झिगुली के पचास वर्ष: 19 अप्रैल 1970 को पहली VAZ-2101 कारें वोल्गा ऑटोमोबाइल संयंत्र की असेंबली लाइन से उतरीं। Fiat 124 कैसे — और किसके निर्णय से — VAZ-2101 बनी? पहली झिगुली में कितना हिस्सा राजनीति का था और कितना इंजीनियरिंग का? क्या सोवियत था और क्या इतालवी?
क्या यह सौदा सचमुच इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी के लिए था?
अक्सर कहा जाता है कि FIAT समूह के साथ तथाकथित “सदी का सौदा” करके सोवियत संघ इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी का समर्थन कर रहा था। आखिर कहा जाता है कि राजनीति अर्थव्यवस्था की केंद्रित अभिव्यक्ति है। लेकिन प्रमाण कहाँ है?
पहले तेल, फिर कारें: एनरिको मत्तेई
सोवियत संबंधों के सबसे प्रभावशाली समर्थकों में से एक थे एनरिको मत्तेई, इटली की ENI तेल और गैस कंपनी के प्रमुख। मत्तेई कम्युनिस्ट नहीं थे। वे 1958 में तेल आपूर्ति अनुबंधों पर बातचीत के लिए मॉस्को गए — विचारधारा के कारण नहीं, बल्कि इटली को “सेवन सिस्टर्स” के प्रभुत्व से मुक्त कराने के लिए, जैसा वे BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron और Texaco को कहते थे। वहाँ से व्यापार बढ़ा: तेल के बदले सोवियत संघ औद्योगिक उपकरण आयात करने लगा और ऋण व्यवस्थाएँ खुलीं। ये जोखिम भरे सौदे थे। बहुत लोग मानते हैं कि 1962 की विमान दुर्घटना में मत्तेई की मृत्यु CIA द्वारा कराई गई थी।
यहाँ तक कि FIAT के अध्यक्ष प्रोफेसर वित्तोरियो वल्लेता को अमेरिकी राष्ट्रपति लिंडन बी. जॉनसन को व्यक्तिगत रूप से आश्वस्त करना पड़ा कि सोवियत संघ के साथ अनुबंध का उद्देश्य केवल “सोवियत नागरिकों का जीवन स्तर सुधारना” है। उन्हें तीखा विरोध झेलना पड़ा — इतना कि वेटिकन ने भी इस सौदे को “मसीह-विरोधियों” के साथ समझौता कहा।
जिस व्यक्ति ने ख्रुश्चेव को FIAT से मिलवाया
इस राजनीतिक बारूदी क्षेत्र में रास्ता बनाने वालों में मध्यस्थ कंपनी Novasider के प्रमुख पिएरो सावोरेत्ती भी थे। वल्लेता के करीबी सहयोगी, Mille Miglia दौड़ के संस्थापक और सोवियत Intourist अनुवादिका के पति सावोरेत्ती ने 28 मई 1962 को मॉस्को के सोकोलनिकी पार्क में भव्य इतालवी प्रदर्शनी आयोजित करने में मुख्य भूमिका निभाई। निकिता ख्रुश्चेव भी वहाँ आए — इस कहानी में अक्सर भुला दिया जाने वाला व्यक्ति। VAZ परियोजना का श्रेय आम तौर पर ब्रेज़नेव और कोसिगिन को दिया जाता है, लेकिन शुरुआती अनुमति ख्रुश्चेव ने दी थी। सावोरेत्ती ने ख्रुश्चेव और प्रोफेसर वल्लेता की मुलाकात कराई। FIAT के विशेष संबंध विभाग के प्रमुख रिकार्डो चिविनो के अनुसार ख्रुश्चेव ने कहा: “मैं कोसिगिन को तुम्हारे पास भेज रहा हूँ। उसे धोखा मत देना — वह अच्छा आदमी है।”
एक महीने बाद चिविनो प्रथम उपप्रधानमंत्री अलेक्सी कोसिगिन को FIAT की फैक्ट्रियाँ दिखा रहे थे। उन्हें याद था कि कोसिगिन Agnelli नाम को कठोर “ग” के साथ — “अग्नेली” — बिल्कुल लिखे अनुसार बोलते थे।
चिविनो के संस्मरणों में एक दिलचस्प विवरण है: 1956 में ही FIAT ने पीछे इंजन वाली Fiat 600 का उत्पादन लाइसेंस सोवियत संघ को बेचने पर विचार किया था। यह क्यों नहीं हुआ, अज्ञात है। विडंबना यह कि बाद में यही मॉडल पहले ज़ापोरोज़ेत्स का आधार बना।
क्रीमिया में Fiat 124/540 अध्ययन 3a, पृष्ठभूमि में आयु-दाग पर्वत। सर्दी 1967, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 और Volga के साथ तुलना परीक्षण, बायदर्स्किये वोरोटा — सोकोलिनोये — ओरलिनोये — याल्टा मार्ग और सेवास्तोपोल के आसपास
आखिर Fiat 124 ही क्यों?
तो Fiat 124 ही क्यों — खासकर तब जब इसके मुख्य डिज़ाइनर दांते जियाकोसा भी इसे सोवियत संघ जैसे विशाल और कठिन देश के लिए बहुत उपयुक्त नहीं मानते थे?
जनवरी 1965 में मॉस्को के VDNH में आयोजित ऑटो और ट्रैक्टर मशीनरी समिति की वैज्ञानिक-तकनीकी परिषद, जिसमें ब्रेज़नेव और कोसिगिन दोनों मौजूद थे, ने नया बड़े पैमाने का ऑटो संयंत्र बनाने का निर्णय लिया। लेकिन कौन-सी कार बनाई जाए? NAMI में तुलनात्मक परीक्षण फिर शुरू हुए। Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 और Skoda 1000MB जैसे मॉडलों में सामने-पहिया चालित Renault 16 पसंदीदा बनकर उभरी। उस समय NAMI के यात्री कार ब्यूरो के प्रमुख बोरिस फिटरमैन सोवियत इंजीनियरों में सामने-पहिया ड्राइव के प्रमुख समर्थक थे।
1968 में प्राप्त 35 Fiat 124 नमूनों में से एक बोरिस फिटरमैन के हाथ लगा। सामने-पहिया ड्राइव के प्रबल समर्थक फिटरमैन ने NAMI-0132 प्रोटोटाइप बनाया — Fiat बॉडी और Peugeot 204 शक्ति-इकाई का मिश्रण
किंवदंती है कि ब्रेज़नेव ने एक वाक्य में बहस समाप्त कर दी: “कामरेड इंजीनियरों, तकनीकी बातों को बहुत हुआ — राजनीति हम देखेंगे! इटली हमारे लिए फ्रांस से करीब है।” हालांकि कहा जाता है कि ज़ाविदोवो स्थित उनके दाचा में, जहाँ Renault 16 और Fiat 124 दोनों दिखाई गई थीं, उन्हें वास्तव में फ्रांसीसी कार अधिक पसंद आई।
तथ्य और किंवदंती को अलग करना आसान नहीं — इसलिए तथ्यों पर ही टिकते हैं।
वह कार जो बेल्जियन सड़क पर फट गई
28 मई 1966 को मंत्री तारासोव ने आदेश संख्या 124 जारी किया, जिसमें NAMI को Fiat 124 का अंतिम रूप तैयार करने और सड़क परीक्षण करने का निर्देश दिया गया। सुरुचिपूर्ण इतालवी सेडान कठोर द्मित्रोव परीक्षण मैदान और सोवियत परीक्षण नियमों को सहन नहीं कर पाई। Fiat की बॉडी में दरारें पड़ने लगीं तो स्तब्ध इतालवी प्रतिनिधिमंडल को हवाई जहाज से बुलाया गया। “हमें आपकी बेल्जियन पत्थर वाली सड़क दिखाइए!” उन्होंने माँग की। पत्थरों का निरीक्षण करने के बाद दांते जियाकोसा ने सभी विनिर्देश माँगे। जल्द ही FIAT के Mirafiori संयंत्र में “बेल्जियन सड़क” की प्रतिकृति बन गई।
द्मित्रोव परीक्षण मैदान की “भारी” पत्थर बिछी सड़क Fiat-124 के लिए कठिन परीक्षा थी। परिणाम: कार संख्या 4 की बॉडी पर 24 दरारें, कार संख्या 5 पर 17 दरारें। एक कार की छत पर केंद्रीय खंभे के पास 150 मिमी लंबी दरार बनी। इतालवी दो बार मजबूती बढ़ाई हुई कारें भेजते रहे, और हर बार बॉडी कहीं न कहीं फट गई
परीक्षण में सामान्य खराबी: सामने की सस्पेंशन की निचली बाँह के लग का टूटना। दूरी — 12,200 किमी, परीक्षण संख्या 8 वाली कार
Fiat-124 में बाहरी दर्पण बिल्कुल नहीं थे — अस्वीकार्य! — और खिड़की की कुंडी ब्रैकेट के रूप में लगी थी। झिगुली में यह “बरमूडा त्रिकोण” शरारती युवकों का आसान निशाना बन गया: बाहरी दर्पण चुराओ, लाइटर से चिपकी खिड़की की कुंडी गर्म करो — और कार में घुस जाओ
सोवियत संघ में परीक्षण के परिणामस्वरूप 800 से अधिक बदलाव हुए — जिन्हें सोवियत इंजीनियरों ने नहीं बल्कि इतालवियों ने 4 मई 1966 को ट्यूरिन में हस्ताक्षरित वैज्ञानिक-तकनीकी सहयोग समझौते के तहत लागू किया। चिविनो को याद था कि हस्ताक्षर में देरी इसलिए हुई क्योंकि “मंत्री तारासोव ने टोस्ट बहुत ज्यादा कर दिए।” सरल शब्दों में — वे नशे में थे।
ट्यूरिन के Fiat Centro Storico में वैज्ञानिक और तकनीकी सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर। प्रोफेसर वल्लेता को एक रंगीन समूह ध्यान से देख रहा है (बाएँ से दाएँ): राज्य विज्ञान और प्रौद्योगिकी समिति के उपाध्यक्ष — और कोसिगिन के दामाद — जर्मेन ग्विशियानी, Fiat के मुख्य डिज़ाइनर दांते जियाकोसा और Fiat के वास्तविक मालिक जियोवानी अग्नेली। दाएँ फ्रेम में Fiat के विशेष परियोजना निदेशक रिकार्डो चिविनो हैं। तिथि: 4 मई 1966
इंजन पर विवाद
हस्ताक्षर से इनकार करने वाले अकेले व्यक्ति MZMA के मुख्य डिज़ाइनर अलेक्ज़ांडर आंद्रोनोव थे। उन्होंने नीचे लगे कैमशाफ्ट वाले पुराने ढंग के कास्ट-आयरन इंजन का विरोध किया और Moskvich-412 जैसी आधुनिक ऊपर कैमशाफ्ट वाली एल्युमिनियम इकाई पर ज़ोर दिया। लेकिन इतालवियों का तर्क था कि इस वर्ग की कार के लिए कास्ट-आयरन पुशरॉड इंजन आदर्श है — खासकर क्योंकि उन्होंने इसे 1964 में ही पेश किया था।
हाँ, FIAT के पास ऊपर कैमशाफ्ट वाला रूप भी था — प्रसिद्ध doppio asse a camme, दो कैमशाफ्ट और बेल्ट ड्राइव के साथ — लेकिन उसमें वही कास्ट-आयरन ब्लॉक था। यह इंजन ऊँचे वर्ग के मॉडलों में लगा, जिनमें Fiat 125 भी शामिल थी, जिसे FIAT ने सौदे में “कार संख्या 2” के रूप में प्रस्तावित किया। यदि सोवियत पक्ष मान जाता तो उसे OHC इंजन मिलता। इसके बजाय उसने वह रूप चुना जो आगे चलकर VAZ-2103 बना।
आंद्रोनोव से सहमत होने का अर्थ तंग समय-सीमा में बिल्कुल नया इंजन विकसित करना होता — उत्पादन केवल तीन वर्षों में शुरू होना था। FIAT और मंत्री तारासोव दोनों ने उन्हें मनाने की कोशिश की। वे डटे रहे। अंततः समझौता हुआ: जल-मार्गों वाला कास्ट-आयरन ब्लॉक और चेन से चलने वाला ऊपर का कैमशाफ्ट।
तुलना के लिए इंजन: नीचे कैमशाफ्ट वाला Fiat 124, दो ऊपर कैमशाफ्ट वाला Fiat 125, शुरुआती VAZ-2101 (लाइनरों के साथ)। अनातोली अकोयेव के नेतृत्व में VAZ परीक्षकों ने पाया कि लाइनरों से बहुत लाभ नहीं मिलता, और एक वर्ष बाद उन्हें छोड़ दिया गया
पैसा और KGB
हर सौदे में समझौता चाहिए। इटली के IMI बैंक से सोवियत Vneshtorgbank को प्रस्तावित 32 करोड़ डॉलर के ऋण पर विवाद नहीं था — लेकिन FIAT अपने सामान्य 7% ब्याज पर अड़ी रही। कोसिगिन ने तारासोव को 5% की माँग करने का आदेश दिया।
Fiat 124 जैसी थी। इतालवी इंजन को लेकर लंबे समय तक और पीछे के डिस्क ब्रेक को लेकर उससे भी ज्यादा देर तक विरोध करते रहे, लेकिन द्मित्रोव परीक्षण मैदान में सामने के पहियों से उड़ती रेत ने उनके पैड 400–800 किमी में घिस दिए। टिप्पणियों को ध्यान में रखकर बनी Fiat 124R कारें (R = Russie) जुलाई 1967 में सोवियत संघ पहुँचीं
VAZ-2101 और Fiat 124 के महत्वपूर्ण अंतरों में एक पिछला धुरा है। पुशर पाइप वाला पुराना डिज़ाइन पाँच रॉड वाले ढाँचे से बदला गया। उसी अनुसार कार्डन शाफ्ट भी बदला। VAZ-2101 का उदाहरण देखकर इतालवियों ने Fiat 124 में भी वैसा पिछला धुरा लगाया, लेकिन अपने प्रिय डिस्क ब्रेक रखे
तनाव बढ़ा — फिर Renault और KGB मैदान में आए। “इज़वेस्टिया” संवाददाता लियोनिद कोलोसोव, उर्फ़ KGB एजेंट “किसा”, को बेहतर शर्तें हासिल करने का काम दिया गया।
दो उत्कृष्ट ऑटोमोबाइल डिज़ाइनर, अलेक्ज़ांडर आंद्रोनोव और दांते जियाकोसा, बातचीत के दौरान समय एक ही तरह बिताते थे — प्रतिनिधिमंडल के सदस्यों के रेखाचित्र बनाकर। ऐसे दिखे समझौते के हस्ताक्षरकर्ता — मंत्री तारासोव और प्रोफेसर वल्लेता। प्रतिभाशाली व्यक्ति हर चीज़ में प्रतिभाशाली होता है!
Renault की अफ़वाह और ब्याज में 1.4 अंक की कटौती
कोलोसोव के शक्तिशाली संबंध थे। एक बार वे लगभग क्लाउडिया कार्डिनाले को भी रिझा चुके थे। राजनीतिक कानाफूसी के ज़रिए उन्होंने अफ़वाह फैलाई कि तारासोव का Renault के साथ गुप्त समझौता है। यह जानते हुए कि द गॉल सोवियत साझेदारी चाहते थे, अफ़वाह ने FIAT को हिला दिया, जो पहले ही दिवालियेपन के करीब थी। कोलोसोव के संपर्कों ने काम किया — IMI ने ब्याज घटाकर 5.6% कर दिया और उत्पादन उपकरणों पर अनुकूल शर्तें दीं।
संयोग से द गॉल जून 1966 में सचमुच सोवियत संघ आए और Renault के साथ 14.2 करोड़ डॉलर का तकनीकी सहायता समझौता भी हुआ — हालांकि MZMA संयंत्र को नए उपकरण देने के लिए।
क्या इतालवियों को लगा कि उनके साथ खेल हो रहा है? एक समय प्रोफेसर वल्लेता ने कोलोसोव की ओर मुस्कराकर पूछा: “तो, दोत्तोरे, आपने पेशा बदल लिया — कारोबारी से पत्रकार?”
लगभग VAZ-2103, लेकिन Fiat प्रतीक के साथ। अक्टूबर 1968। उत्पादन तैयारी में पता चला कि एक-टुकड़ा रेडिएटर ग्रिल… DAAZ संयंत्र के गैल्वैनिक स्नान में फिट नहीं बैठता। इसलिए सामने का आवरण भागों में बनाया गया, बीच में खड़ी पट्टी के साथ। VAZ-2103 का प्रोटोटाइप Fiat 124 Special नहीं था, जैसा अक्सर लिखा जाता है। यह सोवियत संघ के लिए अलग विकास था
NAMI के आँगन में प्रयोगात्मक “कार संख्या 2”। डैशबोर्ड भविष्य की VAZ-2103 जैसा नहीं है, बाहरी सजावट में छोटे अंतर हैं, बैटरी बाईं ओर लगी है, दाईं ओर नहीं, जैसा श्रृंखलाबद्ध झिगुली में हुआ
तो सौदे में किसका पलड़ा भारी रहा?
अगस्त 1966 में सोवियत संघ और FIAT ने अंततः सालाना 6,00,000 कारों की क्षमता वाला संयंत्र बनाने का सामान्य समझौता हस्ताक्षर किया। लेकिन सौदे में बेहतर हिस्सा किसे मिला? 19 फ़रवरी 1968 को सोवियत मंत्रिपरिषद ने निर्माण बजट 1.1433 अरब रूबल मंजूर किया। अन्य स्रोत 1.57 या यहाँ तक कि 1.85 अरब बताते हैं। Forbes ने टोलियाती संयंत्र की लागत 88.7 करोड़ डॉलर आँकी, जिसमें FIAT ने 32.2 करोड़ डॉलर कमाए। लेकिन अप्रत्यक्ष लाभ अक्सर नज़रअंदाज़ होते हैं — जैसे पश्चिमी तकनीक हस्तांतरण प्रतिबंधों को पार करना। FIAT ने यह काम किया। सोवियत पक्ष को दिए गए उपकरणों में लगभग दो-तिहाई अमेरिका में बने थे या अमेरिकी लाइसेंस पर, जिनमें TRW और Gleason भी शामिल थे।
मंत्री तारासोव ने सालाना 2.2 लाख कारों की क्षमता वाले VAZ के पहले चरण को संचालन में लेने के दस्तावेज़ पर केवल 24 मार्च 1971 को हस्ताक्षर किया। शुरुआत में VAZ और उसके आपूर्तिकर्ताओं में आयातित भागों की हिस्सेदारी 75% तक थी, 1970 के अंत तक यह 20–25% रही, और अप्रैल 1971 तक आपूर्तिकर्ताओं ने आयात की पूरी भरपाई कर दी
“कार संख्या 2” VAZ-2103 का उत्पादन 5 नवंबर 1973 को शुरू हुआ, और 21 दिसंबर को आयोग ने अंततः संयंत्र को संचालन के लिए स्वीकार किया, लेकिन सालाना 6.6 लाख कारों की पूर्ण क्षमता 5 अक्टूबर 1974 को ही मिली। VAZ में उत्पादन श्रृंखलाबद्ध नहीं बल्कि बड़े पैमाने का था: प्रक्रिया सरल कार्यों में बाँटी गई और लयबद्ध तरीके से चलती थी। 1970 से 1984 तक कुल 2,702,903 VAZ-2101 बनीं। VAZ-2102 स्टेशन वैगन (1971–1986) की संख्या 666,889 रही। कुल 2,143,997 VAZ-21011 (1974–1983) और VAZ-21013 (1977–1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973–1984), तथा 4,175,319 VAZ-2106 (1976–2001) बनाई गईं।
दो कारें और हाइड्रोफॉइल जहाज़ों की शर्त
समझौते में दो मॉडल थे — “कार संख्या 1” और “कार संख्या 2।” Fiat 124 सेडान के अलावा सोवियत संघ को Fiat 124 Familiare स्टेशन वैगन भी मिली, जो VAZ-2102 बनी। बाद में उत्पादन क्षमता बढ़ाकर 6,60,000 कार प्रति वर्ष कर दी गई।
दाएँ हाथ के स्टीयरिंग वाला VAZ-21032 प्रोटोटाइप, 1970। नियंत्रण दाईं ओर ले जाने से बढ़े भार की भरपाई के लिए दाएँ सस्पेंशन में अधिक कठोर 21012-2901 स्प्रिंग लगाया गया। आवश्यक कठोरता रॉड की मोटाई बढ़ाकर हासिल की गई
एक दिलचस्प शर्त के अनुसार FIAT को पाँच वर्षों तक सोवियत उपभोक्ता वस्तुएँ खरीदनी थीं — जिनमें हाइड्रोफॉइल यात्री जहाज़ भी शामिल थे। यही कारण था कि जल्द ही सोवियत “Kometa” और “Meteor” जहाज़ भूमध्य सागर में बड़ी संख्या में दिखाई देने लगे।
1.3 लीटर, 69 अश्वशक्ति वाली VAZ-21011, 1974। रूप-सुधार में रेडिएटर ग्रिल की सजावट, बंपर, उपकरण पैनल और सीटें बदली गईं। सामने चीरे और छत के खंभों में निकास वेंट बने। UNECE की आवश्यकताओं के अनुसार “साइड लाइट” हेडलाइट में जोड़ी गईं, स्थिति लाइट नारंगी हुईं, पीछे की लाइटों में परावर्तक आए और रिवर्स लाइट का स्थान बदला। स्टीयरिंग भी टक्कर-सुरक्षित बना: हॉर्न रिंग हटा दी गई और स्टीयरिंग शाफ्ट पर गोल नाली बनाई गई ताकि टक्कर में वह टूट सके। 1.3 इंजन वाली VAZ-21021 स्टेशन वैगन न बनाने का निर्णय हुआ; माना गया कि VAZ-2102 पर्याप्त है
VAZ-2102 का मानक नमूना, जिसका आधार Fiat 124 Familiare था। यह VAZ-2101 सेडान से टायर, सस्पेंशन स्प्रिंग, अधिक शक्तिशाली इंजन और अंतिम ड्राइव में अलग था। Autoexport ने मॉडल के लिए अपना नाम Lada Rubin सुझाया, लेकिन वह चल नहीं पाया
कार का नाम: झिगुली, लादा या VIL-100?
नई कार को नाम चाहिए था। VAZ डिज़ाइनर अलेक्सी चेर्नी ने “झिगुली” सुझाया — और इससे चिंता हुई। इतालवी में “gigolo” का अर्थ दुर्भाग्यपूर्ण है। Za Rulem पत्रिका और Sovetskaya Rossiya अख़बार ने नामकरण प्रतियोगिता शुरू की। सुझावों में थे: VIL-100 (लेनिन के 100वें जन्मदिन के लिए), Desina (सोवियत और इतालवी का मिश्रण), Pato (पालमिरो टोलियाती के नाम पर), Sovital, Rossita, Tatarin (!), सौवीं वसंत, इलिच, प्रतिभा… प्रमुख दावेदारों में Volzhanin, सपना और मित्रता भी थे, लेकिन “झिगुली” और “लादा” जीते। Autoexport को निर्यात के लिए “Lada” पसंद था, हालांकि स्वीडिश में lada का अर्थ खलिहान है — इसलिए स्वीडन में कारों को VAZ नाम से बेचा गया। शुरुआत में इतालवी भी TAZ संक्षेप का उपयोग करते थे, क्योंकि “वोल्गा ऑटोमोबाइल संयंत्र” नाम 1967 के अंत में बना।
दोषपूर्ण VAZ प्रतीक। 1971 में अक्षर पूरी तरह हटा दिए गए, क्योंकि कारखाने के प्रतीकों में स्थान-नाम उपयोग नहीं किए जा सकते
इतालवी प्रेस भविष्य के TAZ संयंत्र की खूब चर्चा कर रही थी। मज़ाक नहीं: कुल घेरा क्षेत्र 50 लाख वर्ग मीटर, भवन क्षेत्र 15 लाख वर्ग मीटर, 16 हजार उपकरण इकाइयाँ, और दुनिया की सबसे लंबी मुख्य कन्वेयर लाइन 1.5 किमी
नाव वाला प्रतीक और उलटा अक्षर
अब प्रसिद्ध “नाव” प्रतीक पूर्व AZLK डिज़ाइनर अलेक्ज़ांडर देकालेंकोव ने बनाया था। इसमें हवा भरे पाल वाली कज़ाक नाव के आकार का “V” था, साथ में नए शहर टोलियाती का नाम। जनवरी 1970 में ट्यूरिन से नमूना प्रतीकों की खेप आई तो “Я” अक्षर गलती से लैटिन शैली में उलटा छप गया और “ТОЛЬRТТИ” बन गया। ये गलत छपे प्रतीक बाद में मूल्यवान संग्रहणीय वस्तुएँ बने।
Fiat के प्रमुख, वकील जियोवानी अग्नेली, 17–18 जून 1970 को VAZ आए। ऐसे दौरों के लिए उल्यानोव्स्क में GAZ-69AM की एक खेप अदला-बदली से ली गई थी। रनिंग बोर्ड पर खड़े लोग सुरक्षा कर्मी नहीं, बल्कि स्थल प्रबंधक और अनुवादक हैं। पीछे Fiat के प्रमुख डॉ. गौदेंज़ियो बोनो, VAZ-Fiat परियोजना समन्वयक विन्चेंज़ो बुफ़ा और VAZ निदेशक विक्टर पोल्याकोव झाँक रहे हैं, जो अपने प्रभाव से स्पष्ट रूप से प्रसन्न दिखते हैं।
VAZ के मुख्य डिज़ाइनर व्लादिमीर सोलोव्योव ने NAMI परीक्षण मैदान पर शुरुआती परीक्षणों से परियोजना की निगरानी की। 1969 में Fiat कर्मचारियों ने La Stampa अख़बार को दिए एक साक्षात्कार के कारण सोलोव्योव को अवांछित व्यक्ति घोषित कर दिया, जिसमें उन्होंने कहा था कि सोवियत इंजीनियरों ने 124 को पूरी तरह पुनः डिज़ाइन कर दिया है। सोलोव्योव को सोवियत कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति को स्पष्टीकरण देना पड़ा।
वह कवयित्री जिसने हड़ताल रोक दी
जनवरी 1967 में अधिक गंभीर समस्या उठी। यदि यह छह महीने पहले होती तो सौदा टूट सकता था। सोवियत कवयित्री मारिएत्ता शागिन्यान, लेनिनवादी प्रतीक, इज़वेस्टिया के काम पर इटली पहुँचीं। उनके साथ निगरानी के लिए लियोनिद “किसा” कोलोसोव ही थे। उन्होंने उन्हें कर्कश आवाज़ वाली झगड़ालू बूढ़ी महिला बताया जो कट्टर पश्चिम-विरोधी थीं। फिर भी उनकी प्रोफेसर वल्लेता से अच्छी बन गई। 1945 में नाज़ियों से सहयोग के आरोप में वल्लेता लगभग फाँसी पर चढ़े थे — कम्युनिस्ट पार्टिज़न लुइजी लोंगो ने उनकी जान बचाई। उसके बाद वल्लेता और लोंगो के अच्छे संबंध रहे। शागिन्यान ने इज़वेस्टिया में FIAT में तीन दिन शीर्षक से प्रशंसात्मक निबंधों की श्रृंखला छापी।
श्रेष्ठ सोवियत मंच कलाकार VAZ आते थे। पहले केवल प्रस्तुति देने, बाद में पारिश्रमिक के रूप में कार लेने। 1970 में सोवियत संघ में औसत वेतन 122 रूबल था, VAZ-2101 की कीमत 5,500 रूबल, और मॉस्को में दो कमरों का सहकारी फ्लैट 4,000 रूबल
इसी बीच FIAT में आम हड़ताल की तैयारी थी। कर्मचारी काम छोड़ने वाले थे — तभी वल्लेता ने उन्हें शागिन्यान की रिपोर्टों के अंश पढ़कर सुनाए। भीड़ छँट गई। एक बोल्शेविक कवयित्री ने हड़ताल टाल दी। कोलोसोव इस वजह से लगभग अपनी प्रेस मान्यता खो बैठे।
VAZ-2101 का विश्व प्रीमियर 20 जनवरी 1971 को ब्रुसेल्स मोटर शो में हुआ। “सदी के सौदे” से पैसा कमाने वाली FIAT ने अपने लिए गंभीर प्रतियोगी तैयार कर लिया: 1979 तक VAZ उत्पादन का 45% निर्यात होता था
और यह 1972 के जिनेवा मोटर शो में Autoexport का स्टैंड है। स्पष्ट है कि हम बहुत कम कीमत पर बेच रहे थे: 7,950 फ़्रैंक!
मोटरस्पोर्ट में VAZ की पहली बड़ी अंतरराष्ट्रीय सफलता: ADAC Tour d`Europe पर्यटन रैली का रजत कप, 1971। 64 दलों ने शुरुआत की, 46 समाप्ति तक पहुँचे। 1973 में VAZ ने इसी रैली में स्वर्ण और रजत कप जीते
सोवियत नहीं, इतालवी मानकों के अनुसार निर्माण
संयंत्र की तैयारी जारी रहते हुए डिज़ाइनरों को सोवियत GOST के बजाय FIAT के तकनीकी विनिर्देशों का पालन करने की अनुमति मिली। इससे नए प्रकार के इस्पात, प्लास्टिक, स्नेहक और रबर मिश्रण अपनाए गए। इतालवी मानक अक्सर अधिक कठोर थे और सोवियत आपूर्तिकर्ताओं को उन्हें पूरा करने में कठिनाई हुई। यह बाधाएँ तोड़ने का समय था।
पूर्वी जर्मनी के रुहला स्थित FER संयंत्र की आयताकार हेडलाइट से VAZ-2101 को “आधुनिक” बनाने का पहला प्रयास, 1971। डिज़ाइनर — व्लादिस्लाव पाश्को
व्लादिस्लाव पाश्को
VAZ-2101-78 का पूर्ण आकार का प्लास्टिसिन मॉडल — झिगुली के अद्यतन का रूप, जिसे डिज़ाइनर व्लादिमीर स्तेपानोव ने 1976 में बनाया। भविष्य की श्रृंखलाबद्ध VAZ-2105
लेनिन की शताब्दी और खिसकी हुई समय-सीमा
पूरा देश लेनिन के 100वें जन्मदिन की तैयारी कर रहा था, जिससे यह मिथक बना कि VAZ-2101 को शताब्दी श्रद्धांजलि के रूप में बनाया गया था। बिल्कुल ऐसा नहीं। अनुबंध में “कार संख्या 1” के लिए 1969 और “कार संख्या 2” के लिए 1970 तय था। लेकिन देरी हुई तो नारे बदलने पड़े — “पहली कार 1969 के अंत तक दो!” से “लेनिन की शताब्दी के लिए पहली VAZ बनाएँ!” तक।
और उन्होंने ऐसा ही किया। इसलिए VAZ-2101 का पचासवाँ जन्मदिन अप्रैल 2020 में पड़ा।
कारखाने के शुरुआती फ़ोटोग्राफ़रों में से एक स्तानिस्लाव कज़ाकोव के कैमरे से VAZ-2101। हेडलाइट और रेडिएटर ग्रिल के बीच सजावटी अर्धचंद्र पट्टियाँ हैं। स्पष्ट अतिरिक्त सजावट मानकर इन्हें जल्द ही हटा दिया गया। 124 के 800 से अधिक बदलावों में एक बदलाव बदतर था: टायर निर्माता रेडियल टायर नहीं बना पाए। लंबे समय तक निर्यात वाले मॉडल छोड़कर सभी झिगुली कठोर I-151 तिरछे टायर पर चलती रहीं
पहली असेंबली
अलेक्ज़ांडर कुज़नेत्सोव 16 मार्च 1970 से 1978 तक मुख्य भवन (कार्यशाला 45, खंड 3) में असेंबली फिटर थे और पहली छह उत्पादन कारों के निर्माण में शामिल हुए:
“18 अप्रैल 1970 की सुबह छह बॉडी लाइन पर उतारी गईं: दो कॉर्नफ्लावर नीली, दो सफेद और दो बरगंडी। हमने उन्हें ठीक 24 घंटे में जोड़ा, और तैयार कारें 19 तारीख की सुबह लगभग 5:00–5:30 बजे कन्वेयर से उतरीं। सब कुछ बिना जल्दबाज़ी के हुआ। हर बॉडी के बीच हमने 10–12 खाली कन्वेयर हैंगर छोड़े। लाइन तब तक आगे नहीं बढ़ती थी जब तक एक टीम सभी कारों पर अपना काम पूरी तरह समाप्त न कर ले। टीमों में अभी लोग कम थे — कभी सिर्फ दो या तीन। पूरा होने पर कारें पैनलों से बने अस्थायी हैंगर में छिपा दी जाती थीं। यदि कुछ ठीक नहीं होता तो इतालवी तकनीशियन चिल्लाते, ‘no bene!’ — यानी अच्छा नहीं — और काम दोबारा करवाते। वैसे शुरुआती लगभग एक हज़ार कारों में इतालवी शक्ति-इकाइयाँ, ट्रांसमिशन, पिछला धुरा और सस्पेंशन लगे थे। कभी डिब्बे से ड्राइवशाफ्ट उठाते तो वह बहुत लंबा निकलता — साफ़ Fiat 125 का। मुस्कराकर वापस फेंकते और दूसरा उठा लेते। अरे, ये इतालवी!”
पहली झिगुली की असेंबली आधिकारिक रूप से फ़िल्माई नहीं गई थी। बिना अनुमति फ़ोटो लेने पर आसानी से मुसीबत हो सकती थी। किसी अज्ञात साहसी की बदौलत हम कल्पना कर सकते हैं कि यह सब कैसे हुआ
पुराने VAZ कर्मचारी की शब्दावली
- नीत्का — मुख्य भवन की असेंबली लाइन। कुल तीन हैं।
- तवीर — नीचे चलने वाला धक्का-प्रकार कन्वेयर, जिसमें गाड़ियाँ ऊपर के हैंगर के साथ तालमेल में चलती हैं। इन गाड़ियों पर इंजन, गियरबॉक्स और आगे-पिछे के धुरे बॉडी के नीचे लगाने से पहले जोड़े जाते हैं। शब्द अंग्रेज़ी “tow-veyor” यानी खींचने वाले कन्वेयर से निकला है।
- मोंतार्सीना — कन्वेयर स्टेशन जहाँ ब्रेक प्रणाली से हवा निकाली जाती है। शब्द स्पष्ट रूप से इतालवी मूल का है।
- वस्ताव्की (“विस्तार”) — मुख्य भवन के मुखभाग से जुड़े अतिरिक्त ढाँचे। उनकी नियमित दूरी दुनिया की सबसे लंबी असेंबली इमारत की दृश्य एकरसता तोड़ती है। आधिकारिक रूप से सात विस्तार हैं। मज़ाक में कर्मचारी प्रशासनिक भवन को “आठवाँ विस्तार” और नज़दीकी शराब की दुकान को “नौवाँ” कहते हैं।
- No bene — इतालवी “अच्छा नहीं” (non bene), यानी “अस्वीकार्य” या “दोबारा करना है।”
मुख्य तथ्य एक नज़र में
- पहली कारें: छह VAZ-2101 को 18–19 अप्रैल 1970 में 24 घंटे में जोड़ा गया — दो कॉर्नफ्लावर नीली, दो सफेद, दो बरगंडी
- हारने वाली प्रतिद्वंद्वी: सामने-पहिया चालित Renault 16 NAMI की पसंद थी और कहा जाता है कि ब्रेज़नेव भी उसे पसंद करते थे — Fiat 124 राजनीति के कारण जीती
- कितना बदला: द्मित्रोव की पत्थर सड़क पर Fiat 124 के फटने के बाद FIAT द्वारा स्वयं किए गए 800 से अधिक बदलाव — पाँच-लिंक पिछला धुरा भी, जिसे बाद में FIAT ने अपनी कार में अपनाया
- वित्त: 32 करोड़ डॉलर का IMI ऋण, जिसकी ब्याज दर Renault पर KGB की लगाई अफ़वाह की मदद से 7% से घटाकर 5.6% कराई गई
- संयंत्र: सालाना 6 लाख कारों की मंजूरी, बाद में 6.6 लाख; Forbes ने कुल लागत 88.7 करोड़ डॉलर आँकी, जिसमें FIAT ने 32.2 करोड़ कमाए
- नाम: “झिगुली” ने VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita और Tatarin को पछाड़ा; “Lada” निर्यात के लिए रखी गई, स्वीडन को छोड़कर, जहाँ lada का अर्थ खलिहान है
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या VAZ-2101 सिर्फ नया प्रतीक लगी Fiat 124 है? नहीं। उत्पादन से पहले सोवियत परीक्षणों ने 800 से अधिक बदलाव कराए, जिनमें बिल्कुल अलग पिछला धुरा, इतालवी पुशरॉड इकाई की जगह ऊपर कैमशाफ्ट वाला इंजन, और पीछे डिस्क की जगह ड्रम ब्रेक शामिल थे; द्मित्रोव की रेत ने डिस्क पैड 400–800 किमी में घिस दिए थे।
सोवियत संघ ने Renault 16 की जगह Fiat 124 क्यों चुनी? इंजीनियर Renault को पसंद करते थे। निर्णय राजनीतिक था — जैसा ब्रेज़नेव से जोड़ा जाता है, “इटली हमारे लिए फ्रांस से करीब है।”
क्या सौदा सचमुच इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी के समर्थन के लिए था? राह विचारधारा से नहीं, कारोबार से जाती है। इसकी शुरुआत 1958 में एनरिको मत्तेई की तेल बातचीत से हुई, और FIAT के अपने अध्यक्ष को लिंडन जॉनसन को आश्वस्त करना पड़ा, जबकि वेटिकन सौदे को “मसीह-विरोधियों” से समझौता कह रहा था।
“कार संख्या 2” क्या थी? मूलतः Fiat 125, जो दो कैमशाफ्ट वाला इंजन लाती। सोवियत पक्ष ने मना किया; उसकी जगह बनी कार आगे VAZ-2103 बनी। Fiat 124 Familiare से स्टेशन वैगन VAZ-2102 बनी।
क्या कार लेनिन की शताब्दी के लिए बनाई गई थी? मूल योजना में नहीं। अनुबंध में “कार संख्या 1” के लिए 1969 था; समय खिसका तो नारा बदल गया और शुरुआत शताब्दी से जोड़ दी गई।
योगदानकर्ता: तात्याना राल्का, ओल्गा तिखोवा, स्तानिस्लाव बेरेज़ी, सर्गेई इओनेस, अलेक्सी वोस्क्रेसेंस्की, देनिस देमेंत्येव, निकोलाई मार्कोव, अलेक्सी ख्रेसिन, मक्सिम शेलेपेनकोव।
छायाचित्र: लेखक का अभिलेखागार व्लादिमीर बेलोकोपितोव, स्तानिस्लाव कज़ाकोव, देनिस ओरलोव, व्लादिमीर समोकवासोव, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano।
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: सदी का सौदा: Fiat 124 कैसे और किसके निर्णय से VAZ-2101 बनी
पब्लिश किया मई 28, 2025 • पढने के लिए 17m
