Kā Fiat 124 kļuva par VAZ-2101: padomju un itāļu darījums, kas mainīja autobūves vēsturi

Pusgadsimts ar Zhiguli: 1970. gada 19. aprīlī pirmie VAZ-2101 noripoja no Volgas autorūpnīcas montāžas līnijas. Kā — un pēc kā lēmuma — Fiat 124 kļuva par VAZ-2101? Cik lielā mērā pirmo Zhiguli virzīja politika, un cik lielā mērā inženierija? Kas bija padomju, un kas bija itāļu?

Vai darījums patiesībā bija saistīts ar Itālijas Komunistisko partiju?

Bieži tiek apgalvots, ka, parakstot tā saukto “gadsimta darījumu” ar FIAT grupu, PSRS atbalstīja Itālijas Komunistisko partiju. Galu galā mēdz teikt, ka politika ir koncentrēta ekonomikas izpausme. Bet kur ir pierādījumi?

Vispirms nafta, automobiļi vēlāk: Enrico Mattei

Viens no spēcīgākajiem attiecību ar Padomju Savienību atbalstītājiem bija Enrico Mattei, Itālijas naftas un gāzes korporācijas ENI vadītājs. Nebūdams komunists, Mattei 1958. gadā devās uz Maskavu, lai apspriestu naftas piegādes līgumus — ne ideoloģijas dēļ, bet lai atbrīvotu Itāliju no “Seven Sisters” dominances (tā viņš dēvēja BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron un Texaco). No tā izauga tirdzniecība: apmaiņā pret naftu PSRS sāka importēt rūpniecisko aprīkojumu, un tika atvērtas kredītlīnijas. Tie bija riskanti darījumi. Daudzi uzskata, ka Mattei nāvi 1962. gada aviokatastrofā noorganizēja CIA.

Pat FIAT prezidentam profesoram Vittorio Valletta nācās personīgi pārliecināt ASV prezidentu Lyndon B. Johnson, ka līguma ar PSRS mērķis ir tikai “uzlabot padomju pilsoņu dzīves līmeni.” Viņš sastapās ar sīvu pretestību — tik lielu, ka pat Vatican nosodīja darījumu kā paktu ar “antikrīstiem.”

Cilvēks, kurš iepazīstināja Khrushchev ar FIAT

Šajā politiskajā mīnu laukā manevrēja arī Piero Savoretti, starpniekfirmas Novasider vadītājs. Būdams tuvs Valletta līdzgaitnieks, Mille Miglia sacīkšu dibinātājs un padomju Intourist tulces vīrs, viņš spēlēja galveno lomu grandiozas Itālijas izstādes organizēšanā Maskavas Sokolniki parkā 1962. gada 28. maijā. Nikita Khrushchev to apmeklēja — figūra, kuru šajā stāstā bieži neievēro. Lai gan VAZ projektu parasti piedēvē Brezhnev un Kosygin, tieši Khrushchev deva sākotnējo zaļo gaismu. Savoretti noorganizēja Khrushchev tikšanos ar profesoru Valletta. Saskaņā ar FIAT īpašo attiecību vadītāja Riccardo Chivino teikto Khrushchev sacīja: “Es sūtu Kosygin pie jums. Nepiemāniet viņu — viņš ir labs cilvēks.”

Mēnesi vēlāk Chivino vadāja pirmo premjerministra vietnieku Alexei Kosygin pa FIAT rūpnīcām. Viņš atcerējās, ka Kosygin Agnelli uzvārdu izrunāja ar cietu “g” — “Agnelli,” kā rakstīts.

Chivino memuāros ir aizraujoša detaļa: jau 1956. gadā FIAT apsvēra licences pārdošanu aizmugurmotora Fiat 600 ražošanai PSRS. Kāpēc tas nenotika, joprojām nav zināms. Ironiski, ka tieši šis modelis kļuva par pirmā Zaporozhets pamatu.

Kāpēc tieši Fiat 124, no visām automašīnām?

Tad kāpēc Fiat 124 — īpaši, ja pat tā galvenais konstruktors Dante Giacosa uzskatīja to par slikti piemērotu tik plašai un skarbai valstij kā PSRS?

1965. gada janvārī Auto un traktortehnikas komitejas Zinātniski tehniskā padome, kas notika VDNH Maskavā un kurā piedalījās gan Brezhnev, gan Kosygin, nolēma būvēt jaunu lielmēroga autorūpnīcu. Bet kuru automašīnu būvēt? Salīdzinošie testi atsākās NAMI. Starp izmēģinātajiem modeļiem — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 un Skoda 1000MB — priekšpiedziņas Renault 16 kļuva par favorītu. Tajā laikā Boris Fitterman, NAMI vieglo automobiļu biroja vadītājs, bija viens no galvenajiem priekšpiedziņas aizstāvjiem padomju inženieru vidū.

Leģenda vēsta, ka Brezhnev izšķīra strīdu ar vienu piezīmi: “Biedri inženieri, pietiek ar tehniskām niansēm — politiku mēs nokārtosim! Italy mums ir tuvāk nekā France.” Tomēr tiek teikts, ka savā vasarnīcā Zavidovo, kur tika prezentēti gan Renault 16, gan Fiat 124, viņš patiesībā deva priekšroku franču automašīnai.

Nošķirt faktus no izdomājumiem nav viegli — bet pieturēsimies pie faktiem.

Automašīna, kas saplaisāja uz Beļģijas ceļa

1966. gada 28. maijā ministrs Tarasov izdeva rīkojumu Nr. 124, uzdodot NAMI pabeigt Fiat 124 izstrādi un veikt ceļa izmēģinājumus. Elegantais itāļu sedans nespēja izturēt skarbo Dmitrov izmēģinājumu poligonu vai padomju testēšanas protokolus. Kad Fiat virsbūves sāka plaisāt, satraukta Itālijas delegācija tika atvesta ar lidmašīnu. “Parādiet mums savus Beļģijas bruģakmeņus!” viņi pieprasīja. Pēc bruģa apskates Dante Giacosa pieprasīja visas specifikācijas. Drīz FIAT Mirafiori rūpnīcā parādījās “Beļģijas ceļa” kopija.

Testēšana PSRS noveda pie vairāk nekā 800 modifikācijām — tās ieviesa nevis padomju inženieri, bet itāļi, saskaņā ar zinātniski tehniskās sadarbības līgumu, kas tika parakstīts Turin 1966. gada 4. maijā. Chivino atceras, ka parakstīšana aizkavējās, jo “ministrs Tarasov pārcentās ar tostiem.” Vienkārši sakot — viņš piedzērās.

Strīds par dzinēju

Vienīgais, kurš atteicās parakstīt, bija Alexander Andronov, MZMA galvenais konstruktors. Viņš iebilda pret novecojušo čuguna dzinēju ar zemu novietotu sadales vārpstu, uzstājot uz modernu alumīnija agregātu ar augšējo sadales vārpstu, kāds bija Moskvich-412. Taču itāļi apgalvoja, ka šīs klases automobilim čuguna pushrod dzinējs ir ideāls — jo īpaši tāpēc, ka viņi to tikko bija ieviesuši 1964. gadā.

Jā, FIAT bija variants ar augšējo sadales vārpstu — slavenais doppio asse a camme ar divām sadales vārpstām un siksnas piedziņu — taču tam bija tas pats čuguna bloks. Šis dzinējs darbināja augstākas klases modeļus, tostarp Fiat 125, ko FIAT darījumā piedāvāja kā “Car No. 2”. Ja padomju puse būtu piekritusi, tā būtu saņēmusi OHC dzinēju. Tā vietā viņi izvēlējās versiju, kas vēlāk attīstījās par VAZ-2103.

Piekrišana Andronov prasībai nozīmētu pilnīgi jauna dzinēja izstrādi ļoti saspringtā grafikā — ražošanai bija jāsākas jau pēc trim gadiem. Gan FIAT, gan ministrs Tarasov mēģināja viņu pārliecināt. Viņš palika pie sava. Tika panākts kompromiss: čuguna bloks ar ūdens apvalkiem un ķēdes piedziņas augšējo sadales vārpstu.

Nauda un KGB

Katrs darījums prasa kompromisu. Piedāvātais $320 million kredīts no Itālijas IMI Bank PSRS Vneshtorgbank netika apstrīdēts — taču FIAT uzstāja uz savu standarta 7% procentu likmi. Kosygin tomēr uzdeva Tarasov pieprasīt 5%.

Spriedze pieauga — uz skatuves ienāca Renault un KGB. “Izvestia” korespondentam Leonid Kolosov, jeb KGB aģentam “Kisa,” tika uzdots panākt labākus nosacījumus.

Baumas par Renault un 1.4 punkti nost no likmes

Kolosov bija ietekmīgi sakari. Viņš pat reiz bija tuvu tam, lai savaldzinātu Claudia Cardinale. Ar politisku čukstu palīdzību viņš izplatīja baumas, ka Tarasov ir slepena vienošanās ar Renault. Zinot, ka De Gaulle ļoti vēlas sadarbību ar Padomju Savienību, baumas satricināja FIAT, kas jau bija tuvu bankrotam. Kolosov kontakti paveica savu darbu — IMI samazināja likmi līdz 5.6% un piedāvāja izdevīgus nosacījumus ražošanas aprīkojumam.

Sakritības pēc De Gaulle patiešām apmeklēja PSRS 1966. gada jūnijā, un $142 million tehniskās palīdzības darījums ar Renault tiešām tika parakstīts — lai gan MZMA rūpnīcas pāraprīkošanai.

Vai itāļi nojauta, ka ar viņiem spēlējas? Kādā brīdī profesors Valletta pasmīnēja par Kolosov un jautāja: “Tātad, dottore, jūs esat mainījis karjeru — no uzņēmēja uz žurnālistu?”

Tātad kurš ieguva izdevīgāko darījuma pusi?

1966. gada augustā PSRS un FIAT beidzot parakstīja vispārēju līgumu par rūpnīcas būvniecību ar gada izlaidi 600,000 automobiļu. Bet kurš no darījuma ieguva vairāk? 1968. gada 19. februārī PSRS Ministru padome apstiprināja būvniecības budžetu 1.1433 miljardu rubļu apmērā. Citi avoti min 1.57 vai pat 1.85 miljardus. Forbes lēsa, ka Togliatti rūpnīca izmaksāja $887 million, no kuriem FIAT nopelnīja $322 million. Taču netiešos ieguvumus bieži ignorē — piemēram, Rietumu ierobežojumu apiešanu tehnoloģiju nodošanai. FIAT to paveica. Divas trešdaļas padomju pusei piegādātā aprīkojuma bija vai nu ražots U.S., vai arī pēc amerikāņu licences, tostarp no TRW un Gleason.

Divi automobiļi un klauzula par kuģiem ar zemūdens spārniem

Līgums ietvēra divus modeļus — “Car No. 1” un “Car No. 2.” Papildus Fiat 124 sedanam PSRS saņēma Fiat 124 Familiare universāli, kas kļuva par VAZ-2102. Vēlāk ražošanas jauda tika palielināta līdz 660,000 automobiļu gadā.

Interesanta klauzula prasīja FIAT piecus gadus iegādāties padomju patēriņa preces — tostarp pasažieru kuģus ar zemūdens spārniem. Tāpēc padomju “Kometa” un “Meteor” kuģi drīz vien bariem piepildīja Vidusjūru.

Auto nosaukuma izvēle: Zhiguli, Lada vai VIL-100?

Jaunajam automobilim vajadzēja nosaukumu. VAZ dizainers Alexei Cherny ierosināja “Zhiguli” — tas izraisīja bažas. Itāļu valodā “gigolo” ir neveiksmīga nozīme. Nosaukuma konkurss tika izsludināts žurnālā Za Rulem un laikrakstā Sovetskaya Rossiya. Starp priekšlikumiem bija: VIL-100 (Lenin 100. dzimšanas dienai), Desina (padomju un itāļu apvienojums), Pato (par godu Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Starp galvenajiem pretendentiem bija Volzhanin, Dream un Friendship, taču uzvarēja “Zhiguli” un “Lada”. Autoexport deva priekšroku “Lada,” lai gan zviedru valodā tas nozīmē “šķūnis” — tāpēc Sweden tos tirgoja kā VAZ. Sākumā pat itāļi lietoja saīsinājumu TAZ, jo “Volzhsky Automobile Plant” tika izveidots tikai 1967. gada beigās.

Kuģa logotips un apgriezts burts

Tagad slaveno “ship” logotipu izveidoja Alexander Dekalenkov, bijušais AZLK dizainers. Tajā bija “V” burts, kas veidots kā kazaku laiva ar vēja piepildītu buru, apvienots ar jaunās pilsētas nosaukumu — Togliatti. Kad 1970. gada janvārī no Turin ieradās paraugu emblēmu partija, burts “Я” kļūdaini tika apgriezts latīņu stilā, radot “ТОЛЬЯТТИ.” Šie drukas brāķi kļuva par vērtīgiem kolekcionāru priekšmetiem.

Dzejniece, kura apturēja streiku

1967. gada janvārī radās nopietnāka problēma. Ja tas būtu noticis sešus mēnešus agrāk, darījums varētu būt sabrucis. Padomju dzejniece Marietta Shaginyan, Leninist ikona, ieradās Italy ar Izvestia uzdevumu. Viņas pavadonis nebija neviens cits kā Leonid “Kisa” Kolosov. Viņš viņu raksturoja kā ķildīgu vecu sievieti ar griezīgu balsi, nikni noskaņotu pret Rietumiem. Un tomēr viņa satuvinājās ar profesoru Valletta. 1945. gadā Valletta par mata tiesu izvairījās no nāvessoda par sadarbību ar nacistiem — viņa dzīvību paglāba komunistu partizāns Luigi Longo. Pēc tam Valletta un Longo uzturēja ciešas attiecības. Shaginyan Izvestia publicēja virkni sajūsminātu eseju ar nosaukumu Trīs dienas FIAT.

Tikmēr FIAT briest vispārējs streiks. Strādnieki gatavojās pamest darbu — līdz Valletta nolasīja viņiem fragmentus no Shaginyan ziņojumiem. Pūlis izklīda. Viena Bolshevik dzejniece bija novērsusi streiku. Kolosov tā dēļ gandrīz zaudēja savas preses akreditācijas.

Būvēts pēc itāļu standartiem, nevis padomju

Kamēr rūpnīcas sagatavošana turpinājās, dizaineriem tika atļauts ievērot FIAT tehniskās specifikācijas, nevis padomju GOST standartus. Tas ļāva ieviest jaunas tērauda markas, plastmasas, smērvielas un gumijas maisījumus. Itāļu standarti bieži bija stingrāki, un padomju piegādātājiem bija grūti tiem tikt līdzi. Tas bija barjeru laušanas laiks.

Lenin simtgade un termiņš, kas pārbīdījās

Visa valsts gatavojās Lenin 100. dzimšanas dienai, veicinot mītu, ka VAZ-2101 tika izstrādāts kā simtgades veltījums. Ne gluži. Līgums paredzēja “Car No. 1” 1969. gadam un “Car No. 2” 1970. gadam. Taču kavēšanās nozīmēja, ka lozungi bija jāmaina — no “Piegādāt pirmo automobili līdz 1969. gada beigām!” uz “Samontēsim pirmo VAZ Lenin simtgadei!”

Un viņi to izdarīja. Tāpēc VAZ-2101 piecdesmitā dzimšanas diena iekrita 2020. gada aprīlī.

Pirmā montāža

Alexander Kuznetsov strādāja par montāžas atslēdznieku galvenajā ēkā (Workshop 45, Section 3) no 1970. gada 16. marta līdz 1978. gadam un piedalījās pirmo sešu sērijveida automobiļu montāžā:

“1970. gada 18. aprīļa rītā uz līnijas tika nolaistas sešas automobiļu virsbūves: divas cornflower blue, divas baltas un divas burgundy. Mēs tās samontējām tieši 24 stundās, un gatavie automobiļi no konveijera nobrauca apmēram 5:00–5:30 a.m. 19. datumā. Viss tika darīts nesteidzīgi. Starp katru virsbūvi mēs atstājām 10–12 tukšus konveijera pakaramos. Līnija nekustējās uz priekšu, kamēr viena brigāde nebija pilnībā pabeigusi darbu pie visiem automobiļiem. Brigādās joprojām trūka cilvēku — dažreiz bija tikai divi vai trīs cilvēki. Kad darbs bija pabeigts, automobiļus ieripināja angārā, kas bija sastutēts no paneļiem, paslēptus no svešām acīm. Ja kaut kas nebija īsti kārtībā, itāļu tehniķi iesaucās: ‘no bene!’ — tas nozīmēja, ka nav labi — un lika mums operāciju pārtaisīt. Starp citu, apmēram tūkstotis pirmo automobiļu tika aprīkoti ar Itālijā ražotiem spēka agregātiem, transmisijām, aizmugurējiem tiltiem un piekarēm. Reizēm paņem kardānvārpstu no kastes, un tā ir pārāk gara — acīmredzami no Fiat 125. Pasmaidi, iemet to atpakaļ un paņem citu. Ak, tie itāļi!”

Pieredzējuša VAZ strādnieka vārdnīca

• Nítka — Montāžas līnija galvenajā ēkā. Kopā tās ir trīs.
• Tavéer — Apakšējais stumšanas tipa konveijers, kas sastāv no ratiņiem, kuri kustas sinhroni ar augšējiem pakaramajiem. Uz šiem ratiņiem pirms uzstādīšanas zem virsbūves tiek samontēts dzinējs, pārnesumkārba, kā arī priekšējais un aizmugurējais tilts. Termins ir atvasināts no angļu “tow-veyor” (towline conveyor).
• Montarsína — Konveijera stacija, kurā tiek atgaisota bremžu sistēma. Vārdam nepārprotami ir itāļu izcelsme.
• Vstávki (“piebūves”) — Papildu konstrukcijas, kas piestiprinātas galvenās ēkas fasādei. To ritmiskais izvietojums palīdz izjaukt pasaulē garākās montāžas zāles vizuālo vienmuļību. Ir septiņas oficiālas piebūves. Ar humoru rūpnīcas strādnieki administrācijas ēku dēvē par “astoto piebūvi,” bet tuvāko alkohola veikalu — par “devīto.”
• No bene — Itāliski “nav labi” (“non bene”), nozīmē “nepieņemami” vai “jāpārtaisa.”

Galvenie fakti īsumā

• Pirmie automobiļi: seši VAZ-2101 tika samontēti 24 stundās 1970. gada 18–19. aprīlī — divi cornflower blue, divi balti, divi burgundy
• Konkurents, kas zaudēja: priekšpiedziņas Renault 16 bija NAMI favorīts, un Brezhnev, kā ziņots, tam deva priekšroku — Fiat 124 uzvarēja politikas dēļ
• Cik daudz mainījās: vairāk nekā 800 modifikācijas, ko pēc Fiat 124 plaisāšanas uz Dmitrov bruģa veica pats FIAT — tostarp piecu saišu aizmugurējais tilts, ko FIAT pēc tam pārņēma savā automobilī
• Finanses: $320 million IMI kredīts, kas ar KGB iesētas baumas par Renault palīdzību tika nokaulēts no 7% līdz 5.6%
• Rūpnīca: apstiprināta ar 600,000 automobiļu gadā, vēlāk palielināta līdz 660,000; Forbes kopējās izmaksas lēsa $887 million apmērā, no kuriem FIAT nopelnīja $322 million
• Nosaukums: “Zhiguli” pārspēja VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita un Tatarin; “Lada” tika paturēts eksportam, izņemot Zviedriju, kur lada nozīmē šķūni

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai VAZ-2101 ir tikai pārzīmolots Fiat 124? Nē. Padomju testēšana pirms ražošanas ieviesa vairāk nekā 800 izmaiņu, tostarp pilnīgi atšķirīgu aizmugurējo tiltu, overhead-cam dzinēju itāļu pushrod agregāta vietā un aizmugurējās trumuļu bremzes disku vietā, kurus Dmitrov smiltis iznīcināja 400–800 km laikā.

Kāpēc PSRS izvēlējās Fiat 124, nevis Renault 16? Inženieri deva priekšroku Renault. Lēmums bija politisks — kā Brezhnev esot teicis, “Itālija mums ir tuvāka nekā Francija.”

Vai darījums tiešām atbalstīja Itālijas Komunistisko partiju? Pēdas ved caur biznesu, nevis ideoloģiju. Tas sākās ar Enrico Mattei naftas sarunām 1958. gadā, un pašam FIAT prezidentam nācās nomierināt Lyndon Johnson, kamēr Vatikāns šo darījumu sauca par paktu ar antikristiem.

Kas bija “Car No. 2”? Sākotnēji Fiat 125, kas būtu atnesis twin-cam dzinēju. Padomju puse atteicās; tas, ko viņi uzbūvēja tā vietā, pārtapa par VAZ-2103. Universālis no Fiat 124 Familiare kļuva par VAZ-2102.

Vai automobilis tika būvēts Lenin simtgadei? Ne pēc ieceres. Līgums noteica 1969. gadu “Car No. 1”; kad termiņš aizkavējās, lozungs tika mainīts, un palaišana tā vietā tika piesaistīta simtgadei.

---

Līdzautori: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.

Foto: Autora arhīvs Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101