস্ব নাম ভেবেছিল – Lada Rubin, কিন্তু তা জমেনি
গাড়ির নামকরণ: Zhiguli, Lada নাকি VIL-100?
নতুন গাড়িটির একটি নাম দরকার ছিল। VAZ-এর ডিজাইনার Alexei Cherny “Zhiguli” নামটি প্রস্তাব করেছিলেন—যা উদ্বেগের কারণ হয়েছিল। ইতালীয় ভাষায় “gigolo” শব্দের একটি অপ্রীতিকর অর্থ রয়েছে। Za Rulem ম্যাগাজিন এবং Sovetskaya Rossiya সংবাদপত্র একটি নামকরণ প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিল। প্রস্তাবগুলোর মধ্যে ছিল: VIL-100 (Lenin-এর জন্মশতবার্ষিকী উপলক্ষে), Desina (সোভিয়েত ও ইতালীয়র মিশ্রণ), Pato (Palmiro Togliatti-র নামে), Sovital, Rossita, Tatarin (!), শততম বসন্ত, Ilyich, প্রতিভা… শীর্ষ প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে ছিল Volzhanin, স্বপ্ন ও বন্ধুত্ব, কিন্তু জিতে যায় “Zhiguli” ও “Lada”। Autoexport “Lada”-কে পছন্দ করেছিল, যদিও সুইডিশ ভাষায় এর অর্থ “গোলাঘর”—তাই সুইডেনে এগুলো VAZ নামে বিক্রি করা হতো। প্রথমদিকে, ইতালীয়রাও TAZ সংক্ষিপ্ত রূপটি ব্যবহার করত, কারণ “Volzhsky Automobile Plant” নামটি 1967 সালের শেষভাগের আগে চালুই হয়নি।
ত্রুটিপূর্ণ VAZ প্রতীক। 1971 সালে, অক্ষরগুলি পুরোপুরি সরিয়ে দেওয়া হবে, কারণ কারখানার চিহ্নে স্থাননাম ব্যবহার করা যায় না
ইতালীয় সংবাদমাধ্যম ভবিষ্যতের TAZ কারখানা নিয়ে ঢাকঢোল পিটিয়েছিল। মজা নয়: মোট দখলকৃত এলাকা 5 মিলিয়ন m2, প্রাঙ্গণের এলাকা 1.5 মিলিয়ন m2, 16 হাজার ইউনিট সরঞ্জাম, বিশ্বের দীর্ঘতম প্রধান কনভেয়র 1.5 km
জাহাজের লোগো, আর উল্টো অক্ষর
এখন বিখ্যাত “জাহাজ” লোগোটি তৈরি করেছিলেন সাবেক AZLK ডিজাইনার Alexander Dekalenkov। এতে ছিল একটি “V”, যা বাতাসভরা পালওয়ালা কসাক নৌকার মতো, সঙ্গে নতুন শহরের নাম – Togliatti। 1970 সালের জানুয়ারিতে Turin থেকে নমুনা প্রতীকের একটি চালান এলে, “Я” অক্ষরটি ভুল করে ল্যাটিন ঢঙে উল্টে দেওয়া হয়, ফলে তৈরি হয় “ТОЛЬЯТТИ.” এই ভুল ছাপগুলি সংগ্রাহকদের কাছে মূল্যবান বস্তু হয়ে ওঠে।
Fiat CEO, আইনজীবী Giovanni Agnelli, 17-18 জুন 1970-এ VAZ সফর করেন। এমন সফরের জন্য Ulyanovsk-এ GAZ-69AM-এর একটি ব্যাচ বিনিময় করা হয়েছিল। রানিং বোর্ডে পাহারাদার নয়, সাইট ম্যানেজার ও একজন দোভাষী। তাদের পেছনে তাকিয়ে আছেন Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat প্রকল্পের কিউরেটর Vincenzo Buffa, এবং VAZ পরিচালক Viktor Polyakov, যিনি নিজের তৈরি করা ছাপে স্পষ্টতই খুশি।
VAZ-এর প্রধান ডিজাইনার Vladimir Solovyov NAMI পরীক্ষামাঠে প্রথম পরীক্ষা থেকেই প্রকল্পটি তত্ত্বাবধান করেছিলেন। 1969 সালে, La Stampa পত্রিকায় দেওয়া এক সাক্ষাৎকারের কারণে Fiat কর্মীরা Solovyov-কে persona non grata ঘোষণা করে, যেখানে তিনি বলেছিলেন যে সোভিয়েত প্রকৌশলীরা 124-তমটিকে সম্পূর্ণ নতুন করে নকশা করেছেন। Solovyov-কে CPSU Central Committee-র কাছে ব্যাখ্যা দিতে হয়েছিল।
যে কবয়িত্রী ধর্মঘট থামিয়েছিলেন
1967 সালের জানুয়ারিতে আরও গুরুতর একটি সমস্যা দেখা দিল। এটি যদি ছয় মাস আগে ঘটত, চুক্তি ভেঙে পড়তে পারত। সোভিয়েত কবি Marietta Shaginyan, লেনিনবাদী এক প্রতীক, Izvestia-র দায়িত্বে ইতালিতে এলেন। তাঁর তত্ত্বাবধায়ক ছিলেন আর কেউ নন, Leonid “Kisa” Kolosov। তিনি তাঁকে বর্ণনা করেছিলেন কর্কশ কণ্ঠস্বরের এক খিটখিটে বুড়ি হিসেবে, প্রবলভাবে পশ্চিমবিরোধী। তবু Professor Valletta-র সঙ্গে তাঁর বন্ধন গড়ে ওঠে। 1945 সালে, নাৎসি সহযোগিতার জন্য মৃত্যুদণ্ড থেকে Valletta অল্পের জন্য বেঁচে যান – কমিউনিস্ট পার্টিজান Luigi Longo তাঁর জীবন রক্ষা করেছিলেন। এরপর Valletta এবং Longo-র মধ্যে শক্ত সম্পর্ক বজায় থাকে। Shaginyan Izvestia-তে Three Days at FIAT শিরোনামে প্রশংসায় ভরা এক প্রবন্ধমালা প্রকাশ করেন।
সেরা সোভিয়েত পপ শিল্পীরা VAZ-এ করে আসতেন। প্রথমে শুধু পরিবেশনা করতে, পরে – পারিশ্রমিক হিসেবে একটি গাড়ি পেতে। 1970 সালে, ইউএসএসআর-এ গড় বেতন ছিল 122 রুবল, একটি VAZ-2101-এর দাম ছিল 5,500 রুবল, মস্কোতে দুই-কক্ষের কোঅপারেটিভ ফ্ল্যাট – 4,000 রুবল
এদিকে FIAT-এ সাধারণ ধর্মঘট পাকতে শুরু করেছিল। শ্রমিকরা কাজ ছেড়ে বেরিয়ে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল – যতক্ষণ না Valletta তাদের Shaginyan-এর প্রতিবেদন থেকে অংশ পড়ে শোনালেন। ভিড় ছত্রভঙ্গ হয়ে গেল। এক Bolshevik কবয়িত্রীই একটি ধর্মঘট ঠেকিয়ে দিয়েছিলেন। এতে Kolosov প্রায় তাঁর সংবাদপত্রের স্বীকৃতি হারাতে বসেছিলেন।
VAZ-2101-এর বিশ্বে প্রথম প্রদর্শন হয় 20 জানুয়ারি 1971, Brussels Motor Show-তে। “শতাব্দীর চুক্তি” থেকে টাকা আয় করে FIAT নিজের জন্যই এক শক্ত প্রতিদ্বন্দ্বী বড় করে তুলেছিল: 1979 সালের মধ্যে VAZ-এর উৎপাদনের 45% রপ্তানি হচ্ছিল
আর এটি হলো 1972 সালের Geneva Motor Show-তে Autoexport-এর স্ট্যান্ড। আমরা স্পষ্টতই ডাম্পিং করছিলাম: 7950 ফ্রাঁ!
মোটরস্পোর্টে VAZ-এর প্রথম বড় আন্তর্জাতিক সাফল্য: ADAC Tour d`Europe ট্যুরিস্ট রালি-র রৌপ্য কাপ, 1971। শুরু করা 64 ক্রুর মধ্যে 46 শেষ করেছিল। 1973 সালে, VAZ এই রালিতে স্বর্ণ ও রৌপ্য কাপ জেতে
ইতালীয় মানে নির্মাণ, সোভিয়েত মানে নয়
কারখানা প্রস্তুতির কাজ এগোতে থাকায়, ডিজাইনারদের Soviet GOST মানের বদলে FIAT-এর প্রযুক্তিগত specification অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এতে ইস্পাতের নতুন গ্রেড, প্লাস্টিক, লুব্রিকেন্ট এবং রাবারের যৌগ চালু করা সম্ভব হয়। ইতালীয় মান অনেক সময় বেশি কঠোর ছিল, আর সোভিয়েত সরবরাহকারীরা তাল মেলাতে হিমশিম খেয়েছিল। এটি ছিল বাধা ভাঙার সময়।
Ruhla (GDR)-এর FER কারখানার আয়তাকার হেডলাইট ব্যবহার করে VAZ-2101-কে “আধুনিকীকরণ” করার প্রথম চেষ্টা, 1971। ডিজাইনার – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78-এর পূর্ণ-আকারের প্লাস্টিসিন মডেল – Zhiguli আপডেটের একটি রূপ, যা ডিজাইনার Vladimir Stepanov 1976 সালে তৈরি করেছিলেন। ভবিষ্যতের সিরিয়াল উৎপাদনের VAZ-2105
Lenin-এর শতবর্ষ, আর সরে যাওয়া এক সময়সীমা
পুরো দেশ Lenin-এর 100তম জন্মদিনের প্রস্তুতি নিচ্ছিল, যা এই মিথকে উসকে দিয়েছিল যে VAZ-2101 শতবর্ষ উপলক্ষে শ্রদ্ধার্ঘ্য হিসেবে নকশা করা হয়েছিল। পুরোটা ঠিক নয়। চুক্তিতে “Car No. 1”-এর সময়সূচি ছিল 1969 এবং “Car No. 2”-এর 1970। কিন্তু বিলম্বের কারণে স্লোগান বদলাতে হয়েছিল – “1969 সালের শেষের মধ্যে প্রথম গাড়ি দাও!” থেকে “Lenin-এর শতবর্ষে প্রথম VAZ জোড়া লাগাই!”
তারা তা করেও দেখিয়েছিল। তাই VAZ-2101-এর পঞ্চাশতম জন্মদিন পড়েছিল এপ্রিল 2020-এ।
প্রথমদিকের কারখানা আলোকচিত্রীদের একজন Stanislav Kazakov-এর লেন্সে VAZ-2101। হেডলাইট এবং রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্যে আছে সাজসজ্জার অর্ধচন্দ্রাকার আবরণ। স্পষ্ট বাড়াবাড়ি হিসেবে এগুলি দ্রুত বাদ দেওয়া হবে। 124th-এর নকশায় 800-odd পরিবর্তনের মধ্যে একটি ছিল খারাপের দিকে: টায়ার নির্মাতারা রেডিয়াল টায়ার আয়ত্ত করতে পারেনি। দীর্ঘদিন ধরে, রপ্তানি গাড়ি ছাড়া সব Zhiguli-তেই কাঠের মতো শক্ত I-151 ডায়াগোনাল টায়ার লাগানো হতো
প্রথম সংযোজন
Alexander Kuznetsov 16 মার্চ 1970 থেকে 1978 পর্যন্ত প্রধান ভবনে (Workshop 45, Section 3) সংযোজন মিস্ত্রি হিসেবে কাজ করেছেন এবং প্রথম ছয়টি উৎপাদন গাড়ি জোড়া লাগানোর কাজে অংশ নিয়েছিলেন:
“18 এপ্রিল 1970-এর সকালে, ছয়টি গাড়ির বডি লাইনে নামানো হয়: দুটি cornflower blue, দুটি সাদা, এবং দুটি burgundy। আমরা সেগুলি ঠিক 24 ঘণ্টায় জোড়া লাগিয়েছিলাম, আর প্রস্তুত গাড়িগুলি 19 তারিখ ভোর প্রায় 5:00–5:30 a.m.-এ কনভেয়র থেকে নামানো হয়। সবকিছু ধীরে-সুস্থে করা হয়েছিল। প্রতিটি বডি শেলের মধ্যে আমরা 10–12টি খালি কনভেয়র হ্যাঙ্গার রেখে দিতাম। একটি দল সব গাড়ির কাজ পুরো শেষ না করা পর্যন্ত লাইন এগোত না। দলগুলোতে তখনও লোকবল কম ছিল – কখনো মাত্র দুই বা তিনজন। কাজ শেষ হলে গাড়িগুলো প্যানেল জোড়াতালি দিয়ে বানানো একটি হ্যাঙ্গারে ঠেলে নেওয়া হতো, কৌতূহলী চোখের আড়ালে। কিছু ঠিকঠাক না হলেই ইতালীয় প্রযুক্তিবিদরা বলে উঠতেন, ‘no bene!’ – মানে ভালো হয়নি – এবং আমাদের কাজটি আবার করাতেন। যাই হোক, প্রথম দিকের প্রায় এক হাজার গাড়িতে ইতালিতে তৈরি পাওয়ারট্রেন, ট্রান্সমিশন, পিছনের অ্যাক্সেল এবং সাসপেনশন লাগানো ছিল। কখনো বাক্স থেকে ড্রাইভশাফট তুললে দেখা যেত সেটি খুব লম্বা – স্পষ্টতই Fiat 125-এর। আপনি মুচকি হেসে সেটি ফেরত ছুড়ে দিয়ে আরেকটি তুলে নিতেন। আহ, ইতালীয়রা!”
প্রথম Zhiguli সংযোজন আনুষ্ঠানিকভাবে চিত্রায়ণ করা হয়নি। আর অনুমতি ছাড়া ছবি তুললে সহজেই তিন বছরের সাজা জুটতে পারত। এক অজানা দুঃসাহসীর কল্যাণে, আপনি কল্পনা করতে পারেন সবকিছু কীভাবে ঘটেছিল
একজন অভিজ্ঞ VAZ শ্রমিকের শব্দভান্ডার
- Nítka — প্রধান ভবনের assembly line। মোট এমন তিনটি আছে।
- Tavéer — একটি নিচু পুশ-টাইপ কনভেয়র, যা এমন কার্ট দিয়ে গঠিত যেগুলো ওপরের হ্যাঙ্গারগুলোর সঙ্গে সমন্বয় রেখে চলে। এই কার্টগুলোতে ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং সামনের ও পেছনের অ্যাক্সেল একত্রে জোড়া দেওয়া হয়, তারপর সেগুলো বডির নিচে বসানো হয়। শব্দটি ইংরেজি “tow-veyor” (towline conveyor) থেকে উদ্ভূত।
- Montarsína — কনভেয়রের সেই স্টেশন যেখানে ব্রেক সিস্টেম থেকে বাতাস বের করা হয় (ব্লিড করা হয়)। শব্দটি স্পষ্টতই ইতালীয় উৎসের।
- Vstávki (“সম্প্রসারণ”) — মূল ভবনের সম্মুখভাগে যুক্ত করা বাড়তি কাঠামো। এগুলোর ছন্দময় ব্যবধান বিশ্বের দীর্ঘতম অ্যাসেম্বলি হলের দৃশ্যগত একঘেয়েমি ভাঙতে সাহায্য করে। সরকারিভাবে সাতটি সম্প্রসারণ রয়েছে। রসিকতা করে, কারখানার শ্রমিকেরা প্রশাসনিক ভবনটিকে “অষ্টম সম্প্রসারণ” এবং নিকটতম মদের দোকানটিকে “নবম” বলে ডাকে।
- No bene — “ভালো নয়” বোঝাতে Italian (“non bene”), অর্থ “অগ্রহণযোগ্য” বা “আবার করতে হবে।”
মূল তথ্য এক নজরে
- প্রথম গাড়িগুলো: 1970 সালের 18–19 এপ্রিল 24 ঘণ্টায় ছয়টি VAZ-2101 একত্রে তৈরি করা হয়েছিল — দুটি কর্নফ্লাওয়ার নীল, দুটি সাদা, দুটি বার্গান্ডি
- যে প্রতিদ্বন্দ্বী হেরে গিয়েছিল: front-wheel-drive Renault 16 ছিল NAMI-এর প্রিয়, এবং জানা যায় Brezhnev-ও সেটি পছন্দ করতেন — Fiat 124 জিতেছিল রাজনীতির জোরে
- কতটা বদলেছিল: 800-এরও বেশি modification, FIAT নিজেই করেছিল, Dmitrov-এর cobbles-এ Fiat 124 ফেটে যাওয়ার পর — যার মধ্যে ছিল পাঁচ-link rear axle, যা FIAT পরে নিজের গাড়িতেও গ্রহণ করে
- অর্থায়ন: $320 million IMI credit, Renault নিয়ে KGB-র ছড়ানো গুজবের সাহায্যে 7% থেকে কমিয়ে 5.6% করা হয়েছিল
- কারখানা: বছরে 600,000 গাড়ির অনুমোদন, পরে 660,000-এ বাড়ানো হয়; Forbes মোট খরচ ধরেছিল $887 million, যার মধ্যে FIAT আয় করে $322 million
- নামকরণ: “Zhiguli” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita ও Tatarin-কে হারিয়ে দেয়; রপ্তানির জন্য “Lada” নামটি রাখা হয়, তবে সুইডেন ছাড়া, যেখানে lada শব্দের অর্থ গোলাঘর
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
VAZ-2101 কি নিছক নাম-বদলানো একটি Fiat 124? না। উৎপাদনের আগে সোভিয়েত পরীক্ষায় 800-রও বেশি পরিবর্তন আনা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি পেছনের অ্যাক্সেল, ইতালীয় পুশরড ইউনিটের বদলে একটি ওভারহেড-ক্যাম ইঞ্জিন এবং ডিস্কের পরিবর্তে পেছনে ড্রাম ব্রেক—কারণ Dmitrov-এর বালিতে সেই ডিস্কগুলো 400–800 km-এর মধ্যেই নষ্ট হয়ে যেত।
ইউএসএসআর Renault 16-এর বদলে Fiat 124 কেন বেছে নিল? প্রকৌশলীরা Renault পছন্দ করেছিলেন। সিদ্ধান্তটি ছিল রাজনৈতিক — Brezhnev নাকি বলেছিলেন, “France-এর চেয়ে Italy আমাদের কাছাকাছি।”
এই চুক্তি কি সত্যিই ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টিকে সহায়তা করেছিল? এর সূত্র রয়েছে ব্যবসায়, আদর্শে নয়। এর সূচনা 1958 সালে Enrico Mattei-র তেল-আলোচনার মধ্য দিয়ে, আর FIAT-এর নিজের প্রেসিডেন্টকে Lyndon Johnson-কে আশ্বস্ত করতে হয়েছিল, যখন ভ্যাটিকান এই চুক্তিকে অ্যান্টিক্রিস্টদের সঙ্গে সন্ধি বলে অভিহিত করছিল।
“গাড়ি নম্বর 2” কী ছিল? মূলত Fiat 125, যা টুইন-ক্যাম ইঞ্জিন নিয়ে আসত। সোভিয়েতরা তা প্রত্যাখ্যান করে; এর পরিবর্তে তারা যা তৈরি করে তা বিবর্তিত হয়ে VAZ-2103-এ পরিণত হয়। Fiat 124 Familiare থেকে আসা স্টেশন ওয়াগনটি হয়ে ওঠে VAZ-2102।
গাড়িটি কি Lenin-এর centenary-র জন্য বানানো হয়েছিল? নকশাগতভাবে নয়। চুক্তিতে “Car No. 1”-এর জন্য 1969 নির্ধারিত ছিল; সময়সীমা পিছিয়ে গেলে স্লোগান বদলে যায় এবং launch-টি centennial-এর সঙ্গে যুক্ত করা হয়।
অবদানকারীগণ: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov।
ছবি: লেখকের সংগ্রহ Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano।
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
প্রকাশিত মে 28, 2025 • পড়তে 19m লাগবে
