«ঝিগুলি»-র অর্ধশতাব্দী: ১৯৭০ সালের ১৯ এপ্রিল প্রথম VAZ-2101 ভলগা মোটরগাড়ি কারখানার সংযোজন রেখা থেকে বেরিয়ে আসে। কীভাবে এবং কার সিদ্ধান্তে Fiat 124 হয়ে উঠল VAZ-2101? প্রথম «ঝিগুলি»-তে কতটা ছিল রাজনীতি, আর কতটা প্রকৌশল? কোন অংশটি সোভিয়েত, আর কোনটি ইতালীয়?
চুক্তিটি কি সত্যিই ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টির জন্য ছিল?
প্রায়ই বলা হয়, তথাকথিত «শতাব্দীর চুক্তি» FIAT গোষ্ঠীর সঙ্গে স্বাক্ষর করে সোভিয়েত ইউনিয়ন ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টিকে সহায়তা করছিল। বলা হয়, রাজনীতি অর্থনীতির ঘনীভূত প্রকাশ। কিন্তু তার প্রমাণ কোথায়?
আগে তেল, পরে গাড়ি: এনরিকো মাত্তেই
সোভিয়েত সম্পর্কের সবচেয়ে সক্রিয় সমর্থকদের একজন ছিলেন Enrico Mattei, ইতালির ENI তেল ও গ্যাস কর্পোরেশনের প্রধান। কমিউনিস্ট না হয়েও মাত্তেই ১৯৫৮ সালে মস্কো যান তেল সরবরাহের চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে। উদ্দেশ্য ছিল মতাদর্শ নয়, বরং ইতালিকে «সাত বোন»—BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron ও Texaco—এর প্রভাব থেকে মুক্ত করা। এরপর বাণিজ্য দ্রুত বাড়ে: তেলের বিনিময়ে সোভিয়েত ইউনিয়ন শিল্প সরঞ্জাম আমদানি শুরু করে, ঋণসুবিধাও খুলে যায়। এগুলো ঝুঁকিপূর্ণ লেনদেন ছিল। অনেকের বিশ্বাস, ১৯৬২ সালের বিমান দুর্ঘটনায় মাত্তেইর মৃত্যু সিআইএ পরিকল্পিত ছিল।
এমনকি FIAT-এর সভাপতি অধ্যাপক ভিত্তোরিও ভালেত্তাকে মার্কিন প্রেসিডেন্ট লিন্ডন বি. জনসনকে ব্যক্তিগতভাবে আশ্বস্ত করতে হয়েছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়নের সঙ্গে চুক্তির উদ্দেশ্য কেবল «সোভিয়েত নাগরিকদের জীবনযাত্রার মান উন্নত করা»। বিরোধিতা এত তীব্র ছিল যে ভ্যাটিকানও চুক্তিটিকে «খ্রিস্টবিরোধীদের সঙ্গে সন্ধি» বলে নিন্দা করেছিল।
যিনি খ্রুশ্চেভকে FIAT-এর সঙ্গে পরিচয় করিয়েছিলেন
এই রাজনৈতিক মাইনফিল্ডে চলছিলেন মধ্যস্থতাকারী প্রতিষ্ঠান Novasider-এর প্রধান পিয়েরো সাভোরেত্তিও। ভালেত্তার ঘনিষ্ঠ সহযোগী, Mille Miglia দৌড়ের প্রতিষ্ঠাতা এবং সোভিয়েত «ইন্তুরিস্ত» অনুবাদিকার স্বামী হিসেবে তিনি ১৯৬২ সালের ২৮ মে মস্কোর সোকোলনিকি উদ্যানে বিশাল ইতালীয় প্রদর্শনী আয়োজনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখেন। নিকিতা খ্রুশ্চেভও সেখানে এসেছিলেন—এই ইতিহাসে যাঁর ভূমিকা প্রায়ই উপেক্ষিত হয়। VAZ প্রকল্পের কৃতিত্ব সাধারণত ব্রেজনেভ ও কোসিগিনকে দেওয়া হলেও প্রথম সবুজ সংকেত দিয়েছিলেন খ্রুশ্চেভ। সাভোরেত্তি খ্রুশ্চেভ ও অধ্যাপক ভালেত্তার বৈঠক আয়োজন করেন। FIAT-এর বিশেষ সম্পর্ক বিভাগের প্রধান রিকার্দো কিভিনোর স্মৃতিতে খ্রুশ্চেভ বলেছিলেন, «আমি কোসিগিনকে আপনাদের কাছে পাঠাচ্ছি। তাঁকে ঠকাবেন না—তিনি ভালো মানুষ»।
এক মাস পর কিভিনো প্রথম উপপ্রধানমন্ত্রী আলেক্সেই কোসিগিনকে FIAT-এর কারখানাগুলো ঘুরিয়ে দেখাচ্ছিলেন। তাঁর স্মৃতিতে, কোসিগিন Agnelli পদবির «g» শক্ত করে উচ্চারণ করতেন—যেমন লেখা আছে।
কিভিনোর স্মৃতিকথায় একটি আকর্ষণীয় তথ্য আছে: ১৯৫৬ সালেই FIAT সোভিয়েত ইউনিয়নে পেছনে ইঞ্জিন বসানো Fiat 600 উৎপাদনের লাইসেন্স বিক্রির কথা ভেবেছিল। কেন তা হয়নি, জানা যায় না। বিদ্রূপের বিষয়, এই মডেলই পরে প্রথম «জাপোরোজেৎস»-এর ভিত্তি হয়।
ক্রিমিয়ায় Fiat 124/540 studie 3a, পেছনে আয়ু-দাগ পর্বত। ১৯৬৭ সালের শীত, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «মস্কভিচ-412» ও «ভলগা»-র সঙ্গে বাইদারস্কিয়ে ভোরোতা — সোকোলিনোয়ে — অরলিনোয়ে — ইয়াল্তা পথে এবং সেভাস্তোপলের কাছে তুলনামূলক পরীক্ষা।
কেন ঠিক Fiat 124?
কেন Fiat 124—যখন এর প্রধান নকশাবিদ দান্তে জ্যাকোসাও মনে করতেন, সোভিয়েত ইউনিয়নের মতো বিশাল ও কঠিন দেশের জন্য এটি পুরোপুরি উপযুক্ত নয়?
১৯৬৫ সালের জানুয়ারিতে মস্কোর ভিডিএনএইচ-এ অটো ও ট্র্যাক্টর যন্ত্রপাতি কমিটির বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত পরিষদ, যেখানে ব্রেজনেভ ও কোসিগিন দুজনেই উপস্থিত ছিলেন, নতুন বৃহৎ মোটরগাড়ি কারখানা নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। কিন্তু কোন গাড়ি তৈরি হবে? NAMI-তে তুলনামূলক পরীক্ষা আবার শুরু হয়। Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 ও Skoda 1000MB-এর মধ্যে সামনের চাকা চালিত Renault 16 সবচেয়ে পছন্দের হয়ে ওঠে। তখন NAMI-র যাত্রীবাহী গাড়ি ব্যুরোর প্রধান বরিস ফিত্তারমান সোভিয়েত প্রকৌশলীদের মধ্যে সামনের চাকা চালনার প্রধান সমর্থকদের একজন ছিলেন।
১৯৬৮ সালে পাওয়া ৩৫টি Fiat 124 নমুনার একটি বরিস ফিত্তারমানের হাতে আসে। সামনের চাকা চালনার প্রবল সমর্থক হিসেবে তিনি NAMI-0132 প্রোটোটাইপ তৈরি করেন—Fiat বডি ও Peugeot 204 শক্তি ইউনিটের সংমিশ্রণ।
কিংবদন্তি আছে, ব্রেজনেভ এক বাক্যেই বিতর্ক শেষ করেছিলেন: «কমরেড প্রকৌশলীরা, প্রযুক্তিগত খুঁটিনাটি যথেষ্ট—রাজনীতি আমরা সামলাব! ইতালি আমাদের কাছে ফ্রান্সের চেয়ে কাছের»। তবে বলা হয়, জাভিদোভোর তাঁর দাচায় Renault 16 ও Fiat 124 দেখানোর সময় তিনি আসলে ফরাসি গাড়িটিকেই বেশি পছন্দ করেছিলেন।
সত্য আর কল্পকাহিনি আলাদা করা সহজ নয়—তাই তথ্যেই থাকি।
«বেলজিয়ান রাস্তা»-য় যে গাড়ির বডি ফেটে গিয়েছিল
১৯৬৬ সালের ২৮ মে মন্ত্রী তারাসভ №124 আদেশ জারি করে NAMI-কে Fiat 124 চূড়ান্ত করা ও সড়ক পরীক্ষা চালানোর দায়িত্ব দেন। সুন্দর ইতালীয় সেডানটি দমিত্রভ পরীক্ষামাঠের কঠিন পথ ও সোভিয়েত পরীক্ষার নিয়ম সহ্য করতে পারেনি। Fiat-এর বডি ফাটতে শুরু করলে উদ্বিগ্ন ইতালীয় প্রতিনিধিদল উড়ে আসে। «আপনাদের বেলজিয়ান পাথরের রাস্তা দেখান!»—তারা দাবি করে। দান্তে জ্যাকোসা পাথর পরীক্ষা করে সব কারিগরি বিবরণ চান। অল্পদিনেই FIAT-এর মিরাফিওরি কারখানায় একই ধরনের «বেলজিয়ান রাস্তা» তৈরি হয়।
দমিত্রভ পরীক্ষামাঠের «কঠিন» পাথরের রাস্তা Fiat-124-এর জন্য কঠোর পরীক্ষা ছিল। ফলাফল: №4 গাড়ির বডিতে ২৪টি ফাটল, №5-এ ১৭টি। একটি গাড়ির ছাদের মাঝের খুঁটির কাছে ১৫০ মিমি দীর্ঘ ফাটল দেখা দেয়। ইতালীয়রা দুবার শক্তিশালী করা গাড়ি পাঠালেও প্রতিবারই বডি অন্য কোথাও ফেটে যায়।
পরীক্ষার সাধারণ ব্যর্থতা: সামনের সাসপেনশনের নিচের বাহুর কান ভেঙে যাওয়া। চলা — ১২,২০০ কিমি, পরীক্ষামূলক গাড়ি №8।
Fiat-124-এ বাইরের আয়না একেবারেই ছিল না—যা গ্রহণযোগ্য ছিল না—আর জানালার লকটি ব্র্যাকেটের মতো লাগানো ছিল। «ঝিগুলি»-তে এই «বারমুডা ত্রিভুজ» দুষ্ট ছেলেদের প্রিয় কৌশল হয়ে ওঠে: বাইরের আয়না চুরি করো, লাইটার দিয়ে আঠা লাগানো জানালার লক গরম করো, তারপর গাড়িতে ঢুকে পড়ো।
সোভিয়েত ইউনিয়নে পরীক্ষার ফলে ৮০০-এর বেশি পরিবর্তন করা হয়। এসব পরিবর্তন সোভিয়েত প্রকৌশলীরা নয়, ইতালীয়রাই ১৯৬৬ সালের ৪ মে তুরিনে স্বাক্ষরিত বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা চুক্তির অধীনে বাস্তবায়ন করে। কিভিনোর স্মৃতিতে স্বাক্ষর বিলম্বিত হয়েছিল, কারণ «মন্ত্রী তারাসভ টোস্টে একটু বেশিই গিয়েছিলেন»। সহজ কথায়—তিনি মাতাল হয়ে পড়েছিলেন।
তুরিনে Fiat Centro Storico-তে বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষর। অধ্যাপক ভালেত্তাকে ঘিরে বর্ণিল দল, বাঁ থেকে ডানে: বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিষয়ক রাষ্ট্রীয় কমিটির উপ-চেয়ারম্যান এবং কোসিগিনের জামাতা জারমেন গ্ভিশিয়ানি, Fiat-এর প্রধান নকশাবিদ দান্তে জ্যাকোসা এবং Fiat-এর প্রকৃত মালিক জিওভান্নি আনিয়েল্লি। ডান পাশে Fiat-এর বিশেষ প্রকল্প বিভাগের পরিচালক রিকার্দো কিভিনো। তারিখ: ৪ মে ১৯৬৬।
ইঞ্জিন নিয়ে বিতর্ক
স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করা একমাত্র ব্যক্তি ছিলেন MZMA-র প্রধান নকশাবিদ আলেক্সান্দর আন্দ্রোনভ। তিনি নিচে বসানো ক্যামশ্যাফ্টসহ পুরোনো ঢালাই লোহার ইঞ্জিনের বিরোধিতা করেন এবং «মস্কভিচ-412»-এর মতো ওপরে ক্যামশ্যাফ্টযুক্ত আধুনিক অ্যালুমিনিয়াম ইউনিট চান। ইতালীয়দের যুক্তি ছিল, এই শ্রেণির গাড়ির জন্য ঢালাই লোহার পুশরড ইঞ্জিনই আদর্শ—বিশেষ করে কারণ এটি ১৯৬৪ সালেই নতুনভাবে আনা হয়েছে।
হ্যাঁ, FIAT-এর ওপরে ক্যামশ্যাফ্টযুক্ত বিখ্যাত doppio asse a camme সংস্করণ ছিল—দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ও বেল্ট চালনা সহ—কিন্তু একই ঢালাই লোহার ব্লক ব্যবহার করত। এই ইঞ্জিন Fiat 125-সহ উচ্চতর মডেলে লাগানো হতো; FIAT সেটিকে চুক্তিতে «গাড়ি №2» হিসেবে প্রস্তাব করেছিল। সোভিয়েতরা গ্রহণ করলে ওপরে ক্যামশ্যাফ্টযুক্ত ইঞ্জিন পেত। তার বদলে তারা সেই সংস্করণ বেছে নেয়, যা পরে VAZ-2103-এ বিকশিত হয়।
আন্দ্রোনভের সঙ্গে একমত হলে খুব অল্প সময়ে সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন তৈরি করতে হতো, আর উৎপাদন শুরু হওয়ার কথা ছিল মাত্র তিন বছরের মধ্যে। FIAT ও মন্ত্রী তারাসভ তাঁকে বোঝানোর চেষ্টা করলেও তিনি মত বদলাননি। শেষ পর্যন্ত আপস হয়: পানি চলাচলের খাঁজসহ ঢালাই লোহার ব্লক এবং চেইনে চালিত ওপরে ক্যামশ্যাফ্ট।
তুলনার জন্য ইঞ্জিন: নিচে ক্যামশ্যাফ্টযুক্ত Fiat 124, ওপরে দুটি ক্যামশ্যাফ্টযুক্ত Fiat 125 এবং প্রাথমিক VAZ-2101। আনাতোলি আকোয়েভের নেতৃত্বে VAZ পরীক্ষকরা দেখেন, সিলিন্ডার লাইনারে খুব বেশি লাভ নেই, তাই এক বছর পর তা বাদ দেওয়া হয়।
টাকা এবং কেজিবি
প্রতিটি চুক্তিতে আপস লাগে। ইতালির IMI ব্যাংক থেকে সোভিয়েত ভনেশতর্গব্যাংকের জন্য প্রস্তাবিত $320 million ঋণের পরিমাণ নিয়ে আপত্তি ছিল না, কিন্তু FIAT তাদের নিয়মিত 7% সুদের হারেই অনড় ছিল। কোসিগিন অবশ্য তারাসভকে 5% দাবি করতে বলেন।
Fiat 124 মূল অবস্থায়। ইতালীয়রা দীর্ঘদিন ইঞ্জিন নিয়ে আপত্তি করেছিল, আরও বেশি সময় পিছনের ডিস্ক ব্রেক নিয়ে। কিন্তু দমিত্রভ পরীক্ষামাঠে সামনের চাকার নিচ থেকে উড়ে আসা বালি মাত্র ৪০০–৮০০ কিমিতে ব্রেক প্যাড ক্ষয় করত। মন্তব্য অনুযায়ী পরিবর্তিত Fiat 124R, যেখানে R = Russie, ১৯৬৭ সালের জুলাইয়ে সোভিয়েত ইউনিয়নে আসে।
VAZ-2101 ও Fiat 124-এর গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যের একটি ছিল পিছনের অ্যাক্সেল। পুরোনো ধাক্কা-নল নকশার বদলে পাঁচটি রডের ব্যবস্থা নেওয়া হয়, ফলে কardan shaft-ও বদলানো হয়। VAZ-2101-এর উদাহরণ অনুসরণ করে ইতালীয়রাও Fiat 124-এ অনুরূপ পিছনের অ্যাক্সেল ব্যবহার করে, তবে তাদের প্রিয় ডিস্ক ব্রেক রেখে দেয়।
উত্তেজনা বাড়ল—Renault ও কেজিবি মঞ্চে এল। «ইজভেস্তিয়া» পত্রিকার সংবাদদাতা লিওনিদ কলোসভ, অর্থাৎ কেজিবি এজেন্ট «কিসা», আরও ভালো শর্ত আদায়ের দায়িত্ব পেলেন।
দুই অসাধারণ মোটরগাড়ি নকশাবিদ আলেক্সান্দর আন্দ্রোনভ ও দান্তে জ্যাকোসা আলোচনা চলাকালে প্রতিনিধিদলের সদস্যদের স্কেচ এঁকে সময় কাটাতেন। এভাবেই চুক্তির স্বাক্ষরকারী মন্ত্রী তারাসভ ও অধ্যাপক ভালেত্তার প্রতিকৃতি তৈরি হয়। প্রতিভাবান মানুষ সব ক্ষেত্রেই প্রতিভাবান।
Renault নিয়ে গুজব এবং সুদের হার থেকে ১.৪ পয়েন্ট কম
কলোসভের শক্তিশালী যোগাযোগ ছিল। একসময় তিনি ক্লাউডিয়া কার্দিনালেকে প্রায় মুগ্ধই করে ফেলেছিলেন। রাজনৈতিক গুঞ্জনের মাধ্যমে তিনি ছড়ান যে তারাসভের Renault-এর সঙ্গে গোপন চুক্তি আছে। দ্য গল সোভিয়েত সহযোগিতায় আগ্রহী—এ কথা জেনে এবং FIAT তখন দেউলিয়ার কাছাকাছি থাকায় গুজবটি কোম্পানিকে নাড়িয়ে দেয়। কলোসভের যোগাযোগ কাজ করে—IMI সুদ নামিয়ে 5.6% করে এবং উৎপাদন সরঞ্জামের জন্য সুবিধাজনক শর্ত দেয়।
একই সময়ে দ্য গল সত্যিই ১৯৬৬ সালের জুনে সোভিয়েত ইউনিয়ন সফর করেন এবং Renault-এর সঙ্গে $142 million মূল্যের প্রযুক্তিগত সহায়তা চুক্তিও সত্যিই হয়—তবে MZMA কারখানা পুনর্সজ্জার জন্য।
ইতালীয়রা কি বুঝেছিল যে তাদের নিয়ে খেলা হচ্ছে? একবার অধ্যাপক ভালেত্তা কলোসভের দিকে মুচকি হেসে জিজ্ঞেস করেন, «ডত্তোরে, পেশা বদলেছেন নাকি—ব্যবসায়ী থেকে সাংবাদিক?»
প্রায় VAZ-2103, কিন্তু Fiat প্রতীকসহ। অক্টোবর ১৯৬৮। উৎপাদনের প্রস্তুতির সময় দেখা গেল, একটানা রেডিয়েটর গ্রিল DAAZ কারখানার গ্যালভানিক বাথে ঢোকে না। তাই মাঝখানে উল্লম্ব অংশ রেখে গ্রিলটিকে ভাগ করা হয়। VAZ-2103-এর প্রোটোটাইপ Fiat 124 Special ছিল না, যেমন প্রায়ই লেখা হয়। এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের জন্য আলাদা উন্নয়ন।
NAMI আঙিনায় পরীক্ষামূলক «গাড়ি №2»। ড্যাশবোর্ড ভবিষ্যৎ VAZ-2103-এর মতো নয়, বাইরের সাজে কিছু ছোট পার্থক্য আছে, আর ব্যাটারি সিরিয়াল «ঝিগুলি»-র মতো ডানে নয়, বামে বসানো।
তাহলে চুক্তিতে বেশি লাভ কার হলো?
১৯৬৬ সালের আগস্টে সোভিয়েত ইউনিয়ন ও FIAT অবশেষে বছরে 600,000 cars উৎপাদনক্ষমতার কারখানা নির্মাণের সাধারণ চুক্তি স্বাক্ষর করে। কিন্তু বেশি লাভ কার? ১৯৬৮ সালের ১৯ ফেব্রুয়ারি সোভিয়েত মন্ত্রিপরিষদ নির্মাণ বাজেট ১.১৪৩৩ বিলিয়ন রুবল অনুমোদন করে। অন্য সূত্রে ১.৫৭ বা এমনকি ১.৮৫ বিলিয়নের কথা বলা হয়। Forbes তোলিয়াত্তি কারখানার খরচ $887 million হিসাব করেছিল, যার মধ্যে FIAT পেয়েছিল $322 million। তবে পশ্চিমা প্রযুক্তি হস্তান্তর নিষেধাজ্ঞা পাশ কাটানোর মতো পরোক্ষ সুবিধা প্রায়ই উপেক্ষিত হয়। FIAT সেটি করে দিয়েছিল। সোভিয়েতদের সরবরাহ করা সরঞ্জামের দুই-তৃতীয়াংশ হয় যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি, নয়তো মার্কিন লাইসেন্সে, যার মধ্যে TRW ও Gleason-ও ছিল।
মন্ত্রী তারাসভ বছরে ২২০ হাজার গাড়ি ক্ষমতাসম্পন্ন VAZ-এর প্রথম পর্যায় চালুর গ্রহণপত্রে স্বাক্ষর করেন কেবল ১৯৭১ সালের ২৪ মার্চ। শুরুতে VAZ ও তার সরবরাহকারীদের মধ্যে আমদানি যন্ত্রাংশের অংশ ৭৫% পর্যন্ত ছিল, ১৯৭০ সালের শেষে তা ২০–২৫%-এ নেমে আসে, আর ১৯৭১ সালের এপ্রিল নাগাদ সরবরাহকারীরা আমদানির পুরো বিকল্প তৈরি করে।
«গাড়ি №2» VAZ-2103-এর উৎপাদন শুরু হয় ১৯৭৩ সালের ৫ নভেম্বর, ২১ ডিসেম্বর কমিশন কারখানাকে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হিসেবে গ্রহণ করে। বছরে ৬৬০ হাজার গাড়ির পূর্ণ ক্ষমতায় পৌঁছায় কেবল ১৯৭৪ সালের ৫ অক্টোবর। VAZ-এ উৎপাদন ছিল ধারাবাহিক নয়, গণউৎপাদন: প্রক্রিয়াকে সহজ কাজে ভাগ করে ছন্দময়ভাবে করা হতো। ১৯৭০–১৯৮৪ সালে ২,৭০২,৯০৩টি VAZ-2101, ১৯৭১–১৯৮৬ সালে ৬৬৬,৮৮৯টি VAZ-2102 স্টেশন ওয়াগন তৈরি হয়। এছাড়া ২,১৪৩,৯৯৭টি VAZ-21011 ও VAZ-21013, ১,৩০৪,৮৬৬টি VAZ-2103 এবং ৪,১৭৫,৩১৯টি VAZ-2106 তৈরি হয়।
দুটি গাড়ি এবং হাইড্রোফয়েল নৌযান নিয়ে একটি ধারা
চুক্তিতে দুটি মডেল ছিল—«গাড়ি №1» ও «গাড়ি №2»। Fiat 124 সেডানের পাশাপাশি সোভিয়েত ইউনিয়ন Fiat 124 Familiare স্টেশন ওয়াগনও পায়, যা VAZ-2102 হয়। পরে উৎপাদনক্ষমতা বাড়িয়ে 660,000 cars per year.
ডান-হাতি স্টিয়ারিং VAZ-21032 প্রোটোটাইপ, ১৯৭০। নিয়ন্ত্রণ ডানে সরানোর ফলে ডান পাশে বাড়তি বোঝা সামলাতে ডান সাসপেনশনে শক্ত 21012-2901 স্প্রিং লাগানো হয়। রডের পুরুত্ব বাড়িয়ে প্রয়োজনীয় কঠোরতা পাওয়া হয়।
একটি মজার ধারা FIAT-কে পাঁচ বছর সোভিয়েত ভোক্তা পণ্য কিনতে বাধ্য করেছিল, যার মধ্যে হাইড্রোফয়েল যাত্রীবাহী নৌযানও ছিল। তাই সোভিয়েত «কোমেতা» ও «মেতেওর» নৌযান দ্রুত ভূমধ্যসাগরে ছড়িয়ে পড়ে।
VAZ-21011, ১.৩ লিটার ৬৯ অশ্বশক্তির ইঞ্জিনসহ, ১৯৭৪। নতুন সাজে রেডিয়েটর গ্রিল, বাম্পার, যন্ত্রপ্যানেল ও আসন বদলানো হয়। সামনের অংশে স্লট ও ছাদের খুঁটিতে নিষ্কাশন বায়ু চলাচলের ছিদ্র যোগ হয়। UNECE-এর নিয়ম অনুযায়ী হেডলাইটে পাশের আলো যোগ হয়, অবস্থান আলো কমলা হয়, পিছনের আলোতে প্রতিফলক আসে এবং রিভার্সিং লাইট সরানো হয়। স্টিয়ারিং নিরাপদ করা হয়। ১.৩ লিটার VAZ-21021 স্টেশন ওয়াগন না বানানোর সিদ্ধান্ত হয়—VAZ-2102-ই যথেষ্ট ধরা হয়।
VAZ-2102-এর মানদণ্ড নমুনা, যার প্রোটোটাইপ ছিল Fiat 124 Familiare। VAZ-2101 সেডানের থেকে এটি টায়ার, সাসপেনশন স্প্রিং, শক্তিশালী ইঞ্জিন ও চূড়ান্ত গিয়ারে আলাদা ছিল। «অটোএক্সপোর্ট» মডেলটির জন্য Lada Rubin নাম ভেবেছিল, কিন্তু তা জনপ্রিয় হয়নি।
গাড়ির নাম: «ঝিগুলি», «লাদা», না VIL-100?
নতুন গাড়ির নাম দরকার ছিল। VAZ ডিজাইনার আলেক্সেই চর্নি «ঝিগুলি» প্রস্তাব করেন—যা উদ্বেগ তৈরি করে, কারণ ইতালীয় ভাষায় gigolo শব্দটির অস্বস্তিকর অর্থ আছে। নামের প্রতিযোগিতা শুরু করে «Za Rulem» পত্রিকা ও «Sovetskaya Rossiya» সংবাদপত্র। প্রস্তাবের মধ্যে ছিল লেনিনের ১০০তম জন্মদিনের জন্য VIL-100, সোভিয়েত ও ইতালীয় শব্দের মিশ্রণ Desina, পালমিরো তোলিয়াত্তির জন্য Pato, Sovital, Rossita, Tatarin, «শততম বসন্ত», «ইলিচ», «প্রতিভা» ইত্যাদি। শীর্ষ নামের মধ্যে ছিল «ভলঝানিন», «স্বপ্ন» ও «বন্ধুত্ব», কিন্তু জয়ী হয় «ঝিগুলি» ও «লাদা»। «অটোএক্সপোর্ট» «লাদা» পছন্দ করে, কিন্তু সুইডিশ ভাষায় lada মানে «গুদামঘর», তাই সুইডেনে গাড়ি VAZ নামে বিক্রি হয়। শুরুতে ইতালীয়রাও TAZ সংক্ষিপ্ত নাম ব্যবহার করত, কারণ «ভলগা মোটরগাড়ি কারখানা» নামটি আসে ১৯৬৭ সালের শেষ দিকে।
শহরের নামসহ ভুল VAZ প্রতীক। ১৯৭১ সালে অক্ষরগুলো পুরোপুরি সরিয়ে দেওয়া হয়, কারণ কারখানার প্রতীকে স্থাননাম ব্যবহার করা যেত না।
ইতালীয় সংবাদপত্র ভবিষ্যৎ TAZ কারখানা নিয়ে প্রচুর লিখেছিল। সংখ্যাগুলো বিশাল: মোট দখলকৃত এলাকা ৫০ লক্ষ ম², ভবনের এলাকা ১৫ লক্ষ ম², ১৬ হাজার যন্ত্র, আর বিশ্বের দীর্ঘতম মূল সংযোজন রেখা ১.৫ কিমি।
নৌকা প্রতীক এবং উল্টো অক্ষর
আজ বিখ্যাত «নৌকা» প্রতীকটি তৈরি করেছিলেন সাবেক AZLK ডিজাইনার আলেক্সান্দর দেকালেনকভ। এতে বাতাসে ফুলে থাকা পালসহ কসাক নৌকার আকৃতির «V» ছিল, সঙ্গে নতুন শহর তোলিয়াত্তির নাম। ১৯৭০ সালের জানুয়ারিতে তুরিন থেকে নমুনা প্রতীক এলে «Я» অক্ষরটি ভুল করে ল্যাটিন ঢঙে উল্টে «ТОЛЬRТТИ» লেখা হয়। এই ভুল প্রতীক পরে সংগ্রাহকদের মূল্যবান বস্তু হয়ে ওঠে।
Fiat-এর প্রধান নির্বাহী, আইনজীবী জিওভান্নি আনিয়েল্লি ১৯৭০ সালের ১৭–১৮ জুন VAZ নির্মাণস্থল পরিদর্শন করেন। এমন সফরের জন্য উলিয়ানোভস্কে বার্টারে GAZ-69AM-এর একটি দল সংগ্রহ করা হয়েছিল। পাদানিতে যারা দাঁড়িয়ে আছেন তারা নিরাপত্তাকর্মী নন, নির্মাণস্থলের পরিচালক ও দোভাষী। পেছনে Fiat-এর প্রধান ড. গাউদেনৎসিও বোনো, VAZ-Fiat প্রকল্পের তত্ত্বাবধায়ক ভিনচেনৎসো বুফা এবং VAZ পরিচালক ভিক্তর পলিয়াকভ।
VAZ-এর প্রধান নকশাবিদ ভ্লাদিমির সলোভিয়ভ NAMI পরীক্ষামাঠের প্রথম পরীক্ষা থেকেই প্রকল্প তত্ত্বাবধান করতেন। ১৯৬৯ সালে La Stampa পত্রিকায় সাক্ষাৎকারে তিনি বলেন, সোভিয়েত প্রকৌশলীরা 124-কে পুরোপুরি নতুনভাবে তৈরি করেছেন। এর ফলে Fiat কর্মীরা তাঁকে অনাকাঙ্ক্ষিত ব্যক্তি ঘোষণা করে। সলোভিয়ভকে সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটিতে ব্যাখ্যা দিতে হয়।
যে কবি ধর্মঘট থামিয়েছিলেন
১৯৬৭ সালের জানুয়ারিতে আরও গুরুতর সমস্যা দেখা দেয়। ছয় মাস আগে হলে চুক্তি ভেঙে যেতে পারত। সোভিয়েত কবি মারিয়েত্তা শাহিনিয়ান, লেনিন বিষয়ক প্রভাবশালী লেখক, ইতালিতে আসেন «ইজভেস্তিয়া»-র দায়িত্বে। তাঁকে দেখভাল করছিলেন লিওনিদ «কিসা» কলোসভ। তিনি শাহিনিয়ানকে খিটখিটে, কড়া কণ্ঠের, প্রবল পশ্চিমবিরোধী বয়স্ক নারী হিসেবে বর্ণনা করেছিলেন। তবু অধ্যাপক ভালেত্তার সঙ্গে তাঁর ভালো সম্পর্ক হয়। ১৯৪৫ সালে নাৎসিদের সহযোগিতার অভিযোগে ভালেত্তা প্রায় মৃত্যুদণ্ড পেতে বসেছিলেন, কিন্তু কমিউনিস্ট পার্টিজান লুইজি লোঙ্গো তাঁকে রক্ষা করেন। এরপর ভালেত্তা ও লোঙ্গোর ভালো সম্পর্ক থাকে। শাহিনিয়ান «ইজভেস্তিয়া»য় প্রশংসামূলক লেখার সিরিজ প্রকাশ করেন, নাম «FIAT-এ তিন দিন».
সোভিয়েতের সেরা জনপ্রিয় গানের শিল্পীরা VAZ-এ আসতেন। প্রথমে শুধু অনুষ্ঠান করতে, পরে পারিশ্রমিক হিসেবে গাড়ি পেতে। ১৯৭০ সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে গড় বেতন ছিল ১২২ রুবল, VAZ-2101-এর দাম ৫,৫০০ রুবল, আর মস্কোতে দুই কক্ষের সমবায় ফ্ল্যাটের দাম ৪,০০০ রুবল।
এদিকে FIAT-এ সাধারণ ধর্মঘট ঘনিয়ে আসছিল। শ্রমিকরা কাজ ছাড়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল, যতক্ষণ না ভালেত্তা তাঁদের শাহিনিয়ানের প্রতিবেদন থেকে অংশ পড়ে শোনান। ভিড় ছত্রভঙ্গ হয়ে যায়। এক বলশেভিক কবি একটি ধর্মঘট থামিয়ে দিলেন। কলোসভ প্রায় তাঁর সংবাদপত্রের অনুমতি হারাতে বসেছিলেন।
VAZ-2101-এর বিশ্বপ্রিমিয়ার হয় ১৯৭১ সালের ২০ জানুয়ারি ব্রাসেলস মোটর প্রদর্শনীতে। «শতাব্দীর চুক্তি» থেকে অর্থ উপার্জন করতে গিয়ে FIAT নিজের জন্য গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী তৈরি করেছিল: ১৯৭৯ সালে VAZ উৎপাদনের ৪৫% রপ্তানি হতো।
এটি ১৯৭২ সালের জেনেভা মোটর প্রদর্শনীতে «অটোএক্সপোর্ট» স্টল। স্পষ্টতই দাম খুব কম রাখা হয়েছিল: ৭,৯৫০ ফ্রাঁ।
মোটরক্রীড়ায় VAZ-এর প্রথম বড় আন্তর্জাতিক সাফল্য: ১৯৭১ সালের ADAC Tour d’Europe পর্যটন র্যালির রৌপ্য কাপ। শুরু করা ৬৪ দলের মধ্যে ৪৬টি শেষ করে। ১৯৭৩ সালে VAZ এই র্যালিতে স্বর্ণ ও রৌপ্য কাপ জেতে।
সোভিয়েত নয়, ইতালীয় মানে নির্মাণ
কারখানার প্রস্তুতি চলাকালে নকশাবিদদের সোভিয়েত GOST-এর বদলে FIAT-এর প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টতা অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। এতে নতুন ধরনের ইস্পাত, প্লাস্টিক, লুব্রিকেন্ট ও রাবার মিশ্রণ ব্যবহার সম্ভব হয়। ইতালীয় মান প্রায়ই কঠোর ছিল, ফলে সোভিয়েত সরবরাহকারীদের তা পূরণ করতে কষ্ট হতো। এটি ছিল বাধা ভাঙার সময়।
আয়তাকার হেডলাইট দিয়ে VAZ-2101 আধুনিক করার প্রথম চেষ্টা; পূর্ব জার্মানির রুলা শহরের FER কারখানার হেডলাইট, ১৯৭১। ডিজাইনার — ভ্লাদিস্লাভ পাশকো।
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78-এর পূর্ণ আকারের প্লাস্টিসিন মডেল—১৯৭৬ সালে ডিজাইনার ভ্লাদিমির স্তেপানভের তৈরি «ঝিগুলি» হালনাগাদের একটি রূপ। ভবিষ্যৎ সিরিয়াল VAZ-2105।
লেনিনের শতবর্ষ এবং পিছিয়ে যাওয়া সময়সীমা
পুরো দেশ লেনিনের ১০০তম জন্মবার্ষিকীর প্রস্তুতি নিচ্ছিল, আর সেখান থেকেই জন্ম নেয় ধারণা যে VAZ-2101 শতবর্ষ উপলক্ষে তৈরি করা হয়েছিল। পুরোপুরি সত্য নয়। চুক্তিতে «গাড়ি №1» ১৯৬৯ এবং «গাড়ি №2» ১৯৭০ সালে নির্ধারিত ছিল। কিন্তু বিলম্বে স্লোগান বদলাতে হয়: «১৯৬৯ সালের শেষের মধ্যে প্রথম গাড়ি দাও!» থেকে «লেনিনের শতবর্ষে প্রথম VAZ তৈরি করি!»
এবং সেটাই করা হয়। তাই VAZ-2101-এর পঞ্চাশতম জন্মদিন পড়ে ২০২০ সালের এপ্রিল মাসে।
VAZ-2101 কারখানার প্রথম দিকের আলোকচিত্রী স্তানিস্লাভ কাজাকভের ক্যামেরায়। হেডলাইট ও রেডিয়েটর গ্রিলের মাঝে অর্ধচন্দ্রাকৃতির সাজ ছিল, যা দ্রুত অপ্রয়োজনীয় বলে বাদ দেওয়া হয়। Fiat 124-এর ৮০০-এর বেশি পরিবর্তনের মধ্যে একটি অবনতি ছিল: টায়ার প্রস্তুতকারকেরা রেডিয়াল টায়ার তৈরি আয়ত্ত করতে পারেনি। দীর্ঘদিন রপ্তানি ছাড়া সব «ঝিগুলি» কঠিন I-151 তির্যক টায়ার ব্যবহার করত।
প্রথম সংযোজন
আলেক্সান্দর কুজনেতসভ ১৯৭০ সালের ১৬ মার্চ থেকে ১৯৭৮ পর্যন্ত প্রধান ভবনে, কর্মশালা ৪৫-এর ৩ নম্বর অংশে সংযোজন কারিগর হিসেবে কাজ করেন এবং প্রথম ছয়টি উৎপাদন গাড়ি সংযোজনে অংশ নেন:
«১৯৭০ সালের ১৮ এপ্রিল সকালে ছয়টি বডি লাইনে নামানো হয়: দুটি কর্নফ্লাওয়ার নীল, দুটি সাদা, দুটি গাঢ় লাল। আমরা ঠিক ২৪ ঘণ্টায় এগুলো সংযোজন করি, আর প্রস্তুত গাড়িগুলো ১৯ তারিখ ভোর ৫:০০–৫:৩০টার দিকে কনভেয়ার থেকে বের হয়। সব কাজ ধীরে, তাড়াহুড়ো ছাড়া করা হতো। প্রতিটি বডির মাঝে ১০–১২টি খালি ঝোলানো স্থান রাখা হতো। একটি দল সব গাড়ির কাজ শেষ না করা পর্যন্ত লাইন এগোত না। দলগুলো তখনও পূর্ণ ছিল না—কখনও মাত্র দুই বা তিনজন। প্রস্তুত গাড়ি প্যানেল জোড়া দিয়ে বানানো একটি হ্যাঙ্গারে নিয়ে লুকিয়ে রাখা হতো। কিছু ঠিক না হলে ইতালীয় প্রযুক্তিবিদরা বলত «no bene!»—মানে «ভালো নয়»—এবং কাজ আবার করতে হতো। প্রথম প্রায় এক হাজার গাড়িতে ইতালিতে তৈরি শক্তি ইউনিট, গিয়ারবক্স, পিছনের অ্যাক্সেল ও সাসপেনশন ছিল। কখনও বাক্স থেকে কardan shaft তুলে দেখা যেত খুব লম্বা—স্পষ্টত Fiat 125-এর। হাসতে হাসতে সেটি ফেরত রেখে আরেকটি নিতে হতো। আহা, ইতালীয়রা!»
প্রথম «ঝিগুলি» সংযোজন সরকারি ভাবে চিত্রায়িত হয়নি। অনুমতি ছাড়া ছবি তুললে সহজেই গুরুতর শাস্তি হতে পারত। এক অজানা সাহসী মানুষের জন্য আজ আমরা কল্পনা করতে পারি, সবকিছু কীভাবে ঘটেছিল।
একজন অভিজ্ঞ VAZ কর্মীর শব্দভান্ডার
- Nítka — প্রধান ভবনের সংযোজন রেখা। মোট তিনটি রয়েছে।
- Tavéer — নিচের ধাক্কা-ধরনের কনভেয়ার, যা ওপরের ঝোলানো বাহকের সঙ্গে একই গতিতে চলা ট্রলি নিয়ে গঠিত। এই ট্রলিতে ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং সামনের ও পিছনের অ্যাক্সেল তৈরি করে পরে বডির নিচে বসানো হয়। শব্দটি ইংরেজি tow-veyor—টানা কনভেয়ার—থেকে এসেছে।
- Montarsína — কনভেয়ারের সেই স্টেশন, যেখানে ব্রেক ব্যবস্থা থেকে বাতাস বের করা হয়। শব্দটির উৎস স্পষ্টত ইতালীয়।
- Vstávki («সংযোজন») — প্রধান ভবনের সম্মুখভাগে লাগানো অতিরিক্ত কাঠামো। নিয়মিত ব্যবধান বিশ্বের দীর্ঘতম সংযোজন হলের একঘেয়েমি ভাঙে। সরকারি ভাবে সাতটি সংযোজন ছিল। কর্মীরা মজা করে প্রশাসনিক ভবনকে «অষ্টম সংযোজন» আর কাছের মদের দোকানকে «নবম» বলত।
- No bene — ইতালীয় ভাষায় «ভালো নয়» (“non bene”), অর্থাৎ «গ্রহণযোগ্য নয়» বা «আবার করতে হবে»।
এক নজরে মূল তথ্য
- প্রথম গাড়ি: ১৯৭০ সালের ১৮–১৯ এপ্রিল ২৪ ঘণ্টায় ছয়টি VAZ-2101 সংযোজিত হয়—দুটি কর্নফ্লাওয়ার নীল, দুটি সাদা, দুটি গাঢ় লাল।
- হেরে যাওয়া প্রতিদ্বন্দ্বী: সামনের চাকা চালিত Renault 16 ছিল NAMI-র প্রিয়, এবং ব্রেজনেভও নাকি সেটিই পছন্দ করতেন—কিন্তু রাজনীতিতে জিতেছিল Fiat 124।
- কতটা বদলেছিল: দমিত্রভের পাথরের রাস্তায় Fiat 124 ফেটে যাওয়ার পর FIAT নিজেই ৮০০-এর বেশি পরিবর্তন করে, যার মধ্যে পাঁচ রডের পিছনের অ্যাক্সেলও ছিল; FIAT পরে সেটি নিজের গাড়িতেও গ্রহণ করে।
- অর্থায়ন: IMI-এর ৩২০ মিলিয়ন ডলারের ঋণ; Renault নিয়ে কেজিবি-প্রচারিত গুজবের সাহায্যে সুদ ৭% থেকে ৫.৬%-এ নামানো হয়।
- কারখানা: শুরুতে বছরে ৬০০,০০০ গাড়ি অনুমোদিত, পরে ৬৬০,০০০ করা হয়। Forbes মোট খরচ ৮৮৭ মিলিয়ন ডলার ধরেছিল, যার মধ্যে FIAT পেয়েছিল ৩২২ মিলিয়ন।
- নাম: «ঝিগুলি» VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita ও Tatarin-কে হারায়। «Lada» রপ্তানির জন্য রাখা হয়, সুইডেন ছাড়া, যেখানে lada মানে «গুদামঘর»।
প্রায়শ জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
VAZ-2101 কি শুধু অন্য প্রতীক লাগানো Fiat 124? না। উৎপাদনের আগে সোভিয়েত পরীক্ষায় ৮০০-এর বেশি পরিবর্তন আসে, যার মধ্যে সম্পূর্ণ আলাদা পিছনের অ্যাক্সেল, ইতালীয় পুশরড ইউনিটের বদলে ওপরে ক্যামশ্যাফ্টযুক্ত ইঞ্জিন এবং ডিস্ক ব্রেকের বদলে পিছনে ড্রাম ব্রেক ছিল—দমিত্রভের বালি ডিস্ক ব্রেক ৪০০–৮০০ কিমিতেই ক্ষয় করত।
সোভিয়েত ইউনিয়ন Renault 16-এর বদলে Fiat 124 কেন বেছে নিয়েছিল? প্রকৌশলীরা Renault পছন্দ করতেন। সিদ্ধান্ত ছিল রাজনৈতিক—ব্রেজনেভকে যে কথাটি আরোপ করা হয়, «ইতালি আমাদের কাছে ফ্রান্সের চেয়ে কাছের»।
চুক্তিটি কি সত্যিই ইতালীয় কমিউনিস্ট পার্টিকে সহায়তা করেছিল? সূত্র ব্যবসার দিকে যায়, মতাদর্শের দিকে নয়। ১৯৫৮ সালে এনরিকো মাত্তেইর তেল আলোচনা দিয়ে শুরু, আর FIAT-এর নিজের সভাপতিকে লিন্ডন জনসনকে আশ্বস্ত করতে হয়েছিল, যখন ভ্যাটিকান চুক্তিকে «খ্রিস্টবিরোধীদের সঙ্গে সন্ধি» বলছিল।
«গাড়ি №2» কী ছিল? প্রথমে Fiat 125, যা দুই ক্যামশ্যাফ্টের ইঞ্জিন নিয়ে আসত। সোভিয়েতরা তা নেয়নি; বদলে যে গাড়ি তৈরি হয়, তা পরে VAZ-2103-এ বিকশিত হয়। Fiat 124 Familiare থেকে স্টেশন ওয়াগন হয় VAZ-2102।
গাড়িটি কি লেনিনের শতবর্ষের জন্য তৈরি হয়েছিল? মূল পরিকল্পনায় নয়। চুক্তিতে «গাড়ি №1» ১৯৬৯-এর জন্য ছিল; সময়সীমা পিছোলে স্লোগান বদলে উদ্বোধন শতবর্ষের সঙ্গে যুক্ত করা হয়।
সহযোগীরা: তাতিয়ানা রালকা, ওলগা তিখোভা, স্তানিস্লাভ বেরেজিয়, সের্গেই ইওনেস, আলেক্সেই ভস্ক্রেসেনস্কি, দেনিস দেমেন্তিয়েভ, নিকোলাই মার্কভ, আলেক্সেই খ্রেসিন, মাকসিম শেলেপেনকভ।
ছবি: লেখকের সংগ্রহশালা ভ্লাদিমির বেলোকোপিতভ, স্তানিস্লাভ কাজাকভ, দেনিস অরলোভ, ভ্লাদিমির সামোকভাসভ, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano।
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
প্রকাশিত মে 28, 2025 • পড়তে 17m লাগবে
