Како је Fiat 124 постао VAZ-2101: совјетско-италијански договор који је променио историју аутомобила

Пола века Zhiguliја: 19. априла 1970. први VAZ-2101 сишли су са монтажне траке Волшке аутомобилске фабрике. Како је – и чијом одлуком – Fiat 124 постао VAZ-2101? Колико је у првом Zhiguliју било политике, а колико инжењерства? Шта је било совјетско, а шта италијанско?

Да ли је договор заиста био о Италијанској комунистичкој партији?

Често се тврди да је, потписивањем такозваног “договора века” са FIAT Group, USSR подржавао Италијанску комунистичку партију. На крају крајева, каже се да је политика концентрисани израз економије. Али где су докази?

Прво нафта, касније аутомобили: Enrico Mattei

Један од најснажнијих заговорника односа са Совјетима био је Enrico Mattei, челник италијанске нафтне и гасне корпорације ENI. Као некомуниста, Mattei је 1958. отпутовао у Москву да преговара о уговорима за испоруку нафте – не из идеологије, већ да ослободи Италију доминације “Seven Sisters” (како је назвао BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco). Одатле је трговина процветала: у замену за нафту, USSR је почео да увози индустријску опрему, а отворене су и кредитне линије. То су били ризични послови. Многи верују да је Matteiјева смрт у авионској несрећи 1962. била дело CIA.

Чак је и председник FIAT-а, професор Vittorio Valletta, морао лично да уверава председника U.S. Lyndon B. Johnson да је уговор са USSR имао за циљ само да “побољша животни стандард совјетских грађана.” Наишао је на жесток отпор – толики да је чак и Vatican осудио договор као пакт са “антихристима.”

Човек који је упознао Khrushchev са FIAT-ом

Кроз ово политичко минско поље кретао се и Piero Savoretti, шеф посредничке фирме Novasider. Близак сарадник Valletta, оснивач трке Mille Miglia и супруг совјетске преводитељке Intourist-а, одиграо је кључну улогу у организовању велике италијанске изложбе у московском Sokolniki Park 28. маја 1962. Nikita Khrushchev је присуствовао – личност која се често превиђа у овој причи. Иако се заслуге за пројекат VAZ обично приписују Brezhnevу и Kosyginу, Khrushchev је био тај који је дао почетно зелено светло. Savoretti је организовао састанак између Khrushchev и професора Valletta. Према Riccardo Chivino, шефу посебних односа FIAT-а, Khrushchev је рекао: „Шаљем вам Kosygin. Немојте га преварити – добар је човек.“

Месец дана касније, Chivino је водио првог заменика премијера Alexei Kosygin кроз фабрике FIAT-а. Сећао се да је Kosygin изговарао име Agnelli са тврдим “g” – “Agnelli,” онако како је написано.

Chivinoви мемоари садрже фасцинантан детаљ: већ 1956. FIAT је разматрао продају лиценце за производњу задњемоторног Fiat 600 у USSR. Зашто се то није догодило, остаје непознато. Иронично, управо је тај модел постао основа за први Zaporozhets.

Зашто баш Fiat 124?

Па зашто Fiat 124 – нарочито када га је чак и његов главни конструктор, Dante Giacosa, сматрао неподесним за земљу тако огромну и сурову као што је USSR?

У јануару 1965, Научно-технички савет Комитета за аутомобилску и тракторску машиноградњу, одржан у VDNH у Москви, уз присуство и Brezhnevа и Kosyginа, одлучио је да се изгради нова велика фабрика аутомобила. Али који аутомобил градити? Упоредна испитивања су настављена у NAMI. Међу испитаним моделима – Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 и Skoda 1000MB – као фаворит се издвојио Renault 16 са предњим погоном. У то време, Boris Fitterman, шеф бироа за путничке аутомобиле у NAMI, био је кључни заговорник предњег погона међу совјетским инжењерима.

Легенда каже да је Brezhnev решио расправу једном опаском: „Другови инжењери, доста са техничким детаљима – ми ћемо се побринути за политику! Италија нам је ближа од Француске.“ Ипак, прича се да је на својој дачи у Zavidovo, где су били представљени и Renault 16 и Fiat 124, заправо више волео француски аутомобил.

Одвојити чињенице од фикције није лако – али држимо се чињеница.

Аутомобил који је пуцао на белгијском путу

28. маја 1966. министар Tarasov издао је Наредбу бр. 124, којом је NAMI задужен да финализује Fiat 124 и спроведе путна испитивања. Елегантна италијанска лимузина није могла да издржи сурови полигон Dmitrov ни совјетске протоколе испитивања. Када су каросерије Fiat-а почеле да пуцају, запрепашћена италијанска делегација је хитно допремљена авионом. „Покажите нам ваше белгијске калдрме!“ захтевали су. После прегледа калдрме, Dante Giacosa је затражио све спецификације. Убрзо се реплика „белгијског пута“ појавила у FIAT-овој фабрици Mirafiori.

Тестирање у USSR довело је до преко 800 измена – које нису спровели совјетски инжењери, већ Италијани, у оквиру споразума о научно-техничкој сарадњи потписаног у Торину 4. маја 1966. Chivino се сећа да је потписивање каснило јер је „министар Tarasov претерао са здравицама“. Једноставније речено – напио се.

Спор око мотора

Једини који је одбио да потпише био је Alexander Andronov, главни конструктор у MZMA. Противио се застарелом мотору од ливеног гвожђа са ниско постављеним брегастим вратилом, инсистирајући на модерној алуминијумској јединици са брегастим вратилом у глави, као у Moskvich-412. Али Италијани су тврдили да је за аутомобил те класе мотор од ливеног гвожђа са потисним шипкама идеалан – поготово што су га тек увели 1964.

Да, FIAT је имао варијанту са брегастим вратилом у глави – чувени doppio asse a camme са два брегаста вратила и погоном каишем – али делила је исти блок од ливеног гвожђа. Тај мотор је покретао моделе више класе, укључујући Fiat 125, који је FIAT у договору понудио као „Car No. 2“. Да су Совјети прихватили, добили би OHC мотор. Уместо тога, определили су се за верзију која ће еволуирати у VAZ-2103.

Пристајање уз Andronovа захтевало би развој потпуно новог мотора у тесном року – производња је требало да почне за само три године. И FIAT и министар Tarasov покушали су да га убеде. Он није попустио. Постигнут је компромис: блок од ливеног гвожђа са воденим кошуљицама и брегасто вратило у глави са ланчаним погоном.

Новац и KGB

Сваки посао захтева компромис. Предложени кредит од $320 милиона од италијанске IMI Bank ка USSR-овом Vneshtorgbank-у није био спорен – али FIAT је инсистирао на својој стандардној каматној стопи од 7%. Kosygin је, међутим, наложио Tarasovу да тражи 5%.

Напетости су ескалирале – на сцену ступају Renault и KGB. Дописник “Izvestia” Leonid Kolosov, познат и као агент KGB-а “Kisa”, добио је задатак да обезбеди боље услове.

Гласина о Renaultу и 1.4 процентна поена ниже камате

Kolosov је имао моћне везе. Чак је једном био близу тога да заведе Claudia Cardinale. Политичким шапутањем проширио је гласину да Tarasov има тајни договор са Renaultом. Знајући да је De Gaulle заинтересован за совјетско партнерство, гласина је уздрмала FIAT, који је већ био на ивици банкрота. Kolosovљеви контакти су обавили посао – IMI је спустио стопу на 5.6% и понудио повољне услове за производну опрему.

Стицајем околности, De Gaulle је заиста посетио USSR у јуну 1966, а споразум о техничкој помоћи од $142 милиона са Renaultом заиста је потписан – мада за преопремање фабрике MZMA.

Да ли су Италијани осетили да их вуку за нос? У једном тренутку, професор Valletta се подругљиво осмехнуо Kolosovу и упитао: „Па, dottore, јесте ли променили каријеру – из бизнисмена у новинара?“

Па ко је боље прошао?

У августу 1966, USSR и FIAT су коначно потписали општи споразум о изградњи фабрике са годишњом производњом од 600,000 аутомобила. Али ко је боље прошао у том договору? Савет министара USSR одобрио је 19. фебруара 1968. буџет за изградњу од 1.1433 милијарде рубаља. Други извори помињу 1.57 или чак 1.85 милијарди. Forbes је проценио да је фабрика у Togliattiју коштала $887 милиона, од чега је FIAT зарадио $322 милиона. Али индиректне користи се често занемарују – као што је заобилажење западних ограничења на трансфер технологије. FIAT је то обавио. Две трећине опреме испоручене Совјетима било је или произведено у U.S. или по америчкој лиценци, укључујући TRW и Gleason.

Два аутомобила и клаузула о хидрокрилним бродовима

Споразум је обухватао два модела – “Car No. 1” и “Car No. 2.” Поред седана Fiat 124, USSR је добио и караван Fiat 124 Familiare, који је постао VAZ-2102. Касније је производни капацитет подигнут на 660,000 аутомобила годишње.

Једна занимљива клаузула обавезивала је FIAT да пет година купује совјетску робу широке потрошње – укључујући путничке хидрокрилне бродове. Зато су совјетски бродови “Kometa” и “Meteor” убрзо преплавили Медитеран.

Именовање аутомобила: Zhiguli, Lada или VIL-100?

Новом аутомобилу било је потребно име. Дизајнер VAZ-а Alexei Cherny предложио је “Zhiguli” – што је изазвало забринутост. На италијанском, “gigolo” има незгодно значење. Часопис Za Rulem и лист Sovetskaya Rossiya покренули су конкурс за име. Међу предлозима су били: VIL-100 (за 100. рођендан Leninа), Desina (спој совјетског и италијанског), Pato (за Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Међу главним кандидатима били су Volzhanin, Dream и Friendship, али су победили “Zhiguli” и “Lada”. Autoexport је фаворизовао “Lada”, иако на шведском значи “штала” – зато су се у Шведској продавали као VAZ. У почетку су чак и Италијани користили акроним TAZ, јер назив “Volzhsky Automobile Plant” није био скован све до краја 1967.

Лого “брод” и обрнуто слово

Сада чувени лого “брод” створио је Alexander Dekalenkov, бивши дизајнер AZLK. Приказивао је слово “V” у облику козачког чамца са једром испуњеним ветром, упарено са именом новог града – Togliatti. Када је у јануару 1970. из Торина стигла серија пробних амблема, слово “Я” је грешком окренуто у латинском стилу, што је дало “ТОЛЬЯТТИ.” Ти погрешно одштампани примерци постали су цењени колекционарски предмети.

Песникиња која је зауставила штрајк

У јануару 1967. појавио се озбиљнији проблем. Да се догодио шест месеци раније, договор је могао да пропадне. Совјетска песникиња Marietta Shaginyan, лењинистичка икона, стигла је у Италију по задатку Izvestia. Њен пратилац био је нико други до Leonid “Kisa” Kolosov. Описао ју је као свадљиву старицу са пискавим гласом, жестоко антизападно настројену. Па ипак, зближила се са професором Valletta. Године 1945, Valletta је за длаку избегао погубљење због сарадње са нацистима – живот му је поштедео комунистички партизан Luigi Longo. После тога, Valletta и Longo су одржавали снажан однос. Shaginyan је у Izvestia објавила серију похвалних есеја под насловом Три дана у FIAT-у.

У међувремену, у FIAT-у се спремао генерални штрајк. Радници су се припремали да напусте посао – све док им Valletta није прочитао одломке из Shaginyanиних извештаја. Маса се разишла. Једна бољшевичка песникиња спречила је штрајк. Kolosov је због тога скоро изгубио новинарску акредитацију.

Градња по италијанским, а не совјетским стандардима

Како су се припреме фабрике настављале, конструкторима је било дозвољено да следе FIAT-ове техничке спецификације, а не совјетске GOST стандарде. То је омогућило увођење нових врста челика, пластике, мазива и гумених смеша. Италијански стандарди често су били строжи, а совјетски добављачи су се мучили да одрже корак. Било је то време рушења баријера.

Leninова стогодишњица и рок који се померио

Цела нација се припремала за 100. рођендан Leninа, што је подстакло мит да је VAZ-2101 био осмишљен као стогодишњи омаж. Није баш тако. Уговор је предвиђао “Car No. 1” за 1969. и “Car No. 2” за 1970. Али кашњења су значила да су пароле морале да се промене – са “Испоручити први аутомобил до краја 1969!” на “Саставимо први VAZ за Leninов стогодишњи јубилеј!”

И јесу. Због тога је педесети рођендан VAZ-2101 пао у априлу 2020.

Прва монтажа

Alexander Kuznetsov радио је као монтер-склапач у главној згради (Радионица 45, Секција 3) од 16. марта 1970. до 1978. и учествовао је у склапању првих шест производних возила:

„Ујутру 18. априла 1970, шест каросерија је спуштено на линију: две плаве као различак, две беле и две бордо. Склопили смо их за тачно 24 сата, а готови аутомобили су сишли са конвејера око 5:00-5:30 ујутру 19. Све је рађено без журбе. Између сваке каросерије остављали смо 10-12 празних конвејерских носача. Линија се није померала напред док један тим не би потпуно завршио рад на свим аутомобилима. Тимови су још били непотпуни – понекад само двоје или троје људи. Када би били завршени, аутомобили су угурани у хангар склепан од панела, скривен од радозналих погледа. Ако нешто није било сасвим како треба, италијански техничари би узвикнули: ‘no bene!’ – што значи да није добро – и натерали нас да поновимо операцију. Узгред, око хиљаду првих аутомобила имало је погонске склопове, мењаче, задње осовине и ослањања италијанске производње. Понекад узмеш карданско вратило из кутије, а оно предуго – очигледно од Fiat 125. Насмешиш се, вратиш га назад и узмеш друго. Ах, Италијани!“

Речник ветерана VAZ-а

• Nítka — монтажна линија у главној згради. Укупно их има три.
• Tavéer — Доњи потисни транспортер који се састоји од колица која се крећу усклађено са горњим носачима. На тим колицима се мотор, мењач и предња и задња осовина склапају пре уградње испод каросерије. Термин је изведен из енглеског „tow-veyor” (towline conveyor).
• Montarsína — Конвејерска станица на којој се одзрачује кочиони систем. Реч је очигледно италијанског порекла.
• Vstávki („проширења”) — Дограђене конструкције причвршћене за фасаду главне зграде. Њихов ритмички размак помаже да се разбије визуелна монотонија најдуже монтажне хале на свету. Званично постоји седам доградњи. У шали, радници фабрике управну зграду називају „осмом доградњом”, а најближу продавницу алкохола „деветом”.
• No bene — италијански за „није добро” („non bene”), што значи „неприхватљиво” или „мора да се уради изнова”.

Кључне чињенице на један поглед

• Први аутомобили: шест VAZ-2101 склопљено је током 24 часа 18–19. априла 1970 — два плава боје различка, два бела, два бордо
• Супарник који је изгубио: Renault 16 са предњим погоном био је NAMI-јев фаворит, а Brezhnev га је наводно више волео — Fiat 124 је победио због политике
• Колико је промењено: више од 800 измена, које је направио сам FIAT, након што је Fiat 124 пукао на дмитровској калдрми — укључујући задњу осовину са пет полуга коју је FIAT затим усвојио на сопственом аутомобилу
• Финансије: кредит IMI од $320 милиона, спуштен у преговорима са 7% на 5.6% уз помоћ гласине о Renault-у коју је подметнуо KGB
• Фабрика: одобрена за 600,000 аутомобила годишње, касније подигнута на 660,000; Forbes је укупне трошкове проценио на $887 милиона, од чега је FIAT зарадио $322 милиона
• Име: „Zhiguli“ је надјачало VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita и Tatarin; „Lada“ је задржано за извоз, осим у Шведској, где lada значи штала

Често постављана питања

Да ли је VAZ-2101 само Fiat 124 са новом значком? Не. Совјетска тестирања су пре производње довела до више од 800 промена, укључујући потпуно другачију задњу осовину, мотор са брегастом осовином у глави уместо италијанског мотора са потисним шипкама, и добош кочнице позади уместо дискова које је дмитровски песак уништавао у року од 400–800 km.

Зашто је USSR изабрао Fiat 124, а не Renault 16? Инжењери су више волели Renault. Одлука је била политичка — како се каже да је Brezhnev формулисао, “Италија нам је ближа од Француске.”

Да ли је договор заиста подржао Италијанску комунистичку партију? Траг води кроз бизнис, а не идеологију. Почело је нафтним преговорима Enrico Matteiја 1958, а сам председник FIAT-а морао је да умири Lyndon Johnson док је Ватикан тај договор називао пактом са антихристима.

Шта је био “Car No. 2”? У почетку Fiat 125, који би донео мотор са две брегасте осовине. Совјети су га одбили; оно што су уместо тога направили развило се у VAZ-2103. Караван, изведен из Fiat 124 Familiare, постао је VAZ-2102.

Да ли је аутомобил направљен за Leninову стогодишњицу? Не по плану. Уговор је поставио 1969. за “Car No. 1”; када је дошло до кашњења, слоган је промењен и лансирање је уместо тога повезано са стогодишњицом.

---

Сарадници: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Фото: Архива аутора Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101