Zhiguli की आधी सदी: 19 अप्रैल 1970 को, पहली VAZ-2101 कारें Volga ऑटो प्लांट की असेंबली लाइन से उतरीं। Fiat 124 किस तरह—और किसके फ़ैसले से—VAZ-2101 बनी? पहली Zhiguli में कितना राजनीति से तय हुआ, और कितना इंजीनियरिंग से? क्या सोवियत था, और क्या इतालवी?
क्या यह सौदा सचमुच इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी के बारे में था?
अक्सर दावा किया जाता है कि FIAT Group के साथ तथाकथित “deal of the century” पर हस्ताक्षर करके USSR Italian Communist Party का समर्थन कर रहा था. आखिर कहा जाता है कि राजनीति अर्थव्यवस्था की संकेंद्रित अभिव्यक्ति है. लेकिन सबूत कहां है?
पहले तेल, फिर कारें: Enrico Mattei
सोवियत संबंधों के सबसे प्रबल समर्थकों में से एक थे Enrico Mattei, इटली की ENI तेल एवं गैस कंपनी के प्रमुख। एक ग़ैर-कम्युनिस्ट, Mattei 1958 में तेल आपूर्ति के अनुबंधों पर बातचीत करने Moscow गए—विचारधारा के कारण नहीं, बल्कि इटली को “सेवन सिस्टर्स” (जैसा उन्होंने BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron और Texaco को नाम दिया था) के दबदबे से मुक्त कराने के लिए। वहीं से व्यापार फलने-फूलने लगा: तेल के बदले, सोवियत संघ ने औद्योगिक उपकरण आयात करना शुरू किया, और ऋण की सुविधाएँ खोली गईं। ये जोखिम भरे सौदे थे। बहुत से लोग मानते हैं कि 1962 के एक विमान हादसे में Mattei की मौत CIA द्वारा रची गई थी।
यहाँ तक कि FIAT के अध्यक्ष प्रोफेसर Vittorio Valletta को अमेरिकी राष्ट्रपति Lyndon B. Johnson को व्यक्तिगत रूप से आश्वस्त करना पड़ा कि सोवियत संघ के साथ अनुबंध का उद्देश्य केवल “सोवियत नागरिकों के जीवन-स्तर को बेहतर बनाना” था। उन्हें कड़े विरोध का सामना करना पड़ा—इतना कि Vatican ने भी इस सौदे को “मसीह-विरोधियों” के साथ एक गठजोड़ बताकर उसकी निंदा की।
वह आदमी जिसने Khrushchev को FIAT से मिलवाया
इस राजनीतिक बारूदी सुरंग में रास्ता बनाने वालों में एक और थे Piero Savoretti, बिचौलिया फ़र्म Novasider के प्रमुख। Valletta के करीबी सहयोगी, Mille Miglia दौड़ के संस्थापक, और एक सोवियत Intourist दुभाषिये के पति—उन्होंने 28 मई 1962 को Moscow के Sokolniki Park में एक भव्य इतालवी प्रदर्शनी आयोजित करने में अहम भूमिका निभाई। Nikita Khrushchev उसमें शामिल हुए—इस कहानी में अक्सर अनदेखी की जाने वाली एक शख़्सियत। हालाँकि VAZ परियोजना का श्रेय आमतौर पर Brezhnev और Kosygin को दिया जाता है, पर शुरुआती हरी झंडी Khrushchev ने ही दी थी। Savoretti ने Khrushchev और प्रोफेसर Valletta के बीच एक मुलाक़ात की व्यवस्था की। FIAT के विशेष संबंधों के प्रमुख Riccardo Chivino के अनुसार, Khrushchev ने कहा, “मैं Kosygin को आपके पास भेज रहा हूँ। उसे धोखा मत दीजिए—वह एक भला आदमी है।”
एक महीने बाद, Chivino प्रथम उप-प्रधानमंत्री Alexei Kosygin को FIAT के कारख़ानों में घुमा रहे थे। उन्होंने याद किया कि Kosygin ने Agnelli नाम का उच्चारण कठोर “g” के साथ किया—“Agnelli,” जैसा लिखा जाता है।
Chivino के संस्मरणों में एक रोचक विवरण है: 1956 की शुरुआत में ही FIAT ने USSR में rear-engine Fiat 600 बनाने का license बेचने पर विचार किया था. यह क्यों नहीं हुआ, अज्ञात है. विडंबना यह है कि वही model पहले Zaporozhets का आधार बना.
क्रीमिया में Fiat 124/540 studie 3a, पृष्ठभूमि में Ayu-Dag पर्वत के साथ। सर्दी 1967, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 और Volga के साथ तुलनात्मक परीक्षण—Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta मार्ग पर और सेवास्तोपोल के पास
आखिर सभी कारों में Fiat 124 ही क्यों?
तो Fiat 124 ही क्यों – खासकर तब, जब उसके chief designer Dante Giacosa भी उसे USSR जैसे विशाल और कठिन देश के लिए अनुपयुक्त मानते थे?
जनवरी 1965 में, ऑटो एवं ट्रैक्टर मशीनरी समिति की वैज्ञानिक एवं तकनीकी परिषद ने—जो Moscow के VDNH में हुई और जिसमें Brezhnev तथा Kosygin दोनों शामिल हुए—एक नया बड़े पैमाने का ऑटो प्लांट बनाने का फ़ैसला किया। पर कौन-सी कार बनाई जाए? NAMI में तुलनात्मक परीक्षण फिर शुरू हुए। परखे गए मॉडलों में—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, और Skoda 1000MB—फ्रंट-व्हील-ड्राइव Renault 16 सबसे पसंदीदा बनकर उभरी। उस समय, NAMI के यात्री-कार ब्यूरो के प्रमुख Boris Fitterman सोवियत इंजीनियरों के बीच फ्रंट-व्हील ड्राइव के एक प्रमुख पैरोकार थे।
1968 में मिले 35 Fiat 124 नमूनों में से एक Boris Fitterman के हाथ लगा। फ्रंट-व्हील ड्राइव के प्रबल समर्थक, उन्होंने यह प्रोटोटाइप NAMI-0132 बनाया – Fiat की बॉडी और Peugeot 204 की पावर यूनिट का एक मिश्रण
किंवदंती है कि Brezhnev ने एक ही टिप्पणी से बहस समाप्त कर दी: “Comrades engineers, technicalities बहुत हो गईं – राजनीति हम संभाल लेंगे! Italy हमारे लिए France से अधिक निकट है.” हालांकि कहा जाता है कि Zavidovo स्थित अपने dacha में, जहां Renault 16 और Fiat 124 दोनों पेश किए गए थे, उन्हें असल में French car ज्यादा पसंद थी.
तथ्य को कल्पना से अलग करना आसान नहीं है – लेकिन चलिए तथ्यों पर टिके रहते हैं.
वह कार जो बेल्जियन सड़क पर चटक गई
28 मई 1966 को, मंत्री Tarasov ने आदेश क्रमांक 124 जारी किया, जिसमें NAMI को Fiat 124 को अंतिम रूप देने और सड़क परीक्षण करने का काम सौंपा गया। वह सुरुचिपूर्ण इतालवी सेडान न तो ऊबड़-खाबड़ Dmitrov परीक्षण मैदान को झेल सकी और न ही सोवियत परीक्षण नियमों को। जब Fiat की बॉडी के ढाँचे चटकने लगे, तो एक हैरान इतालवी प्रतिनिधिमंडल को विमान से बुलाया गया। “हमें अपने बेल्जियन पत्थर दिखाइए!” उन्होंने माँग की। पत्थरों की जाँच के बाद, Dante Giacosa ने सभी तकनीकी विनिर्देश माँगे। जल्द ही, FIAT के Mirafiori प्लांट में एक हूबहू “बेल्जियन सड़क” बन गई।
Dmitrov परीक्षण मैदान की “भारी” पत्थरों वाली सड़क Fiat-124 के लिए एक कठिन परीक्षा थी। नतीजे: कार #4 की बॉडी पर 24 दरारें, कार #5 पर 17 दरारें। एक कार की छत पर बीच वाले स्तंभ के पास 150 mm लंबी दरार आ गई। इतालवियों ने हमें दो बार सुदृढ़ीकरण वाली कारें भेजीं, और हर बार बॉडी कहीं न कहीं चटक गई
परीक्षण के दौरान एक आम ख़राबी: अगले सस्पेंशन की निचली भुजा के लग में टूट-फूट। माइलेज – 12,200 km, परीक्षण संख्या 8 वाली कार
Fiat-124 में बाहर के शीशे बिल्कुल नहीं थे (अस्वीकार्य!), और खिड़की की कुंडी एक ब्रैकेट के रूप में लगी थी। Zhiguli में, यह “बरमूडा त्रिकोण” लफंगों के लिए एक मज़ेदार निवाला बन गया: बाहर का एक शीशा चुराओ, लाइटर से चिपकाई गई खिड़की की कुंडी को गरम करो – और कार में घुस जाओ
सोवियत संघ में परीक्षण के चलते 800 से अधिक बदलाव हुए—जो सोवियत इंजीनियरों ने नहीं, बल्कि इतालवियों ने किए, 4 मई 1966 को Turin में हस्ताक्षरित एक वैज्ञानिक-तकनीकी सहयोग समझौते के तहत। Chivino को याद है कि हस्ताक्षर में देरी हुई क्योंकि “मंत्री Tarasov ने जाम उठाने में हद कर दी।” सीधे शब्दों में—वे नशे में धुत्त हो गए।
Turin में, Fiat के Centro Storico में एक वैज्ञानिक एवं तकनीकी सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर। प्रोफेसर Valletta को एक रंगारंग समूह ध्यान से देख रहा है (बाएँ से दाएँ): विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी राज्य समिति के उप-अध्यक्ष (और Kosygin के दामाद!) Germain Gvishiani, Fiat के मुख्य डिज़ाइनर Dante Giacosa और Fiat के असली मालिक Giovanni Agnelli। दाईं ओर, फ्रेम में हैं Riccardo Chivino, Fiat के विशेष परियोजनाओं के निदेशक। तारीख़: 4 मई 1966
इंजन को लेकर बहस
एकमात्र व्यक्ति जिसने हस्ताक्षर करने से मना किया, वह थे MZMA के मुख्य डिज़ाइनर Alexander Andronov। उन्होंने नीचे लगे कैमशाफ्ट वाले पुराने ढलवाँ-लोहे के इंजन पर आपत्ति जताई, और Moskvich-412 जैसी आधुनिक ओवरहेड-कैम एल्युमिनियम इकाई पर ज़ोर दिया। पर इतालवियों का तर्क था कि इस श्रेणी की कार के लिए ढलवाँ-लोहे का पुशरॉड इंजन आदर्श था—ख़ासकर इसलिए कि उन्होंने इसे अभी 1964 में ही पेश किया था।
हाँ, FIAT के पास एक ओवरहेड-कैम रूप था—मशहूर doppio asse a camme, जिसमें जुड़वाँ कैमशाफ्ट और बेल्ट ड्राइव थी—पर उसमें वही ढलवाँ-लोहे का ब्लॉक इस्तेमाल होता था। वह इंजन उच्च-श्रेणी के मॉडलों में लगता था, जिनमें Fiat 125 भी था, जिसे FIAT ने सौदे में “कार नंबर 2” के रूप में पेश किया। अगर सोवियत मान जाते, तो उन्हें OHC इंजन मिलता। इसके बजाय, उन्होंने एक ऐसा संस्करण चुना जो आगे चलकर VAZ-2103 बना।
Andronov से सहमत होने का मतलब होता कि एक बिल्कुल नया इंजन कड़ी समय-सीमा में विकसित करना पड़ता—उत्पादन तो महज़ तीन साल में शुरू होना था। FIAT और मंत्री Tarasov दोनों ने उन्हें मनाने की कोशिश की। वे अपनी बात पर अड़े रहे। एक समझौता हुआ: वाटर जैकेट वाला ढलवाँ-लोहे का ब्लॉक और चेन से चलने वाला ओवरहेड कैमशाफ्ट।
तुलना के लिए इंजन: नीचे के कैमशाफ्ट वाला Fiat 124, दो ऊपरी कैमशाफ्ट वाला Fiat 125, शुरुआती VAZ-2101 (लाइनरों के साथ)। Anatoly Akoyev के नेतृत्व वाले VAZ परीक्षकों ने पाया कि लाइनरों से कोई ख़ास फ़ायदा नहीं हुआ, और एक साल बाद उन्होंने उन्हें छोड़ दिया
पैसा, और KGB
हर सौदे में समझौता ज़रूरी होता है। इटली के IMI Bank से सोवियत संघ के Vneshtorgbank को दिए जाने वाले प्रस्तावित $320 मिलियन के ऋण पर कोई विवाद नहीं था—पर FIAT अपनी मानक 7% ब्याज दर पर अड़ा रहा। हालाँकि, Kosygin ने Tarasov को 5% की माँग करने का निर्देश दिया।
Fiat 124 ज्यों की त्यों। इतालवियों ने इंजन को लेकर काफ़ी समय तक और पिछले डिस्क ब्रेक को लेकर उससे भी ज़्यादा समय तक विरोध किया, पर Dmitrov परीक्षण मैदान में 400-800 km के परीक्षणों के दौरान अगले पहियों के नीचे से उड़ती रेत से उनके पैड घिस गए। टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए बनी Fiat 124R कारें (R = Russie) जुलाई 1967 में सोवियत संघ आईं
VAZ-2101 और Fiat 124 के बीच एक अहम अंतर पिछला एक्सल है। पुशर पाइप वाले पुराने डिज़ाइन की जगह पाँच छड़ों वाला डिज़ाइन आया। उसी हिसाब से कार्डन शाफ्ट भी बदला गया। VAZ-2101 की तर्ज़ पर, इतालवियों ने Fiat 124 में भी वैसा ही पिछला एक्सल लगाया, जबकि अपने प्रिय डिस्क ब्रेक बरक़रार रखे
तनाव बढ़ गया—अब आए Renault और KGB। “Izvestia” के संवाददाता Leonid Kolosov, उर्फ़ KGB एजेंट “Kisa,” को बेहतर शर्तें हासिल करने का ज़िम्मा सौंपा गया।
दो बेहतरीन ऑटोमोबाइल डिज़ाइनर, Alexander Andronov और Dante Giacosa, बातचीत के दौरान वक़्त एक ही तरह से बिताते थे – प्रतिनिधिमंडल के सदस्यों के रेखाचित्र बनाकर। इसी तरह समझौते के हस्ताक्षरकर्ता उभरे – मंत्री Tarasov और प्रोफेसर Valletta। प्रतिभाशाली व्यक्ति हर चीज़ में प्रतिभाशाली होता है!
Renault के बारे में एक अफ़वाह, और दर में 1.4 अंकों की कटौती
Kolosov के रसूख़दार संपर्क थे। वे एक बार तो Claudia Cardinale को रिझाने के करीब भी पहुँच गए थे। राजनीतिक कानाफूसी के ज़रिए, उन्होंने यह अफ़वाह फैलाई कि Tarasov का Renault के साथ गुप्त समझौता है। यह जानते हुए कि De Gaulle सोवियत साझेदारी के इच्छुक थे, इस अफ़वाह ने FIAT को हिला दिया, जो पहले से ही दिवालिया होने के कगार पर था। Kolosov के संपर्कों ने अपना काम कर दिखाया—IMI ने दर घटाकर 5.6% कर दी और विनिर्माण उपकरणों पर अनुकूल शर्तें पेश कीं।
संयोग से, De Gaulle ने जून 1966 में सोवियत संघ का दौरा किया, और Renault के साथ $142 मिलियन का तकनीकी सहायता सौदा सचमुच हुआ—हालाँकि वह MZMA प्लांट को नए उपकरणों से लैस करने के लिए था।
क्या इतालवियों को इसका एहसास हुआ कि उनके साथ खेल खेला जा रहा है? एक बार, प्रोफेसर Valletta ने Kolosov की ओर तिरछी मुस्कान फेंकते हुए पूछा, “तो, dottore, क्या आपने पेशा बदल लिया—व्यवसायी से पत्रकार बन गए?”
लगभग एक VAZ-2103, पर Fiat के प्रतीक-चिह्न के साथ। अक्टूबर 1968। उत्पादन की तैयारी के दौरान पता चलता है कि एक-टुकड़ा रेडिएटर ग्रिल… DAAZ प्लांट के गैल्वनिक बाथ में नहीं समाती। इसलिए लाइनिंग को टुकड़ों में बनाया गया, बीच में एक ऊर्ध्वाधर पट्टी के साथ। VAZ-2103 का प्रोटोटाइप Fiat 124 Special नहीं था, जैसा अक्सर लिखा जाता है। यह सोवियत संघ के लिए एक अलग विकास है
NAMI के आँगन में प्रायोगिक “कार #2”। डैशबोर्ड भविष्य की VAZ-2103 जैसा नहीं है, बाहरी साज-सज्जा में मामूली अंतर हैं, बैटरी बाईं ओर लगी है, दाईं ओर नहीं, जैसे उत्पादन वाली Zhiguli में होती है
तो सौदे में ज्यादा फायदा किसे हुआ?
अगस्त 1966 में, सोवियत संघ और FIAT ने आख़िरकार 600,000 कारों के सालाना उत्पादन वाला एक प्लांट बनाने के लिए एक सामान्य समझौते पर हस्ताक्षर किए। पर सौदे में बेहतर किसे मिला? 19 फ़रवरी 1968 को, सोवियत संघ की मंत्रिपरिषद ने 1.1433 अरब रूबल का निर्माण बजट मंज़ूर किया। अन्य स्रोत 1.57 या यहाँ तक कि 1.85 अरब का ज़िक्र करते हैं। Forbes ने Togliatti प्लांट की लागत $887 मिलियन आँकी, जिसमें से FIAT ने $322 मिलियन कमाए। पर अप्रत्यक्ष लाभ अक्सर अनदेखे रह जाते हैं—जैसे तकनीक-हस्तांतरण पर पश्चिमी पाबंदियों को दरकिनार करना। FIAT ने इसे सँभाल लिया। सोवियत को आपूर्ति किए गए उपकरणों का दो-तिहाई हिस्सा या तो अमेरिका में बना था या अमेरिकी लाइसेंस के तहत, जिसमें TRW और Gleason से भी शामिल था।
मंत्री Tarasov ने प्रति वर्ष 220 हज़ार कारों की क्षमता वाले VAZ के पहले चरण को चालू करने की स्वीकृति के दस्तावेज़ पर 24 मार्च 1971 को ही हस्ताक्षर किए। शुरुआत में, VAZ और उसके उप-ठेकेदारों के यहाँ आयातित पुर्ज़ों का हिस्सा 75% तक पहुँच गया था, 1970 के अंत तक यह 20-25% के स्तर पर रहा, और अप्रैल 1971 तक उप-ठेकेदारों ने आयात की पूरी भरपाई कर दी
“कार नंबर 2” VAZ-2103 का उत्पादन 5 नवंबर 1973 को शुरू हुआ, और 21 दिसंबर को आयोग ने आख़िरकार प्लांट को चालू मान लिया, पर यह प्रति वर्ष 660 हज़ार कारों की अपनी पूरी क्षमता तक 5 अक्टूबर 1974 को ही पहुँचा। VAZ में उत्पादन सिलसिलेवार नहीं, बल्कि बड़े पैमाने का है: प्रक्रिया को सरल कार्यों में बाँटा जाता है और लयबद्ध ढंग से किया जाता है। 1970 से 1984 के बीच कुल 2,702,903 VAZ-2101 बनीं। VAZ-2102 स्टेशन वैगन (1971-1986) की कुल संख्या 666,889 इकाई रही। कुल 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983) और VAZ-21013 (1977-1988) वाहन बने, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), और 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) वाहन।
दो कारें, और हाइड्रोफॉइल के बारे में एक शर्त
समझौते में दो मॉडल शामिल थे—“कार नंबर 1” और “कार नंबर 2।” Fiat 124 सेडान के अलावा, सोवियत संघ को Fiat 124 Familiare स्टेशन वैगन भी मिली, जो VAZ-2102 बनी। बाद में, उत्पादन क्षमता बढ़ाकर 660,000 कारें प्रति वर्ष कर दी गई।
दाईं ओर स्टीयरिंग व्हील वाला प्रोटोटाइप VAZ-21032, 1970। नियंत्रण दाईं ओर स्थानांतरित करने से दाएँ हिस्से पर बढ़े भार की भरपाई के लिए, दाएँ सस्पेंशन में एक ज़्यादा कड़ा स्प्रिंग 21012-2901 लगाया गया। ज़रूरी कड़ापन छड़ की मोटाई बढ़ाकर हासिल किया गया
एक दिलचस्प शर्त के तहत FIAT को पाँच साल तक सोवियत उपभोक्ता वस्तुएँ खरीदनी थीं—जिनमें हाइड्रोफॉइल यात्री जहाज़ भी शामिल थे। यही वजह है कि सोवियत “Kometa” और “Meteor” जहाज़ जल्द ही भूमध्य सागर में छा गए।
1.3 इंजन और 69 hp की क्षमता वाली VAZ-21011, 1974। रूप-परिवर्तन ने रेडिएटर ग्रिल की सजावट, बंपर, इंस्ट्रूमेंट पैनल, सीटों को प्रभावित किया। सामने की ओर झिरियाँ थीं और छत के स्तंभों में निकास वायु-संचार के लिए झरोखे थे। UNECE की शर्तों के अनुसार, हेडलाइट में “साइड लाइट” जड़ी गईं, पार्श्व-बत्तियाँ नारंगी हो गईं, पिछली बत्तियों में परावर्तक आ गए, रिवर्स लाइट को हटाकर दूसरी जगह लगाया गया। स्टीयरिंग व्हील अब चोट-रोधी है: हॉर्न रिंग ग़ायब हो गई, और स्टीयरिंग शाफ्ट पर एक रिंग-नुमा खाँचा बनाया गया ताकि टक्कर होने पर वह टूट जाए। यह तय हुआ कि 1.3 इंजन वाली VAZ-21021 स्टेशन वैगन न निकाली जाए। तय हुआ कि VAZ-2102 कार ही काफ़ी है
VAZ-2102 का संदर्भ मॉडल, जिसका प्रोटोटाइप Fiat 124 Familiare था। यह VAZ-2101 सेडान से टायरों, सस्पेंशन स्प्रिंगों, एक ज़्यादा शक्तिशाली इंजन और फाइनल ड्राइव में भिन्न था। Autoexport ने इस मॉडल के लिए अपना एक नाम गढ़ा – Lada Rubin, पर वह टिक नहीं पाया
कार का नाम: Zhiguli, Lada, या VIL-100?
नई कार को एक नाम चाहिए था। VAZ के डिज़ाइनर Alexei Cherny ने “Zhiguli” का सुझाव दिया—जिससे चिंता पैदा हुई। इतालवी में, “gigolo” का एक अटपटा मतलब होता है। Za Rulem पत्रिका और Sovetskaya Rossiya अख़बार ने नाम चुनने की एक प्रतियोगिता शुरू की। सुझावों में शामिल थे: VIL-100 (Lenin के 100वें जन्मदिन के लिए), Desina (सोवियत और इतालवी का मेल), Pato (Palmiro Togliatti के लिए), Sovital, Rossita, Tatarin (!), “सौवाँ वसंत,” Ilyich, “जीनियस”… सबसे आगे रहने वालों में Volzhanin, “सपना,” और “दोस्ती” थे, पर जीत “Zhiguli” और “Lada” की हुई। Autoexport ने “Lada” को तरजीह दी, हालाँकि स्वीडिश में इसका मतलब “खलिहान” होता है—इसीलिए स्वीडन में इन्हें VAZ नाम से बेचा गया। शुरू में तो इतालवी भी संक्षिप्त नाम TAZ इस्तेमाल करते थे, क्योंकि “Volzhsky Automobile Plant” नाम 1967 के आख़िर तक गढ़ा ही नहीं गया था।
दोषपूर्ण VAZ प्रतीक-चिह्न। 1971 में अक्षर पूरी तरह हटा दिए जाएँगे, क्योंकि फ़ैक्ट्री-चिह्नों में स्थान-नामों का इस्तेमाल नहीं किया जा सकता
इतालवी प्रेस ने भावी TAZ प्लांट का ख़ूब ढिंढोरा पीटा। कोई मज़ाक़ नहीं: कुल घेरा गया क्षेत्रफल 5 मिलियन m2, इमारतों का क्षेत्रफल 1.5 मिलियन m2, उपकरणों की 16 हज़ार इकाइयाँ, दुनिया का सबसे लंबा मुख्य कन्वेयर 1.5 km
जहाज़ वाला लोगो, और एक उलटा अक्षर
अब मशहूर हो चुका “जहाज़” वाला लोगो पूर्व AZLK डिज़ाइनर Alexander Dekalenkov ने बनाया था। इसमें एक “V” था, जो हवा से भरे पाल वाली किसी कोसैक नाव के आकार का था, और इसके साथ नए शहर का नाम—Togliatti—जुड़ा था। जब जनवरी 1970 में Turin से नमूना प्रतीक-चिह्नों का एक बैच आया, तो अक्षर “Я” ग़लती से लैटिन शैली में उलट दिया गया, जिससे बन गया “ТОЛЬЯТТИ।” ये छपाई की ग़लतियाँ बेशक़ीमती संग्राहक-वस्तुएँ बन गईं।
Fiat के प्रमुख, वकील Giovanni Agnelli ने 17-18 जून 1970 को VAZ का दौरा किया। ऐसे दौरों के लिए Ulyanovsk में GAZ-69AM गाड़ियों का एक बैच अदला-बदली में जुटाया गया था। पायदानों पर पहरेदार नहीं, बल्कि साइट प्रबंधक और एक दुभाषिया खड़े हैं। उनके पीछे से Fiat के महानिदेशक डॉ. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat परियोजना के पर्यवेक्षक Vincenzo Buffa, और VAZ निदेशक Viktor Polyakov झाँक रहे हैं, जो अपने बनाए प्रभाव से साफ़ तौर पर ख़ुश हैं।
VAZ के मुख्य डिज़ाइनर Vladimir Solovyov ने NAMI परीक्षण-मैदान पर पहले परीक्षणों से ही परियोजना की निगरानी की। 1969 में Fiat के कर्मचारियों ने La Stampa अख़बार को दिए एक साक्षात्कार के कारण Solovyov को अवांछित व्यक्ति (persona non grata) घोषित कर दिया, जिसमें उन्होंने कहा था कि सोवियत इंजीनियरों ने Fiat 124 को पूरी तरह नए सिरे से डिज़ाइन कर दिया है। Solovyov को CPSU की केंद्रीय समिति को सफ़ाई देनी पड़ी।
वह कवयित्री जिसने हड़ताल रोक दी
जनवरी 1967 में एक ज़्यादा गंभीर मसला खड़ा हुआ। अगर यह छह महीने पहले हुआ होता, तो सौदा टूट भी सकता था। लेनिनवादी आदर्श-प्रतीक मानी जाने वाली सोवियत कवयित्री Marietta Shaginyan Izvestia के काम से इटली पहुँचीं। उनकी देख-रेख करने वाला और कोई नहीं, बल्कि Leonid “Kisa” Kolosov था। उसने उन्हें एक चिड़चिड़ी बुढ़िया बताया, जिसकी आवाज़ कर्कश थी और जो घोर पश्चिम-विरोधी थीं। और फिर भी, उनकी प्रोफ़ेसर Valletta से ख़ूब बनी। 1945 में Valletta नाज़ी-सहयोग के आरोप में फाँसी से बाल-बाल बचे थे—उनकी जान कम्युनिस्ट पक्षपाती (पार्टिज़ान) Luigi Longo ने बचाई थी। इसके बाद Valletta और Longo के बीच गहरा तालमेल बना रहा। Shaginyan ने Izvestia में Three Days at FIAT शीर्षक से प्रशंसा-भरे निबंधों की एक शृंखला छापी।
सबसे बेहतरीन सोवियत पॉप कलाकार VAZ कारों में आते थे। पहले तो सिर्फ़ प्रस्तुति देने, और बाद में—फ़ीस के तौर पर एक कार पाने। 1970 में USSR में औसत वेतन 122 रूबल था, एक VAZ-2101 की क़ीमत 5,500 रूबल थी, मॉस्को में दो-कमरों वाला सहकारी फ़्लैट—4,000 रूबल
इस बीच, FIAT में एक आम हड़ताल पनप रही थी। कामगार काम छोड़कर निकलने को तैयार थे—जब तक कि Valletta ने उन्हें Shaginyan की रिपोर्टों के अंश पढ़कर न सुना दिए। भीड़ छँट गई। एक अकेली बोल्शेविक कवयित्री ने हड़ताल टाल दी थी। इस चक्कर में Kolosov के तो लगभग प्रेस-प्रमाणपत्र ही छिन गए थे।
VAZ-2101 का विश्व-प्रीमियर 20 जनवरी 1971 को Brussels Motor Show में हुआ। “सदी के सौदे” से पैसा कमाकर FIAT ने अपने लिए ही एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी खड़ा कर लिया था: 1979 तक VAZ का 45% उत्पादन निर्यात होता था
और यह 1972 के Geneva Motor Show में Autoexport का स्टॉल है। हम साफ़ तौर पर डंपिंग कर रहे थे: 7950 फ़्रैंक!
मोटरस्पोर्ट्स में VAZ की पहली बड़ी अंतरराष्ट्रीय कामयाबी: ADAC Tour d`Europe पर्यटक रैली का रजत कप, 1971। शुरुआत करने वाली 64 टीमों में से 46 ने रैली पूरी की। 1973 में VAZ ने इस रैली में स्वर्ण और रजत—दोनों कप जीते
इतालवी मानकों पर निर्माण, सोवियत मानकों पर नहीं
जैसे-जैसे प्लांट की तैयारियाँ चलती रहीं, डिज़ाइनरों को सोवियत GOST मानकों के बजाय FIAT के तकनीकी विनिर्देशों का पालन करने की इजाज़त दी गई। इससे स्टील की नई क़िस्में, प्लास्टिक, स्नेहक (लुब्रिकेंट), और रबर के मिश्रण अपनाना मुमकिन हुआ। इतालवी मानक अक्सर ज़्यादा सख़्त होते थे, और सोवियत आपूर्तिकर्ता उनके साथ क़दम मिलाने में जूझते थे। यह बाधाएँ तोड़ने का दौर था।
Ruhla (GDR) के FER प्लांट की आयताकार हेडलाइटों का इस्तेमाल करके VAZ-2101 को “आधुनिक” बनाने की पहली कोशिश, 1971। डिज़ाइनर – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78 का पूरे आकार का प्लास्टिसीन मॉडल – Zhiguli के अपडेट का एक रूप, जिसे डिज़ाइनर Vladimir Stepanov ने 1976 में बनाया। यही आगे चलकर सीरियल VAZ-2105 बनी
Lenin की जन्मशताब्दी, और एक ऐसी समय-सीमा जो खिसक गई
पूरा देश Lenin के 100वें जन्मदिन की तैयारी कर रहा था, जिसने इस मिथक को हवा दी कि VAZ-2101 को जन्मशताब्दी की श्रद्धांजलि के तौर पर डिज़ाइन किया गया था। ऐसा बिल्कुल नहीं था। अनुबंध में “कार नंबर 1” 1969 के लिए और “कार नंबर 2” 1970 के लिए तय थी। पर देरी का मतलब था कि नारे बदलने पड़े—“पहली कार 1969 के अंत तक तैयार करो!” से बदलकर “आओ, Lenin की जन्मशताब्दी के लिए पहली VAZ जोड़ें!” हो गए।
और उन्होंने ऐसा किया भी। यही वजह है कि VAZ-2101 का पचासवाँ जन्मदिन अप्रैल 2020 में पड़ा।
शुरुआती फ़ैक्ट्री-फ़ोटोग्राफ़रों में से एक, Stanislav Kazakov के कैमरे से VAZ-2101। हेडलाइटों और रेडिएटर ग्रिल के बीच अर्धचंद्राकार सजावटी परतें हैं। इन्हें जल्द ही ज़ाहिर फ़ालतूपन मानकर छोड़ दिया जाएगा। Fiat 124 के डिज़ाइन में हुए क़रीब 800 बदलावों में एक बदतरी वाला भी था: टायर निर्माता रेडियल टायर बनाने में महारत नहीं हासिल कर पाए। लंबे समय तक, निर्यात वाली को छोड़कर सारी Zhiguli भद्दे I-151 डायगोनल टायरों पर दौड़ती रहीं
First Assembly
Alexander Kuznetsov ने मुख्य इमारत (कार्यशाला 45, खंड 3) में 16 मार्च 1970 से 1978 तक असेंबली फ़िटर के रूप में काम किया और उत्पादन की पहली छह गाड़ियों को जोड़ने में हिस्सा लिया:
“18 अप्रैल 1970 की सुबह, छह कार-बॉडी लाइन पर उतारी गईं: दो कॉर्नफ़्लावर-नीली, दो सफ़ेद, और दो बरगंडी। हमने उन्हें ठीक 24 घंटे में जोड़ा, और तैयार कारें 19 तारीख़ को सुबह क़रीब 5:00–5:30 बजे कन्वेयर से उतारकर चलाई गईं। सब कुछ इत्मीनान से हुआ। हर बॉडी-शेल के बीच हम 10–12 खाली कन्वेयर-हैंगर छोड़ देते थे। जब तक एक टीम सारी कारों पर अपना काम पूरी तरह ख़त्म नहीं कर लेती, लाइन आगे नहीं बढ़ती थी। टीमों में अब भी लोगों की कमी थी—कभी-कभी बस दो या तीन लोग। तैयार हो जाने पर कारों को पैनलों से जोड़-जुगाड़ करके बनाए गए एक हैंगर में लुढ़का दिया जाता था, ताक-झाँक करती नज़रों से दूर, छिपाकर। अगर कुछ भी ठीक न होता, तो इतालवी तकनीशियन चिल्ला उठते, ‘no bene!’—यानी यह अच्छा नहीं है—और हमसे वह काम दोबारा करवाते। वैसे, पहली क़रीब एक हज़ार कारों में इटली में बने पावरट्रेन, ट्रांसमिशन, रियर एक्सल, और सस्पेंशन लगे थे। कभी-कभी आप डिब्बे से एक ड्राइवशाफ़्ट उठाते और वह बहुत लंबा निकलता—ज़ाहिर है, किसी Fiat 125 का। आप मुस्कुराकर उसे वापस फेंकते और दूसरा उठा लेते। आह, ये इतालवी!”
पहली Zhiguli की असेंबली की आधिकारिक फ़िल्म नहीं बनाई गई। और बिना इजाज़त फ़ोटो खींचने पर आसानी से तीन साल की जेल हो सकती थी। किसी अनजान जाँबाज़ की बदौलत, आप अंदाज़ा लगा सकते हैं कि यह सब कैसे हुआ होगा
एक अनुभवी VAZ कर्मचारी की शब्दावली
- Nítka — मुख्य भवन की assembly line. कुल मिलाकर ऐसी तीन हैं.
- Tavéer — एक निचला धक्का-प्रकार का कन्वेयर, जो ऐसी गाड़ियों (कार्ट) से बना होता है जो ऊपर लगे हैंगरों के साथ लय में चलती हैं। इन कार्ट पर इंजन, गियरबॉक्स, और आगे-पीछे के एक्सल बॉडी के नीचे लगाए जाने से पहले असेंबल किए जाते हैं। यह शब्द अंग्रेज़ी “tow-veyor” (टोलाइन कन्वेयर) से बना है।
- Montarsína — वह कन्वेयर-स्टेशन जहाँ ब्रेक-प्रणाली की हवा निकाली (ब्लीड की) जाती है। यह शब्द साफ़ तौर पर इतालवी मूल का है।
- Vstávki (“एक्सटेंशन”/विस्तार) — मुख्य इमारत के अग्रभाग से जुड़ी अतिरिक्त संरचनाएँ। इनका लयबद्ध अंतराल दुनिया के सबसे लंबे असेंबली-हॉल की दृश्य एकरसता को तोड़ने में मदद करता है। सात आधिकारिक विस्तार हैं। मज़ाक़ में, प्लांट के कामगार प्रशासनिक भवन को “आठवाँ विस्तार” और सबसे नज़दीकी शराब की दुकान को “नौवाँ” कहते हैं।
- No bene — इतालवी में “अच्छा नहीं” (“non bene”), यानी “नामंज़ूर” या “दोबारा करना पड़ेगा।”
मुख्य तथ्य एक नजर में
- पहली कारें: छह VAZ-2101 कारें 18–19 अप्रैल 1970 को 24 घंटे में जोड़ी गईं — दो कॉर्नफ़्लावर-नीली, दो सफ़ेद, दो बरगंडी
- वह प्रतिद्वंद्वी जो हार गया: फ़्रंट-व्हील-ड्राइव Renault 16 NAMI की पसंदीदा थी, और कहा जाता है कि Brezhnev को भी वही ज़्यादा भाती थी — पर राजनीति के दम पर जीत Fiat 124 की हुई
- कितना कुछ बदला: Fiat 124 के Dmitrov की पत्थर-सड़कों पर चटक जाने के बाद, ख़ुद FIAT ने 800 से ज़्यादा फेरबदल किए — जिनमें एक पाँच-लिंक वाला रियर एक्सल भी शामिल था, जिसे बाद में FIAT ने अपनी ही कार पर अपना लिया
- वित्त: IMI का $320 मिलियन का उधार, जिसकी ब्याज दर Renault के बारे में KGB द्वारा फैलाई गई एक अफ़वाह की मदद से 7% से घटाकर 5.6% पर लाई गई
- प्लांट: सालाना 600,000 कारों पर मंज़ूर हुआ, बाद में बढ़ाकर 660,000 किया गया; Forbes ने कुल लागत $887 मिलियन आँकी, जिसमें से FIAT ने $322 मिलियन कमाए
- नाम: “Zhiguli” ने VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita और Tatarin को मात दी; “Lada” निर्यात के लिए रखा गया, सिवाय स्वीडन के, जहाँ lada का मतलब खलिहान होता है
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या VAZ-2101 महज़ नए बैज वाली Fiat 124 है? नहीं। सोवियत परीक्षणों ने उत्पादन से पहले 800 से ज़्यादा बदलाव किए, जिनमें एक बिल्कुल अलग रियर एक्सल, इतालवी पुशरॉड इकाई के बजाय एक ओवरहेड-कैम इंजन, और उन डिस्क ब्रेकों की जगह ड्रम रियर ब्रेक शामिल थे, जिन्हें Dmitrov की रेत 400–800 km के भीतर ही तबाह कर देती थी।
USSR ने Renault 16 के बजाय Fiat 124 को क्यों चुना? इंजीनियरों को Renault ज़्यादा पसंद थी। यह फ़ैसला राजनीतिक था — जैसा कि कहा जाता है कि Brezhnev ने कहा था, “इटली हमारे लिए फ़्रांस से ज़्यादा क़रीब है।”
क्या इस सौदे से सचमुच इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी को मदद मिली? इसका सिलसिला विचारधारा से नहीं, बल्कि कारोबार से होकर गुज़रता है। इसकी शुरुआत 1958 में Enrico Mattei की तेल-वार्ताओं से हुई, और ख़ुद FIAT के अध्यक्ष को Lyndon Johnson को आश्वस्त करना पड़ा, जबकि Vatican इस सौदे को मसीह-विरोधियों के साथ एक गठजोड़ बता रहा था।
“कार नंबर 2” क्या थी? शुरू में Fiat 125, जो ट्विन-कैम इंजन लाती। सोवियत संघ ने मना कर दिया; उन्होंने इसके बजाय जो बनाया वह आगे चलकर VAZ-2103 बनी। स्टेशन वैगन, जो Fiat 124 Familiare पर आधारित थी, VAZ-2102 बनी।
क्या यह कार Lenin की जन्मशताब्दी के लिए बनाई गई थी? जान-बूझकर नहीं। अनुबंध में “कार नंबर 1” के लिए 1969 तय था; जब यह खिसक गया, तो नारा बदल गया और लॉन्च को इसके बजाय जन्मशताब्दी से जोड़ दिया गया।
योगदानकर्ता: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov।
फ़ोटो: लेखक का अभिलेखागार Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano।
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
पब्लिश किया मई 28, 2025 • पढने के लिए 18m
