Pusgadsimts «Žiguļiem»: 1970. gada 19. aprīlī no Volgas automobiļu rūpnīcas konveijera nobrauca pirmie VAZ-2101. Kā — un pēc kura lēmuma — Fiat 124 pārtapa par VAZ-2101? Cik daudz pirmajos «Žiguļos» bija politikas, un cik — inženierijas? Kas bija padomju, bet kas — itāļu?
Vai darījums tiešām bija par Itālijas Komunistisko partiju?
Bieži apgalvo, ka, noslēdzot tā dēvēto «gadsimta darījumu» ar FIAT grupu, PSRS atbalstīja Itālijas Komunistisko partiju. Galu galā mēdz teikt, ka politika ir koncentrēta ekonomikas izpausme. Bet kur ir pierādījumi?
Vispirms nafta, pēc tam automobiļi: Enriko Mattei
Viens no aktīvākajiem attiecību ar PSRS atbalstītājiem bija Enriko Mattei — Itālijas naftas un gāzes uzņēmuma ENI vadītājs. Nebūdams komunists, Mattei 1958. gadā devās uz Maskavu sarunām par naftas piegādēm — ne ideoloģijas dēļ, bet lai atbrīvotu Itāliju no «Septiņu māsu» kundzības, kā viņš dēvēja BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron un Texaco. Pēc tam tirdzniecība uzplauka: apmaiņā pret naftu PSRS sāka ievest rūpniecības iekārtas, tika atvērtas kredītlīnijas. Tie bija riskanti darījumi. Daudzi uzskata, ka Mattei bojāeju 1962. gada aviokatastrofā organizēja CIP.
Pat FIAT prezidentam profesoram Vitorio Valletam nācās personīgi pārliecināt ASV prezidentu Lindonu B. Džonsonu, ka līguma ar PSRS vienīgais mērķis ir «uzlabot padomju pilsoņu dzīves līmeni». Pretestība bija tik asa, ka pat Vatikāns nosauca darījumu par līgumu ar «antikristiem».
Cilvēks, kurš iepazīstināja Hruščovu ar FIAT
Šajā politiskajā mīnu laukā darbojās arī starpniekfirmas Novasider vadītājs Pjero Savoreti. Būdams Valletta tuvs līdzgaitnieks, Mille Miglia sacīkšu dibinātājs un padomju «Inturist» tulkotājas vīrs, viņš palīdzēja organizēt lielu Itālijas izstādi Maskavas Sokoļņiku parkā 1962. gada 28. maijā. To apmeklēja Ņikita Hruščovs — personība, kuru šajā stāstā bieži piemirst. Lai gan VAZ projektu parasti saista ar Brežņevu un Kosiginu, sākotnējo atļauju deva Hruščovs. Savoreti sarīkoja Hruščova tikšanos ar profesoru Valletu. FIAT īpašo sakaru vadītājs Rikardo Kivino atcerējās Hruščova vārdus: «Es sūtu pie jums Kosiginu. Nemāniet viņu — viņš ir labs cilvēks.»
Mēnesi vēlāk Kivino jau izrādīja FIAT rūpnīcas pirmajam vicepremjeram Aleksejam Kosiginam. Viņš atcerējās, ka Kosigins uzvārdu Agnelli izrunāja ar cietu «g» — tieši tā, kā rakstīts.
Kivino memuāros ir interesanta detaļa: jau 1956. gadā FIAT apsvēra iespēju pārdot PSRS licenci aizmugurējā motora Fiat 600 ražošanai. Kāpēc tas nenotika, nav zināms. Ironiski, ka tieši šis modelis kļuva par pirmā «Zaporožeca» pamatu.
Fiat 124/540 studie 3a Krimā, fonā Ajudaga kalns. 1967. gada ziema. Salīdzinošie izmēģinājumi ar Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «Moskvič-412» un «Volga» maršrutā Baidaru vārti — Sokoļinoje — Orlinoje — Jalta un pie Sevastopoles.
Kāpēc tieši Fiat 124?
Kāpēc Fiat 124 — jo īpaši, ja pat tā galvenais konstruktors Dante Džakoza uzskatīja to par ne pārāk piemērotu tik milzīgai un skarbai valstij kā PSRS?
1965. gada janvārī Maskavas VDNH notikušajā Automobiļu un traktoru mašīnbūves komitejas zinātniski tehniskajā padomē, kur piedalījās arī Brežņevs un Kosigins, nolēma būvēt jaunu lielu autorūpnīcu. Bet kuru automobili ražot? NAMI atsāka salīdzinošos izmēģinājumus. Starp Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 un Skoda 1000MB par favorītu kļuva priekšpiedziņas Renault 16. Tolaik NAMI vieglo automobiļu biroja vadītājs Boriss Fitermans bija viens no galvenajiem priekšpiedziņas aizstāvjiem padomju inženieru vidū.
Viens no 35 Fiat 124 paraugiem, kas tika saņemti 1968. gadā, nonāca pie Borisa Fitermana. Būdams dedzīgs priekšpiedziņas piekritējs, viņš radīja prototipu NAMI-0132 — Fiat virsbūves un Peugeot 204 spēka agregāta hibrīdu.
Leģenda vēsta, ka Brežņevs strīdu izbeidza ar vienu piezīmi: «Biedri inženieri, pietiek ar tehniskām detaļām — politiku nokārtosim mēs! Itālija mums ir tuvāka nekā Francija.» Tomēr Zavidovas vasarnīcā, kur viņam rādīja Renault 16 un Fiat 124, viņš esot labāk novērtējis franču automobili.
Atšķirt faktus no izdomājumiem nav viegli, tāpēc paliksim pie faktiem.
Automobilis, kas saplaisāja uz «Beļģijas ceļa»
1966. gada 28. maijā ministrs Tarasovs izdeva rīkojumu Nr. 124, uzdodot NAMI pabeigt Fiat 124 pielāgošanu un veikt ceļa izmēģinājumus. Elegantais itāļu sedans neizturēja skarbo Dmitrovas poligonu un padomju izmēģinājumu metodikas. Kad Fiat virsbūves sāka plaisāt, steigšus atlidoja itāļu delegācija. «Parādiet mums savu Beļģijas bruģi!» viņi pieprasīja. Dante Džakoza izpētīja bruģi un pieprasīja visas specifikācijas. Drīz FIAT Mirafiori rūpnīcā parādījās «Beļģijas ceļa» kopija.
Dmitrovas poligona «smagais» bruģis bija grūts pārbaudījums Fiat-124. Rezultāts: 24 plaisas automobiļa Nr. 4 virsbūvē un 17 plaisas Nr. 5. Viena automobiļa jumtā pie centrālā statņa parādījās 150 mm gara plaisa. Itāļi divreiz sūtīja pastiprinātus automobiļus, taču katru reizi virsbūves atkal plaisāja.
Tipisks bojājums izmēģinājumos: priekšējās balstiekārtas apakšējās sviras auss lūzums. Nobraukums — 12 200 km, izmēģinājuma automobilis Nr. 8.
Fiat-124 vispār nebija ārējo spoguļu, kas bija nepieņemami, bet ventilācijas lodziņa fiksators bija veidots kā skava. «Žiguļos» šis «Bermudu trijstūris» kļuva par zagļu iecienītu vietu: nozagt ārējo spoguli, ar šķiltavām uzsildīt pielīmēto fiksatoru un iekļūt automobilī.
Izmēģinājumi PSRS noveda pie vairāk nekā 800 izmaiņām — tās ieviesa nevis padomju inženieri, bet itāļi saskaņā ar zinātniski tehniskās sadarbības līgumu, kas 1966. gada 4. maijā tika parakstīts Turīnā. Kivino atcerējās, ka parakstīšana aizkavējās, jo «ministrs Tarasovs pārcentās ar tostiem». Vienkārši sakot — piedzērās.
Zinātniski tehniskās sadarbības līguma parakstīšana Turīnā, Fiat Centro Storico. Profesora Valletas aizmugurē, no kreisās: Valsts zinātnes un tehnikas komitejas priekšsēdētāja vietnieks un Kosigina znots Džermens Gvišiani, Fiat galvenais konstruktors Dante Džakoza un faktiskais Fiat īpašnieks Džovanni Anjelli. Labajā pusē redzams Fiat īpašo projektu direktors Rikardo Kivino. Datums: 1966. gada 4. maijs.
Strīds par motoru
Vienīgais, kurš atteicās parakstīt, bija MZMA galvenais konstruktors Aleksandrs Andronovs. Viņš iebilda pret novecojušo čuguna motoru ar apakšējo sadales vārpstu un uzstāja uz modernu alumīnija agregātu ar augšējo sadales vārpstu, kā «Moskvič-412». Itāļi apgalvoja, ka šīs klases automobilim čuguna stūmējstieņu motors ir ideāls, jo īpaši tāpēc, ka viņi to bija ieviesuši tikai 1964. gadā.
Jā, FIAT bija augšējo sadales vārpstu variants — slavenais doppio asse a camme ar divām sadales vārpstām un siksnas piedziņu, taču tam bija tas pats čuguna bloks. Šo motoru izmantoja dārgākos modeļos, tostarp Fiat 125, ko FIAT darījumā piedāvāja kā «Automobili Nr. 2». Ja padomju puse būtu piekritusi, tā saņemtu šo motoru. Tā vietā izvēlējās versiju, kas vēlāk pārtapa par VAZ-2103.
Pieņemt Andronova prasību nozīmētu ļoti īsā laikā izstrādāt pilnīgi jaunu motoru, bet ražošana bija jāsāk jau pēc trim gadiem. Gan FIAT, gan ministrs Tarasovs mēģināja viņu pārliecināt, bet viņš nepiekāpās. Tika atrasts kompromiss: čuguna bloks ar dzesēšanas kanāliem un augšējā sadales vārpsta ar ķēdes piedziņu.
Motori salīdzinājumam: Fiat 124 ar apakšējo sadales vārpstu, Fiat 125 ar divām augšējām sadales vārpstām un agrīnais VAZ-2101 ar čaulām. VAZ izmēģinātāji Anatolija Akojeva vadībā konstatēja, ka čaulas nedod lielu ieguvumu, un pēc gada no tām atteicās.
Nauda un VDK
Katrs darījums prasa kompromisu. Itālijas bankas IMI piedāvātais 320 miljonu dolāru kredīts PSRS Vņeštorgbankai netika apstrīdēts, taču FIAT uzstāja uz savu standarta 7% procentu likmi. Kosigins savukārt lika Tarasovam prasīt 5%.
Fiat 124 sākotnējā izpildījumā. Itāļi ilgi pretojās jautājumā par motoru un vēl ilgāk — par aizmugurējām disku bremzēm, taču Dmitrovas poligona izmēģinājumos smiltis no priekšējiem riteņiem nodila klučus jau 400–800 km laikā. Fiat 124R automobiļi, kuros R nozīmēja Russie un kuros bija ņemti vērā iebildumi, PSRS nonāca 1967. gada jūlijā.
Viena no būtiskākajām VAZ-2101 un Fiat 124 atšķirībām bija aizmugurējais tilts. Arhaisko konstrukciju ar stūmējcauruli aizstāja piecu stieņu shēma. Attiecīgi tika mainīta arī kardānvārpsta. Pēc VAZ-2101 parauga itāļi līdzīgu aizmugurējo tiltu ieviesa arī Fiat 124, saglabājot savas iecienītās disku bremzes.
Spriedze auga — spēlē iesaistījās Renault un VDK. «Izvestija» korespondentam Leonīdam Kolosovam, kurš bija arī VDK aģents «Kisa», tika uzdots panākt izdevīgākus noteikumus.
Divi izcili automobiļu konstruktori Aleksandrs Andronovs un Dante Džakoza sarunu laikā laiku kavēja vienādi — zīmēja delegācijas locekļu skices. Tā tapa arī līguma parakstītāju, ministra Tarasova un profesora Valletas, portreti. Talantīgs cilvēks ir talantīgs visā!
Baumas par Renault un likmes samazinājums par 1,4 punktiem
Kolosovam bija ietekmīgi sakari. Reiz viņš pat gandrīz bija savaldzinājis Klaudiju Kardināli. Politiskajās aprindās viņš izplatīja baumas, ka Tarasovam esot slepena vienošanās ar Renault. Zinot de Golla interesi par sadarbību ar PSRS, šīs baumas satricināja FIAT, kas jau tā bija tuvu bankrotam. Kolosova kontakti nostrādāja — IMI samazināja likmi līdz 5,6% un piedāvāja izdevīgus noteikumus ražošanas iekārtām.
Sakritības pēc de Golls patiešām apmeklēja PSRS 1966. gada jūnijā, un ar Renault tiešām tika noslēgts 142 miljonu dolāru tehniskās palīdzības līgums, taču MZMA rūpnīcas pārkārtošanai.
Vai itāļi nojauta, ka ar viņiem manipulē? Reiz profesors Valletta pasmaidīja Kolosovam un pajautāja: «Tātad, doktor, jūs esat mainījis profesiju — no uzņēmēja kļuvis par žurnālistu?»
Gandrīz VAZ-2103, bet vēl ar Fiat emblēmu. 1968. gada oktobris. Gatavojot ražošanu, izrādījās, ka viengabala radiatora režģis neietilpst DAAZ rūpnīcas galvaniskajā vannā. Tādēļ apdari izveidoja no vairākām daļām ar centrālu vertikālu elementu. VAZ-2103 prototips nebija Fiat 124 Special, kā bieži raksta. Tā bija atsevišķa izstrāde PSRS vajadzībām.
Eksperimentālais «Automobilis Nr. 2» NAMI pagalmā. Mērinstrumentu panelis nav tāds kā topošajam VAZ-2103, ārējā apdarē ir nelielas atšķirības, akumulators atrodas kreisajā, nevis labajā pusē kā sērijveida «Žiguļos».
Kurš tad ieguva vairāk?
1966. gada augustā PSRS un FIAT beidzot parakstīja vispārēju līgumu par rūpnīcas būvi ar gada jaudu 600 000 automobiļu. Bet kurš ieguva vairāk? 1968. gada 19. februārī PSRS Ministru padome apstiprināja būvniecības budžetu 1,1433 miljardu rubļu apmērā. Citi avoti min 1,57 vai pat 1,85 miljardus. Forbes Toljati rūpnīcas izmaksas novērtēja ar 887 miljoniem dolāru, no kuriem FIAT nopelnīja 322 miljonus dolāru. Taču netiešie ieguvumi bieži netiek ņemti vērā, piemēram, Rietumu tehnoloģiju nodošanas ierobežojumu apiešana. FIAT to nodrošināja. Divas trešdaļas PSRS piegādāto iekārtu bija vai nu ražotas ASV, vai izgatavotas pēc ASV licencēm, tostarp TRW un Gleason.
Ministrs Tarasovs VAZ pirmās kārtas ar jaudu 220 tūkstoši automobiļu gadā nodošanas aktu parakstīja tikai 1971. gada 24. martā. Sākumā importēto komponentu īpatsvars VAZ un piegādātāju uzņēmumos sasniedza 75%, 1970. gada beigās bija 20–25%, bet līdz 1971. gada aprīlim piegādātāji importu bija pilnībā aizstājuši.
«Automobiļa Nr. 2» VAZ-2103 ražošana sākās 1973. gada 5. novembrī, un 21. decembrī komisija beidzot pieņēma rūpnīcu ekspluatācijā. Pilnu jaudu — 660 tūkstošus automobiļu gadā — tā sasniedza tikai 1974. gada 5. oktobrī. VAZ ražošana nebija sērijveida, bet masveida: process tika sadalīts vienkāršās operācijās un veikts ritmiski. No 1970. līdz 1984. gadam izgatavoja 2 702 903 VAZ-2101. VAZ-2102 universāla tirāža 1971.–1986. gadā bija 666 889. Kopumā saražoja 2 143 997 VAZ-21011 un VAZ-21013, 1 304 866 VAZ-2103 un 4 175 319 VAZ-2106.
Divi automobiļi un punkts par zemūdens spārnu kuģiem
Līgumā bija divi modeļi — «Automobilis Nr. 1» un «Automobilis Nr. 2». Papildus Fiat 124 sedanam PSRS saņēma Fiat 124 Familiare universāli, kas kļuva par VAZ-2102. Vēlāk ražošanas jaudu palielināja līdz 660 000 automobiļu gadā.
VAZ-21032 prototips ar stūri labajā pusē, 1970. gads. Lai kompensētu palielināto slodzi labajā pusē pēc vadības ierīču pārcelšanas, labajā balstiekārtā uzstādīja stingrāku atsperi 21012-2901. Vajadzīgo stingrību panāca, palielinot stieņa biezumu.
Interesants līguma punkts uzdeva FIAT piecus gadus iepirkt padomju patēriņa preces, tostarp pasažieru kuģus ar zemūdens spārniem. Tāpēc drīz vien padomju «Kometa» un «Meteor» kuģi plaši parādījās Vidusjūrā.
VAZ-21011 ar 1,3 litru 69 ZS motoru, 1974. gads. Pārveidošana skāra radiatora režģa apdari, bamperus, mērinstrumentu paneli un sēdekļus. Priekšā parādījās atveres, jumta statņos — izplūdes ventilācijas atveres. Saskaņā ar ANO EEK prasībām lukturos integrēja sānu gaismas, gabarītlukturi kļuva oranži, aizmugurējos lukturos parādījās atstarotāji, bet atpakaļgaitas lukturis tika pārvietots. Stūre kļuva drošāka trieciena gadījumā. VAZ-21021 universāli ar 1,3 litru motoru nolēma neražot — uzskatīja, ka VAZ-2102 ir pietiekams.
VAZ-2102 etalonmodelis, kura prototips bija Fiat 124 Familiare. No VAZ-2101 sedana tas atšķīrās ar riepām, balstiekārtas atsperēm, jaudīgāku motoru un galveno pārvadu. «Autoexport» izdomāja modelim nosaukumu Lada Rubin, taču tas neiedzīvojās.
Automobiļa nosaukums: «Žiguļi», «Lada» vai VIL-100?
Jaunajam automobilim vajadzēja nosaukumu. VAZ dizainers Aleksejs Čornijs ierosināja «Žiguļi», un tas radīja bažas. Itāļu vārdam gigolo ir neveikla nozīme. Nosaukumu konkursu izsludināja žurnāls «Za Ruļom» un laikraksts «Sovetskaja Rossija». Starp variantiem bija VIL-100 — Ļeņina 100. dzimšanas dienai, Desina — padomju un itāļu vārdu salikums, Pato — par godu Palmiro Toljati, Sovital, Rossita, Tatarin, «Simtā pavasara», «Iļjičs», «Ģēnijs»… Galveno kandidātu vidū bija «Volžaņin», «Sapnis» un «Draudzība», taču uzvarēja «Žiguļi» un «Lada». «Autoexport» deva priekšroku «Lada», lai gan zviedru valodā lada nozīmē «šķūnis», tāpēc Zviedrijā automobiļus tirgoja kā VAZ. Sākumā pat itāļi lietoja saīsinājumu TAZ, jo nosaukums «Volgas automobiļu rūpnīca» parādījās tikai 1967. gada beigās.
Kļūdainā VAZ emblēma. 1971. gadā burtus pilnībā noņēma, jo rūpnīcu zīmēs nedrīkstēja izmantot vietvārdus.
Itālijas prese plaši rakstīja par topošo TAZ rūpnīcu. Kopējā aizņemtā platība — 5 miljoni m², telpu platība — 1,5 miljoni m², 16 tūkstoši iekārtu vienību, bet pasaulē garākais galvenais konveijers — 1,5 km.
Laivas emblēma un apgrieztais burts
Tagad slaveno «laivas» emblēmu radīja bijušais AZLK dizainers Aleksandrs Dekalenkovs. Tajā burts «V» bija veidots kā kazaku laiva ar vēja piepūstu buru un savienots ar jaunās pilsētas Toljati nosaukumu. Kad 1970. gada janvārī no Turīnas pienāca izmēģinājuma emblēmu partija, burtu «Я» kļūdaini apgrieza latīņu stilā, iegūstot «ТОЛЬRТТИ». Šīs kļūdainās emblēmas kļuva par vērtīgiem kolekcijas priekšmetiem.
Fiat vadītājs, jurists Džovanni Anjelli, apmeklēja VAZ 1970. gada 17.–18. jūnijā. Šādiem apmeklējumiem Uļjanovskā maiņas ceļā bija iegūta GAZ-69AM partija. Uz kāpšļiem nav apsargi, bet būvlaukuma vadītājs un tulks. Aiz viņiem redzams Fiat vadītājs doktors Gaudencio Bono, VAZ-Fiat projekta kurators Vinčenco Buffa un VAZ direktors Viktors Poļakovs.
VAZ galvenais konstruktors Vladimirs Solovjovs vadīja projektu jau no pirmajiem izmēģinājumiem NAMI poligonā. 1969. gadā Fiat darbinieki pasludināja Solovjovu par nevēlamu personu intervijas dēļ laikrakstam La Stampa, kur viņš teica, ka padomju inženieri pilnībā pārstrādājuši 124. modeli. Solovjovam nācās sniegt paskaidrojumus PSKP Centrālajai komitejai.
Dzejniece, kura apturēja streiku
1967. gada janvārī radās nopietnāka problēma. Ja tas būtu noticis pusgadu agrāk, darījums varēja sabrukt. Padomju dzejniece Marieta Šagiņana, Ļeņina tēla iemiesotāja, ieradās Itālijā pēc «Izvestija» uzdevuma. Viņu pavadīja Leonīds «Kisa» Kolosovs. Viņš raksturoja Šagiņanu kā kašķīgu vecu sievieti ar griezīgu balsi un izteikti pret Rietumiem vērstiem uzskatiem. Tomēr viņa sadraudzējās ar profesoru Valletu. 1945. gadā Valletta gandrīz tika sodīts ar nāvi par sadarbību ar nacistiem, bet viņa dzīvību izglāba komunists partizāns Luidži Longo. Pēc tam Valletta un Longo uzturēja labas attiecības. Šagiņana publicēja «Izvestija» vairākus slavinošus rakstus ar nosaukumu «Trīs dienas FIAT».
Labākie padomju estrādes mākslinieki ieradās VAZ. Sākumā tikai uzstāties, vēlāk — saņemt automobili kā honorāru. 1970. gadā vidējā alga PSRS bija 122 rubļi, VAZ-2101 maksāja 5 500 rubļu, bet divistabu kooperatīvais dzīvoklis Maskavā — 4 000 rubļu.
Tikmēr FIAT briest vispārējs streiks. Strādnieki gatavojās pamest darbavietas, līdz Valletta nolasīja viņiem fragmentus no Šagiņanas reportāžām. Pūlis izklīda. Viena boļševiku dzejniece bija novērsusi streiku. Kolosovs tā dēļ gandrīz zaudēja žurnālista akreditāciju.
VAZ-2101 pasaules pirmizrāde notika 1971. gada 20. janvārī Briseles autoizstādē. Nopelnījis ar «gadsimta darījumu», FIAT bija sev izaudzējis nopietnu konkurentu: līdz 1979. gadam eksportēja 45% VAZ produkcijas.
Šis ir «Autoexport» stends Ženēvas autoizstādē 1972. gadā. Cena bija nepārprotami dempinga: 7 950 franki.
Pirmais lielais VAZ starptautiskais panākums autosportā — 1971. gada ADAC Tour d’Europe tūrisma rallija sudraba kauss. No 64 startējušajām ekipāžām finišēja 46. 1973. gadā VAZ šajā rallijā ieguva gan zelta, gan sudraba kausu.
Būvēt pēc Itālijas, nevis padomju standartiem
Turpinoties rūpnīcas sagatavošanai, konstruktoriem atļāva ievērot FIAT tehniskās prasības, nevis padomju GOST standartus. Tas ļāva ieviest jaunas tērauda markas, plastmasas, smērvielas un gumijas maisījumus. Itālijas normas bieži bija stingrākas, un padomju piegādātājiem bija grūti tām līdzi tikt. Tas bija šķēršļu laušanas laiks.
Pirmais mēģinājums «modernizēt» VAZ-2101 ar taisnstūrveida lukturiem no FER rūpnīcas Rūlā, VDR, 1971. gads. Dizainers — Vladislavs Paško.
Vladislavs Paško
Pilna izmēra plastilīna modelis VAZ-2101-78 — «Žiguļu» atjaunināšanas variants, ko dizainers Vladimirs Stepanovs radīja 1976. gadā. Topošais sērijveida VAZ-2105.
Ļeņina simtgade un pārbīdītais termiņš
Visa valsts gatavojās Ļeņina 100. dzimšanas dienai, radot mītu, ka VAZ-2101 tika veidots īpaši jubilejai. Ne gluži. Līgums paredzēja «Automobili Nr. 1» 1969. gadam, bet «Automobili Nr. 2» — 1970. gadam. Kavēšanās dēļ sauklis mainījās no «Nodot pirmo automobili līdz 1969. gada beigām!» uz «Samontēsim pirmo VAZ Ļeņina simtgadei!»
Un samontēja. Tāpēc VAZ-2101 piecdesmitā jubileja bija 2020. gada aprīlī.
VAZ-2101 viena no pirmajiem rūpnīcas fotogrāfiem Staņislava Kazakova objektīvā. Starp lukturiem un radiatora režģi ir dekoratīvas pusmēness uzlikas, no kurām drīz atteicās kā no liekas greznības. No vairāk nekā 800 izmaiņām Fiat 124 konstrukcijā viena bija uz slikto pusi: riepu ražotāji nespēja apgūt radiālās riepas. Ilgu laiku visi «Žiguļi», izņemot eksportam paredzētos, tika aprīkoti ar cietām I-151 diagonālajām riepām.
Pirmā montāža
Aleksandrs Kuzņecovs no 1970. gada 16. marta līdz 1978. gadam strādāja par montāžas atslēdznieku galvenajā korpusā, 45. cehā, 3. iecirknī, un piedalījās pirmo sešu sērijveida automobiļu montāžā:
«1970. gada 18. aprīļa rītā uz līnijas nolaida sešas virsbūves: divas rudzupuķu zilas, divas baltas un divas bordo. Mēs tās samontējām tieši 24 stundās, un gatavie automobiļi no konveijera nobrauca 19. aprīļa rītā ap pulksten 5:00–5:30. Viss notika bez steigas. Starp virsbūvēm atstājām 10–12 tukšus konveijera pakaramos. Līnija nekustējās tālāk, kamēr viena brigāde nebija pilnībā pabeigusi darbu pie visiem automobiļiem. Brigādes vēl nebija pilnas — reizēm tikai divi vai trīs cilvēki. Gatavos automobiļus iestūma no paneļiem steigā uzbūvētā angārā, prom no svešām acīm. Ja kaut kas nebija pareizi, itāļu tehniķi sauca “no bene!” — “nav labi” — un lika darbu pārtaisīt. Apmēram tūkstotim pirmo automobiļu bija Itālijā ražoti spēka agregāti, pārnesumkārbas, aizmugurējie tilti un balstiekārtas. Reizēm paņem no kastes kardānvārpstu, bet tā par garu — acīmredzami no Fiat 125. Pasmaidi, iemet atpakaļ un ņem citu. Ak, tie itāļi!»
Pirmo «Žiguļu» montāžu oficiāli nefilmēja. Par fotografēšanu bez atļaujas varēja viegli saņemt sodu. Pateicoties nezināmam drosminiekam, šodien varam iztēloties, kā viss notika.
VAZ veterāna strādnieka vārdnīca
- Nitka — montāžas līnija galvenajā korpusā. Kopā tādas ir trīs.
- Tavērs — apakšējais stumšanas tipa konveijers no ratiņiem, kas pārvietojas sinhroni ar augšējiem pakaramiem. Uz ratiņiem pirms uzstādīšanas zem virsbūves samontē motoru, pārnesumkārbu, priekšējo un aizmugurējo tiltu. Nosaukums cēlies no angļu termina tow-veyor — vilkšanas konveijers.
- Montarsina — konveijera stacija, kur atgaiso bremžu sistēmu. Vārds nepārprotami ir itāļu izcelsmes.
- Vstavki («piebūves») — papildu konstrukcijas pie galvenā korpusa fasādes. To ritmiskais izvietojums mazina pasaulē garākās montāžas halles vizuālo vienmuļību. Oficiāli ir septiņas piebūves. Rūpnīcas strādnieki jokojot administrācijas ēku sauc par «astoto piebūvi», bet tuvāko alkohola veikalu — par «devīto».
- No bene — itāļu valodā «nav labi» (non bene), tas ir, «nav pieņemami» vai «jāpārtaisa».
Galvenie fakti īsumā
- Pirmie automobiļi: seši VAZ-2101 tika samontēti 24 stundās 1970. gada 18.–19. aprīlī — divi rudzupuķu zili, divi balti un divi bordo.
- Zaudējušais konkurents: priekšpiedziņas Renault 16 bija NAMI favorīts, un, kā stāsta, Brežņevs tam arī deva priekšroku — Fiat 124 uzvarēja politisku apsvērumu dēļ.
- Cik daudz mainīja: vairāk nekā 800 izmaiņu, ko pēc Fiat 124 plaisāšanas uz Dmitrovas bruģa veica pats FIAT, tostarp piecu stieņu aizmugurējais tilts, ko FIAT pēc tam ieviesa arī savā automobilī.
- Finansējums: IMI 320 miljonu dolāru kredīts, kura likme ar VDK palīdzību izplatītu baumu par Renault dēļ tika samazināta no 7% līdz 5,6%.
- Rūpnīca: sākotnēji apstiprināta 600 000 automobiļu gadā, vēlāk jauda palielināta līdz 660 000; Forbes kopējās izmaksas lēsa 887 miljonu dolāru apmērā, no kuriem FIAT nopelnīja 322 miljonus.
- Nosaukums: «Žiguļi» pārspēja VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita un Tatarin; eksportam saglabāja «Lada», izņemot Zviedriju, kur lada nozīmē «šķūnis».
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai VAZ-2101 ir tikai Fiat 124 ar citu emblēmu? Nē. Padomju izmēģinājumi pirms ražošanas noveda pie vairāk nekā 800 izmaiņām, tostarp pilnīgi cita aizmugurējā tilta, augšējās sadales vārpstas motora itāļu stūmējstieņu agregāta vietā un aizmugurējām trumuļu bremzēm disku vietā, ko Dmitrovas smiltis nodila 400–800 km laikā.
Kāpēc PSRS izvēlējās Fiat 124, nevis Renault 16? Inženieri deva priekšroku Renault. Lēmums bija politisks — kā esot teicis Brežņevs: «Itālija mums ir tuvāka nekā Francija.»
Vai darījums tiešām atbalstīja Itālijas Komunistisko partiju? Pēdas ved uz uzņēmējdarbību, nevis ideoloģiju. Viss sākās ar Enriko Mattei naftas sarunām 1958. gadā, bet FIAT prezidentam nācās pārliecināt Lindonu Džonsonu laikā, kad Vatikāns līgumu sauca par paktu ar antikristiem.
Kas bija «Automobilis Nr. 2»? Sākotnēji Fiat 125, kas būtu devis divu augšējo sadales vārpstu motoru. Padomju puse atteicās; tā vietā uzbūvētais automobilis vēlāk pārtapa par VAZ-2103. Universālis uz Fiat 124 Familiare bāzes kļuva par VAZ-2102.
Vai automobilis tika būvēts Ļeņina simtgadei? Sākotnējā iecerē — nē. Līgums paredzēja «Automobili Nr. 1» 1969. gadam; kad termiņš nobīdījās, mainīja saukli un izlaišanu piesaistīja jubilejai.
Materiāla līdzautori: Tatjana Ralka, Olga Tihova, Staņislavs Berezijs, Sergejs Iones, Aleksejs Voskresenskis, Deniss Dementjevs, Nikolajs Markovs, Aleksejs Hresins, Maksims Šeļepenkovs.
Foto: Autora arhīvs Vladimirs Belokopitovs, Staņislavs Kazakovs, Deniss Orlovs, Vladimirs Samokvasovs, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Gadsimta darījums: kā un pēc kura lēmuma Fiat 124 pārtapa par VAZ-2101
Publicēts maijs 28, 2025 • 18min lasīšanai
